Мотобуксировщик Лидер-3 15-3T с реверсом

…они всё-таки существуют!

Главное — начать процесс покупки к сезону. В это время продавцы «затариваются», когда же сезон в разгаре или подходит к концу, то новые поступления становятся реже и реже. Приходится делать заказ, ждать, пока сформируются несколько заказов, затем ожидать доставку партии товара в магазин с предприятия-изготовителя. На это может уйти месяц, а то и больше. Ну и зачем будет нужен снегоход в преддверии весны? Стоять без дела целый год, вызывая слюнки вожделения у владельца и раздражая жену тем, что бесполезно занимает столько места в гараже?

Я дождался очередного сезона и вновь ознакомился с ассортиментом магазина мототехники, расположенного недалеко от дома. Да, вот она, в наличии — приглянувшаяся мне «мотособака» из Ижевска, модель под названием «Лидер — Сигма 2». Изучил описание, в сравнении с прошлогодним описанием изменений почти нет, но цена, как водится, подросла. Правда, и на покупку выделено чуть больше средств, так что укладываюсь. Оформляю заказ онлайн, мне сообщают, что агрегат может подождать моего приезда в течение двух-трёх дней, и аванс вносить не требуется. Небольшая проблема состоит только в том, что магазин не работает в выходные дни. Приходится мчаться за покупкой вечером в пятницу. Успел.

Но в магазине встретился с большой проблемой. Нет, всё в порядке, и техника в наличии, и оформление проходит быстро, и оплату совершаю мгновенно. Дело в том, что «мотособака» выставлена в торговом зале в сборе, а в таком виде её можно забрать оттуда только своим ходом, то есть, завести, оседлать и уехать. Очевидно, что в условиях Москвы этого не сделаешь. Значит, придётся частично разобрать её и погрузить в автомобиль частями.

Собственно «мотособакой» называется этакая площадка-шасси с гусеницей снизу и мотором с трансмиссией сверху, то есть, мотобуксировщик. Предполагается, что управляющий им водитель располагается на отдельных прицепных санках с сиденьем, с которого он дотягивается до «руля», прикреплённого к шасси. На этот «руль» вынесены органы управления: кнопка остановки двигателя, кнопка включения фары (опция) и кнопка включения электростартера (тоже опция). В моём случае к «собаке»-буксировщику спереди (по ходу движения) приделан лыжный модуль, и агрегат превращён в снегоход. Общая длина конструкции около 2,5 м, в сборе она поместится только в коммерческий фургон, а в разборе мне предстоит разместить её в Lada Xray. Продавцы помогают мне в этом, используя механический погрузчик, поскольку «собака» изрядно тяжёлая — 133 кг по паспорту. Шасси с гусеницей и мотором в машину помещается, а вот лыжный модуль приходится не только демонтировать, но и разделить на несколько частей: площадку для ног, рулевую стойку и две лыжи. Причём, рулевая стойка оказывается связана с моторным отсеком длинным шлейфом проводов, отсоединять их долго и трудно, поэтому процесс погрузки осложняется. Тем не менее, «собака» всё-таки разместилась в моей машине, и дверь багажника успешно захлопнулась. Бинго! Поехали в деревню.

Выгружали вдвоём с женой. В общем-то, вес терпимый, но здорово мешает рулевая стойка. Провода не отсоединены, и приходится не только тащить «собаку», но ещё и придерживать стойку. Теоретически можно катить шасси на гусенице, но этому активно препятствует компрессия мотора. Можно его отсоединить, но тогда перед стартом придётся вновь регулировать привод. Пусть лучше регулировка останется заводской.

Критерии выбора мотобуксировщика от опытных рыболовов

Пользователи, у которых получилось протестировать купленную мотособаку, могут предоставить полезные рекомендации. Предложенные ниже советы помогут грамотно подойти к покупке машины:

  • Наиболее благоприятной мощностью принято считать показатель в 6,5 л.с. Такой агрегат подходит для транспортировки небольших грузов, а также нескольких человек. Для езды по местности со сложным ландшафтом и транспортировки габаритных грузов, эксперты рекомендуют покупать мотобуксировщик мощностью от 10 лошадиных сил.
  • Еще до приобретения машины, нужно определить, какой необходим привод. Модели с передним приводом отличаются от машин с задним приводом лучшими показателями проходимости и, напротив, мотобуксировщики с задним приводом обгоняют своих «собратьев» по скорости.
  • Эксперты советуют провести тщательный осмотр мотособаки на предмет защиты основных узлов от воздействия коррозии. Не будет лишним также задать вопрос продавцу относительно уровня прочности корпуса.
  • Для езды ночью необходимо покупать машину с мощной передней фарой.
  • Опция подогревания ручек позволяет ездить на дальние расстояния.

Как грамотно подобрать мотобуксировщик?

По месту расположения двигателя внутреннего сгорания данная техника бывает двух основных видов – переднеприводная и заднеприводная. У первой мотор и, как следствие, центр тяжести расположены спереди, благодаря чему буксировщик в состоянии обеспечить максимально качественную проходимость в сцепке. Заднеприводными моделями значительно проще управлять, потому что в процессе езды задняя часть приподнимается. Эти конструкции характеризуются превосходной маневренностью, но по рыхлому и глубокому снежному покрову передвигаться на этих буксировщиках может быть немного проблематично. В случае наезда на препятствие заднеприводные устройства оказываются более защищенными, так как ведущий вал располагается сзади.

Подбирать оптимальную для себя модель не так просто, как это может показаться на первый взгляд. В первую очередь, необходимо будет учитывать задачи, которые будет выполнять данная техника. Она нередко применяется для разного рода спасательных операций, для перевозки людей и поклажи во время экспедиций. Охотники и рыболовы обычно отдают предпочтение буксировщикам, которые способны с легкостью перемещаться по рыхлому снегу. Подобная техника окажется действительно незаменимой в зимнее время, когда доехать или дойти пешком до места назначения проблематично или вовсе невозможно.

Если же аппарат будет использоваться для перевозки грузов, то подойдут конструкции, оборудованные максимально мощным двигателем, желательно, чтобы ей было легко управлять, важна надежность трансмиссии. Удобно, если у модели будет предусмотрен вариатор – с его помощью можно плавно переключать передачи, развивать приличную скорость.

Обязательно нужно учитывать габаритные размеры техники. Компактный вариант с легкостью может поместиться даже в багажник универсала, для транспортировки стандартных моделей придется воспользоваться прицепом. В продаже можно встретить даже разборные модели, которые можно будет перевозить даже в небольших автомобилях. Однако собирать технику в условиях низкой температуры – удовольствие не из приятных.

Следует учитывать, что габариты устройство – это далеко не самое главное, куда важнее такой параметр, как проходимость. На данный фактор напрямую влияет площадь гусениц. Чтобы продукция с легкостью преодолевала препятствия, у нее должны быть широкие гусеницы, но это негативно скажется на маневренности продукции. Универсальным вариантом считается мотобуксировщик, длина которого составляет порядка полутора метров при ширине около полуметра. Его возможности позволят преодолевать сугробы глубиной в метр и даже больше. Если зимы обычно малоснежные, то можно будет отдать предпочтение более коротким моделям – ими управлять легче, да и в плане транспортировки они проще.

На что обратить внимание при выборе

Подвеска

Наибольшая нагрузка в процессе езды по бездорожью приходится на этот элемент. Подвеска распределяет вес техники и груза на гусеницу, при этом усилие способно кардинально изменяться. Подвеска бывает:

  • катковой (такой тип принято считать всесезонным) – гусеницы движутся по вращающимся каткам: не подходит для езды по талому либо рыхлому снегу;
  • склизовой – идеальный вариант для перемещения по снегу, поскольку конструктивные особенности предполагают скольжение гусеничного трака по склизам (лыжам), к тому же происходит нагревание вследствие трения, а основные узлы остывают под воздействием снега;

Важно! Транспортные средства с данным типом подвески выделяются на фоне остальных отличными показателями проходимости и экономным расходованием топлива, однако эксплуатировать такие мотобуксировщики без снега не рекомендуется. Определенные образцы техники комплектуются пружинами для лучшей комфортабельности в процессе передвижения

пневматической – изготовлена непосредственно для преодоления болотистой местности (агрегатам с такой подвеской характерен плавный ход, что делает езду максимально удобной).

Мотор

В мотобуксировщиках последнего поколения, как правило, стоят 4-тактные двигатели, работающие на бензине, мощностью в рамках 5-15 лошадиных сил. Отлично зарекомендовали себя Honda (Япония) и Briggs&Stratton (США). Их достойными соперниками можно назвать Lifan и MTR из Китая. Эксперты советуют отдать предпочтение высокомощным моделям, ведь только такая мотособака справится с наиболее трудновыполнимыми задачами.

Трансмиссия

Для простоты управляемости изготовители оснащают собственные агрегаты сцеплением, работающим в автоматическом режиме, либо вариатором. Наиболее благоприятное решение, со слов специалистов и покупателей, это трансмиссия с вариатором «Сафари», которая превосходна показала себя в условиях сурового российского климата.

Область применения

Техника подбирается, принимая во внимание специфику территории, груза, который планируется транспортировать, а также вид дорожного покрытия. Для поклонников зимней рыбной ловли и охотников отличным вариантом станет небольшой по габаритам аппарат, который прекрасно преодолевает лед и снег

Для эксплуатации мотособак осенью и весной, эксперты советуют присмотреться к агрегатам, которые способны преодолевать болотистую местность.

Полезная информация! По траве и грязи отлично ездят мотобуксировщики с катковой подвеской.

Грузоподъемность

Для приятного времяпрепровождения на свежем воздухе в кругу друзей, следует акцентировать собственное внимание на тяговых возможностях определенной модели. Если пользователь обожает скорость, то стоит отдать предпочтение легковесной и скоростной технике

Одному рыбаку хватит грузоподъемности саней около 200 кг, а если поохотиться собралась группа из нескольких человек, то стоит приобрести модель, которая может справиться в сцепке с 500-700 кг груза.

Производитель

Завершающим критерием является фирма-изготовитель, поскольку в интернете представлено большое количество примитивной техники, собранной любителями.

Плюсы и минусы переднего и заднего привода на мотособаках

Рассмотрим преимущества устройств с передним и задним приводом.

Передний привод

Основное достоинство агрегатов с передним приводом заключается в их тяговых параметрах, при чем за счет центра тяжести, который находится спереди, повышается пространство взаимодействия с поверхностью. Это положительно сказывается на показателях проходимости таких мотособак. Недостаток агрегатов с передним приводом заключается в плохой мобильности и управляемости.

Задний привод

В таких мотобуксировщиках, напротив, превосходная поворотливость и простая управляемость, поскольку центр тяжести расположен рядом со сцепкой. Если говорить о показателях грузоподъемности и проходимости, то здесь все так же хорошо, но следует помнить о том, что, если перемещаться на такой мотособаке с незагруженным прицепом, то присутствует высокая вероятность встать на дыбы.

Дополнительные аксессуары

Из аксессуаров для таких устройств выделяют следующие:

  • Модуль толкач, посредством которого легче контролировать проходимость мотособаки. Как правило, эти устройства оснащены двумя сиденьями.
  • Сани, выполненные из плотного листового пластика, толщина которого составляет 8 мм, металлического каркаса и защитных подкладок на днище (высота – 13 мм, ширина – 5 см). В санях имеется возможность транспортировать толкач.
  • Подвеска склизового типа, с помощью которой можно усовершенствовать показатели проходимости мотособаки по талому либо глубокому снегу.
  • Чехол, который убережет транспорт от отрицательного воздействия ветра и осадков. Наличие чехла позволяет снизить изнашивание мотобуксировщика и повысить время использования транспорта.
  • Муфты, защищающие пользователя от мороза, ветра, снега и дождя. Их изготавливают из нескольких тканевых слоев. Верхний, как правило, отличается высокой плотностью и влагоустойчивостью. Внутренний слой предполагает наличие полиуретановых вставок и мягкую подкладку. Муфта быстро греет руки водителя и исключает вероятность попадания влаги либо ветра.

Собрал, завёл — и не поехал…

Сборка несложная, есть инструкция, но картинки в ней малоразборчивые, и можно обойтись без неё. Собственно, надо присоединить к шасси площадку лыжного модуля, для этого используются четыре болта, справа более длинные, чем слева, поскольку они прихватывают ещё и кожух ведомой звёздочки привода. Затем присоединяем к площадке рулевую стойку и тягу от неё к шасси. Далее — устанавливаем лыжи, это проще всего. Для сборки понадобятся торцевые головки «на 13» и «на 17», а также рожковый ключ «на 13» для гаек соответствующих болтов. На всё про всё — час. Детали подогнаны нормально, больших усилий для сборки не требуется, но понадобится иногда приподнимать снегоход, подкладывая доски и бруски.

После сборки проверяю: в картере двигателя есть масло, в достаточном количестве. Заливаю бензин (92-й), пробую пустить — и тут начинаются приключения. Странное дело: производители моторов для средств малой механизации давно уже взяли моду либо вовсе не клеить наклейки с указанием направления открытия и закрытия заслонок, либо клеить их наоборот. Мотор Lifan KP230 не стал исключением. Немало времени прошло в бесплодных попытках пуска, прежде чем я согласовал закрытый «подсос» и открытый краник топливопровода. Мотор мгновенно затарахтел. «Подсос» после этого  можно сразу открывать. Обороты холостого хода низкие, однако устойчивые, мотор не глохнет.

С замиранием сердца первый раз прижимаю рукоятку «газа». Снегоход дёргается вперёд, однако недалеко, на пару сантиметров. Пробую ещё, ещё и ещё — результат тот же: снегоход ни с места. Приехали…

Двигатель Lifan может быть представлен на  данном снегоходе в шести модификациях: рабочим объёмом 0,223, 0,420 и 0,460 куб. см и мощностью от 8 до 15 л. с. Три варианта имеют ручной стартер, три — электрический.

Поднимаю капот и пробую «газовать». Так, похоже, дело в тормозном механизме, которым оснащён снегоход. Странный, торчащий из суппорта винтик просовывается внутрь тормозного диска и не даёт ему вращаться. Как с ним быть? Нащупываю его головку, а она не под ключ, а рифлёная, для вращения пальцами. Только пальцы с трудом схватывает головку, расположенную между суппортом и мотором, да к тому же на холоде я почти её не чувствую. Нет, всё-таки винт постепенно выворачивается, и вот он уже не торчит внутрь диска. (Позже этот винт полностью вывернулся самовольно и выпал на грузовую площадку, заворачивать его на место я не стал, и без него нормально.)

Поехали? Поехали! Вот теперь снегоход движется, и я тут же сажусь за руль. Так, с рукояткой «газа» надо обращаться аккуратно, она весьма «отзывчивая». «Мотособака» рвётся вперёд, как в бой. Но не стоит её сразу пришпоривать, мотор не обкатан, да и участок в деревне далеко не до горизонта. Вот и приехали, дальше — забор дачного участка. Эх, дать бы задний ход, да только выбранная мной модификация не оснащена реверсом. Это было ошибкой при покупке, не повторяйте её. Развернуть тяжеленный снегоход, да ещё в снегу даже небольшой глубины — это та ещё физзарядка. Так что даже для кратковременных вылазок в лес или поле лопата обязательна.

Дальше езжу кругами, сначала по участку, потом выбираюсь на деревенскую улицу. А ведь всё отлично! Мотор хорошо принимает «газ», на раскатанном почти до льда покрытии гусеница не скользит, лыжи тоже не рыскают. Автомобиль оснащён фарой, отдельного выключателя для неё нет, горит она постоянно, причём, с набором скорости сильно прибавляет яркость, и даже в полной темноте видимость хорошая.

Недостатки? Они немногочисленны. При движении с хорошей скоростью пятая точка водителя сползает с сиденья назад, приходится периодически подтягиваться к рулевой стойке. Требуется более «шершавое» покрытие на сиденье, может быть, что-то вроде чехла. Ну и, конечно, в мороз набегающий поток воздуха при движении набегает на седока, продувая одежду. Нужна и защита лица.

Никакими приборами снегоход не оснащён, поэтому о параметрах движения можно только догадываться. Конечно, есть вариант просчитать скорость с помощью навигатора в смартфоне, только в мороз доставать его лишний раз не хочется. Поэтому в первой длинной поездке (около 10 км) только засекаю время по часам и вычисляю скорость: около 15-16 км/ч. Руководство по эксплуатации заявляет о максимальной скорости 20 км/ч, но мне кажется, агрегат может развить и больше. Что ж, проверю, когда станет чуть теплее.

Чем отличается снегоход от мотобуксировщика

Любая техника обладает как достоинствами, так и недостатками. Мотособаки – не исключение. Снегоходы и мотобуксировщики очень похожи, в связи с чем появляются трудности в процессе выбора такого транспортного средства. Мотособаки удобны во время езды, а также отличаются от аналогичной техники простотой управляемости.

Если необходима машина для систематических выездов на охоту и рыбалку, то отличным решением будет мотособака. Если первостепенное значение имеет скорость и комфортабельность управления, то следует отдать предпочтение покупке снегохода. Это большой по размерам и довольно дорогостоящий транспорт с отличными параметрами мобильности.

Мотособака расходует меньшее количество топлива, вмещается в автомобильный багажник и выделяется на фоне снегоходов доступностью. Мотобуксировщик можно доукомплектовать санями, модулем лыж и т.д. Основное превосходство мотобуксировщика в сравнении со снегоходом заключается в том, что им можно пользоваться в любых климатических условиях. Чтобы принять окончательное решение, нужно изучить достоинства и недостатки этих машин.

Достоинства снегоходов:

  • высокая скорость;
  • можно транспортировать крупногабаритные грузы;
  • хорошие показатели маневренности.

Недостатки снегоходов:

  • высокая стоимость;
  • трудности в транспортировке;
  • такие транспортные средства относятся к травмоопасным, поэтому есть риск перевернуться.

Мотособаки востребованы охотниками и рыболовами. На мотобуксировщике можно передвигаться не только в зимнее, но и в весеннее время года.

Достоинства мотособак:

  • небольшие габариты;
  • доступность (в сравнении со снегоходами);
  • прекрасные показатели проходимости;
  • безопасность;
  • простая конструкция;
  • низкая вероятность переворачивания.

Недостатки мотособак:

не являются целесообразным вариантом для высокоскоростного передвижения, так как этот показатель среди мотобуксировщиков редко переваливает за отметку в 30-50 км/ч.

Во время приобретения таких транспортных средств, нужно принимать во внимание денежный аспект и назначение техники. Для рыболовов, охотников и лесников отличным вариантом станет мотособака, а поклонникам преодоления длительных дистанций и активного отдыха – снегоход

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий