And now, a dash of sophistication
While the engine and electronic rider aids are the most substantive changes, the most visible upgrade to the Shiver 900 is the TFT full-color dash. The display includes a bar graph tachometer across the top. Below that are displays for speed, gear indicator, engine temperature, the ride mode and traction control level you’ve selected, and other information you can scroll through using the controller on the left side of the handlebar.
The TFT instrument panel is one of the upscale features on the new Aprilia Shiver 900. Photo by Kevin Wing.
An option is the Aprilia Multimedia Platform, which lets you tie your Bluetooth device into the dash so you can control your phone or helmet communicator through the handlebar-mounted switch. There’s a row of small icons across the bottom of the TFT display for that function.
The dash looks great. I have to believe that all motorcycles except the budget models will eventually have this kind of display. The only complaint I had was that the small tachometer is hard to read at a glance, when I’m way more worried about the next corner coming up rather quickly. Part of that is the upright seating position, which means I have to divert my gaze quite a distance to look down at the dash. In practice, I found a simple solution to that problem, however. Aprilia put a series of white, yellow and red shift lights across the top of the panel, and I used those, visible in my peripheral vision, to decide when to shift when I was trying to ride harder than I should.
I rode the Aprilia Shiver 900 on the great roads in Los Padres National Forest near Ojai. The torquey engine makes it fun in the mountain curves like these. Photo by Kevin Wing.
In addition to the flashy dash, Aprilia gave the Shiver some premium touches such as metal braided brake lines and adjustable levers on both sides. Aprilia reduced the effort on the hydraulic clutch by 15 percent. Floating dual 320 mm discs up front are grabbed by radial-mount, four-piston calipers. The ABS can be turned off.
The inverted fork is adjustable for preload and rebound damping and the rear shock is adjustable for preload only. Travel is 5.1 inches (130 mm) both front and rear. The lighter, three-spoke wheels wear conventionally sized 120/70R17 front and 180/55R17 rear tires, so the Shiver rider will have a wide choice of replacement rubber when the time comes, whether you want to go sportier or longer lasting. Given its intended mission as an all-around street bike, it comes stock with Pirelli Angel GT sport-touring tires, which is probably a great choice for a wide range of riders.
The seat is reasonably comfortable and just under 32 inches high. Along with the upright ergonomics, it makes for an easy-to-ride motorcycle, though I wouldn’t call the Shiver a beginner bike, by any means. Photo by Kevin Wing.
Specifications
- Aprilia V90 Longitudinal 90 degree v-twin engine four stroke, liquid cooled, double overhead camshaft with mixed gear/chain timing system, four valves per cylinder.
- 70 kW (95.2 hp) @ 8,750 rpm
- 90 Nm (66.4 lb-ft) of torque at 6,500 rpm
- Integrated Engine Management System with Ride-by-Wire.
- Digital Electronic Ignition, integrated with the injection
- 100 % Stainless Steel 2 in 1 exhaust system with three-way catalytic converter and oxygen sensor.
- Chain secondary drive
- Three predetermined driving modes (Rain, Touring, and Sport)
- Multi-Plate wet clutch, hydraulically operated
- Modular tubular steel frame fastened to aluminum side plates by high strength bolts. Dismountable rear frame.
- Kayaba upside-down front fork with adjustable hydraulic rebound, damping, and spring preload.
- Aluminum alloy rear swingarm with stiffening truss. Hydraulic shock absorber with adjustable extension and spring preload.
- Front brake consisting of dual 320 mm stainless steel floating discs. Radial four-piston calipers.
- Rear brake consisting of a 240 mm stainless steel disc, single-piston caliper, and metal braided brake hose.
- Continental two-channel ABS system
- 15L (3.96 US gal) Fuel tank capacity
- Tires: 120/70 ZR 17 front and 180/55 ZR 17 Rear
- Starting at CAD$ 9,995
First Ride From The Dealer To My House
On the street, the Shiver 900 is an amazing ride. The linear power band gives you the sensation of control at all times. It is very smooth and precise. I loved the stability of the bike and the suspension is absolutely amazing.
I left the dealer on a very cold rainy day and I decided that I would try out the rain setting of the three driving modes. The bike performed wonderfully during my ride home. I was able to do a bit of urban riding along with some back roads going home.
One of the things that I really liked was the sound of this motorcycle. The exhaust is designed in such a way that both pipes come out directly under and behind the seat of the bike. The exhaust note is unlike any other bike on the market… It is refined, yet it still has the growl of a v-twin.
Aprilia Shiver 900 (2017 – 2020) Brakes
The Shiver has ABS as standard as well as braided lines and four-piston radial brake calipers, so it is hard to complain too much aside from a bit of a lack of feel. Unlike some modern system the ABS can be deactivated should you wish but there isn’t much point. It is unlikely that a used bike will have any worries from the brakes so as long as there are no signs of the calipers’ pads dragging (lift the front and give the wheel a spin) or a pulsing feeling that hints at warped discs (or more likely the rotors being clogged up and not allowing the disc to float, just squirt on some brake cleaner to flush the grime out) all should be well.
Technology
The 2022 Aprilia Shiver 900 is the next step in evolving a unique and innovative motorcycle that continues to set new standards in the category. The most important feature of the new Shiver 900 is undoubtedly the TFT-technology control panel that was also used in the 2019 model.This 4.3” display uses an integrated sensor to guarantee perfect readability of all information, no matter the conditions. It has a practical joystick in the new left-hand electrics block designed to browse key bike parameters and select those which are best suited to conditions or requirements. The new Shiver 900 comes with APRILIA MIA as standard, connecting your smartphone to the bike via the dedicated V4-MP app.
Дизайн
От мото с весом более 200 кг ожидаешь грубого внешнего вида. Но итальянцы не зря считаются мастерами дизайна – вместо пузатого и неповоротливого бычка они предложили нам поджарую лошадку. Облик у Априлия шивер 900 остался 100% спортивным несмотря на то, что он считается городским транспортным средством.
Из необычных деталей стоит отметить две крупные бочки выхлопа с глушителем – они придают облику мотоцикла брутальности. Другими отличиями от предшествующей 750-й модели являются накладки топливного бака, боковые панели под седлом, более мощная хвостовая часть и облегченное переднее крыло. В качестве лобового стекла выступает Winshield от Puig – оно сделано из тонкого (всего 3 мм), но прочного поликарбоната.
Сидение расположено на высоте 810 мм. Оно плоское и широкое, обеспечивает более комфортную езду, чем предшествующая 750-ая модель с узким седлом. При езде пилот будет вынужден откидываться вперед из-за приподнятого зада сидения. Также многим покажутся странными завышенные подножки, заставляющие достаточно сильно сгибать ноги – это не минусы, так как не вызывает усталости, просто к такой посадке надо привыкнуть.
К сожалению, итальянцы не дали нам возможности выбрать цвет мотоцикла при покупке. С конвейера Aprilia shiver 900 спускается только в одном варианте – серебристо-черном с небольшими алыми вставками (на раме и внутренней поверхности колес). Благо такая раскраска является универсальной и точно подойдет всем водителям.
Большой плюс в Aprilia shiver 900 – яркий и удобный дисплей. Жидкокристаллический TFT-экран имеет диагональ 4.3 дюйма. Точно такой же ставится на Tuono и RSV4, но в Априлие упрощена система управления – характеристики можно выбирать с помощью джойстика, двигаясь по меню вправо и влево. В моделях 2018 и 2019 года выпуска предусмотрена система Bluetooth-связи со своим смартфоном (то есть можно менять настройки прямо с телефона, если такой вариант вам кажется более удобным).
Дорсодуро 1200
Модель с объемом двигателя 1200 куб. См была представлена в 2010 году, и, несмотря на общее название, модели 750 и 1200 на самом деле имеют несколько частей. Dorsoduro 1200 имеет больше общего с Априлия Капонорд 1200 (2013 – настоящее время). Модель объемом 1200 куб. См стала единственным Dorsoduro в 2016 модельном году.
1200 мотор
Двигатель был разработан Федерико Мартини, главой отдела силовых агрегатов Piaggio, по образцу Ducati 1198. Оба мотора имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня (106 мм, 67,8 мм). Положение переднего и заднего цилиндров на коленчатом валу было изменено на противоположное, по сравнению с 750, это позволило конечному двигателю быть на 2 мм уже, чем 750. Двигатель питается от двух дроссельных заслонок 57 мм, управляемых райдером Marelli IAW 7SM. -проводная система. Двигатель дышит через пару впускных клапанов диаметром 43,5 мм и пару выпускных клапанов диаметром 37 мм. Клапаны приводятся в действие той же комбинацией цепей и шестеренчатого привода, что и у 750. Чтобы найти более низкий и средний диапазон по сравнению с Ducati 1198, двигатель Aprilia 1200 имеет две свечи зажигания с независимой синхронизацией, одна из которых расположена в центре, а другая сбоку. Заявленная мощность двигателя составляла 130 л.с. (97 кВт) при 8700 оборотах в минуту.
Выхлоп проходит через выхлоп 2-1-2 с каталитическими преобразователями в глушителях, тогда как у модели 750 каталитический нейтрализатор находится в средней трубе.
1200 шасси
Шасси 1200 с весом 223,8 кг (493,5 фунта) снаряженная масса содержит топливный бак большего размера (15 л) для питания большего двигателя. Спереди у 1200 есть регулируемая 43-миллиметровая передняя вилка с отскоком на левой ноге, сжатием справа и регулируемой предварительной нагрузкой. В задней части 1200 есть задний амортизатор Sachs, регулируемый в трех направлениях; предварительная нагрузка, отскок и демпфирование.
Что касается торможения, 1200 получил четырехпоршневой Brembo, радиальные суппорты и двойные 320-миллиметровые диски Brembo спереди и 240-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом Brembo сзади.
Модель 1200 также отличается эстетически тем, что имеет дополнительные подголовники под сиденьем, закрывающие задний подрамник.
1200, как и 750, не получил антипробуксовочной системы или ABS на рынках Северной Америки.
City Riding
As a city bike, the Shiver 900 is in its environment. It is nimble and able to perform in traffic the way a naked sport bike should. I was amazed at how well it handled as an urban commuter. It is extremely well balanced and this showed while riding at a slow speed. It was able to ride in traffic without any issues. It was very nimble when it came to avoiding potholes.
I was amazed at how nimble the bike is and how easy it is to ride.
The brakes are excellent on this bike. I really appreciate the level of responsiveness that the Shiver showed during city riding where you are required to brake on a regular basis whether to avoid another car or a pedestrian crossing the street. The front shocks are very well tuned and I did not feel the front end dip everytime I braked.
It was cold on the day I rode in the city; however, I am confident that the Shiver 900 will have no problem with overheating in the city. It is well equipped with an amazing cooling system.
Aprilia Shiver 900 (2017 – 2020) Price
The Shiver 750 arrived in 2010 and was replaced by the Shiver 900 in 2017. If you want the 750 you can pick one up for as low as £3000 but you are probably better off paying about £2000 extra and buying a Shiver 900 instead. Not only will it be newer and therefore less likely to have any issues, it performs significantly better than the 750 due to its bigger capacity motor. Prices for the Shiver 900 start at £5000 for a bike with a fair few miles in its clocks (£4500 in a private sale) but if you shop around you can get one with a very low mileage (less than 5000, often less than 3000) for just £5500. Ideally find one of these in a dealership and do a bit of haggling. The absolute top-end is £8000 for a brand new 2020 bike with (hardly…) used 2020 models going for £6000.
Power and torque
You may assume the V-twin motor will be lumpy and aggressive but in reality noting could be further from the truth and the Shiver’s engine is remarkably smooth. Feeling a lot like an SV650 on steroids (which is no bad thing) it revs cleanly and has lots of lovely mid-range drive. It really is a very pleasant engine to use and with 93bhp and 66.4ft.lb of torque on offer (it can be restricted to A2-legal if required) is peppy enough to thrill while not being over-the-top or too aggressive. That said, its smooth nature does make it a touch forgettable and when you see the spec of its chassis and the Aprilia name on the tank you kind of expect it to have a bit more fire in its belly. If you want to add a touch of spice, altering the gearing is thoroughly recommended.
Технические характеристики
Двигатель
| Число тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация мотора | V-образный |
| Рабочий объем | 896 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 92×67,4 мм |
| Максимальная мощность | 95.2 л.с. при 8750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 90 Н•м при 6500 об/мин |
| Система впуска | Инжектор |
| Рекомендуемое топливо | Бензин |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Электростартер |
Трансмиссия
| Коробка передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Главная передача | Цепь |
Ходовая часть
| Передняя подвеска | Перевернутая телескопическая вилка |
| Ход передней подвески | 120 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором |
| Ход задней подвески | 130 мм |
| Передняя шина | 120/70 ZR17 |
| Задняя шина | 180/55 ZR17 |
| Передний диск | 3,5×17 |
| Задний диск | 6×17 |
Тормозная система
| Передние тормоза | Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами |
| Диаметр переднего тормозного диска | 320 мм |
| Задние тормоза | Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом |
| Диаметр заднего тормозного диска (барабана) | 240 мм |
| ABS | ✓ |
Другие данные
| Емкость топливного бака | 15 л |
| Рама | Модульная, сталь, алюминий |
| Фирма-изготовитель | Aprilia (Априлия) |
| Страна производства | Италия |
Двигатель
В Aprilia shiver 900 производители поставили такой же V-образный двигатель, как на Dorsoduro 900, но с некоторыми доработками. Разница в том, что первый ход поршней в Шивере на 11 мм длиннее, что дает изменение ттх (например, увеличение рабочего объема). К тому же мотор получил новые поршни, облегченные пальцы и антифрикционное покрытие стенок цилиндров. Помимо прочего, изменился коленвал, который стал более сбалансированным.
![Aprilia shiver 900 (2017-2020): [ review & buying guide ]](https://bike-planetshop.ru/wp-content/uploads/5/d/3/5d30ec21bf1137ded96e8fb7612c3d02.jpeg)
Тормозная система
Это мотоцикл с плавающими тормозами с 2-канальной системой ABS. В него поставлены фирменные суппорты Aprilia, которые внешне сильно напоминают радиальные Brembo. Они мощные, но не отличаются большой чувствительностью – на легкое нажатие по тормозам не отзываются, надо прикладывать усилия. Вся система оснащена армированными тормозными шлангами. Они, в отличие от стандартных резиновых шлангов, не расширяются и обеспечивают быструю остановку.
Двигатель мотоцикла встроен в компактную решетчатую раму. Она сделана так, чтобы облегчить общую конструкцию, но при этом обеспечить ей устойчивость и прочность. Основной материал – сталь. Большая часть рамы окрашена в красный цвет, что выделяет ее на фоне алюминиевых серебристо-черных пластин.
Подвеска
В отличие от предшествующей 750-й модели на Aprilia 900 появилась настройка подтяга и отбоя. В 41-миллиметровой вилке Kayaba регулируется и жесткость, и отбой. С правой стороны установлен моноамортизатор (тоже регулируемый).
Ходовая часть
Спортивные литые алюминиевые диски позаимствованы у модели TuonoV4, что позволило снизить вес по сравнению с тяжелыми колесными дисками 750-ой модели. Весят они примерно по 2,1 кг каждое, что на 2 кг легче, чем у предшественника. Трехспицевый гоночные колеса (17 дм) обуты в резину 120/70 и 180/55. Шасси представляет собой решетчатую конструкцию с алюминиевыми секциями и маятником, спроектированным специально под асимметричное крепление. Имеется усовершенствованная антипробуксовочная система, которая повышает безопасность езды.
Handling and Suspension
The 2022 Shiver 900 is a mighty bike, and it’s also very nimble. It has a wet weight of just 188kg, which is very light for a bike of this size. This makes it very easy to maneuver, and it’s also great for fuel economy. It gets better; the bike uses an ultra-refined chassis that is easy to ride and intuitive. The inclusion of the steel lattice frame with aluminum side plates makes the bike extremely rigid and compact. This gives the Shiver 900 the ability to tackle any type of route smoothly. It also has 43mm USD forks and a rear mono-shock that we believe will be a plusher ride than the outgoing model. According to a Bikez, the bike also comes with traction control and ABS as standard, with excellent safety features. The suspension is fully adjustable, allowing you to fine-tune it to your liking. The bike also comes with a steering damper, a great addition. The bike has a wheelbase of 1415mm, and it has a seat height of 805mm. This makes it a bit tall for shorter riders, but it’s still manageable. The Aprilia Shiver 900 is a splendid bike for city riding and highway cruising. It’s comfortable and easy to ride, and it has enough power to keep you entertained.
Сколько стоит и где купить
- Санкт-Петербург — 672 200 руб.;
- Новосибирск — 676 100 руб.;
- Екатеринбург — 674 300 руб.;
- Нижний Новгород — 672 400 руб.
Стоимость бывшего в употреблении Априлия полностью зависит от его технического состояния и внешнего вида мото. Б/у Shiver 900 можно приобрести по стоимости от 334 500 до 501 750 российских рублей.
Ноктюрн на флейте выхлопных труб? Что звучит лучше: Kawasaki Z900RS или Aprilia Shiver 900?
Они современные, однако из разных эпох. Kawasaki Z900RS — это актуальное прочтение легендарной классики. А Aprilia Shiver 900, наоборот, техногенна по самые тарелки подседельного выхлопа. К тому же она дешевле! Но.
Н еоретроклассик Kawasaki родом из начала 70-х: нынешний Z900RS — прямой наследник знаменитой модели Z1, которую сделали в 1972-м как ответ первому спортбайку Honda CB 750 образца 1969 года. Уже тогда 900-кубовая рядная «четверка» воздушного охлаждения развивала 82 л.с., а максимальная скорость переваливала за 210 км/ч. Только оцените элегантность и изящество линий мотоцикла того времени!
Kawasaki Z1 с первым японским двухвальным мотоциклетным мотором (903 см3, 82 л.с.) выпускался с 1972 по 1975 год, цена в то время составляла 1900 долларов
Современный Z900RS — некая компиляция, собирательный образ «зеток» тех золотых для компании времен, когда они расходились как горячие пирожки, по 1500 мотоциклов в месяц! Эх, где ты, эпоха хиппи и дорог без камер видеофиксации?
Вне времени, вне моды: классическая круглая фара будет актуальна всегда
Aprilia Shiver 900 тоже не так чтобы юна и непорочна, как Дева Мария: ее предшественник Shiver 750 появился на свет почти десять лет назад. И все же столь славной и долгой истории у нее нет. Правда, наклейка на бензобаке не зря напоминает о 54 мировых титулах марки Aprilia: знатная родословная, настоящая голубая кровь имеется и здесь. Успехи в мотоспорте неоспоримы, но жаль, что внешне Shiver совсем не похож на дорожную реплику супербайка RSV4 RR или хотя бы на старшую сестру Tuono. Вот где страсть и секс буквально выплескиваются из каждой детали!
Стаканы спидометра и тахометра с хромированными ободками — что может быть красивее?
Engine, gearbox and exhaust
As the name suggests, the Shiver 750’s engine was treated to a capacity hike to 896cc through a longer stroke within the 90-degree V-twin’s barrels when it became the Shiver 900 and to go with this a few internal mods were also applied. Nothing that drastic, just sensible changes that also saw the clutch’s lever effort reduced by 15%, the fuelling improved and the motor’s midrange and peak torque boosted by 7ft.lb. The peak power remains the same, mainly to allow it to still be made A2-legal via an ECU re-map, which is easily reversed once you gain a full A-licence. In terms of reliability there have been a few factory upgrades, so ideally go for one with a service history from an Aprilia dealer, and listen out for any rattles from the cam chain tensioner. It’s not a common issue or one that is hard to fix so isn’t too concerning. The service intervals on the Shiver are every 6000 miles with the valve-clearances at 12,000 mile intervals. It’s not a particularly expensive job but you do need to keep on top of them as the exhaust valve gaps can close up, which has the potential to damage the valves if left unchecked. The gearbox is robust on the Shiver and so is the exhaust system, although quite a few owners upgrade it for aftermarket cans. If you choose to do this be aware that the odd slotted ends on the OE cans are there for a reason. Owners complained that the Shiver 750 made their clothing smell of fumes as the vacuum created behind the bike causes exhaust gasses to be sucked backwards, hence the reason the 900’s pipes have side exits. To be fair this is more a fashion-conscious Italian rider issue than a British rider one…
Aprilia Shiver 900 (2017 – 2020) spec
Original price | £7999 |
Current price range | £4500-£6500 |
Capacity | 896.1cc |
Bore x Stroke | 92×67.4mm |
Engine layout | V-twin |
Engine details | DOHC, 8v, liquid-cooled |
Power | 93bhp (70kW) @ 8750rpm |
Torque | 66.4 lb-ft (90Nm) @ 6500rpm |
Top speed | 125mph |
Transmission | 6 speed, chain final drive |
Average fuel consumption | 46mpg |
Tank size | 15 litres |
Max range to empty (theoretical) | 151 miles |
Reserve capacity | 30 miles |
Rider aids | Three-level traction control, ABS, three power modes |
Frame | Tubular steel trellis with cast aluminium sections |
Front suspension | 41mm KYB inverted forks |
Front suspension adjustment | Adjustable rebound and spring preload |
Rear suspension | KYB monoshock |
Rear suspension adjustment | Adjustable spring preload |
Front brake | 2 x 320mm discs, four-piston calipers. ABS |
Rear brake | 240mm disc, one-piston caliper |
Front tyre | 120/70 – ZR17 |
Rear tyre | 180/55 – ZR17 |
Rake/Trail | 25.9°/ 109mm |
Dimensions | 2130mm x 810mm x 1110mm (LxWxH) |
Wheelbase | 1465mm |
Ground clearance | n/a |
Seat height | 810mm |
Kerb weight | 218kg (dry) |
Looking for motorbike insurance? Get a quote for this bike with Bennetts motorcycle insurance
First Impressions
My first impression of the 2018 Aprilia Shiver 900 was the way the styling of the bike makes it look aggressive yet refined. I loved the color and stance. It was undeniably Italian and the attention to details was present throughout the motorcycle.
I sat on the bike and the seat was just perfect for me. I am 5’9” and the bike felt very comfortable.
The handlebars are in almost the perfect position for me. I did not feel like I was sprawled out on the tank and I also did not feel like I was sitting completely upright like on a cruiser. The seating position is very comfortable.
The tank is incredible! I love the width. The design is perfect for your knees to tuck up and the vents on the front give it an aggressive look.
The seat is very nice. It is comfortable and the attention to detail is amazing. I love that the red stitching on the seat is the same color as the frame of the bike
Aprilia Shiver 900 На дороге
Что касается плохих новостей, стоит упомянуть вес, ощутимый, когда снимаешь его с боковой подставки. 226 кг Aprilia Shiver 900 — это на 14 кг больше, чем Tuono 1100, и, думается, тяжелее, чем любой байк в том же классе. Это, конечно, минус, но к счастью, на этом минусы заканчиваются. К чести Aprilia, новый Shiver 900 тяжёлый, но не громоздкий. Сиденье имеет высоту 81,2 см, а эргономика аппарата настолько универсальная, насколько это возможно. С ростом 190 см хотелось бы чуточку больше места для ног, но в остальном он ощущается ровно так, как должен ощущаться нейкед.
На дороге Aprilia Shiver 900 – это просто конфетка. Трансмиссия чёткая, шасси сбалансировано, ход ручки сцепления уменьшен на 15 процентов. Конечно, это не очень много, но их об этом просили, и они это сделали. То же самое касается подвески — она жёсткая в спортивном духе, но на ней появились настройки преднатяга и отбоя, которых не было на старом городском Shiver’е. Это действительно шаг вперёд, который не все производители готовы делать, но Априлия молодцы. Респект.
Что касается езды, мне понравилась топливная карта в режиме Tour. Sport оказался чуть чересчур спортивным, а Rain — излишне мягким, снижая мощность на 30 процентов (и кому это нужно, если дождь не идёт). Tour – хорошо сбалансирован и раскрывает индивидуальность Shiver’а. Это не буйный нейкед, который хочет вставать в вилли на каждом углу. Он мощный, выдержанный и величавый. Топливные карты переключаются кнопкой стартера во время езды, и это, пожалуй, единственный признак своеобразных представлений Aprilia об эргономике. Всё остальное настраивается джойстиком на левом пульте.
Во время езды по извилистым горным дорогам, я наслаждался прохождением поворотов и эхом залпов V-twin’а, отражённых отвесными скалами. Звучит злобно, особенно на нейкеде, когда ветер свистит вокруг шлема. Aprilia Shiver 900 ощущается как хорошо продуманный мотоцикл. Трекшн-контроль настраивается на ходу, приборка яркая и красивая, и автоматически затемняется, когда окружающий свет слабеет. Умно. Ещё добавлю, что именно на этой модели Aprilia впервые применила электронную ручку газа, и похоже, что всё прошло удачно.
Хочется сказать, что Aprilia Shiver вернулся, но разве он уходил? Нет, он всегда поджидал где-то неподалёку, ожидая, что его оценят и позовут. С новой версией, 2020 год может стать годом прорыва для этой модели. Этот мотоцикл — элегантный и харизматичный результат развития любого среднекубатурного нейкеда, которую мы всегда хотели увидеть. Настраиваемая подвеска, обширная электронная начинка, красивый и функциональный интерфейс пользователя и настоящий спортивный характер — вот что делает Aprilia Shiver 900 разносторонним и полноправным конкурентом в своём классе.
История модели
Предшественником 900-й модели является Априлиа Shiver 750, который появился на свет еще в 2007 году. Этот байк был обласкан критиками – получил множество призов на разных выставках, одерживал победу на мотогонках. И все же для повседневного использования в городской среде 750-й был не очень пригоден, поэтому обычные водители быстро потеряли к нему интерес. В частности, их не устраивала жесткая посадка, не подходящая для долгой поездки; узкая подножка, нервная реакция на газ. Учтя все отзывы, итальянские производители в 2016 году представили Aprilia shiver 900 (продажи начались в 2017 году).
Time For Some Highway Riding
It was cold, but I knew I needed to go test out the Shiver 900 on the highway. I had my gear on, three-layer Cordura jacket, Cordura pants, and new gloves. I set out to see what this naked sport bike feels like on the highway.
The Shiver 900 did not disappoint on the highway.
I set the bike to sport mode and set out on Stoney Trail, the ring road that goes around the city of Calgary.
The motorcycle was extremely smooth in its acceleration. I was pleasantly surprised at how well the Shiver 900 feels on the highway. The wind is very present as one would expect on a bike without a windshield; however, the design of the bike seems to reduce the amount of wind in the helmet area. It was not unpleasant or overly turbulent to ride at highway speeds.
Passing a tractor-trailer was not a problem. I felt confident and the motorcycle has no issues with power in the low end, the mid-range, and at the top end. The Shiver does very well in all situations.
Conclusion
I like the Aprilia Shiver 900 a lot.
It is an amazing motorcycle and is a lot of fun to ride. The Shiver 900 is the quintessential naked sports bike. It’s light, nimble and has all the power you need. It has an aggressive look and comes with the pedigree of Aprilia’s 54 world titles. Price wise, it is an affordable motorcycle and very unique.
If I could change a few things about the Shiver 90, I would make heated grips a standard option. On a naked sport bike, the lack of a fairing makes it that your hands get extremely cold while riding. I mitigated this problem by adding a set of aftermarket heated grips to the Shiver.
The Shiver does have the option of installing a windscreen. The problem is that it is very expensive to purchase. I have purchased an aftermarket windshield to make my highway riding a bit more comfortable.
It comes with a 24 month, unlimited mileage warranty
I am fortunate to get the opportunity to ride different motorcycles on a regular basis for the purpose of reviewing. That being said, I chose the Aprilia Shiver 900 as my personal motorcycle. I love the look, the sound, the comfort, the performance and the handling of this bike and I would recommend this amazing motorcycle to my friends and family.
