Shipping Information
Continental US:Haul Bikes will ship anything sold through Iconic for a starting rate of $750 in the Continental US (prices may increase in rural markets), and Iconic will handle the paperwork on your behalf. You do not need to crate your bike or drain the gas/disconnect the battery if you go with Haul Bikes. We are glad to work with the shipper of your choice as well, but you will have to arrange it.
Please note:
- spares/extras will have to be shipped separately via FedEx or similar.
- the fee includes $15,000 of insurance with a $500 deductible. Additional insurance can be purchased at a cost of $50 per additional $5,000 of value.
- additional details can be found here
Southern CaliforniaOn a case-by-case basis, we can transport motorcycles in our van.
We are located in Santa Monica, California 90405.Local Rates (one way):0-50 miles: $15050-150 miles: $300
Alaska/Hawaii:Please contact concierge@iconicmotorbikes.com for a quote.
Canada:We recommend TFX$1,500 for Los Angeles, CA to Canada is a ROUGH ballpark, please contact TFX for an exact quote including shipping and customs.
Europe and Asia:We recommend Shippio$5,000 for US to Europe/Asia is a VERY ROUGH ballpark which includes transport as well as customs fees and duties. Please contact Shippio for an exact quote.
Australia/New Zealand:We recommend Bikes Abroad$1,500 for US to Australia is a ROUGH ballpark, please contact Bikes Abroad for an exact quote including shipping and customs.
Significant Bimota Motorcycles
HB1
The HB1 was the first ‘Bimota’ motorcycle, it had a short run of 10-12 units handcrafted by Tamburini himself.
Tamburini took the ‘World’s First Superbike’ in the form of the Honda CB750 Four and reduced the bikes overall weight significantly.
As a result the bike was faster than ever before, the chassis could now handle the powerful engine which is something the Honda struggled with.
It was sold to the lucky few buyers as a kit that they could put together themselves.
V Due
The Bimota V Due will forever be known as the motorcycle that killed the company, it drained them dry of funds and failed to claw back enough revenue.
It was an ambitious project and it’s a highly collectable bike today, it was the only 100% Bimota motorcycle with their very own engine.
Unfortunately the 2 stroke V Due was plagued with issues regarding the engine, specifically the fuel injection, so as a result the project drank more money than planned to fix such issues.
By the time Bimota switched to a traditional carb, fixing the issue, the moment had passed and the potential of the V Due was lost.
Tesi 1D
The Tesi 1D was another ambitious project that Bimota took on.
Pierluigi Marconi cut his craft on the Tesi and it would take several generations before it would become what it was always meant to be.
It was an aggressive, dominating sportsbike that stood out from the pack, unfortunately it failed to draw in the public’s attention and convert that to sales.
On the other hand today a Tesi 1D is highly collectable.
DB1
The Bimota DB1 took the Ducati Pantah engine and Dr Frederico Martini, an ex-Ducati engineer got to work on putting a fresh spin on the bike.
It was the first all-Italian Bimota and it had originally been commissioned by the Cagiva group.
The DB1 is notoriously hard to get hold of, largely because the majority of those produced (in small numbers) went directly to Japan as opposed to anywhere else.
DB6
The DB6 was a naked version of the DB5 sportbike.
Sergio Robbiano took the DB5 chassis and with help from a computer whizz and design and engineer team turned it into a mean, stunning naked street bike.
It stood out as something that Bimota had never done before, and had performance to back it up.
BB3
The fastest Bimota of all time (perhaps contested by the most recent addition of the Tesi H2).
Using the BMW S1000RR engine the BB3 unleashed 193 horsepower.
After 2015 the BB3 was sold as a kit with the BMW motor and wiring loom needing to be purchased separately by the customer.
Tesi H2
The Tesi H2 – You can order yours here for around $75,000
A supercharged limited edition, groundbreaking partnership between Kawasaki and Bimota has been unleashed in the form of the Tesi H2.
What you have is a Kawasaki 228 horsepower motor (238 horsepower with ram-air) paired with a Bimota hub-steered chassis.
The bike comes in over 7kg lighter than the original H2 which is largely down to the use of carbon bodywork.
It is a stunning feat of design and engineering, Bimota have managed to build on the foundation of the H2 which lets face it was already pretty awesome.
If the Tesi H2 is a sign of things to come with Kawasaki backing up Bimota, we all have a lot to be excited about.
Обзор мотоцикла Yamaha MT-09 (FZ-09) / Tracer 900
Модель нейкеда Yamaha MT-09 впервые была представлена в 2012 году на выставке Intermot-2012, а в серийное производство пошла с июня 2013 года. На рынке Северной Америки данная модель носит название Yamaha FZ-09. Главной причиной создания Yamaha MT-09 послужило желание Yamaha составить достойную конкуренцию европейским моделям Triumph Street Triple и MV Agusta Brutale 800, а также иметь флагманскую модель в линейке необычных мотоциклов MT.
Как и все мотоциклы серии MT, Yamaha MT-09 не похожа на японскую модель в классическом его представлении, и главным образом это проявляется в двигателе – вместо классической “рядной четверки” используется рядный 3-цилиндровый двигатель объемом 847 куб. см., выдающий 115 л.с. мощности и 87,5 Нм крутящего момента. Данный выбор был обусловлен тем, что подобная компоновка двигателя, по мнению Yamaha, обладает лучшим соотношением мощности, крутящего момента и массы.
Из других технических особенностей Yamaha MT-09 можно выделить алюминиевую литую раму, 6-ступенчатую КПП, переднюю вилку перевернутого типа, асимметричный задний маятник, наличие системы управления тягой двигателя TCS (STD – стандарт, A – спорт, B – дождь), ABS и электронную дроссельную заслонку (система YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle).
Конструкция задней подвески напоминает ту, что используется на модели MT-07 – амортизатор горизонтального расположения под седлом, максимально близко к центральной оси мотоцикла. Такая компоновка впервые была использована на мотоциклах марки Buell и позволяла добиваться идеальной развесовки без удлинения колесной базы (в отличие от использования моноамортизатора с традиционной системой крепления).
Основные модификации Yamaha MT-09:
- Yamaha MT-09 (FZ-09) – обычная версия мотоцикла.
- Yamaha MT-09 Tracer (FJ-09) – выпускается с 2015 г. и представляет собой туринг-версию модели с ярко выраженным передним обтекателем, ABS, топливным баком на 18 л (вместо 14), приборной панелью от Yamaha XT1200Z Super Tenere, светодиодной оптикой спереди с сзади и D-режимом системы управления тягой.
В 2016 году на базе двигателя, рамы и ходовой от Yamaha MT-09 был разработан заводской скрамблер – Yamaha XSR 900.
В 2017 году модель MT-09 получила обновленный внешний вид, новый выхлоп, более жесткие настройки задней подвески, проскальзывающее сцепление и квикшифтер QSS (работает только вверх, теперь идет в стандартной комплектации).
В 2018 году появилась комплектация MT-09 SP, которая отличается вилкой золотого цвета, эксклюзивной раскраской, оформлением приборной панели и задней подвеской Öhlins. Модификация Tracer также получила расширенную комплектацию GT, отличавшуюся наличием боковых кофров, цветным TFT-дисплеем и полностью регулируемой передней подвеской.
В 2019 году на базе двигателя MT-09 была построена трехколесная модель – Yamaha NIKEN.
Yamaha MT-09: электронные помощники
- ABS
- YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle – электронный дроссель
- TCS (Traction Control System) – система трекшн-контроля
- D-Mode – система выбора режима работы двигателя
- QSS (Quick Shift System) – квикшифтер (вверх)
- A&S clutch (Assist & Slipper clutch) – система проскальзывания сцепления и помощник выжима
Модельный ряд серии Yamaha MT:
Основные японские конкуренты Yamaha MT-09:
News
The rebirth
In a new property restart the activity by making major investments. The first motion made,theDB5, awarded by the Motorcycle Design Award “, title issued for the Supersport category from the” Motorcycle Design Association. This motion presents the trellis swingarm tubing, painted in red as the chassis, coupled to an aluminum plate and called the “composite Traliccio”.
In Bimota launched at the Salon of Milano anakedon a DB5, designed by Sergio Robbiano of Robbiano Design:the DB6 Delirio.
The following year the exhibition is an opportunity to present the two-seater version of the DB5 Mille but especially the third generation of the thesis calledTesi 3D, with a fairing in essential classic colors red-white Bimota.
In 2007, the Fair of Milan, presents the Bimota DB7, designed by Enrico Borghesan, which presents different motorcycle technical innovations as the rear suspension system on the engine infulcrato (solution used in MotoGP) and the rear frame made entirely of fiber carbon self, as the front frame. The frame is a mixed lattice in oval section tubes and plates cut from solid aluminum. The DB7 has a budget cycle of the first order, while the vehicle is entrusted to the Ducati 1099 cc from which equips the 1098th DB7 in a standard configuration has participated in the tender of the mugello Desmo Challenge 2008 with Danilo Marrancone, centering an important result: in his victory.
Bimota many are engaged in competition in the national and international trophies: Tesi 3D, DB5, DB6 and DB7 now.
Bimota DB 5 Mille prototype
Bimota’s co-founder and long-time chief designer Tamburini has been an influential player in the development of other Italian brands, most significantly his work on the popular Ducati 916 and MV Agusta F4; other designers such as current Bimota chief Sergio Robbiano have also been involved with larger-volume manufacturers.
80-е – первые победы
Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.
Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.
Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.
В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.
Подбор мотошин для мотоцикла Bimota YB 9 1990
Подбор шин для мотоцикла Bimota YB 9 1990:
Подбор мотошин для мотоцикла Bimota YB 9 1990
В нашем каталоге мотоциклетных шин представлены типоразмеры дисков и шин, которые подойдут для мотоцикла Bimota модели YB 9.
Всего для мото Bimota YB 9 подойдут типоразмеров мотошин. Если вы не уверены в правильности отображения типоразмеров для вашего мотоцикла — позвоните нашим консультантам по телефону 8 (495) 989-14-12 для уточнения необходимых размеров.
Для того, чтобы преступить к выбору мотошин для Bimota YB 9 — кликните на необходимый типоразмер.
Обратите внимание на то, что заводскими размерами являются только «оригинальные размеры». Все остальные носят рекомендованный характер. Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой
Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания. Москва Огородный проезд, 9Ас1 8 (495) 989-14-12
Москва Огородный проезд, 9Ас1 8 (495) 989-14-12
Болотниковская, 47соор1 8 (495) 989-14-12
Бусиновская Горка, 1ас6 8 (495) 989-14-12
Авиамоторная, 65с1 8 (495) 989-14-12
Подольск Быковская, 11 8 (495) 989-14-12
Дорожная, 12 8 (495) 989-14-12
Химки Заводская, вл11 8 (495) 989-14-12
Люберцы Красная 1лит2К 8 (495) 989-14-12
Ногинск 5-я Доможировская, 4 8 (495) 989-14-12
Санкт-Петербург Минеральная, 6 8 (812) 242-81-10
Рабочая, 7Л 8 (812) 242-81-10
Екатеринбург Шефская 3М 8 (343) 288-72-78
Ростов-на-Дону Королёва, 5/2 8 (863) 333-28-30
проспект Стачки, 292А 8 (863) 333-28-30
Уфа Лесотехникума, 49/1А 8 (347) 229-47-33
Сельская Богородская улица, 27А 8 (347) 229-47-33
Новоуфимская, 18 8 (347) 229-47-33
Стерлитамак Западная 5А +7 3473 30-60-09
Архангельск Дачная, 59 8 (8182) 60-88-18
Северодвинск Портовая, 1 8 (8184) 54-87-78
already recommended
Reviewed by , reviewed for
BrutaliTune Tunable Motorcycle Performance Exhaust Muffler for CF Moto V9
– Sunday, 10:37 PM
Shipping was far ahead of schedule and free but the box was crumpled by USPS being a terrible carrier, and UPS or fedex are another level of shipping. Fortunately blister pack prevented the pipe from being damaged. Welding is simple for a proficient installer but in all honesty clamps or flanges and gaskets would be far more suitable. Conniving at the failures, magnum was the brand of choice and can’t praise the brutalitune enough and have already recommended it to a good friend.
9 of 15 people found this review helpful.
Product Details
When it comes down to modifying a bike exhaust, the lineup is a bit restricted. Aftermarket exhaust headers are available to a handful motorcycless only, converters are not yet common on motorcycles, but a wide array of exhaust back mufflers are made for numerous bikes as long as you can find pipes to match these numerous models. 
why to purchase the Magnum BrutaliTune Bimota YB-9 Bellaria exhaust back muffler?
Full performance and sound adjustability
The BrutaliTune Bimota YB-9 Bellaria high flow exhaust pipe features both performance- and sound-adjustments. The success of these free-flow pipes is attributable to a state-of-the-art technology. Three adjusting rotary discs and the Triple Perf-Tube Design exhaust chamber provide you with countless sound- and performance levels, allowing you to alter sound and performance easily and steadily. The Magnum BrutaliTune Series with tunable Triple Perf-Tube Design features numerous levels of performance potential and sound owed to its standalone adjusting rotary discs that help you to max out engine performance potential and customize the exhaust system sound from silent humming to roaring cannon.
Unspeakably amazing sound
The special interwoven heat- and flame resistant exhaust fill that surrounds perforated tubes provides sufficient restriction against exhaust gas and guarantees the ultimate performance capability. This exhaust acoustical packing is made of the supreme quality exhaust materials and will absorb any metallic noise produced by the pistons and rings in the combustion chamber. The end result is a clear, robust and unprecedented exhaust sound. The sound these mufflers produce is just incredible.
Unbeatable look
The hand-polished glistening body will give you the look and feel of having the performance capability you and your Bimota YB-9 Bellaria deserves. 
5-year extended labor warranty
We warrant that all of our exhausts are free of defects. The Magnum Bimota YB-9 Bellaria high flowing exhaust is warranted against both blowouts and defects. The Magnum extended 5-year defects-warranty against workmanship and mechanical failure will guarantee that your investment is still performing as long as you own your Bimota YB-9 Bellaria. BrutaliTune Bimota YB-9 Bellaria free-flow exhaust pipes include a wire-meshed stainless steel spark arrestor that can be removed for closed-course racing. If you’re in the market for additional horsepower, then there is no faster and most affordable way to get it than a BrutaliTune tunable perf-tube exhaust. The BrutaliTune raises the standard of excellence in both power capability and appearance. It offers huge power gains when compared to stock pipes. In addition to the extra horses, the Magnum exhausts are substantially sturdier and are designed with special maintenance- and replacement-free exhaust acoustical packing to keep horsepower at its peak. The BrutaliTune Bimota YB-9 Bellaria hi flo pipe features a complete 304 stainless steel construction and a unique design that guarantees extra reliability and personal comforts. power capability and torque are increased throughout the entire rev range.
Description
Additional photos of this Bimota YB9 Bellaria are available here for your perusal.
The Bellaria was a shot-in-the-dark that Bimota brought to the market to show the world their version of a sports-tourer. The Bellaria was the Italian brand’s first bike to feature a seat big enough for two, with slightly higher passenger pegs to accommodate anyone daring enough to throw a leg over the back. It sported many high quality components, including front and rear Brembo brakes, as well as Marzocchi forks and a rear shock.
This model in particular has a very unique dash, and sports the name of the motorcycle itself in stylized fonts across the entirety of the bike.
Bimota made just 145 examples between 1990 and 1993.
Thanks to a revised intake and exhaust Bimota was able to get 95 horsepower, 5 more than the Yamaha unit.
This example is VIN: YB900104.
The bike is missing several parts: regulator/rectifier, fuel lines, petcock, fuel level sender. Several parts are also disconnected: carbs, throttle cables, airbox, water temp sensors, ignition coil, and some wiring. Additional components may be missing, this is being sold as a non-running display bike.
The fork seals are leaking, and the brakes need to be rebuilt.
Due to the above, we are not able to confirm the odometer reading, true mileage is unknown.
Modifications:
This YB9 appears to be stock.
Cosmetic Blemishes: please see the album up top for all known cosmetic blemishes. Here is a selection:
Inside of the tank:
It is riding on Michelin Hi-Sport and Bridgestone Battlax BT57F tires that have aged out.
The sale includes one key.
Современный выпуск
Современный выпуск мотоциклов компании ЧеЗет очень разнообразен. Можно приобрести спортивный или классический тип мотоцикла.
Производятся данные модели для осуществления езды: любительской и профессиональной.
Эти мотоциклы изготовлены с использованием моторов, которые имеют повышенную мощностью, с крутящимся моментом. Небольшой вес. Можно создать быструю динамику при разгоне.
Классическим вариантом мотоциклов фирмы ЧеЗет принято считать модель с объемом двигателя в 350 см3. По техническим характеристикам данные мотоциклы схожи с мотоциклами марки Ява.
Поэтому многие детали этих двух марок мотоциклов взаимозаменяемые. В 1973 году эти 2 компании объединялись для совместно выпуска.
Самая востребованная и покупаемая модель мотоцикла ЧеЗет — CZ (ЧеЗет) 350 12в.
Данная модель относится к классу туристических. Мотор мощностью в 23 л. с. Используется 4 — ступенчатая коробка передач. Обороты двигателя на максимуме выжимают — 5000 оборотов за минуту.
Снаряженный мотоцикл достигает веса в 155 кг. Бензобак рассчитан на 13 литров.
Для того, чтобы участвовать в гонках по бездорожью был разработан другой тип ЧеЗет: 550.
Данная модель используется для езды по бездорожью, способен быстро разгоняться.
Приобретается гонщиками, которые давно участвуют в таких гонках.
Новички, которые недавно освоили туристичекую модель ЧеЗет, не способны управлять такой моделью.
Данный мотоцикл имеет 40 л.с. В нем используется 6 — ступенчатая коробка, чтобы осуществлять контролирование выработки оборотов на максимуме у двигателя.
Быстро способен разгоняться и не требует специальных навыков для обращения. Расходует до 6 литров бензина на 100 км езды.
Спорт скутер Yamaha JOG RR часто становится победителем в гонках, он придется по вкусу тем, кто желает выжимать из техники все возможное.
Kawasaki Versys 650 технические характеристики японского байка, класса «эндуро».
голоса
Рейтинг статьи
Описание классического мотоцикла Чезет 350
Первые мотоциклы появились в 1930 году. Разработали его специалисты из города Чехословакия.
Впервые данный мотоцикл выпустился с завода — CZ, в то время на нем изготавливалось оружие.
В 1932 году был создан первый мотовелосипед, который оснастили двигателем в 76 см3.
В 1933 году была выпущена кроссовая модель. Использовался 100 см3 мотор. После данной модели был разработан мотоцикл, который оснастили 3 — ступенчатой КПП и двигатель (175 см3).
В 1936 году с 250 см3. Из данной модели были созданы 2 модели: — 2 — х цилиндровый агрегат с 500 см3; — 1 — цилиндровый с 350 см3.
После того, как завершилась война, произошло возобновление выпуска мотоциклов Cezet. Они выпускались с передней вилкой телескопического типа.
Позже использовалась версия с задней свечной подвеской. В 1950 гг. было произведено налаживание производства мотоциклов данной фирмы.
Они оснащались 2 — тактными моторами с 123 и 148 см3. С 1962 по 1965 гг. Ява и Чизет продавались на рынке СССР. В то время они пользовались большой популярностью.
В 1990 г. завод выкупили итальянцы. Стали выпускаться дорожные мотоциклы 2 типов: — 2 — х тактные с 124 см3 с мотором Cagiva; — 4 — х тактные с 200 см3 с CZ мотором.
Bimota Early Years
Valerio Bianchi decided to leave the company in 1972 just before Morri and Tamburini decided to take the business into the direction of building their own frames and components using their current facilities.
In 1973 Morri and Tamburini gave up the air conditioning business to focus solely on motorcycles.
The very first goal of Bimota entering into motorcycles was to create frames that were better than those on the original motorcycles.
The idea being that this would lead to Bimota built bikes that out-performed the original machines.
Even from the very beginning Tamburini was a visionary creative, whose personal goal was to create visually beautiful, hand built motorcycles, this would be a lifelong pursuit.
Bimota were always forward-thinking, trying to be the best, standing apart from what the Japanese competition were doing and trying to carve their own lane.
Passion and enthusiasm is what drove Bimota, but sometimes that just isn’t enough.
Let’s look a little deeper at the journey of Bimota through the years.
The chaotic ups and downs of Bimota
In the first 10 years until 1983, Tamburini led the creative charge taking the Honda CB750 Four and turning it into the HB1 and the Kawasaki Z1 into the KB1.
Numbers were very small of these runs, with an estimated 10-12 of the HB1 models produced.
This slowly started to increase by the late 70’s with the KB1 seeing production numbers of just over 300.
In 1983 Tamburini left for the Cagiva group. This is thought to have been an uneasy exit, with Morri forcing him out, although Tamburini would go on to thrive with at Cagiva Design Center creating several iconic machines such as the Ducati 916 and the MV Agusta F4 750.
Federico Martini took over where Tamburini left off. He was a young engineer having previously worked for Ducati, despite his youth, he was more than capable.
Martini would go on to increase production figures up to around 1200 bikes a year.
He was also responsible for two of Bimota’s best selling bikes, the DB1 and YB4, the DB1 was based on the Ducati 750 Paso and the YB4 on the Yamaha TZ250.
During the 90’s, Japanese manufacturers were producing excellent sportsbikes that were technically brilliant and were rendering Bimota somewhat obsolete, given their success rate was based on improving standard machines.
So in order to stay relevant they began to focus on an all new project the Tesi.
Initially using the Honda V4’s engine as a base, this was switched to the Yamaha 5-Valve before settling on the Ducati 851 engine.
All eggs were in the Tesi basket, but instead of being a huge hit it became a collectable motorcycle, not bringing in much needed funds to offset the costs of production.
It would however, be the 100% Bimota made, engine included, V Due that would lead to the first downfall of the company.
The V Due was a sad affair that unfortunately underperformed and was let down by a poor fuel injection system. All issues were later addressed but by then it was too late to save the day.
By 2001 Bimota hit bankruptcy largely because production costs of the Tesi and V Due models required a lot of investment with little payback.
However, not all was lost for a few years later Bimota was revived and came back swinging.
Сопутствующие товары
Передняя вилка мотоцикла демпфер сальник для Yamaha YBR250 все модели амортизатор мотоцикл 37 49 8 37*49*8 331 руб.
Для YAMAHA подвесной F15 F25 F30 F40 F50 F60 F75 F80 F90 F100 F115 среднего уровня в соответствии с четырьмя реактивный привод масло сетки фильтры для очистки 524 руб.
Для Kawasaki EN450 EN500 EX500 GPZ500S ZZR500 ZX500 KLE500 Z550 ER500 Z750 GT550 Vulcan 400 500 Напряжение Регулятор выпрямителя 993 руб.
Для Suzuki GSX 1400 2002 2003 2004 2005 2006 2007 GSX1400 мотоцикл Напряжение Регулятор 12 V 1 269 руб.
Для Suzuki DL650 K4, K5, K6, K7, K8, K9, L0, L1, L2 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 масло сетки фильтра очиститель фильтры 524 руб.
Для Kawasaki KAF400 CAF MULE 610 4×4 Realtree APG HD 2010 KAF 400 Мотоцикл масляный очиститель фильтра 578 руб.
Для Suzuki V-Strom DL650 DL1000 SV650 SV1000 светодиодный для мотоцикла Электроника 1-6 уровень шестерни индикатор мото скорость цифровой измеритель 2 142 руб.
Для Suzuki GSX-R750 GSX-R1100 GSXR750 GSXR1100 1986-1988 1989 1990 1991 1992 стартер соленоида Lgnition ключ зажигания пусковое реле 426 руб.
Для Suzuki SV650 SV650S SV 650 1999-2008 ATV мотоцикла GE Запчасти Стартер электромагнитный Lgnition ключ зажигания пусковое реле 426 руб.
