Initial Differences
When the slanted-cylinder FE450 first arrived back in late 2008, we were all very taken with its innovative design, beautiful engineering and striking good looks. Most of all, we all loved the idea that a manufacturer was prepared to take a gamble with such a departure from convention. Sweden’s Joakim Ljunggren had already won a round of the 2008 Enduro World Championship on a pre-production version of the bike, and these radical new Bergs appeared destined for a fairytale success story. Complaints about average front-end stability led to a larger triple clamp offset in 2010, and a closed-cartridge twin-chamber fork arrived on the bike for 2011. But aside from that, the 2012-model really didn’t differ a lot from the 2009 bike.
For 2013, however, the FE450 has undergone a massive overhaul. Much of the running gear remains, but gone is the semi-perimeter yellow frame, forward-sloping cylinder and mid-mounted fuel tank. In their place are items that new-gen KTM owners will be familiar with, along with different bodywork and a 4CS (4-Chamber System) fork that, until now, has only appeared on KTM’s up-specced Six-Days editions.
Sit the old and new Husabergs side-by-side and it’s obvious the 2013’s seat is narrower, flatter and firmer. That creates a racier, MX-like feel in the saddle. When standing, the new bike is a fair bit thinner between your knees – mainly because the fuel tank is no longer there – and the sideplates are also visibly narrower. With the slimmer rear-end, getting back on the bike requires less effort, but there’s still enough meat to lock your boots into when riding sandy conditions.
The seat/handlebar/footpegs triangle is very similar on both bikes, as is much of the componentry. Bars, controls, instrumentation and brakes are all shared across the 2012 and 2013 models, though the Magura hydraulic clutch master cylinder is replaced by the Brembo unit that’s used for the DDS clutch. The only other noticeable difference from the saddle is that the fork caps on the all-new 4CS fork run star-clickers for both compression and rebound. It about time a suspension manufacturer did this. It’s practical.
The ‘Feel’
While the new bike’s cockpit is narrower, the difference is not massive. But the second you ride the bikes back-to-back, you realise they’re worlds apart when it comes to seat-of-your-pants feel. And the most pronounced difference is accounted for by the bikes’ 7kg weight differential. You feel it tipping the bike from side to side; you feel it under brakes; you really feel it in tight terrain; you feel on bumpy ground or around fast sweepers; you feel it lifting the arse-end of the bikes onto a stand. And the longer you ride the bikes, the more obvious that extra lard on the 2012 becomes.
Measured weight aside, there is also much less gyroscopic effect with the new bike’s engine – 15% less, if you believe Husaberg’s engineers. And we do. In spite of all the talk that the slanted cylinder made the Bergs more flickable from side-to-side, the huge reduction in oscillating mass for 2013 pays massive handling dividends. The 2013 is so much easier to crank into ruts or wrestle back on line if you’ve overshot a turn. Compared with this machine and its 113kg fighting weight, the 2012 bike handles like a cumbersome big-bore.
No matter what sort of terrain you throw at these bikes, it doesn’t take long to discover that the 2012 likes you to take a more premeditated approach to turns. You need to set up earlier, draw smoother arcs and flow from one corner to the next. The 2013, on the other hand, handles and steers more like a small-bore. It has a very agile chassis, which almost implores you to ride the thing more aggressively. But at the same time, you don’t feel like you need to venture out of your comfort zone to go fast. It gives you the confidence to push hard on acceleration or under brakes, or to change lines mid-corner. Put simply, you have to adapt your riding style to get the most out of the 2012. With the 2013, you simply jump aboard and go fast without thinking.
Другие подборы Motul для этой модели
| Автомобиль | Подбор |
|---|---|
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 250 (2013 – 2013) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 250 (2014 – 2014) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 350 (2013 – 2013) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 350 (2014 – 2014) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 390 (2010 – 2012) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 400 e (2001 – 2003) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 450 e (2004 – 2008) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 450/6 (2004 – 2008) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 450 (2009 – 2012) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Husaberg FE 450 (2013 – 2013) | Смотреть подбор |
Пять случайных статей о мотоциклах:
Cхема электрооборудования Ява 634
Электрооборудование Jawa 634 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35+35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4— лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В, 2 Вт); б — лампа освещения спидометра (6 В, 2 Вт); 7 — центральный переключатель; 8 — реле-прерыватель указателя поворота; 9 — звуковой сигнал; 10 — переключатель ближнего—дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 11 — включатель указателя поворота; 12 — конденсаторы; 13 и 14 — контакты прерывателя зажигания левого и правого цилиндров; 15 и 16 — свечи зажигания; 17 — катушки зажигания; 18 — включатель стоп-сигнала; 19 — реле-регулятор напряжения; 20 — аккумуляторная батарея (6 В, 14 А-ч); 21 — генератор (6 В, 75 Вт); 22 — предохранитель (15 А); 23 — лампа стоп.
Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе
Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33
Ява 634-8-00
Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00
Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад
Чезет 350 модель 472.3
Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц.
Time To Trade Up?
Yes, without a doubt. Okay, 10 or 20 years down the track, the revolutionary 2009 through 2012 Bergs are likely to attract a pretty penny on the second-hand market – more for novelty value and nostalgia than anything else. And admittedly, the machines are engineering works of art. But the ‘old’ Husabergs now have an experimental feel about them; they’re different for the sake of being different. And in comparison to the 2013 FE450, which has benefited massively by adopting the new-generation lightweight KTM engine and frame, the 2012 FE450 is off the pace. It’s overweight, slower revving and lacking in both engine performance and chassis agility.
It actually surprised how just how big a gulf there was between these machines. And with just $200 separating the 2013 FE450 from its KTM counterpart on dealer floors, the new machines are sure to attract not only Berg owners who are looking at trading up, but also KTM fans who like the idea of standing out from their orange-mounted trail posse. That $200 premium gets you not only a more individual look; it also gives you an up-specced fork and billet triple clamps. And as for those age-old slurs about Husaberg’s reliability … well, they’ll evaporate overnight.
Husaberg FE450
Предположительная стоимость в России 395 000 руб.
Классический четырехтактный мотоцикл от австрийско-шведского концерна. По своим повадкам он очень напоминает KTM 450EXC. Он такой же тяжелый и грузный. Но у FE450 двигатель обладает огромным запасом крутящего момента и мощности. Его однозначно хватит и любителю, и профессионалу. К тому же, FE450 наделен неплохой эргономикой: все предельно удобно и функционально.
Электростартер работает без нареканий, отличные тормоза Brembo. Можно сказать, что Husaberg FE450 самый универсальный мотоцикл, практически для любого использования. От классического эндуро и кантри до любительских ралли-рейдов. Лично мне не понравился только его излишний вес, я привык к более «худеньким» мотоциклам.
| ПАРАМЕТРЫ | Husaberg FE450 |
| Год выпуска | 2013 |
| Снаряженная масса | 112 кг |
| Высота по сиденью | 970 мм |
| Колесная база | 1,482±10 mm |
| Дорожный просвет | 345 мм |
| Объем бензобака | 8,5 л |
| Двигатель | Одноцилиндровый, четырехтактный, объем 449.3 cm³ |
| Размерность | 95 мм x 63,4 мм |
| Система питания | Впрыск Keihin EFI, Ø дроссельной заслонки 42 мм |
| Степень сжатия | Н.д. |
| Мощность | Н.д. |
| Крутящий момент | Н.д. |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая, привод на колесо цепью |
| Рама | Стальные хромомолибденовые трубы |
| Передняя подвеска | Ø 48 мм. 4CS, ход 292 мм |
| Задняя подвеска | WP Suspension PDS 5018 DCC ход 335 мм |
| Передний тормоз | Дисковый, 1 диск Ø 260 мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск Ø 210 мм |
| Переднее колесо | 90/90-R21 |
| Заднее колесо | 120/90-R18 |
Rider Feedback
Pro: Scott Keegan – 21, 78kg, 185cm
“I raced a 2012 FE570 this season, but got a 2013 FE501 a few weeks before the 2012 A4DE. So I’ve kind of been doing this 2012 versus 2013 Husaberg comparo for a month now. I decided to race the new 501 at the 4-Day because, like the 2013 FE450, it gives me so much more confidence to push. It lets me attack obstacles more aggressively and I can ride it much harder for longer. I’ve also found I can get myself out of trouble easier on the new bike – because it’s lighter and because you can use the throttle response to put it exactly where you want it. The older bike does have a very grounded and stable feel on firetrails, but to get it to work, you need to set up earlier and draw smoother arcs around turns. Plus it wallows on fast corners and the front-end grip just isn’t as predictable as the 2013 bike’s. On the one hand, the new bike is a racier and more aggressive overall package and it’ll take a more experienced rider to get the most from it. But then you look at the weight difference between the two, and even inexperienced riders will appreciate the added agility that comes with that. They’ll also like the fact the new bike is simpler and more function to work on.”
Vet/Pro: Damian Smith – 38, 67kg, 180cm
“Pela Renet just won the EWC title on the 2012 FE450, so it’s not a bad bike. But the 2013 makes it feel dated – from its agility to its seating position to its power delivery. The thing is, you’ve got to adapt your riding style to make the 2012 work. For me, the biggest difference between the two bikes was the lack of confidence I had in the 2012’s front-end, especially when you get on the gas and the weight is transferred off the front wheel. Obviously, the 2013 FE450 works like a KTM. It’s so much easier to ride aggressively, but it feels more balanced and forgiving at the same time. It’s much more nimble and I liked the way its throttle response lets you control power slides perfectly. I’m 10 to 20kg lighter than the other testers, but I still found the suspension set-up pretty good. I could race with that set-up, though the shock spring on the 2013 was a little firm for me. Husaberg has taken a massive step forward with the 2013 bike. The 70-degree machine was a gamble and winning the world title on that old motor and frame is a good way to send them out, but I think they’re going to have a lot more success with this new one.”
Vet: Andy Wigan – 45, 90kg, 182cm
“Much like the KTM’s 400EXC, which still sold well for years after the 450EXC was launched, the 2012 FE450’s smooth power will still appeal to trail-oriented riders who value tractability over outright performance. But the problem is, that 70-degree powerplant comes in a chassis whose handing is nowhere near as predictable or confidence-inspiring as the 2013 bike’s. I’ve never been a fan of the rear-set weight-bias of the slanting-engine models because I found their front-ends only feel planted if you work overtime to keep your cods on the fuel cap. That can be fatiguing after a long day in the saddle – for you body and cods! The 2013 FE450 has a racier all-round feel and it gave me so much more confidence to push the front-end, which offers plenty of warning before it lets go. As the 2013’s power is much more responsive to throttle inputs, I reckon I’d fit a Map Selector Switch and slightly taller gearing to soften its punch in slick conditions or when I got tired. But the new powerplant is so refined and versatile, it lets you get away with short-shifting and riding lower in the rev range. Priced just $200 more than the KTM 450EXC, the 2013 FE450 promises to be a very lucrative model for Husaberg.”
Цена Husaberg FE 450e Enduro по объявлениям о продаже
Максимальная цена Husaberg FE 450e Enduro среди найденых объявлений 350 000 руб.*
Средняя цена Husaberg FE 450e Enduro среди найденых объявлений 225 000руб.*
Минимальная цена Husaberg FE 450e Enduro среди найденых объявлений 135 000руб.*
Forsage 450 Enduro в Мурманске 24.11.2020 160 000 руб.
Форсаж 450 Enduro в Ставрополе 10.11.2020 140 000 руб.
Avantis Enduro 450 Pro в Воронеже 10.11.2020 350 000 руб.
Avantis enduro pro 450 в Красноярске 09.11.2020 230 000 руб.
Мотоцикл asiawing LX450 enduro в Владимире 03.11.2020 295 000 руб.
Avantis enduro 450 PRO Carb в Ханты-Мансийске 18.10.2020 230 000 руб.
Forsage 450 Enduro на фарше в Электростали 14.10.2020 240 000 руб.
GR8 F450L (4T 194MQ EFI) Enduro PRO (2020 г.) в Челябинске 04.09.2020 332 990 руб.
Мотоцикл GR8 F450L (4T 194MQ EFI) Enduro PRO 2020 в Челябинске 25.08.2020 332 990 руб.
KX450F(enduro-or-motard) в Санкт-Петербурге 22.11.2019 255 000 руб.
Avantis Enduro 450 Pro/carb (De в Киришах 17.11.2019 200 000 руб.
Мотоцикл GR8 F450L (4T 194MQ EFI) Enduro PRO 2020 в Челябинске 03.10.2019 299 990 руб.
Forsaga 450 enduro в Мытищах 05.08.2019 150 000 руб.
Мотоцикл Avantis Enduro 450 Pro Carb в Воронеже 02.07.2019 269 990 руб.
Forsage 450 Enduro птс в Звенигороде 26.06.2019 160 000 руб.
BSE M8 450cc (2018г) Hard Enduro в Каневской 21.06.2019 210 000 руб.
Avantis Enduro 450 Pro карб 2018г в Красноярске 15.06.2019 270 000 руб.
Авантис enduro 450 pro carb в Пятигорске 30.05.2019 289 900 руб.
Asiawing LX450 enduro в Москве 06.03.2018 310 000 руб.
Продам forsage 450 enduro (форсаж 450 ) в Жигулевске 04.08.2017 135 000 руб.
Мотоцикл AsiaWing450 Enduro в Москве 23.11.2016 170 000 руб.
Geon dakar 450 enduro в Ялте 14.11.2016 160 000 руб.
Мотоцикл Forsage 450 Enduro в Москве 12.08.2014 155 000 руб.
Forsage 450 enduro в Волгограде 11.08.2014 140 000 руб.
Мотоцикл Forsage 450 (Enduro) в Москве 28.07.2014 150 000 руб.
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Husaberg FE 450e Enduro на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла
Описание Husaberg FE 400 e 1997
Описание мотоцикла Husaberg FE 400 e 1997 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Husaberg FE 400 e не продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Husaberg FE 400 e технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Husaberg FE 400 e 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад. При этом Husaberg FE 400 e технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Husaberg FE 400 e — это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husaberg, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husaberg FE 400 e других годов выпуска и информацию о них
Модели
В последний модельный ряд вошли только эндуро- модели. Модели супермото , мотокросса и кросс-кантри (широкое передаточное число, без осветительного комплекта) были сняты с производства. Все названия моделей состоят из двух букв: «F» как «четырехтактный» и «T» как «двухтактный», за которыми следует буква «E», как в «эндуро», «X» для мотокросса, «C» для кросс-кантри и “S” для Supermoto. Некоторые старые модели также были указаны с количеством передач: 4 или 6. Другой идентифицирующей буквой был суффикс “e”, указывающий на то, что у мотоцикла была и система электрического запуска, например, FE 650e.
Различные модели включали разные смещения, такие как:
- 650 куб.см эндуро, мотокросс и супермото
- 550 куб.см эндуро, мотокросс и супермото
- 501 cc эндуро и мотокросс
- 470 куб.см повышенной проходимости
- 450 куб.см эндуро и мотокросс
- 400 куб.см эндуро
- 390 куб.см эндуро и мотокросс
- 350 куб.см выдержать
Модели 2014 года
Они будут предлагать модели эндуро только как двухтактные, так и четырехтактные. Это последняя возможность владеть чистым Хусабергом. Все модели будут иметь новую графику, посвященную 25-летию. 250-цилиндровый четырехтактный получит полностью новый двигатель, новую выхлопную систему и полностью новый блок управления двигателем. Все модели получат все новые настройки подвески. Вилки 4CS USD WP Closed Cartridge были значительно переработаны. 4-тактные рамы 250/350 были улучшены, благодаря чему рама стала более легкой и маневренной. Нижний тройной зажим был переработан, чтобы обеспечить более плавное действие вилки. И наконец, все модели получат новый улучшенный спидометр Trail Tech .
4-тактный эндуро:
- FE 250 – 250 куб.см эндуро
- FE 350 – 350 куб.см эндуро
- FE 450 – 450 куб.см эндуро
- FE 501 – 510 куб.см эндуро
Двухтактный эндуро:
- TE 125 – 125 куб.см двухтактный эндуро
- TE 250-250 куб.см двухтактный эндуро
- TE 300-300 куб.см двухтактный эндуро
Модели 2011 года
Помимо технических усовершенствований существующих моделей, Husaberg впервые за свою 22-летнюю историю предлагает двухтактные модели эндуро.
4-тактный эндуро:
- FE 390 – 390 куб.см эндуро
- FE 450 – 450 куб.см эндуро
- FE 570 – 565 куб.см эндуро
4-тактный мотокросс:
FX 450 – 450 куб.см кросс-кантри
Супермото:
FS 570 – 565 куб.см супер мото
Двухтактный эндуро:
- TE 250-250 куб.см двухтактный эндуро
- TE 300-300 куб.см двухтактный эндуро
Модели 2010 года
Модельный ряд 2010 года добавляет в программу три новые модели. Все модели основаны на шасси и двигателе, представленных в 2009 году. Эти модели:
Эндуро:
- FE 390 (новый) – 390 куб.см эндуро
- FE 450 – 450 куб.см эндуро
- FE 570 – 565 куб.см эндуро
Мотокросс / кросс:
FX 450 (новый) – 450 куб.см Мотокросс
Супермото:
FS 570 (новый) – 565 куб.см super moto
Модели 2009 года
На 2009 год доступны две модели эндуро с новым революционным двигателем и множеством других технических новинок:
Эндуро:
- FE 450 – 450 куб.см эндуро только с электростартером
- FE 570 – 565 куб.см эндуро только с электростартером
Модели 2008 года
Текущие модели на 2008 год следующие:
Эндуро:
- FE 450 E – 450 куб.см эндуро с электростартером
- FE 550 E – эндуро 550 куб.см с электростартером
- FE 650 E – эндуро 628 куб.см с электростартером
Супермото:
- FS 550 E – супермото 550 куб.см с электростартером
- FS 650 E – супермото 628 куб.см с электростартером
- FS 650 C – супермото 628 куб.см без электрического старта, версия только для гонок
2009 Редизайн
6 ноября 2007 года на Международной выставке мотоциклов в Милане компания Husaberg представила совершенно новый дизайн модели FE 450 E, объявленной как модель 2009 года. Помимо нового спортивного обтекателя, новый дизайн включал полностью обновленный двигатель в новом положении, повернутый на 180 градусов сверху вниз и наклоненный вперед на 70 градусов от вертикали. Карбюратор был заменен системой впрыска EFI, а цепной привод был размещен на более стандартной левой стороне.
Велосипеды 70 ° (09-2012) рассматриваются Officiandos как последние настоящие Хусаберги, поскольку с 2013 года Хусаберги использовали те же детали, что и их сестры KTM. Поклонники хвалят революционный дизайн, так как считают, что низкий центр тяжести и угол поворота коленчатого вала помогают найти тягу при рабочем такте.
Framework
Subframe
All supporting parts of the rear end of the FE 350 are made from high strength, injection-moulded plastic. The three elements are bolted together and link perfectly with the surrounding bodywork. The ribbing and toughness of the material allow the highest levels of stability to be achieved at a minimum weight for all the HUSABERG enduro models.
Triple clamp
Meticulously finished triple clamps, machined from a solid block: Not only do they look classy in anodised black; they are also designed in such a way that they support the responsiveness and sliding behaviour of the new fork with their special shaping. The result? Even better handling of the 2013 HUSABERG FE 350.
Frame
A newly developed double-cradle, central tube frame made from chrome-molybdenum steel profiles ensures high levels of torsional stiffness. Precise cornering characteristics and high tracking stability are the result of this design. Shocks originating from the rear wheel are absorbed even better thanks to reduced levels of lateral stiffness.
Swingarm
A perfectly balanced aluminium design: The swingarm is 300 g lighter and, with its higher side profiles, it boosts the frame and shock suspension system with targeted flexibility.
Цена KTM, по сравнению с китайскими эндуро
Напоследок, пара слов про цены. Новый KTM EXC стоит не менее миллиона рублей. Те, кто постоянно кричит, что лучше взять б/у KTM, чем новый топовый китайский эндуро мотоцикл, так вот, информация для вас. KTM EXC поколения с 2017 по 19 годы, стоит минимум от 600 тыс. в зависимости от года и состояния. И скорее всего, после «бабушки и поездок за хлебушком», вам придется в него еще вкладывать. Напомню, свой я не планировал брать и купил его лишь по случаю. Не факт, что вам повезет так же. KTM от 2020-го года, понятно, что еще дороже. И даже если смотреть немного устаревшие, но все еще офигенные мотоциклы с 2013 по 2016-й годы, то цены за живой начинаются от 450-500 тысяч, а найти их еще сложнее. Про кроссачи рассказывать мне не нужно. Для эндуро они без переделок бесполезны. А с переделками стоить будут почти столько же. Что касается китайцев, то тот же ZUUM поколения K8 или топовый GR8, сейчас у нас можно взять менее чем за 400 тыс. Вам не кажется, что пусть даже 400 тыс. и 500 тыс, это довольно существенная разница? А разница в стоимости обслуживания, вообще космос.
Так что еще раз повторюсь, если вам нужен мотоцикл просто для покатушек, то KTM EXC не лучший выбор. А если же вы ищите инструмент для хард эндуро и гонок, то лучшее, что есть на рынке, это KTM EXC, по крайней мере для меня.
Ну а с вами был Евгений Набока и канал Мото Лайф Эндуро. До встречи на покатушках!
Не забудьте подписаться на мой канал Moto Life Enduro
Двигатель / трансмиссия, 6
Объем
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Oбъём 1 литр
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Husaberg FE 550 e (2004 – 2008)
MOTUL 7100 4T 5W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 5W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 5W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 5W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 5W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 5W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 5W-40 20 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-50 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 4T 5100 10W-50 1 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 4 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 60 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 208 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 2 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Нормальный
Интервалы – Cмена 15 часов
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Husaberg FE 550 e (2004 – 2008)
MOTUL 7100 4T 5W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 5W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 5W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 5W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 5W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 5W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 5W-40 20 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-50 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 4T 5100 10W-50 1 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 4 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 60 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 208 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 2 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Только первая замена
Интервалы – Cмена 3 часов
Suspension Action
The average 80-90kg trailrider will have very little to complain about with either bike’s standard suspension package. Aside from the fact the WP suspenders have proven themselves durable, both bikes soak up rocks and roots really nicely, and offer the sort of plush and forgiving ride you can enjoy all day long. But when a fast guy starts to give things a nudge, the 2012 is the first to leave its comfort zone. It tends to squat in the rear and wallow on fast, bumpy sweepers – which we reckon is more a product of the bike’s extra weight rather than its suspension, because the same fork and shock spring rates are used for both year-models (72 and 4.6N/mm, respectively).
There’s not a huge difference in the action of the 2012’s twin-chamber fork and the 2013’s 4-Chamber System, and both will bottom-out in the hands of the average 90kg rider who likes to huck off erosion mounds. But because the 2013 chassis has a better front-to-rear balance, it tends to feel more composed when it takes a big hit.
