SB 8 K SantaMonica
Спортбайк Bimota SB8R был одним из самых последних мотоциклов, производимых на фабрике Римини до банкротства компании в середине 2000 года. К счастью, для всех фанатов марка Bimota восстала из пепла, и в 2006 году была выпущена новая версия мотоцикла Bimota SB8K Santamonica.
Новая модель сохранила алюминиевую раму SB8R и карбоновый хаггер от SB8R. Одно из обновлений затронуло подвеску и тормоза, итальянцы решили использовать вилку Öhlins 43 мм и радиальные тормоза Brembo, чтобы было проще управлять 142.6 лошадиными силами двигателя от Suzuki TL1000. В целом, Bimota SB8K Santamonica – мотоцикл с неплохим отношением мощности к весу (142.6 л.с. на 173 кг) и отличными компонентами. Однако старомодный дизайн байка желал лучшего, как и его цена.
В США Bimota SB8K Santamonica продавался примерно за 45 000 долларов, что было на порядок дороже мотоциклов конкурентов и практически в два раза дороже Bimota SB8R. Брайан Каттерсон (Brian Catterson) из журнала «Motorcyclist» писал, что не зря Bimota в США сделали представительство в старом банке, в сейфе которого Bimota не ради смеха могли хранить столь дорогостоящий байк.
Конечно, когда речь заходит о мотоцикле класса Bimota SB8K Santamonica, то о деньгах покупатель думает в последнюю очередь. После производства SB8K компания Bimota решила вернуться к итальянским корням и отказалась от использования японских двигателей, таким образом, Bimota SB8K Santamonica довольно ценен среди коллекционеров, потому что этот мотоцикл считается последним байком Бимота с японским двигателем.
Характеристики:
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, с углом развала 90 градусов V-образный 2-цилиндровый
Объем двигателя 996 куб. см.
Диаметр и ход цилиндра 98 мм × 66 мм
Система охлаждения Водяное охлаждение
Мощность 141.54 л.с. @ 9750 об/мин
Крутящий момент 105.5 Нм @ 8750 об/мин
Привод газа С тросовым приводом
Газораспределительный механизмDOHC, с изменяемыми фазами газораспределения
Клапанов на цилиндр 4
Топливная система и система зажигания
Свечей на цилиндр 1
Система подачи топлива Впрыск
Тип зажиганияDigital CDI
Степень сжатия 11.3:1
Крепление двигателя Поперечное
Система смазки Масляный картер
Коробка передач Ручная 6-ступенчатая
Сцепление Мокрое, Многодисковое, cable operated
Тип свечей зажиганияNGK
Моторное масло Синтетическое, 15w-50
Колесная база 1390 мм
Высота сиденья 810 мм
Снаряженная масса 197 кг
Сухой вес 175 кг
ШАССИ И ПОДВЕСКА
Тип рамы Легкосплавная, Решетчатая рама (Trellis Frame)
Подвеска Картриджная (Cartridge) – Картриджная (Cartridge), перевернутая
Ход подвески 120 мм
Тормоза Дисковые (Два диска), Ø320 мм
Шины 120 / 70 R17 ZR
Угол вилки 24 град.
Давление в шинах 2.3
Подвеска Одинарный амортизатор, Маятниковая
Description
Additional photos of this Bimota SB8RS are available here for your perusal.
First introduced at EICMA 1997, the Bimota SB8R was a cutting edge sport bike produced for only two years. At the heart of the model was the liquid-cooled, 996cc, four-stroke, DOHC, 8V, 90-degree V-Twin from the Suzuki TL1000R with fuel-injection, a wet-sump, and a six-speed transmission. Built by Bimota with the intention of campaigning the Japanese V-Twin-powered two-wheeler in the 2000 WSBK Championship, the Italian outfit only produced around 150 units in order to satisfy homologation rules. The SB8R’s crown jewel was its wildly trick chassis; an aluminum twin-spar unit with carbon fiber composite reinforcements (the first production road-bike of its kind). Looking to shave off weight from wherever possible, the engineers in Rimini decided to delete the rear subframe entirely, and instead had the rider perched on a self-supporting full carbon fiber tail section that by itself eliminated 4.5lbs of bulk. 
The sophisticated new frame also enabled Bimota to position the rear suspension underneath the air-box, ridding the bike of the overheating problem the TLR’s rear suspension suffered from. The Bimota’s frame also remedied the Suzuki’s other main issue which was its hefty weight — a feat helped along by excessive use of carbon fiber throughout, resulting in a dry weight of less than 380lbs dry, more than 40lbs less than the TL1KR. Additional weight savings came in the form of 17-inch cast aluminum Antera wheels as well.
In typical Bimota fashion, the SB8R was loaded with top-shelf componentry. Suspension was comprised of 46mm inverted Paioli forks and an Ohlins rear shock, both of which were adjustable for preload, rebound, and high/low speed compression damping. Stopping duties went to dual 320mm discs bit by Brembo four-pot calipers aided by a single disc out back.
Bimota also lightly modified Suzuki’s engine, resulting in the V-Twin putting down 74ft-lbs of torque (at 8,500rpm) and 134hp (at 9,500rpm) at the rear wheel — which is roughly what the TLR made at the crank. Tipping the scales at 436.5lbs at the curb, the SB8R was capable of achieving a top speed of around 170mph, partially thanks to its slippery, Italian-designed bodywork. Thanks to top-of-the-line suspension and and a svelte weight, the SB8R was also extremely nimble on the track. With a wheelbase of only 1,390mm (54.7”), the SB8R was shorter than not only the TL1000R but also Yamaha’s benchmark-setting YZF-R1.
Of the 150 units produced, Bimota reportedly produced a small number of built-to-order SB8RS (or SB8R Special) models that took the already-very-swanky twin to the next level. Sold for $1,500 over the base model (which translates to closer to $2.5K today with inflation), the main element differentiating the S-spec from the base model was its full exposed carbon fiber front fairing – like the rest of the carbon on the SB8R(S), the material was sourced from the same outfit that supplies Ferrari with its carbon fiber.
Other distinguishing features of the Special included blacked-out rims, a carbon fiber gear shift rod, Ergal engine screws, gold-anodized adjustable billet rearsets and brackets (with carbon heel guards), and a gold-anodized aluminum chain sprocket.
While it generated the same power figures as the standard SB8R, the SB8RS also knocked another 5lbs off of the base model’s dry weight, making it almost 50lbs lighter than the Suzuki that it shared a powertrain with. Speaking of the powertrain, the SB8R Special came from the factory with 59mm throttle bodies and WM Corse fuel-injection with tunable MicroTech fuel maps. Like the standard spec, the Special still boasted the full carbon tail section, carbon fenders fore and aft, carbon frame covers, intake ducts, and instrument housing.
This SB8RS (VIN: ZESSB8S08YR000026) comes out of the East Coast zero-mile collection that we’ve been selling through the last several months.
The odometer shows 1 mile.
We cannot see any cosmetic blemishes of note, however it does not come with mirrors.
Inside of the tank:
It’s been sitting with us for a few months, but we recently brought in a couple of certified Ducati techs and thought it’d be fun to make these runners again. So that’s exactly what Angel did – please see the video up top!
The sale includes the warranty book, owner’s manual, standard rearsets, shock wrench, leather key chain, reflectors, and tool kit.
It also includes two keys.
Currently located at our facility in Santa Monica, California, this Bimota is offered with the MSO as it has never been titled or registered. The MSO was assigned to Moto Point in Pittsburgh, Pennsylvania.
Мотоцикл SB8K Gobert Replica (2004): технические характеристики, фото, видео
Последнее обновление базы данных: 26.12.2019
С 2017 года Компания АгроФильтр является эксклюзивным Дилером бренда HIFI FILTER на рынке Беларуси.
Группа компаний HIFI FILTER на сегодняшний день состоит из 6-ти компаний в 5 странах (JURA FILTRATION / PONTARLIER – FR, P. HIRSCHI FILTRES SA / CERNIER – CH, S.C. HIFI FILTER ROM S.R.L. / OTOPENI – RO, HIFI FILTER POLSKA SP. Z O.O. / SIESTRZEŃ – PL, VERKAUFSBÜRO PHZU / ZURICH – CH, HIFI FILTER IBERIA SL / ALCALÁ DE HENARES – ES ) и является лидером в сфере продаж фильтров в Европе, предлагая самый широкий ассортимент фильтров в мире.
HIFI FILTER представляет собой одну из наиболее продаваемых марок фильтров различного назначения, которые сочетают в себе высокие технические характеристики, безупречное качество и привлекательную стоимость.
Продукция HIFI FILTER соответствует самым современным требованиям качества и является альтернативой оригинальным деталям. При этом по своим техническим характеристикам, качеству и функциональности фильтры HIFI ни в чем не уступают фильтрам, рекомендуемым производителями техники на первый монтаж, а в целом ряде случаев даже превосходят их.
Спустя 40 лет стабильной позиции на рынке компания HIFI FILTER выстроила целую СИСТЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЯ своих клиентов, которая включает: полное закрытие потребности любого клиента во всех фильтрах, управление складскими запасами клиента, непрерывный контроль качества и оперативность поставок. Компания берет на себя гарантию безупречной работы правильно подобранных фильтров, предоставляет их гарантийное обслуживание, обеспечивает постоянные технические консультации клиентам опытными профессиональными сотрудниками.
Авторитет и сила Европейского специалиста в области фильтрации:
- 40 лет на рынке!
- 120 обслуживаемых стран;
- 30 000 наименований из каталога, которые доступны на складах;
- 35 000 м2 складских помещений в Европе;
- 30 км текущих складских стеллажей в Европе;
- 1,7 млн штук позиций товаров на складах;
- Самый разнообразный ассортимент фильтров в мире;
- Сертификат качества HIFI FILTER
- Собственная лаборатория контроля качества;
- Два зарегистрированных товарных знака: HIFI FILTER и H-AIR FILTER;
- 230 специалистов к услугам клиентов;
- Регулярно обновляемый каталог on-line;
- Доступны приложения на iPhone и Android;
- 14 многоязычных каталогов для технических специалистов.
Bimota → Обзор Bimota SB8R
Последним мотоциклом, выпущенным на заводе в Римини перед тем, как Bimota приостановила производство в середине 2000 года из-за финансовых трудностей, была модель SB8R, оснащенная доработанным двигателем от Suzuki TL1000R, установленным в высокотехнологичную суперспортивную раму. Благодаря меньшей массе и высококачественной ходовой части SB8R — отличительной черте всех машин производства Bimota — мотоцикл обладает намного лучшей управляемостью, чем TL1000R. Легкая рама SB8R уникальна, она состоит из двух алюминиевых профилей, образующих главную часть диагонали, и соединенной с ними углепластиковой части крепления оси маятника. Такое решение дает ряд преимуществ — в частности, меньший вес и намного большая жесткость — по сравнению с чисто алюминиевой рамой. Мотоцикл оснащен высококачественными подвесками итальянской фирмы Paioli — 46-миллиметровая вилка перевернутого типа и задний моноамортизатор обладают полным набором регулировок: предварительного поджатия пружины и гидравлических характеристик сжатия и отбоя. Для повышения мощности и улучшения характеристики в целом двигатель Suzuki оснащен системой впрыска топлива и выпускной системой собственной разработки. Огромный диаметр диффузоров (59 мм) позволяет двхгателю SB8R достичь большего, чем у TL1000R, значения максимальной мощности. Огромные, бросающиеся в глаза воздухозаборники системы инерционного наддува подводят воздух под давлением в углепластиковый воздушный фильтр — такая система предназначена для повышения мощности на высоких скоростях. Наверное, главным событием в столь короткой жизни SB8R была победа австралийца Энтони Гоберта (Anthony Gobert), выступавшего на гоночной версии SB8K, на этапе Кубка Австралии, проходившего под проливным дождем. Тогда грамотный выбор резины позволил низкобюджетной команде Bimota обойти лучшие заводские команды более чем на 30 секунд — это было поразительное достижение, особенно учитывая то, что команда получила мотоцикл лишь за 5 недель до гонки. Также Bimota выпускала специальную версию «S» модели SB8R, отличающуюся большим количеством угдепластиковых деталей и на 2 кг меньшей, чем у базового мотоцикла, массой. Bimota SB8S продавалась вместе со специально разработанным для нее углепластиковым шлемом.Технические характеристики Bimota SB8R:Двигатель: 996 см3, двухцилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 90°, жидкостного охлаждения, 8-клапанный, DOHCМаксимальная скорость: 272 км/ч (170 миль/ч)Максимальная мощность: 103 кВт (138 л.с.) при 9500 обминРама: диагонального типа, из алюминиевых профилей и углепластиковых деталейШины: передняя 120/70 17, задняя 180/55 17Привод: цепьКоробка передач: 6-ступенчатаяМасса: 178 кг
Посмотрим, каков он в бою!
Было выпущено 402 мотоцикла, что делает SB3 1000 чрезвычайно редким. Счастливчики, коим повезло прокатиться на этих редчайших мотоциклах, отмечают «бритвенно острую» управляемость мотоцикла, причем даже по нынешним меркам! А ведь самым молодым экземплярам уже стукнуло 40 лет. Те счастливчики, коим довелось протестировать аппарат, прозвали эти Bimota-Suzuki «итальянским способом контроля рождаемости», по причине зубодробительной (ну вы поняли в каком месте) «плавности» хода.
Лишь горстке людей удалось поездить на Bimota-Suzuki. Чуть большему количеству довелось лицезреть творение Тамбурини во плоти. К сожалению нам, как и остальному человечеству, остается любоваться и очаровываться этим мотоциклом по фотографиям, и роликам в Youtube.
Подписывайтесь на , комментируйте статьи и обязательно делитесь с друзьями! Смотрите другие материалы, которые есть только на сайте, и до встречи завтра – у нас на канале новости выходят ежедневно!
80-е – первые победы
Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.
Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.
Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.
В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.
Правильный выбор шин для мотоцикла
Шины для мотоциклов выбирают по нескольким критериям. Собственники двухколесных транспортных средств нередко обращаются к консультантам для получения профессиональной помощи. При самостоятельном подборе продукции опирайтесь на следующие факторы:
- Размер моторезины. Чтобы узнать типоразмер, необходимо заглянуть в технический паспорт транспортного средства (данные также указаны в карточке товара на сайте). В документе производитель дает рекомендации по выбору покрышки по параметрам байка.
- Качество. Компания предлагает только сертифицированный и протестированный, рекомендованный производителями техники товар. Качество подтверждено сертификатами соответствия и гарантией качества.
- Конструктив. По этому критерию определяют 2 вида мотошин – диагональные и радиальные. Разница заключена в направлении нитей корда. В диагональных шинах для каркаса используют слои уложенные перпендикулярно друг к другу. Это увеличивает их грузоподъемность. В радиальных покрышках слои корда расположены под прямым углом к направлению движения, что позволяют достигать скоростей выше 240 км/ч и обеспечивает более точное управление.
- Класс. Мотопокрышки разделены на категории – гоночные, спортивные, туристические, чоперные (для круизеров), эндуро, кроссовые. Все шины, кроме кроссовых и гоночных, предназначены для езды по дорогам общего пользования.
Отдельно обращаем внимание на рисунок протектора. Современные шины не так критичны к рисунку, как скажем еще 10 лет назад
Это связано с современной химией в составе мотошин
Так например, диоксид кремния позволяет покрышке быстро нагреваться и обеспечивает прекрасное сцепление даже с мокрым асфальтом. Поэтому выбор рисунка протектора, если это не внедорожные шины, дело скорее вкусовое
Это связано с современной химией в составе мотошин. Так например, диоксид кремния позволяет покрышке быстро нагреваться и обеспечивает прекрасное сцепление даже с мокрым асфальтом. Поэтому выбор рисунка протектора, если это не внедорожные шины, дело скорее вкусовое.
Bimota и Suzuki
В середине семидесятых Bimota, по заказу итальянского импортера Suzuki, создает мотоцикл с двухтактным двигателем SB1 500. Продаваемый через дилерскую сеть как Suzuki TR500SB, мотоцикл предназначался для участия в чемпионатах по шоссейно-кольцевым мотогонкам класса 500 куб. см.
В 1977 году Bimota представили SB2, ставший значительный шагом вперед для мотоциклостроения. Массимо Тамбурини разработал не просто супербайк, но их будущее! Творение Тамбурини отличалось настолько хорошей управляемостью, что люди опробовавшие этот мотоцикл буквально теряли дар речи!
Но в отличии от чисто гоночного SB1 500, и футуристичной SB2 750, следующая модель приобрела консервативный вид, лишившись смелых решений, выделяющих предыдущую модель на фоне современников.
Description
Additional photos of this 2006 Bimota SB8K Santamonica are available here for your perusal.
In this 2006 First Ride on Motorcyclist, Brian Catterson notes that he had first been given the opportunity to ride the SB8K in 2000, but the next morning at WSBK in Misano, “the Bimota truck was nowhere to be seen. Drowning in debt from its failed Vdue two-stroke project, the company had gone out of business.”
The SB8K Santamonica (named after the race track now called Misano), was the successor to the SB8R, and it had tremendous potential – Catterson noted that “what I would have written back in 2000, had there been a point, was that the SB8K was the best twin-cylinder sportbike I’d ever ridden; more than a match for the reigning Ducati 996 and miles better than the rotary-shocked Suzuki TL1000R from which its engine was derived.”
Bimota claimed 143 horsepower and a dry weight of just 385 pounds for the SB8K, but by the time it was actually released the design was nearly a decade old and bikes like the Ducati 999 had surpassed the Bimota dynamically. And the price point didn’t help – MSRP was a staggering $45,900, $15k more than a 999R. As you’d expect, the components were top notch – Ohlins 43mm forks and monoshock, radially mounted Brembo brakes, OZ forged wheels, and ample carbon fiber.
This example is VIN: ZESS8996X6R000010, Engine #: T504-113287. The seller sold it to a friend in 2008 who put 1 mile on it and kept it on display. He then re-acquired it from that friend recently and rode it for a mile two days ago.
The odometer shows 119 miles.
Modifications:
The tank has been lined.
Cosmetic Blemishes:
The seller notes “some nicks from storage.”
During his ownership, the seller has had the oil changed and installed a new battery. He adds that there are no known mechanical issues.
The sale includes the owner’s manual, two keys, a sales brochure, and the cover.
Currently located in Rancho Cucamonga, California, this Bimota is offered on a clean California title with registration current through January 2022.
Подбор мотошин для мотоцикла Bimota SB 8 K all models 2004
Подбор шин для мотоцикла Bimota SB 8 K all models 2004:
Подбор мотошин для мотоцикла Bimota SB 8 K all models 2004
В нашем каталоге мотоциклетных шин представлены типоразмеры дисков и шин, которые подойдут для мотоцикла Bimota модели SB 8 K all models.
Всего для мото Bimota SB 8 K all models подойдут типоразмеров мотошин. Если вы не уверены в правильности отображения типоразмеров для вашего мотоцикла — позвоните нашим консультантам по телефону 8 (495) 989-14-12 для уточнения необходимых размеров.
Для того, чтобы преступить к выбору мотошин для Bimota SB 8 K all models — кликните на необходимый типоразмер.
Обратите внимание на то, что заводскими размерами являются только «оригинальные размеры». Все остальные носят рекомендованный характер. Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой
Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания. Москва Огородный проезд, 9Ас1 8 (495) 989-14-12
Москва Огородный проезд, 9Ас1 8 (495) 989-14-12
Болотниковская, 47соор1 8 (495) 989-14-12
Бусиновская Горка, 1ас6 8 (495) 989-14-12
Авиамоторная, 65с1 8 (495) 989-14-12
Подольск Быковская, 11 8 (495) 989-14-12
Дорожная, 12 8 (495) 989-14-12
Химки Заводская, вл11 8 (495) 989-14-12
Люберцы Красная 1лит2К 8 (495) 989-14-12
Ногинск 5-я Доможировская, 4 8 (495) 989-14-12
Санкт-Петербург Минеральная, 6 8 (812) 242-81-10
Рабочая, 7Л 8 (812) 242-81-10
Екатеринбург Шефская 3М 8 (343) 288-72-78
Ростов-на-Дону Королёва, 5/2 8 (863) 333-28-30
проспект Стачки, 292А 8 (863) 333-28-30
Уфа Лесотехникума, 49/1А 8 (347) 229-47-33
Сельская Богородская улица, 27А 8 (347) 229-47-33
Новоуфимская, 18 8 (347) 229-47-33
Стерлитамак Западная 5А +7 3473 30-60-09
Архангельск Дачная, 59 8 (8182) 60-88-18
Северодвинск Портовая, 1 8 (8184) 54-87-78
results were super noticeable
Reviewed by , reviewed for
Dyno-Boost Motorcycle Performance Chip for BMW G 650 Xchallenge
– Sunday, 10:20 PM
Prompt shipping and they included a small gift thank you. To my dismay the chip is not plug and play. While tech reps from other vendor are supercilious at best and hostile at worst if you are a total beginner, Mark put out a very decent job while guiding me thru the maze of wiring. IвЂd even wager to say heвЂs something of an expert. The results were super noticeable from idle to top revs. Engine comes to love immediately at take off unlike with bone stock fuel maps. I highly recommend this magna tune for others.
17 of 27 people found this review helpful.
Description
Additional photos of this Bimota SB8RS are available here for your perusal.
First introduced at EICMA 1997, the Bimota SB8R was a cutting edge sport bike produced for only two years. At the heart of the model was the liquid-cooled, 996cc, four-stroke, DOHC, 8V, 90-degree V-Twin from the Suzuki TL1000R with fuel-injection, a wet-sump, and a six-speed transmission. Built by Bimota with the intention of campaigning the Japanese V-Twin-powered two-wheeler in the 2000 WSBK Championship, the Italian outfit only produced around 150 units in order to satisfy homologation rules. The SB8R’s crown jewel was its wildly trick chassis; an aluminum twin-spar unit with carbon fiber composite reinforcements (the first production road-bike of its kind). Looking to shave off weight from wherever possible, the engineers in Rimini decided to delete the rear subframe entirely, and instead had the rider perched on a self-supporting full carbon fiber tail section that by itself eliminated 4.5lbs of bulk. 
The sophisticated new frame also enabled Bimota to position the rear suspension underneath the air-box, ridding the bike of the overheating problem the TLR’s rear suspension suffered from. The Bimota’s frame also remedied the Suzuki’s other main issue which was its hefty weight — a feat helped along by excessive use of carbon fiber throughout, resulting in a dry weight of less than 380lbs dry, more than 40lbs less than the TL1KR. Additional weight savings came in the form of 17-inch cast aluminum Antera wheels as well.
In typical Bimota fashion, the SB8R was loaded with top-shelf componentry. Suspension was comprised of 46mm inverted Paioli forks and an Ohlins rear shock, both of which were adjustable for preload, rebound, and high/low speed compression damping. Stopping duties went to dual 320mm discs bit by Brembo four-pot calipers aided by a single disc out back.
Bimota also lightly modified Suzuki’s engine, resulting in the V-Twin putting down 74ft-lbs of torque (at 8,500rpm) and 134hp (at 9,500rpm) at the rear wheel — which is roughly what the TLR made at the crank. Tipping the scales at 436.5lbs at the curb, the SB8R was capable of achieving a top speed of around 170mph, partially thanks to its slippery, Italian-designed bodywork. Thanks to top-of-the-line suspension and and a svelte weight, the SB8R was also extremely nimble on the track. With a wheelbase of only 1,390mm (54.7”), the SB8R was shorter than not only the TL1000R but also Yamaha’s benchmark-setting YZF-R1.
Of the 150 units produced, Bimota reportedly produced a small number of built-to-order SB8RS (or SB8R Special) models that took the already-very-swanky twin to the next level. Sold for $1,500 over the base model (which translates to closer to $2.5K today with inflation), the main element differentiating the S-spec from the base model was its full exposed carbon fiber front fairing – like the rest of the carbon on the SB8R(S), the material was sourced from the same outfit that supplies Ferrari with its carbon fiber.
Other distinguishing features of the Special included blacked-out rims, a carbon fiber gear shift rod, Ergal engine screws, gold-anodized adjustable billet rearsets and brackets (with carbon heel guards), and a gold-anodized aluminum chain sprocket.
While it generated the same power figures as the standard SB8R, the SB8RS also knocked another 5lbs off of the base model’s dry weight, making it almost 50lbs lighter than the Suzuki that it shared a powertrain with. Speaking of the powertrain, the SB8R Special came from the factory with 59mm throttle bodies and WM Corse fuel-injection with tunable MicroTech fuel maps. Like the standard spec, the Special still boasted the full carbon tail section, carbon fenders fore and aft, carbon frame covers, intake ducts, and instrument housing.
This SB8RS (VIN: ZESSB8S08YR000026) comes out of the East Coast zero-mile collection that we’ve been selling through the last several months.
The odometer shows 1 mile.
We cannot see any cosmetic blemishes of note, however it does not come with mirrors.
Inside of the tank:
It’s been sitting with us for a few months, but we recently brought in a couple of certified Ducati techs and thought it’d be fun to make these runners again. So that’s exactly what Angel did – please see the video up top!
The sale includes the warranty book, owner’s manual, standard rearsets, shock wrench, leather key chain, reflectors, and tool kit.
It also includes two keys.
Currently located at our facility in Santa Monica, California, this Bimota is offered with the MSO as it has never been titled or registered. The MSO was assigned to Moto Point in Pittsburgh, Pennsylvania.
