Honda Shadow 750 (VT 750)

Размеры и вес

Геометрические параметры Honda Shadow 750 менялись много раз.

Т.к. Shadow 750 — не единственная модель, а целая серия модификаций, то и внешние параметры у них разнились.

Сухая масса начиналась от 211 (в 1983 году) до 246 (2018) кг.
Снаряжённая, с полностью заправленными баками — 225 (1983) до 263 (2018) кг.

А также менялись и габариты;

Длина менялась 8 раз от 2191 (NV750 Custom) до 2511 (Aero).
Ширина — 10 раз от 860 (NV750 Custom) до 940 (Aero).
Высота — 10 раз от 1199 (NV750 Custom) до 1091 (Aero).
Высота по седлу — 760 (NV750 Custom) до 660 (Aero).

Стоит отметить что Aero — разработка 2003 года, последующие модели имели меньшие габариты. Исключение составляет высота по седлу. Все более ранние и поздние разработки имели большую.

Для кого предназначен?

Мотоцикл может оказаться удобным для людей разного роста в зависимости от модификации.

Несмотря на такие разбросы в размерах — о пользователе инженеры не забывали.

Назвать байк универсальным нельзя, так как выбирали они разные модификации, но разработчики сумели угодить всем.

История Honda Shadow 750

Модель Honda Shadow 750 является успешным представителем классических круизеров средней мощности.

Выпуск линейки продолжается.

Но в отличие от других похожих ситуаций, когда обновлённую модель называют новым поколением, у Shadow выпускались модификации. Интересно, что начинка каждой новой версии разрабатывалась с ноля, при этом далеко не всегда используя самые новые решения в мире мотоциклетной моды. Иногда разработчики сознательно делали шаг назад.

Honda Shadow 750 Specs (2021 Phantom and Aero)

Engine and Transmission –

745cc liquid-cooled 52° V-twin
Bore x Stroke 79mm x 76mm
Induction – PGM-FI, 34mm throttle body
Ignition – Digital with 3-D mapping, two spark plugs per cylinder*
Compression Ratio – 9.6:1
Valve Train – SOHC, 3 Valves per Cylinder
5-Speed
Shaft Final Drive

Chassis, Suspension, Brakes –

Front Suspension – 41mm Fork
Rear Suspension – Dual Shocks with 5 position spring-preload
Front Brake – Single 296mm Disc with two-piston caliper
Rear Brake – Drum

Dimensions –

Rake – 34°
Trail – 161mm
Wheelbase – 64.6”*
Curb Weight – 549 lbs*
Seat Height – 25.8”*
Fuel Capacity – 3.7 gallons
MPG – 56mpg

Warranty –

One Year Warranty – Option to Extend

*specs listed above for Phantom model see any differences with the Aero model below

Aero –

Ignition- Digital transistorized with electronic advance
Wheelbase – 64.5”
Curb Weight – 560 lbs
Saddle Height – 25.9”
Model ID – VT750C
Colors – Ultra Blue Metallic
ABS Version available

Ориентировочная стоимость

750-кубовые мотоциклы легендарной линейки Shadow были в свое время незаслуженно забыты, не успев толком и «засветиться» из-за каких-то пошлин.

Но прошло время и этот мотоцикл снова состоит в данной линейке.

Можно найти сейчас у дилеров новые 750-кубовые мотоциклы линейки Shadow. Но обойдутся они не очень-то дешево.

За модель VT750DC Shadow Spirit придется выложить чуть больше 800 000 руб. А модель VT750DC Shadow Black Spirit обойдется еще дороже, порядка 825 000 руб.

Несмотря на длительный период, в котором мотоцикл с двигателем такого объема не выпускался, все же эта модель довольно распространена и предложений на вторичном рынке на нее более чем достаточно.

Цены на него самые разнообразные, поскольку в стоимость учитывается тех. состояние и исполнение мотоцикла, его год производства.

Так, на вторичном рынке Хонда Шадоу с двигателем на 750 куб. см можно встретить с ценой от 100 000 до 600 000 рублей.

2. Failing Bank Angle Sensor—Causes Engine Stall (Solved via Recall)

In 2016, Honda recalled over 22,000 Honda Shadows that left the factory between 2011 and 2016.

This was during the glory days of the VT 750 line, and unfortunately, the Aeros, Aces, and Phantoms were all affected.

The VT750 models involved in the 2011-2016 recall were:

2012-2014 VT750CA
VT750C2 and VT750C2F
2011-2016 VT750C
2013-2016 VT750CS
2010-2016 VT750C2B
2013-2014 VT750C2S

What was the reason for this massive recall?

Engine vibration.

According to Honda’s recall documentation, engine vibration could cause the bank angle sensor wiring to contact the wiring harness joint connectors, resulting in friction. Enough friction could cause the bank angle sensor to lose its sensor signal, causing the engine to stall.

A stalling engine is more than a frustrating inconvenience; if your 750’s engine stalls while riding, you risk a collision.

This recall impacted 22,142 VT750s in North America alone, and for engine vibration? Engine vibration is part of standard motorcycle operation—how could Honda possibly rectify this?

Honda’s engineering team is widely recognized as a leading force in motorcycle innovation, and they came quick with a solution.

Instead of focusing on the engine vibration, Honda honed its research and development on the friction itself, reducing the contact between the sensor and the joint connector by relocating the standard connector.

Honda instructed dealerships to relocate the joint connector on all VT750 built between the year models of 2011 and 2016. The dealerships also replaced any bank angle sensors that incurred any friction damage.

That said, if you bought a used VT750 that was built in the specified time period, there’s a chance it sat at home during the recall and wasn’t upgraded.

If you are experiencing engine stalls on a 2011-2016 Honda VT750 Shadow year model, stop by the dealership for your free upgrade.

Related: How long Do Honda Shadows Last? (With 3 Examples)

История модели

Изначально линейка Shadow, которую японская компания предлагала американцам состояла всего из двух моделей – Honda Shadow VT500C и Shadow VT750C.

Появились эти мотоциклы в 1983 году. Первый из них был оборудован 500-кубовым V-образным мотором V-Twin OHC, у второго объем составлял уже 750 куб. см.

Двигатель этот тоже был V-образным, V-Twin SOHC.

В следующем году после появления Honda Shadow на рынке, американское законодательство увеличило пошлины на ввозимые мотоциклы объемом больше 700 куб.см.

В следствие этого производство модели Shadow VT 750C «заглохло» на долгие годы.

При этом сама линейка Shadow расширялась, причем довольно значительно.

За время производства выпускались модели с моторами от 400 до 1100 куб.см.

А вот о модели Shadow с 750-кубовым мотором вспомнили лишь в 2000 году, но эта модель была уже ориентирована на европейского потребителя.

Honda VT 750 Shadow выпущенный в 1983 году имел классический стиль американского «круизера». Модель выпускалась в двух цветах: черный и карамельно-красный.

Хотя, красный цвет – лишь условность, поскольку красными у мотоцикла были только бак и боковые бардачки. Двигатель и рама были выкрашены в черный цвет.

Многие элементы мотоцикла имели хромированное покрытие: передняя вилка и крыло, приборная доска, фара, выхлопные трубы.

Двигатель у мотоцикла оснащался водяным охлаждением, а газораспределительный механизм подразумевал наличие трех клапанов на каждый цилиндр. Коробка передач у Shadow VT750C была 6-ступенчатой, привод на заднее колесо осуществлялся карданом.

В 2000 году приемником первого Shadow VT750C стала модель с несколько другим названием – Honda VT750DC Black Widow, она же «Черная вдова».

Название хоть и другое, но «вдова» — это все же Shadow VT750C, но с несколько измененной внешностью. Этот мотоцикл уже больше был похож на «чоппер».

В 2007 году в линейке появились еще одни модели с 750-кубовыми моторами, но этим моделям в название добавили приставку Shadow.

Сначала появилась модель VT750DC Shadow Spirit, а затем VT750DC Shadow Black Spirit. Эти модели производятся и сейчас.

Отличиями от первого 750-кубового Shadow у современников, в основном касаются внешности, хотя есть и изменения в технической части.

Сейчас эти мотоциклы являются уже 5-ступенчатыми, изменилась и система питания – заменили карбюраторы на электронную систему впрыска.

Но в целом сама концепция мотоцикла осталась прежней – много хромированных деталей, в том числе и двигатель, низкая посадка, каплевидный бак.

И только модель VT750DC Shadow Black Spirit отличается практически отсутствием хрома, он почти весь черный.

Описание конструкции

Переднее колесо прикрыто сверху не габаритным крылом. Передняя вилка имеет широко поставленные перья. Сама она покрыта хромом. Переднее светооборудование состоит из небольшой по размерам фары и двух маленьких поворотников. Вверху передней вилки установлен широкий руль.

За рулем располагается небольшой каплевидный бак с установленной на него приборной доской.

Сиденье не особо габаритное, ступенчатой формы, рассчитано на двух человек.

Заднее крыло более широкое, чем переднее, но короткое. На его конце установлен стоп-сигнал, а также площадка под номер.

Рама – трубчатая, практически не просматривается, в передней части перед ней расположен радиатор системы охлаждения.

Силовая установка – V-образная, на 2 цилиндра с карбюраторной системой питания, выполненная заодно с коробкой передач. С правой стороны между цилиндрами установлен воздушный фильтр.

Выхлопные трубы – две, по одной на каждый цилиндр, и выведены на правую сторону.

Коробка передач – с ножным переключением, 5-скоростная. Передача крутящего момента на заднее ведущее колесо при помощи цепной передачи.

Задняя подвеска – маятникового типа с использованием двух амортизаторов, установленных по бокам.

Overall rating

4 out of 5 (4/5)

The Honda Shadow 750 – or VT750C in Honda parlance – was a sleek and smooth (if slightly underpowered) cruiser.

The shaft drive was a welcome addition but carbs and drum brakes were a bit old hat at the time. Still, it looked the part, rode well and lacked the agricultural feel of its, ahem, American counterparts.

In 2007 a new version of the Honda Shadow VT750C was revealed, this time with ABS.

Jump to: Honda Shadow 750 vs Harley-Davidson Sportster Iron 883

Honda claimed the Shadow was developed to deliver all-round riding enjoyment and it took the 750cc V-twin from the Honda Shadow cruiser but had higher bars and a more upright riding position.

The new Honda Shadow VT750S was a clear shot across the bows of the Harley-Davidson Sportster 883 with a low-seat height of 737mm and upright seating position.

With 42bhp and 45ft lb of torque the V-twin was well up to everyday riding.

Available in just one colour – grey metallic – the engine looked air-cooled but had a radiator and a fuel-injected V-twin.

The friendly riding position was backed up by smooth power delivery and a chassis that was designed to give predictable handling.

There’s a thriving scene online for the Honda Shadow models. Join the community at the Honda Shadow Owners’ Club UK.

Особенности выпуска

Таким образов в 1997 году, параллельно с «американской тенью» (Shadow 750 A.C.E.) выпускается внутрияпонский вариант — меньший двигатель, мощность, хуже динамика, но зато за вполне демократичную цену. Пользователи, увидевшие новое творение были в восторге: «Да это же настоящий литр, только менее прожорлив».

Так как документация байков проходила по заводам в одно время, многие детали они копируют друг от друга. Но, есть одна небольшая деталь, из-за которой у мотоциклов оказалась разная судьба.

Это модель-прототип. Младшая планировалась на замену Steed 400, а следовательно многие детали брала и от него.

Модель просуществовала до 2016 года, получая рестайлинги в те же года что и у старшей.

Цены

Цена вторничного рынка на неё стартует от 3000$. В стоимость нужно включить расходы на доставку из Японии, и «растаможку». Так как модель оставалась японской и при этом производство постепенно сокращалось — версии с пробегом в РФ рассматривать не стоит (мнение редактора, то есть моё).

Verdict

Regardless of whether you call it the Honda Shadow 750 or the Honda VT 750, it is an impressive and affordable machine that should really fetch much higher prices on the used market than it does.

Solid V twin engine, reliable throughout, cheap parts, and a hundred ways for you to create a custom cruiser without breaking the bank.

There is nothing to not like about the Honda Shadow.

It makes a brilliant motorcycle for a novice rider and equally will suit experienced riders who want a no-frills, no-stress cruiser for everyday riding.

Emily

Emily is passionate about motorcycles and when she isn’t writing for us she is a freelance artist doing mainly commission based work illustrating motorcycles.
For more info click on Emily’s name above.

Honda Shadow Aero ABS VT750CS: A Buyers Guide

- Viking Raven Extra Large Honda Shadow 750 Aero ABS VT750CS Shock Cut-out Leather Motorcycle Saddlebags
- $377.99$279.99
- Shop Now
- Viking Warrior Large Honda Shadow 750 Aero ABS VT750CS Leather Motorcycle Saddlebags
- $428.99$329.99
- Shop Now
- Viking Odin Large Honda Shadow 750 Aero ABS VT750CS Leather Motorcycle Saddlebags
- $404.99$299.99
- Shop Now
- Viking Odin Brown Large Honda Shadow 750 Aero ABS VT750CS Leather Motorcycle Saddlebags
- $323.99$239.99
- Shop Now

3.1 Does Honda Shadow Aero Have ABS?

Yes, Honda also offered ABS (Anti-lock brake) for the 750 cc Shadow Aero. The VT750CS was the successor of early VT750CA models which had front-wheel ABS only. The VT750CS model replaced the rear drum brake with a hydraulic disc brake, required for the combination of Honda’s ABS (C-ABS) with independent control of the front and rear brakes.

3.2 What Is The Top Speed Of The Honda Shadow Aero VT750CS?

The bike is powered by a 745 cc V-twin engine, which is specifically tuned for low-revving torque and shaft final drive for reduced maintenance. Estimated this bike can lift the speedometer needle to 95 mph.

3.3 How many miles per gallon does a Honda Shadow Aero VT750CS get?

Сравнение с аналогами

В качестве оппонента для сравнения в данном случае мы взяли Yamaha Drag Star. Довольно часто при покупке будущим или уже водителям приходится делать выбор между этими моделями. Прежде чем будут названы основные отличия между ними стоит отметить, что обе стороны имеют множество схожих сторон.

Говоря об идентичности, подразумевается схожий стиль, параметры двигателя, где практически одинаковы крутящий момент и непосредственно его мощность. Незначительно различаются габариты и вес моделей. Питание карбюраторное, передача одинаковая с установкой карданов.

Сравнивая трансмиссии можно было бы сказать о том, что они тоже одинаковы, но при переключении передач от Yamaha Drag Star исходит сильный грохот, чего нельзя сказать о Honda Shadow. Основным различием является система охлаждения двигателя. У Honda стоит жидкостное охлаждение, в то время, как у оппонента воздушное. Подвеска Drag Star представлена моноамортизатором на задней стороне, а у другой модели там установлено два классических амортизатора. Нельзя не сказать о наличии двух тормозных дисков спереди у Ямахи против одного у Хонды.

Плюсы и минусы

Судить о сильных и слабых сторонах мотоцикла Honda VT750 Shadow нужно осторожно. Всё-таки конструкция его была разработана почти 40 лет назад, и с тех пор она не претерпела значительных изменений

Это не скупердяйство японских инженеров, это именно то, что нужно заядлым чопперистам – простой «железный» круизер с минимумом усложнений по технической части.

Недостатки

Слабый свет штатной головной фары, не обеспечивающий должного обзора по ночам. Эта проблема свойственна большинству мотоциклов.
Небольшой объём бензобака, от 10 до 14 литров.
Жёсткие и примитивные подвески без каких-либо регулировок.
Из-за невысокой мощности наличие пассажира и груза негативно сказывается на разгонной динамике и длине тормозного пути.

Немного истории Хонда Шадоу 750

Модель Shadow появилась в 80-е годы. Линейка была разработана японской компанией, и мотоциклы выпускались для Европы, Северной Америки и Японии. Были выпущены модели – Honda Shadow VT500C и Honda Shadow VT750C. Они имели V-образные моторы.

Через год после запуска Шадоу на рынок Америки, правительство решило размер государственного сбора увеличить на ввоз байков, объем которых составлял больше 700 кубов. Из-за этого модель VT750C выпускать прекратили, но линейка начала расширяться.

Вновь появилась модель VT750C в 2000 году. Ее ориентировали на европейские страны.

Хонда Шадоу 750, которую выпускали в 80-е годы, была выполнена в черном и красном цветах. Бак и бардачки по бокам имели красный цвет, а двигатель и рама – черный.

Двигатель имел водяное охлаждение, шестиступенчатую коробку передач, а привод – карданный.

Версия 2000 года стала называться Honda VT750DC Black Widow. Изменив название, мотоцикл практически не изменился.

С 2007 года выпускаются VT750DC Shadow Spirit и VT750 DC Shadow Black Spirit.

Поменялся внешний вид мотоциклов, и разработчики внесли некоторые изменения по технической части. Они имеют пятиступенчатую коробку передач, а вместо карбюратора создатели сделали электронную систему впрыска.

Мотоциклы имеют все ту же, великолепно выполненную, отделку и низкую посадку. Отличился Black Spirit. Судя по названию, можно сделать вывод, что он выполнен в черном цвете.

2004 Shadow VT750C


Engine Type	Liquid-cooled 4-stroke SOHC 52° V-twin
Bore And Stroke	79 x 76mm
Compression Ratio	9:01
Fuel Delivery	Two 34mm CV-type
Max Power Output	44 bhp at 5,500 rpm
Max Torque	63Nm at 3,000 rpm
Ignition	Fully transistorised electronic
Starter	Electric

Transmission	5-speed
Front Wheel	17 x MT3.00 steel rim/wire spoke
Final Drive	Enclosed Shaft
Rear Wheel	15M/C x MT3.50 steel rim/wire spoke

Front Suspension	41mm telescopic fork, 116mm axle travel
Rear Suspension	Dual conventional dampers with 5-step adjustable spring preload, 90mm axle travel
Front Brake	296mm hydraulic disc with dual-piston caliper
Rear Brake	180mm leading/trailing drum
Front Tire	120/90-17 (64S)
Rear Tire	120/90-17 (64S)

Overall Height	1110mm (43.7 inches)
Overall Length	2455mm (96.7 inches)
Overall Width	980mm (38.6 inches)
Wheelbase	1615mm (63.6 inches)
Seat Height	700mm (27.6 inches)
Ground Clearance	145mm (5.7 inches)
Fuel Capacity	14 litres (3.7 GalUS)
Dry Weight	229kg (504 lb)

Модификации мотоцикла

Honda NV750. Самая первая версия, выпускавшаяся с 1983 по 1985 год. Обладает самым мощным мотором (66 л.с.), в продаже почти не встречается в силу преклонного возраста. Оснащалась карданом и 6-ступенчатой КПП.
Honda Shadow 750 ACE (American Classic Edition), 1997-2001 годы. Цепной привод колеса, 14-литровый бензобак, глубокие крылья, тяжеловесный облик и один балансирный вал вместо двух, чтобы американские байкеры насладились столь милыми их сердцу вибрациями.
Honda Shadow 750 Aero. Выпускается с 2004 года и по настоящее время. Оснащается карданным приводом.
Honda Shadow 750 Phantom. Ничем не отличается от Аэро, кроме матово-чёрной цветовой гаммы. Выпускается до сих пор.
Honda Shadow Slasher 750, на некоторых рынках – Black Widow. Представляет собой слегка видоизменённую Honda Shadow ACE, но с тонким передним колесом увеличенного радиуса, уменьшенным на 1 литр бензобаком. Производилась с 2000 по 2007 год.
Honda Shadow VT750RS. Внешне напоминает гибрид между круизером и классическим дорожным мотоциклом, отличия хорошо видны на фото. Отличается самым маленьким бензобаком – 10 литров и прямой посадкой. популярностью модель не пользовалась, а потому выпускалась недолго, с 2010 по 2013 год. Привод колеса – цепь.

Модификации

Shadow 400 Slasher – популярная модификация модели.

В 2000 году появляется Shadow 400 Slasher (у 750 Shadow Spirit или Shadow 750 Slasher для Японии).
Октябрь 2008 года знаменуется массовом рестайлингом обеих линеек. В результате Shadow 400 получает приставку Classic (внешне становится похожа Shadow 750 Aero).
Slasher 400 становится Shadow 400 Custom (у 750 аналогичная модель VT750C2 Shadow Spirit).

и конкуренты

Однако такая чехарда имён не помещала конкурентам показать свои ответы 400-ке.

Kawasaki предложил VN 400 Vulcan.
Yamaha одну из своих «падающих звёзд» XVS 400 Drag Star.

Suzuki разродился аж 3 версиями:

Intruder VS400;
Intruder VL400 Classic
Desperado 400.