Краткая история модели
1994 г. — начало производства и продаж серии Suzuki TU250. Появление моделей TU250G Grasstracker, TU250GB Grasstracker Bigboy и TU250X Volty.
1997 г. — модель Suzuki TU250X Volty официально продается в Европе.
2003 г. — модель Suzuki TU250X (Volty) получает ряд существенных изменений и доработок. В частности, вместо карбюратора используется электронный впрыск с системой SDTV (двойные дросселя), двигатель получает балансирный вал, сам блок изготавливается из запатентованного сплава SCEM, что снижает массу и улучшает теплоотвод. Мотоциклы оснащаются электростартером и киком (в японских версиях).
2005 г. — модель Suzuki TU250X полностью заменила собой серию TU250.
2009 г. — модель Suzuki TU250X Volty 2-го поколения официально продается в Америке.
2011 г. — модель Suzuki TU250X 2-го поколения официально продается в Австралии.
2011 Suzuki TU250X[edit | edit source]
Even though it’s year 2011, classic small-displacement bikes are never out of style. The new TU250X boasts the same character so many people fell in love with, while retaining the maneuverability and ease of use making this a good choice for all types of riders. the retro looks hide modern technology, as this quarter-liter bike is fuel-injected and provides great economy.
Fun, practical and convenient, the 2011 MY TU250X is a great 4-stroke commuter, especially as it can effortlessly carry a passenger, too. It can also serve as a neat first bike or beginning riders, helping them build confidence and experience.
2011 Suzuki TU250X[edit | edit source]
Even though it’s year 2011, classic small-displacement bikes are never out of style. The new TU250X boasts the same character so many people fell in love with, while retaining the maneuverability and ease of use making this a good choice for all types of riders. the retro looks hide modern technology, as this quarter-liter bike is fuel-injected and provides great economy.
Fun, practical and convenient, the 2011 MY TU250X is a great 4-stroke commuter, especially as it can effortlessly carry a passenger, too. It can also serve as a neat first bike or beginning riders, helping them build confidence and experience.
004_MOTO_0310_042
Помимо привычных функций, трип-компьютер имеет два сбрасываемых одометра с возможностью обратного отсчета километров и секундомер с таймером. Помимо привычных функций, трип-компьютер имеет два сбрасываемых одометра с возможностью обратного отсчета километров и секундомер с таймером.
«Сопливые» сальники передней вилки — не беда, их замена не сулит проблем и особенных финансовых затрат, нужно лишь убедиться, что рабочая поверхность перьев не имеет задиров или сильного износа (вилка очень дорогая). А вот «сопливый» задний амортизатор (или, того хуже, со следами коррозии на штоке) — причина для серьезного торга. В отличие от большинства спортивных эндуро, «сузучий» узел считается неразборным, соответственно, ремкомплектов для него не продается и заменить его можно только целиком и задорого. Разумеется, у народных умельцев есть рецепты кустарной починки узла, однако новым он не станет — во всяком случае, ресурс его уже не тот (новый способен прослужить 30–70 тыс. км). Первый признак проблем — появившийся свободный ход в верхнем положении. Поднимите заднюю часть мотоцикла, покачайте. Есть люфт? Значит, вышел газ из компенсационного бачка. А врезанный в крышку бачка вентиль камеры (для подкачки) — верный признак разборки узла. Остальные компоненты задней подвески не вызывают нареканий и способны служить очень долго, в т.ч. благодаря наличию прессмасленок в каждом из четырех сочленений (оси маятника и «прогрессии»).
МАЛЕНЬКИЕ РАДОСТИ И МЕЛКИЕ ГАДОСТИ. Неоспоримый плюс Suzuki Djebel — возможность регулировки высоты установки амортизатора. Установив его нижнее крепление в одно из двух возможных положений, можно на пару сантиметров изменять высоту по седлу. А уж если заказать из Японии оригинальное седло с заниженным профилем, то мотоцикл станет впору и «дюймовочкам». Высоту передка можно тоже немного менять, передвигая вилки в траверсах. Кроме того, встречаются «высокие» и «низкие» вилки, различающиеся по высоте (и ходу) примерно на 4 см. «Высокую» вилку легко переделать в «низкую», удалив проставку над штоком пружины (для доступа к ней достаточно отвернуть пробку стойки).
Ходовые характеристики,
Максимальная скорость мотоцикла — 120 км/час. Как говорят пользователи — спидометр иногда слегка привирает, поэтому таких цифр можно не увидеть, но набрать их довольно просто. Правда передвигаться на такой скорости не очень удобно, комфортный крейсер — 80 км/час.
Разгон до сотни (динамика
Динамика у байка довольно хорошая, но для ретро-мотоцикла. С места до 100 км/час — за 7 сек. По отзывам «с машинами на светофоре стартовать на перегонки можно, но вот при гонках по прямой, сравнение будет не в твою пользу».
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 3 л на 100 км. Средняя дистанция на одной заправке — 150–200 км (штатный бак — 6 л).
Цена Suzuki TU 250X по объявлениям о продаже
Максимальная цена Suzuki TU 250X среди найденых объявлений 165 000 руб.*
Средняя цена Suzuki TU 250X среди найденых объявлений 120 000руб.*
Минимальная цена Suzuki TU 250X среди найденых объявлений 90 000руб.*
Suzuki ST250 (TU250X) в Москве
31.10.2020 150 000 руб.
TU250XT,volty250cc в Арзамасе
19.10.2020 125 000 руб.
Suzuki ST250 (TU250X) в Москве
13.10.2020 135 000 руб.
Suzuki ST250 (TU250X) 2014 год в Москве
30.09.2019 160 000 руб.
Suzuki Volty tu250x в Астрахани
03.09.2019 110 000 руб.
Сузуки TU250X 2013г в Советском
01.06.2019 165 000 руб.
Suzuki ST250 E, TU250X мотоцикл в Копейске
27.05.2019 98 500 руб.
Suzuki st250e, TU250X в Копейске
03.07.2017 112 000 руб.
Suzuki volty (TU250X) в Нальчике
05.03.2017 95 000 руб.
Suzuki TU250X Volty в Владивостоке
06.02.2017 95 000 руб.
Suzuki TU250X продажа обмен в Москве
27.10.2016 90 000 руб.
Продаю Suzuki TU250XS volty 2000г без пробега в Пензе
23.10.2016 110 000 руб.
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki TU 250X на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker):
| Модель | Suzuki TU250 (ST250) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 1994+ |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 61,2 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker 9.2:1 – TU250X Volty (2009+), ST250 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker (с 2000 до марта 2004) SOHC, 2 клапана – TU250X Volty (2009+), ST250, Grasstracker (с апреля 2004+) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker (с 2000 до фев. 2008), ST250 (2004-2007) Инжектор, 1x 32 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+) |
| Тип зажигания | CDI – карбюраторные версии полностью транзисторное – инжекторные версии |
| Максимальная мощность | 20,0 л.с. (15,0 кВт) при 7500 об/мин – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (с 2000 по фев. 2008) 19,0 л.с. (14,0 кВт) при 7500 об/мин – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+) |
| Максимальный крутящий момент | 21 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (с 2000 по фев. 2008) 21 Нм (2,1 кг*м) при 5500 об/мин – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-18 47S – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 90/90-18 M/C 51S – TU250X Volty, ST250 100/90-19 57P – Grasstracker Big Boy |
| Размер задней шины | 120/80-17M/C 61S – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 110/90-18 M/C 61S – TU250X Volty, ST250 130/80-18 66P – Grasstracker Big Boy |
| Передние тормоза | 1 диск |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Маятниковая с двумя амортизаторами |
| Длина мотоцикла | 2005 мм – Volty (1994-2002, Азия) 2070 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 1995 мм – Grasstracker 2135 мм – Grasstracker Big Boy |
| Ширина мотоцикла | 770 мм – Volty (1994-2002, Азия) 750 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 900 мм – Grasstracker 910 мм – Grasstracker Big Boy |
| Высота мотоцикла | 1075 мм 1130 мм – Grasstracker 1145 мм – Grasstracker Big Boy |
| Колесная база | 1325 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 1375 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 1405 мм – Grasstracker Big Boy |
| Высота по седлу | 750 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 770 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 790 мм – Grasstracker Big Boy |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 160 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 165 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 200 мм – Grasstracker Big Boy |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 12,49 сек. |
| Максимальная скорость | 117 км/ч |
| Емкость бензобака | 12,0 л 6,0 л – Grasstracker + Big Boy (с 2000 по фев. 2008) 8,0 л – Grasstracker + Big Boy (с сент. 2008+) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 125 кг – Volty (1994-2002, Азия) 140 кг – TU250X Volty (2009+), ST250 120 кг – Grasstracker 123 кг – Grasstracker Big Boy |
Мотоцикл Suzuki ST 250 2002 обзор
Описание Suzuki ST 250 2002
Описание мотоцикла Suzuki ST 250 2002 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki ST 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki ST 250 2002-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 14 лет назад. При этом Suzuki ST 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Suzuki ST 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki ST 250 других годов выпуска и информацию о них
Suzuki GRASSTRACKER 250 – скремблер или Big Boy?
Скремблер Suzuki Grasstracker 250 появился в 2000 году, как ответвление основной линейки Suzuki Volty (TU250). Модель выпускается 10 лет, переживает пару рестайлингов. В 2010 году мотоцикл уходит с конвейера, но складские запасы ещё не распроданы.
А как же Volty
Интересной деталью является то, что выпуск ретро-классика Volty продолжается.
Он сменил несколько поколений , из названия исчезла приставка, и его выпуск продолжается по-прежнему. И также можно отметить, что официального рестайлинга у этой модели не было.
Технические характеристики GRASSTRACKER 250
| GRASSTRACKER 250 | Параметр |
|---|---|
| Тип мотоцикла | скремблер (ретро-классика) |
| Тип двигателя | 4-такта, SOHC, воздушное охлаждение |
| Объём двигателя | 249 см3 |
| Мощность двигателя | 20.0 л.с. (15.0 кВт) |
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| Привод | цепь |
| Система питания | карбюратор |
| Трансмиссия | 5-МКПП |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | маятниковая, два амортизатора |
В процессе рестайлинга 4-клапанную систему распределения ГБЦ сменили на 2-х. По заявлению представителей компании — сделано для более простого обслуживания.
Байки получали 5-ступенчатую КПП.
Основной привод стандартный — цепной .
Тормоза
Будучи модификацией ретро-версии, тормоза байк получил довольно простые.
Гидравлическую поддержку переднего диска осуществляет скоба на 1 поршень. В соответствии с концепцией ретро — никаких опций-излишеств не предлагалось.
Ходовые характеристики,
Максимальная скорость мотоцикла — 120 км/час . Как говорят пользователи — спидометр иногда слегка привирает, поэтому таких цифр можно не увидеть, но набрать их довольно просто. Правда передвигаться на такой скорости не очень удобно, комфортный крейсер — 80 км/час .
Разгон до сотни (динамика
Динамика у байка довольно хорошая, но для ретро-мотоцикла. С места до 100 км/час — за 7 сек . По отзывам «с машинами на светофоре стартовать на перегонки можно, но вот при гонках по прямой, сравнение будет не в твою пользу».
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 3 л на 100 км. Средняя дистанция на одной заправке — 150–200 км (штатный бак — 6 л).
Grasstracker Big Boy
Версия GRASSTRACKER Big Boy выпускалась параллельно основной модели и отличалась увеличенными габаритами и большим дорожным просветом.
Как уже упоминалось — байк сам считается модификацией Suzuki TU250 Volty, но при этом он имел и свою вариацию, Grasstracker Big Boy.
Если основная модель имела TU250G, то у «большого парня» было TU250GB.
Конкуренты
С конкурентами у мотоцикла ситуация была непростой. Скремблер показать смогла только Yamaxa, Это была модель ST 225 Bronco, начавшая и закончившая свой путь в 1997 году.
Остальные представители японской четвёрки, предлагали модели ретро, прямые конкуренты для основной линейки — Volty.
Особенности
К особенностям мотоцикла относили:
- 2 пружины для заднего амортизатора;
- барабанный тормоз на ведущем колесе;
- супер малую панель приборов — спидометр, указатели поворотников и нейтрали;
- небольшой бардачок под седлом — «контрабандой везти сигареты, всё равно ничего больше не положишь»;
- низкий центр тяжести, хорошая управляемость и манёвренность;
- большой рабочий ход подвески, позволяющий без проблем ездить даже по лёгкому бездорожью;
- надёжность — мотоцикл простой как гривенник, ломаться просто нечему.
Заключение
За свои деньги модель полностью оправдывает ожидания – легкий, простой мот для поездок по городу, на рыбалку или на небольшой дальняк.
Пользователю, севшему на мотоцикл не сразу после окончания ВУЗа, а немногим позже, рекомендуется обратить внимание на Suzuki Grasstracker 250. Этот японский аппарат подойдёт новичку в 2-колёсной технике из-за своей небольшой скорости и управляемости, позволяющим контролировать и прогнозировать дорожную остановку. А гордое название Grasstracker — не двусмысленно указывает, что при желании, на мотоцикле можно съехать с асфальта и прокатиться по полю иди лесочку, добравшись туда, куда не дойдёт иной внедорожник
Ведь именно так расшифровывается скремблер — лёгкий байк, которому всё равно что под колёсами — он просто едет, перенося своего владельца, куда тот пожелает
А гордое название Grasstracker — не двусмысленно указывает, что при желании, на мотоцикле можно съехать с асфальта и прокатиться по полю иди лесочку, добравшись туда, куда не дойдёт иной внедорожник. Ведь именно так расшифровывается скремблер — лёгкий байк, которому всё равно что под колёсами — он просто едет, перенося своего владельца, куда тот пожелает.
Second generation
The second generation TU debuted at the 37th Tokyo Motor Show 2003, described at the time by Suzuki as:
“a street motorcycle with a traditional, simple design, the ST250/ST250 E type is styled to create a feel that’s both familiar and nostalgic. Its performance and equipment make it optimally suited for casual, daily rides.”
The bike was formally introduced to the Japanese domestic market in December 2003 for model year 2004 as the ST250 and ST250 E-Type, the latter having a higher level of trim, including a two-tone fuel tank, polished engine, chromed exhaust pipe, CDI ignition and a kick starter as well as electric start. Suzuki Motor of America began marketing the second generation motorcycle in North America for model year 2009 as the TU250X, with a hiatus for model years 2010 and 2014, allowing the manufacturer to adjust importation to demand. The bike was introduced to Australia in 2011 as the TU250X.
The TU250x had a twin valve, single cylinder engine with a closed-loop Electronic Fuel Injection (EFI) system (marketed as Suzuki Dual Throttle Valve) and a 32-bit ECU, oxygen sensor, catalytic converter, integral cold-start system, 32mm throttle body 10-nozzle injector and a proprietary air injection system (marketed as Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection or PAIR) that introduces fresh air from the airbox into the exhaust port to ignite unburned hydrocarbons, reducing emissions. In the United States, the TU does not meet California emissions requirements and has remained a 49-state model.
The air-cooled engine has a gear-driven counterbalancer as well as a proprietary cylinder wall plating similar to a Nikasil coating. The coating, marketed as Suzuki Composite Electro-chemical Material or SCEM, is nickel-phosphorus-silicon-carbide based, reducing weight (by eliminating a steel liner) and improving heat transfer, allowing for tighter and more efficient piston-to-cylinder clearance. Valves are adjustable via ‘screw and locknut’ type clearance adjusters. The engine features an oil sump sight glass, enabling visual oil checks, and uses 87 octane fuel.
Specifications include a five speed transmission with cable-actuated clutch, electric starting (with kickstarter in the JDM), clutch and side stand interlocks (cut-outs), electronic ignition system, maintenance free battery, tubular steel frame with load bearing (stressed member) engine, rear drum brake and front 275mm dual-piston caliper disk brake by Tokico, chrome-plated locking gas cap, passenger pillion separate from the driver’s seat, plastic front and rear fenders, factory equipped tool kit (under the right side panel), helmet lock, tapered chrome muffler, and chrome wired wheels. Cheng Shin tube-type tires are fitted as standard equipment: 90/90-18 front and 110/90-18 rear. Drive is via a 108 link, DID520V chain.
Instrumentation includes an analog speedometer with trip odometer and indicator lights for turn signal, high beam and fuel injection status, as well as a low fuel warning and neutral light.
The bike has a 148 kg (328 lb) curb weight (wet), rake of 25°55′, trail of 3.62″; and an unladen weight distribution of 47.4% front, 52.6% rear.
Reception
Reviewing the bike for its 2009 U.S. introduction, Scott Rousseau at Motorcycle Consumer News described the bike as having “1960s-era British aesthetics” as well as a “rev-happy thumper motor, light handling and surprisingly competent suspension.”
Canadian Moto Guide conducted a long term review of the bike in 2013, saying “The only ongoing niggle with the TU was the rear suspension which is just not that compliant when it comes to dealing with road irregularities.”
In late 2014, the TU250X placed fifth in a five bike comparison by Motorcycle.com, against the Yamaha SR400 (Japan-built), Suzuki GW250 (China-built), Royal Enfield Continental GT (India-built), and Honda CB300F (Thailand-built). The reviewer noted the TU’s engine developed 14.8 hp @ 7300rpm with 11.5 lb-ft of torque, returning 67mpg. The reviewer said “the elegantly styled retro bike is overwhelmingly competent in many areas. Four of the five testers gave it favorable reviews”, adding “it does everything it’s meant to do – turn, brake, accelerate – with unquestionable proficiency. For the novice, especially one who is slight in stature, the TU is simply the best bike on which to learn how to ride a motorcycle.”
Describing the TU250x, author Pete Brissette of Motorcycle.com wrote that Suzuki had “returned to the simple formula of the UJM, and with it brought back the pleasures of riding a friendly, straightforward motorcycle.”
Suzuki TU250
Информация по мотоциклу Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker)
Серия ретро-классических мотоциклов Suzuki TU250 начинает свою историю с 1994 года и выпускается по настоящее время. Первоначально модели были ориентированы только на японский рынок, однако с 1997 года стали поставляться на экспорт, а с 2003 года их производство было налажено в странах Азии, Океании и Северной Америки.
Модельный ряд серии Suzuki TU250:
- Suzuki TU250X Volty (Азия, Европа, Америка, Океания)
- Suzuki TU250G Grasstracker / TU250GB Grasstracker Bigboy (Азия)
Отдельно следует упомянуть о модели Suzuki VanVan, которая также относится к серии TU, но выпускается с двигателями 125 и 200cc.
Модели серии Suzuki TU250 на рынке Японии продавались под названием – Suzuki ST250.
Модели Volty и Grasstracker построены на одной базе и отличаются друг от друга лишь визуальным стилем – Volty является более классическим дорожным мотоциклом, а Grasstracker – с уклоном в сторону загородного использования и поездок по грунтовкам. Кроме того, Grasstracker значительно легче (123 кг против 140 кг) и обладает меньшим по объему топливным баком (6 л против 12 л). Версии Grasstracker и Grasstracker Bigboy отличаются между собой размером переднего колеса, вилки и маятника – колесо на Bigboy 19-дюймовое, вилка и маятник удлиненные.
Модели оснащаются 1-цлиндровым 4-тактным двигателем воздушного охлаждения с 2-мя клапанами, выдающим 20 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Мотоцикл имеет классическую стальную раму, телескопическую вилку, классический двойной амортизатор, передний дисковый и задний барабанный тормоз.
Основные конкуренты Suzuki TU250 в классе:
- Kawasaki Estrella 250
- Yamaha SRV 250
- Honda FTR
Краткая история модели
- 1994 г. – начало производства и продаж серии Suzuki TU250. Появление моделей TU250G Grasstracker, TU250GB Grasstracker Bigboy и TU250X Volty.
- 1997 г. – модель Suzuki TU250X Volty официально продается в Европе.
- 2003 г. – модель Suzuki TU250X (Volty) получает ряд существенных изменений и доработок. В частности, вместо карбюратора используется электронный впрыск с системой SDTV (двойные дросселя), двигатель получает балансирный вал, сам блок изготавливается из запатентованного сплава SCEM, что снижает массу и улучшает теплоотвод. Мотоциклы оснащаются электростартером и киком (в японских версиях).
- 2005 г. – модель Suzuki TU250X полностью заменила собой серию TU250.
- 2009 г. – модель Suzuki TU250X Volty 2-го поколения официально продается в Америке.
- 2011 г. – модель Suzuki TU250X 2-го поколения официально продается в Австралии.
