Модификации мотоцикла
Обычно выделяют два поколения , хотя в рамках каждого из них тоже хватает мелких изменений. Первое производилось с 2002 по 2012 год, и на протяжении нескольких лет даже продавалось в Европе под названием Kawasaki KLV1000. В 2013 году была проведена глубокая модернизация модели, которая заметно похорошела, обзавелась новыми настройками V-twin мотора, улучшенными подвесками и современным внешним видом. Но оба поколения хорошо подходят для той цели, для которой их создавали — ездить далеко, с комфортом и в любых условиях. Само слово «Strom» в переводе с немецкого языка означает примерно «мощный поток», и это название отлично подходит брутальному туристическому эндуро.
Краткая история модели
2002 г. – начало производства и продаж модели. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K2.
2003 г. – передняя вилка получает регулировку преднатяга, меняется форма сиденья и корзина сцепления. Гидравлический цилиндр сцепления получает новую пылезащитную крышку, мощность генератора повышается с 350 до 400 Вт. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K3.
2004 г. – модель получает новые зеркала, новую приборную панель, более совершенный механизм регулировки высоты лобового стекла и ветрозащиту рук в стандартной комплектации. 16-битный блок управления (ЭБУ) меняется на 32-битный. Новые поворотники (20 Вт, без отражателя). Американские версии получают “моргалку” дальним светом и “аварийку” (европейские версии это уже имели). Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K4.
2005 г. – модель получает новую крышку сцепления и выключение фар при работе стартера. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K5.
2006 г. – модель получает модифицированные масляные форсунки. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K6.
2007 г. – модель получает новые поворотники (прозрачное стекло) и новые элементы задней прогрессии. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K7.
2008 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K8.
2009 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K9.
2010 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L0.
2011 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L1.
2012 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000; Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L2; DL1000AL2.
2013 г. – рестайлинг модели. Модель получает новый внешний вид, новый дизайн приборной панели, новую раму (легче на 13%), новый двигатель (объем увеличился до 1037 см³, максимальная мощность – 101 л.с.), новую тормозную систему (спереди 4-поршневые радиальные суппорта), ABS в штатной версии, новую вилку (перевернутого типа, все регулировки), систему контроля тяги двигателя, уменьшенный с 22 до 20 л топливный бак, выхлопную систему 2-в-1. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL3.
2014 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL4.
2015 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL5.
2016 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL6.
2017 г. – появление модификации XT со спицованными колесами. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL7; DL1000XAL7.
2018 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL8; DL1000XAL8.
Specifications
| Engine & Drivetrain: | |
|---|---|
| Engine: | 1037 cc, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC 90-degree V-Twin |
| Bore x Stroke: | 100.0 mm x 66.0 mm (3.937 in x 2.598 in) |
| Compression Ratio: | 11.3 : 1 |
| Fuel System: | Suzuki Fuel Injection, SDTV-equipped |
| Ignition: | Electronic ignition (Transistorized) |
| Starter: | Electric |
| Lubrication: | Wet sump |
| Transmission: | 6-speed constant mesh |
| Clutch: | Wet, multi-plate type |
| Chassis: | |
| Suspension, Front: | Inverted telescopic, coil spring, oil damped |
| Suspension, Rear: | Link type, single shock, coil spring, oil damped |
| Brakes, Front: | Tokico 4-piston calipers, Disc, twin |
| Brakes, Rear: | Nissin, 2-piston, Disc single |
| Tire, Front: | 110/80R-19 M/C 59V, tubeless |
| Tire, Rear: | 150/70R-17 M/C 69V, tubeless |
| Dimensions & Capacities: | |
| Overall Length: | 89.8 in.(2,280 mm) |
| Overall Width: | 36.6 in.(930 mm) |
| Overall Height: | 57.9 in.(1,470 mm) |
| Wheelbase: | 61.2 in.(1,555 mm) |
| Ground Clearance: | 6.5 in.(165 mm) |
| Seat Height: | 33.5 in.(850 mm) |
| Curb Weight: | 514 lbs.(233 kg) |
| Fuel Tank Capacity: | 5.3 gallons (20.0 L) |
| Top Speed: | 125 mph (est) |
| Details: | |
| Electricals: | Headlight:12V 65W (H9 high-beam) & 12V 55W (H7 low-beam), Tail Light: LED |
| Warranty: | 12 month unlimited mileage limited warranty. Coverage extension and additional benefits are available. |
| Color: | |
| └ 2018 V-Strom 1000: | Pearl Glacier White |
| └ 2019 V-Strom 1000: | Candy Dariing Red |
| └ V-Strom 1000XT: | Glass Sparkle Black & Champion Yellow |
| Price: | |
| └ V-Strom: | $12,999 |
| └ V-Strom 1000XT: | $13,299 |
Описание
Модель туристического эндуро Suzuki DL 1000 V-Strom появилась на рынке в 2002 году и была ориентирована на страны Европы, Северной Америки и Океании. Также модель присутствовала на внутреннем рынке Японии. В 2004 году V-Strom 1000 — Suzuki DL650 V-Strom. Он отличался более простым исполнением, меньшим весом и более низкой стоимостью.
В качестве базы Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии Suzuki TL1000, объемом 996 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 104 Нм крутящего момента. Система впрыска топлива перешла от спортивных моделей GSX-R и оснащалась системой с двойными дроссельными заслонками SDTV. В 2013 году двигатель подвергся изменениям, увеличив свой объем до 1037 см³ и максимальную мощность до 101 л.с., однако более важным стало повышение крутящего момента на низких оборотах — теперь максимальный крутящий момента был полностью доступен уже на 4000 об/мин.
Главными особенностями Suzuki DL 1000 V-Strom являются: алюминиевая рама, регулируемые длинноходные подвески (с 2013 г. — вилка перевернутого типа), мощные тормоза с ABS (с 2013 года — 4-поршневые радиальные суппорта), небольшая сухая масса 207-208 кг, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, система контроля тяги двигателя (с 2013 года) и наличие «внедорожной» версии со спицованными колесами — Suzuki DL1000 V-Strom XT (с 2021 года).
В период с 2004 по 2006 гг. на рынке присутствовал «клон» Suzuki V-Strom 1000 — Kawasaki KLV1000. Данный мотоцикл имел некоторые косметические отличия и продавался под маркой Kawasaki, однако это был все тот же Suzuki V-Strom 1000.
В 2013 году модель Suzuki DL1000 V-Strom подвергается серьезному рестайлингу, получая совершенно новый внешний вид, новую раму, новый двигатель и тормозную систему. Кроме того, с этого года модель имеет ABS в базовой версии (в большинстве стран) и систему контроля тяги.
В 2021 году компания представила новую модификацию модели — Suzuki DL1000 V-Strom XT. Она отличается наличием спицованных колес и предлагается параллельно обычной версии DL1000 V-Strom.
Второе поколение (2013 г. – наст. вр.)
Suzuki DL1000 V-Strom в 2013 году воскрес, как птица феникс. Притом в новой интерпретации. Мотоцикл при неизменных основополагающих технических решениях изменился почти в каждой детали. Конечно, первой в глаза бросается внешность. «Стрём» красив, но не так узнаваем, как прежде. Всему виной переход с двух отдельных фар головного света на одну овальную среднего размера а-ля Suzuki GSX-R, от которой вперёд устремляется весьма забавный острый птичий клюв. Количество пластика на мотоцикле радикально уменьшилось. Таким образом силуэт посёкся на отдельные части – высвободился хвост, из-за того, что «банка» выхлопа сместилась вниз, стал виден трубчатый задний подрамник. Если верить дизайнерам Suzuki, при создании образа нового «литра» они черпали вдохновение от старичка Suzuki DR750S 1988 года выпуска.
В качестве рамы по-прежнему выступает алюминиевая диагональная конструкция. Но теперь она уже в средней части и на 13 % легче. Новый двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров в 90°, жидкостным охлаждением, двумя свечами с индивидуальными катушками (система появилась только во втором поколении) и четырьмя клапанами на цилиндр в сравнении с предшественником немного поднабрал мяса. Рабочий объём вырос до 1037 см3, пиковая мощность возросла до 100 л. с. при 8000 об/мин, изменились настройки электроники и система зажигания. Масляным радиатором в системе охлаждения пришлось без ущерба для производительности пожертвовать ради снижения веса. Объём топливного бака сократился до 20 л. Набор электронных помощников значительно расширился. К уже существующей системе ABS добавился электронный двухуровневый трекшн-контроль (впервые на мотоциклах Suzuki). Система Ride-by-wire, уже являющаяся стандартом на современной мототехнике, у DL1000 образца 2014–2016 годов отсутствует. Японцы остались верны системе с двойным дросселем, добавив в неё более производительные форсунки. Первым рядом заслонок через тросы управляет ручка «газа», вторым – электронный блок через сервопривод. В выпускной системе появился электроннорегулируемый подпорный клапан ECM. Сцепление по-прежнему с гидравлическим приводом и надстройкой в виде системы контроля SCAS (Suzuki Clutch Assist System). Шестая ступень в коробке передач стала гораздо длиннее.
Подвески нового «литра» за неимением у Suzuki электронных систем, позволяющих менять настройки на ходу, инженеры максимально нафаршировали всеми необходимыми регулировками и про современные тенденции не забыли. Именно поэтому мотоцикл второго поколения оснащён внушительным полностью регулируемым «перевёртышем» Kayaba с диаметром перьев 43 мм и современным моноамортизатором на тягах прогрессии с регулировкой отбоя и вынесенной на отдельную крупную «крутилку» регулировкой преднатяга. Задний алюминиевый маятник удлинён на 26 мм (база 1555 мм), рейк вилки сокращён до 25°. С подобной геометрией ходовой части мотоцикл получился весьма вёртким и послушным.
Тормозная система – так же локальная революция. На переднем колесе смонтированы долгожданные радиальные четырёхпоршневые Tokico вместе с дисками 310 мм. На заднем, как и прежде, однопоршневый суппорт Nissin и 260 мм диск. Антиблокировочная система на компонентах Bosh является частью стандартного оснащения. Размерность колёсных дисков прежняя – 110/80–19 и 150/70–17.
Из приятных дополнений можно отметить регулируемое по высоте и углу наклона ветровое стекло (всего шесть возможных положений), розетку 12 В и приборную панель с бортовым компьютером и индикатором включённой передачи.
Технические характеристики
| Модель | Suzuki DL1000 V-Strom |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2002+ |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (L-образный) |
| Рабочий объем | 996 см³ – DL1000 (2002-2012) 1037 см³ – DL1000 (2013+) |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 98,0 x 66,0 мм – DL1000 (2002-2012) 100,0 x 66,0 мм – DL1000 (2013+) |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор с SDTV — Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7500 об/мин – DL1000 (2002-2012) 101,0 л.с. (74,0 кВт) при 8500 об/мин – DL1000 (2013+) |
| Максимальный крутящий момент | 104,0 Нм (10,5 кг*м) при 6500 об/мин – DL1000 (2002-2012) 101,0 Нм (10,2 кг*м) при 4000 об/мин – DL1000 (2013+) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80 R19 M/C 59H – DL1000 110/80 R19 M/C 59V – DL1000 XT |
| Размер задней шины | 150/70 R17 M/C 69H – DL1000 150/70 R17 M/C 69V – DL1000 XT |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта – DL1000 (2002-2012) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS – DL1000 (2013+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт – DL1000 (2002-2012) 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт, ABS – DL1000 (2013+) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка Showa (нерегулируемая), ход — 160 мм – DL1000 (2002) 43 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга), ход — 160 мм – DL1000 (2003-2012) 43 мм вилка перевернутого типа KYB (полностью регулируемая), ход — 160 мм – DL1000 (2013+) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 159 мм – DL1000 (2002-2012) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 160 мм – DL1000 (2013+) |
| Длина мотоцикла | 2295 мм – DL1000 (2002-2012) 2280 мм – DL1000 (2013+) |
| Ширина мотоцикла | 865 мм – DL1000 (2002-2003) 910 мм – DL1000 (2004-2012) 930 мм – DL1000 (2013+) |
| Высота мотоцикла | 1335 мм – DL1000 (2002-2003) 1395 мм – DL1000 (2004-2012) 1470 мм – DL1000 (2013+) |
| Колесная база | 1535 мм – DL1000 (2002-2012) 1555 мм – DL1000 (2013+) |
| Высота по седлу | 840 мм – DL1000 (2002-2012) 850 мм – DL1000 (2013+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 165 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,61 сек – DL1000 (2002-2012) 3,02 сек – DL1000 (2013+) |
| Максимальная скорость | 199 км/ч – DL1000 (2002-2012) 214 км/ч – DL1000 (2013+) |
| Емкость бензобака | 22,0 л – DL1000 (2002-2012) 20,0 л – DL1000 (2013+) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 207 кг – DL1000 (2002-2003), DL1000 XT 208 кг – DL1000 (2004+) |
Первое поколение (2002–2011 гг.)
«Стройка» была затеяна практически с нуля. Предыдущим опытом японских инженеров в области больших проходимцев был зубодробительный DR800. Технококтейль с индексом DL1000 вышел весьма гремучим: в алюминиевую раму оригинальной конструкции со съёмным алюминиевым задним подрамником инсталлирован позаимствованный у спортбайков Suzuki TL V-образный твин с четырьмя клапанами на цилиндр, системой SDTV (два ряда дроссельных заслонок), инжекторной системой питания, цепями в механизме газораспределения, жидкостным охлаждением и шестиступенчатой коробкой передач. Силовой агрегат был «зажат» до 98 л. с. при 7400 об/мин и 101 Нм при 6400 об/мин, чтобы получить большее количество тяги на низких и средних оборотах. Некоторое родство со спортивными мотоциклами позволило Suzuki вполне мотивированно обозначить по внутренней классификации SuzukiV-Strom как “sport enduro tourer”. Первые «литры» появились в продаже в 2002 г.
Внешность у V-Strom из числа запоминающихся… Suzuki по-другому обычно не делает! Большое количество пластиковых деталей намеренно создают много граней и острых углов. Сдвоенная фара, занимающая всю переднюю часть мотоцикла, добавляет внушительности и основательности образу.
Подвески Suzuki DL1000 V-Strom близки к сугубо дорожным аналогам. В передней части применена телескопическая вилка с диаметром перьев 43 мм, ходом в 160 мм и регулировкой преднатяга, сзади моноамортизатор с ходом 162 мм, регулировкой преднатяга пружины и демпфирования отбоя. Дорожный просвет по факту получился совсем небольшим. Поэтому особенно далеко залезть в пампасы при всём желании не получится. Тормозная система, применённая на всех мотоциклах первого поколения, не отличается особой прогрессивностью. Двухпоршневые суппорты с 310 мм дисками спереди и однопоршневый суппорт с 260 мм диском сзади трудятся на пределе возможностей. Установка на свежекупленный мотоцикл армированных магистралей и «злых» колодок – нормальная практика для «стрёмовода».
В 2000-х в результате партнёрства между Suzuki и Kawasaki задвоились не только чопперы Intruder/Vulcan, но и туристические эндуро. Полный аналог «Литрострёма» от Kawasaki зовётся Kawasaki KLV1000. Мотоцикл выпускался с 2004 по 2006 годы. От прообраза отличается только названием.
В 2003 г. DL1000 V-Strom получает модифицированную корзину сцепления и сиденье с новым более удобным профилем, в передней вилке появляется возможность регулировки преднатяга пружины, мощность генератора возрастает с 350 до 400 Вт. Ещё через год, в 2004, параллельно с переходом ECU с 16 бит на 32 бита в панели приборов появляется небольшой жидкокристаллический экран, конструкция ветрового стекла дополняется простеньким механизмом регулировки по высоте, также обновляются зеркала, ветрозащита рук (становится жёстче за счёт крепления в двух точках) и указатели поворота. Заодно инженеры перенастроили КПП, доработали механизм переключения передач и добавили «аварийку» на левый пульт. Чтобы немного выиграть в дорожном просвете, с 2004 г. на всех DL1000 устанавливается пластиковая защита двигателя с более плоским нижним краем. В том же году по всему модельному ряду Suzuki и в том числе по V-Strom распространяется новый фирменный стиль наклеек на пластике. Плоска надпись “Suzuki” сменяется выпуклой буквой “S”. С 2005 г. цвет рамы изменяется с серебристого на чёрный, а головной свет включается автоматически. С 2006 г. в двигатель устанавливаются более производительные масляные форсунки. В том же году производитель решил проблему выжимного цилиндра сцепления, принудительно установив на него пыльник. Впоследствии модернизированные детали были добавлены в каталог по всем годам выпуска «литра». В 2007 г. стёкла указателей поворотов заменяются на прозрачные.
Производство DL1000 V-Strom первого поколения прекратились в 2007 году, в некоторых странах продажи продолжались вплоть до 2011 г.
Гарантия… Suzuki dr 650se 2005
| Suzuki V-strom 650 xt 2022За каждым переключением передачи постоянно следует ощутимый удар откуда-то из недр трансмиссии, создавая впечатление, что байкер оседлал не Suzuki V Strom, а Harley-Davidson. The lightweight resin luggage rack incorporates easy-to-grasp grab bars and aligns with the passenger section of the seat, offering a larger surface for carrying cargo or luggage. |
| Suzuki DL 1000 V-Strom: Достоинства и недостатки, Отзывы, Технические характеристикиThe exhaust system has twin catalyzers and employs O2 feedback to the EFI system to produce optimum combustion efficiency and reduce emissions to an incredibly low level. На предельно малой скорости, этот двигатель сравним с рядным 4-цилиндровым, что даёт возможность, управляя задними тормозами, насладиться крутым U-образным разворотом на 180 градусов. |
- правильно и без помарок и исправлений заполненный гарантийный талон, в котором должны быть указаны модель и серийный номер изделия, дата продажи и печать торгующей организации;
- документ, подтверждающий покупку (товарная накладная);
- полная комплектация товара.
Двигатель • Тип двигателя 4 тактный, DOHC, с 4 клапанами на цилиндр.
Ремонт и тюнинг
Ремонт
Это надёжный и неприхотливый байк, способный выдержать самую дальнюю дорогу в суровых условиях. Ремонтопригодность тоже на высоте, и ковыряние в гараже в основном сводится к регулярному техобслуживанию. Поломки, конечно, иногда случаются, но каких-то явно слабых мест у этой модели нет.
Запчасти
В наличии у дилеров обычно нет ничего, кроме расходных материалов, так что владельцам Suzuki V Strom DL 1000 приходится, как и подавляющему большинству остальных российских мотоциклистов, заказывать всё из-за рубежа. В среднем стоимость запчастей сравнима с таковой на любой другой японский байк среднего ценового сегмента.
Тюнинг
Наибольшей популярностью пользуется защита литрового В-Строма слайдерами и клетками, так как при падении на бок зачастую страдает пластик, который не отличается прочностью. Мотопутешественники улучшают свои байки, кто во что горазд — более высокие ветровые стёкла, багажники, кофры, зарядные порты для девайсов… Тюнинга на эту модель хватает, и по большей части он направлен на улучшение туристических качеств мотоцикла.
2019 SuzukiDL1000 V-Strom engine, performance and fuel consumption
A couple of years back I revisited the fire breathing legend that is Suzuki’s TL1000s. And now we are all used to bikes making fifty per cent more power, it felt tame, sane and slightly disappointing. Strangely, the TL’s V-Strom descendent feels strong, flexible and absolutely lovely, despite making 20bhp less. It’s one of those engines that you can just leave in third or fourth gear and cover 80 per cent of your miles without bothering your left foot or clutch fingers. In time, the low-rpm-assist swaps from being a gimmick into a genuinely useful tool (especially when filtering) and the ‘strong-enough-for easy-overtaking-but-not-overpowering’ top-end makes motorway cruising relaxing too.
The only slight disappointment is that the general improvements in motorcycle mpg figures haven’t made it into the big V-Strom’s performance in the same way they benefited the 650 version. Gentle riding and motorway cruising could see 45-50mpg, but typically consumption was in the high 30s-low 40s mpg, which is considerably less than the KTM 1290 Super Duke GT (for example) that I’ve been running this summer that goes a lot quicker and averages 50mpg with ease.
Honda’s CRF1000 Africa twin offers similar performance numbers to the Suzuki but feels completely different in use. Not as smooth or torquey, but you’ll get an additional 5mpg from the Honda in regular use. KTM’s 1050/1090 engine would also be an obvious competitor if you’re buying used. The performance is very similar but the KTM feels a little ‘raspier’ and more aggressive than the silky-smooth V-Strom.
Краткая история модели
2002 г. — начало производства и продаж модели. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K2.
2003 г. — передняя вилка получает регулировку преднатяга, меняется форма сиденья и корзина сцепления. Гидравлический цилиндр сцепления получает новую пылезащитную крышку, мощность генератора повышается с 350 до 400 Вт. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K3.
2004 г. — модель получает новые зеркала, новую приборную панель, более совершенный механизм регулировки высоты лобового стекла и ветрозащиту рук в стандартной комплектации. 16-битный блок управления (ЭБУ) меняется на 32-битный. Новые поворотники (20 Вт, без отражателя). Американские версии получают «моргалку» дальним светом и «аварийку» (европейские версии это уже имели). Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K4.
2005 г. — модель получает новую крышку сцепления и выключение фар при работе стартера. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K5.
2006 г. — модель получает модифицированные масляные форсунки. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K6.
2007 г. — модель получает новые поворотники (прозрачное стекло) и новые элементы задней прогрессии. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K7.
2008 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K8.
2009 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K9.
2010 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L0.
2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L1.
2012 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000; Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L2; DL1000AL2.
2013 г. — рестайлинг модели. Модель получает новый внешний вид, новый дизайн приборной панели, новую раму (легче на 13%), новый двигатель (объем увеличился до 1037 см³, максимальная мощность — 101 л.с.), новую тормозную систему (спереди 4-поршневые радиальные суппорта), ABS в штатной версии, новую вилку (перевернутого типа, все регулировки), систему контроля тяги двигателя, уменьшенный с 22 до 20 л топливный бак, выхлопную систему 2-в-1. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL3.
2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL4.
2015 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL5.
2016 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL6.
2017 г. — появление модификации XT со спицованными колесами. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL7; DL1000XAL7.
2018 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL8; DL1000XAL8.
Первое поколение (2002–2011 гг.)
«Стройка» была затеяна практически с нуля. Предыдущим опытом японских инженеров в области больших проходимцев был зубодробительный DR800. Технококтейль с индексом DL1000 вышел весьма гремучим: в алюминиевую раму оригинальной конструкции со съёмным алюминиевым задним подрамником инсталлирован позаимствованный у спортбайков Suzuki TL V-образный твин с четырьмя клапанами на цилиндр, системой SDTV (два ряда дроссельных заслонок), инжекторной системой питания, цепями в механизме газораспределения, жидкостным охлаждением и шестиступенчатой коробкой передач. Силовой агрегат был «зажат» до 98 л. с. при 7400 об/мин и 101 Нм при 6400 об/мин, чтобы получить большее количество тяги на низких и средних оборотах. Некоторое родство со спортивными мотоциклами позволило Suzuki вполне мотивированно обозначить по внутренней классификации SuzukiV-Strom как “sport enduro tourer”. Первые «литры» появились в продаже в 2002 г.
Внешность у V-Strom из числа запоминающихся… Suzuki по-другому обычно не делает! Большое количество пластиковых деталей намеренно создают много граней и острых углов. Сдвоенная фара, занимающая всю переднюю часть мотоцикла, добавляет внушительности и основательности образу.
Подвески Suzuki DL1000 V-Strom близки к сугубо дорожным аналогам. В передней части применена телескопическая вилка с диаметром перьев 43 мм, ходом в 160 мм и регулировкой преднатяга, сзади моноамортизатор с ходом 162 мм, регулировкой преднатяга пружины и демпфирования отбоя. Дорожный просвет по факту получился совсем небольшим. Поэтому особенно далеко залезть в пампасы при всём желании не получится. Тормозная система, применённая на всех мотоциклах первого поколения, не отличается особой прогрессивностью. Двухпоршневые суппорты с 310 мм дисками спереди и однопоршневый суппорт с 260 мм диском сзади трудятся на пределе возможностей. Установка на свежекупленный мотоцикл армированных магистралей и «злых» колодок – нормальная практика для «стрёмовода».
В 2000-х в результате партнёрства между Suzuki и Kawasaki задвоились не только чопперы Intruder/Vulcan, но и туристические эндуро. Полный аналог «Литрострёма» от Kawasaki зовётся Kawasaki KLV1000. Мотоцикл выпускался с 2004 по 2006 годы. От прообраза отличается только названием.
В 2003 г. DL1000 V-Strom получает модифицированную корзину сцепления и сиденье с новым более удобным профилем, в передней вилке появляется возможность регулировки преднатяга пружины, мощность генератора возрастает с 350 до 400 Вт. Ещё через год, в 2004, параллельно с переходом ECU с 16 бит на 32 бита в панели приборов появляется небольшой жидкокристаллический экран, конструкция ветрового стекла дополняется простеньким механизмом регулировки по высоте, также обновляются зеркала, ветрозащита рук (становится жёстче за счёт крепления в двух точках) и указатели поворота. Заодно инженеры перенастроили КПП, доработали механизм переключения передач и добавили «аварийку» на левый пульт. Чтобы немного выиграть в дорожном просвете, с 2004 г. на всех DL1000 устанавливается пластиковая защита двигателя с более плоским нижним краем. В том же году по всему модельному ряду Suzuki и в том числе по V-Strom распространяется новый фирменный стиль наклеек на пластике. Плоска надпись “Suzuki” сменяется выпуклой буквой “S”. С 2005 г. цвет рамы изменяется с серебристого на чёрный, а головной свет включается автоматически. С 2006 г. в двигатель устанавливаются более производительные масляные форсунки. В том же году производитель решил проблему выжимного цилиндра сцепления, принудительно установив на него пыльник. Впоследствии модернизированные детали были добавлены в каталог по всем годам выпуска «литра». В 2007 г. стёкла указателей поворотов заменяются на прозрачные.
Производство DL1000 V-Strom первого поколения прекратились в 2007 году, в некоторых странах продажи продолжались вплоть до 2011 г.
Краткая история модели
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K2.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K3.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K4.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K5.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K6.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K7.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K8.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K9.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L0.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L1.
Модель: Suzuki V-Strom 1000; Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L2; DL1000AL2.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL3.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL4.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL5.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL6.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL7; DL1000XAL7.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL8; DL1000XAL8.
Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL9; DL1000XAL9.
2019 Suzuki DL1000 V-Strom price
List price for the basic bike is £10,299 and the XT (tested here) with wire wheels is £10,499. Kawasaki’s Versys 1000 is £11,199 and Yamaha’s 900 Tracer (which are both much more modern motorcycles) is £9249. BMW’s F850GS is also cheaper than the V-Strom XT at £9875 but no one leaves a BMW showroom without spending at least £1000 on extras.
Thankfully for anyone wanting a Suzuki there’s a heritage of V-Strom discounting going back to about six months after the first version was launched. A DL1000 V-Strom has always been a bargain because huge discounts have always existed. And, strangely, this is good for resale values because plenty get bought, meaning lots of glowing reviews all over the internet (because a V-Strom is an excellent bike, just a little over-priced at rrp) and so demand is high, keeping used prices surprisingly strong. Go figure that one…
BikeSocial doesn’t quote discounted prices because it might be a one-off deal from a bike shop trying to shift their last one in an unpopular colour. But V-Strom discounting doesn’t work like that. Pretty much every dealer does it. Expect to find a pre-registered or ex-demo example of a V-Strom 1000 in your local Suzuki dealer carrying a significant discount that none of the competition will match. That’s what will make you choose it. Trust us, if you’re in the market for a mid-market adventure bike, don’t forget your local Suzuki dealer and don’t pay anything like list price.
The other V-Strom advantage for buyers is that such a long model run means there is a V-Strom for everyone from £2000 for a tidy 2003 bike through to £7k for a year-old machine that’s just been run-in.
Suzuki V-Strom 1000 Top Speed, Price, Specs, Review, Horsepower, Seat Height, Weight, Colors, Horsepower
Hey, Guys Hi!!!! I hope you all are doing well. Today Here in this article, I am going to share with you the Suzuki V-Strom 1000 Complete guide Including:
- Suzuki V-Strom 1000 Price
- Suzuki V-Strom 1000 Top Speed
- Suzuki V-Strom 1000 Specs
- Suzuki V-Strom 1000 Mileage
- Suzuki V-Strom 1000 Seat Height
- Suzuki V-Strom 1000 Weight
- Suzuki V-Strom 1000 Review
I hope that all kinds of information useful to you, cause I assure you that all kinds of information are genuine and reliable, no need to go anywhere after visiting our site. so let’s check it out.
Suzuki V-Strom 1000 bike is equipped with a Liquid-cooled, 1037cc, 90-degree V-twin engine that produces strong engine performance while achieving worldwide emissions necessities without reducing horsepower.
Suzuki V-Strom 1000 Five-axis Inertial Measurement Unit gives spatial vehicle information to the innovative Motion Track Anti-lock** and Combined Brake System.
Suzuki V-Strom 1000 Multifunction, the illumination-adjustable instrument panel provides a wide range of vehicle information and aids in selecting the Suzuki Traction Control System* modes.
Slim fairing features a hand-adjustable windshield, vertically stacked headlights, and iconic Suzuki DR-Big styling that brings true adventure, real-world function and style.
2019 Suzuki DL1000 V-Strom comfort
At six-foot-nothing I find the V-Strom just on the limit of tall enough without being unwieldy. The foot peg position helps with rider comfort but get in the way of where my legs want to be at a standstill. The seat is very comfy for an hour or so, but the shuffling starts after two hours and half a day in the saddle is about as much as you’ll enjoy.
Like the 650 V-Strom, if you try and stand up on the pegs when the going gets bumpy the feet-to-handlebar relationship isn’t quite right. Although the better-quality suspension means this happens less often than on the smaller bike. And the flipside is that, like the 650, on a twisty road the bigger V-Strom has a slightly sportier attitude than some adventure bikes.
Заключение
Большая часть владельцев V-Strom’a – это бывалые мототуристы и эндуристы, которые не привыкли тратить деньги зря.
В виде подведения итога можно привести мнение одного из пользователей:
Но широкий руль с большим хватом не даёт возможности «прострелить по междурядью. В то же время сложно найти байк похожей мощности и объёма который покажет расход всего в 4 л на 100 км. Правда, это только на асфальте»
О мотоцикле складывается двоякое мнение. Те, кто ищут для себя эндуро (или тур-ендуро) новичками в мототехнике не являются. Но возможности этого мотоцикла позволят не только съехать с дороги в любое время, но и прокатится на заднем колесе. Не стоит забывать, что часто последнее расценивается не как бравада/храбрость, а обычная…. глупость.
