Honda NT 650 Deauville
Краткий обзор Honda NT 650 V Deauville
Honda NT 650V Deauville — лёгкий туристический мотоцикл, ориентированный в основном на США и Европу. В Японии он официально не продавался. Предназначена эта модель в первую очередь для тех, кто хочет попробовать класс туристических байков, но не хочет сразу садиться на мощные и тяжёлые модели, или же не располагает бюджетом на их покупку.
Технические характеристики Honda NT 650 Deauville можно назвать достаточно скромными (этот же двигатель устанавливался на туристический эндуро Honda Transalp 650, и корнями он уходит в 80-е годы), но у этого мотоцикла есть и неоспоримые достоинства — простая, но очень надёжная и выносливая конструкция, плавный ход и невысокая цена. Кроме того, обслуживать эту модель вполне можно своими силами (если есть желание сэкономить), так как ничего сложного из себя этот мотоцикл не представляет.
На протяжении всего выпуска Honda NT 650 Deauville модернизировалась лишь один раз — в 2001 году мотоцикл получил улучшенные тормоза и чуть увеличенные по объёму интегрированные кофры. Объём, впрочем, всё равно остался достаточно скромным. Тем не менее, модель была достаточно популярной, чтобы выпускаться долгое время, после чего быть заменённой новой 700-кубовой модификацией — NT 700.
Похожие мотоциклы:
Honda NT 700 Deauville
Технические характеристики Honda NT 650 V Deauville
- Годы выпуска: 1998-2006
- Класс: туристический
- Рама: диагональная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 647
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 3
- Подача топлива: 2 карбюратора
- Мощность: 56 л.с. ( при 7900 об/мин)
- Крутящий момент: 57 Нм (при 6000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 180
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,5 секунд
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: кардан
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 150/70-17
- Передние тормоза: 2 диска 276 мм, 2-поршневые суппорта (с 2001 года — комбинированные)
- Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
- Объём бензобака, литров: 19,5
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
- Сухая масса, кг: 233
Плюсы и достоинства Honda NT 650 V Deauville
- Невысокая цена за подержанный мотоцикл
- Простое техобслуживание
- Большой бензобак
- Большой запас хода
- Надёжная и отказоустойчивая конструкция
- Неплохая ветрозащита
- Хорошие тормоза
- Регулируемые подножки
Минусы и недостатки Honda NT 650 V Deauville
- Простые подвески плохо приспособлены к дорогам плохого качества
- Отсутствие датчика уровня топлива
- Ненадёжный бензонасос
Engine, Gearbox and Exhaust
The NT650V Deauville’s engine is very much a tried and tested unit. The SOHC, liquid-cooled, 52-degree V-twin with shaft drive is derived from that of the NTV600 Revere, is related to that of the Transalp, Africa Twin and others and as such has been powering Honda machinery since glaciers slid across the Scottish borders. In 2002 it received several updates to bring it into the modern world, namely a catalytic converter to appease EU emissions regulations and lighter engine internals to reduce vibration but it didn’t receive any significant performance boost until expanded to 680cc for the 2007 NT700V. Reliability is generally excellent and, if maintained properly, is capable of mileages well into six figures. Used machines with 50K or more on the clock should provide few concerns.
Преимущества и недостатки
Судя по отзывам владельцев и специалистов, байк Honda NTV 650 имеет ряд объективных преимуществ. К ним пользователи относят:
- Отличное качество сборки.
- Великолепный экстерьер.
- Запас скорости до 300 км.
- Удлиненную колесную базу, увеличивающую стабильность на высокой скорости.
- Прекрасную управляемость и приспособленность для перемещения по городу.
- Простоту в уходе.
Среди минусов владельцы выделяют следующие моменты:
- На высоких оборотах ощущается вибрация силового агрегата.
- На грунтовой дороге существенно снижается мощность и управляемость.
- Не очень яркие световые элементы.
- Высокая стоимость.
Тест-драйв
Сразу стоит отметить, что на малых скоростях NTV 650 Honda управляется несколько сложнее, чем аналоги. Довольно большой вес в сочетании с узким рулем приводят к тому, что требуется прикладывать значительную силу. Особенно виляние заметно при преодолении ямок и выбоин. Однако после небольшого промежутка времени, к таким особенностям быстро привыкаешь.
Узел подвески показал довольно неплохую работу, хоть и на больших выбоинах мотоцикл ощутимо потряхивает. Телескопы отлично справляются с небольшими неровностями на асфальте. Для того чтобы правильно настроить жесткость заднего амортизатора, используйте специальные ручки (дополнительных инструментов не требуется).
Мотор бодро раскручивается на всех передачах, активно набирая обороты. Для оптимизации его работы желательно провести синхронизацию карбюраторов. Для движения по городу вполне хватает третьей скорости, звук силового агрегата радует особым мощным «мурлыканием» без срывов и хрипов.
Типичные недостатки
У Transalp нет типичных недостатков. Единственная сервисная кампания для «700» была объявлена в 2008 году. Она касалась кольца, в которое был смонтирован поршень заднего главного цилиндра – случалось, что во время торможения он не возвращался в исходное положение и, как следствие, колодки трущиеся о диск, его перегревали. Дефектные элементы были заменены по гарантии, и проблема была исчерпана.
В интернете наткнулся на информацию о проблемах с вентиляторами радиатора, передними подвесками и пробивами свечей, чувствительными к влаге. Хотя это были отдельные случаи.
Что касается предыдущих версий, то в „600” с первых же лет производства были поставлены под сиденье модули зажигания. Их вилки были расположены таким образом, что смещение дивана со временем их повреждало, и мот прекращала подавать искру на один из цилиндров. Рецепт здесь – горизонтальное крепление модулей.
В свою очередь, в „650” обнаружили проблему с проводами радиатора и в рамках сервисной акции в 2002 году исправили их крепление. Обе версии пострадали от довольно быстро изнашивающегося пластикового спидометра, который при большом пробеге отказывал.
Обзор мотоцикла Hyosung ST7: две доступные вариации
Круизер Hyosung ST7 является представителем южнокорейского производителя. Motorcycle представлен в двух версиях – стандартной и Deluxe. Вторая отличается, в первую очередь, предустановленным туристическим обвесом.
На сегодня есть возможность купить Hyosung ST7 и на территории бывшего советского пространства, например, в Украине. С видео, фото и отзывами можно ознакомиться в конце статьи.
Характеристики мотоцикла в версии стандарт
Во всех обзорах на Hyosung ST7 не раз говорилось, что данная модель поставлена на конвейер в первый раз чуть больше пяти лет назад.
Двигатель подобен версии Хиосунг 650 – V-образный, с жидкостным охлаждением и двумя цилиндрами. Он устанавливается и на спортивные модели, и на классические. По официальным данным, мотоцикл выдает 62 л. с.
Отзывы о Hyosung ST7 от тех людей, решившихся покупать агрегат, говорят о том, что это – отличный результат, который граничит с несущественной тягой на низах. Мотоцикл имеет следующие характеристики:
- максимальное обозначение крутящего момента — 57 Н·м при 7000 об/мин;
- инжекторная система питания;
- привод – ременной, передающий мощность на заднее колесо;
- механическая пятиступенчатая коробка передач.
Внешние данные Хусонг неплохие, но большинство владельцев через пару лет эксплуатации жалуются на дальнейшие негативные изменения – хром низкого качества, который слезает со стремительной скоростью, в первую очередь, с деталей из пластика. Габариты moto составляют 2470 мм*960 мм*1290 мм с высотой сидения 675 мм. Колесная база составляет 1 690 мм, дорожный просвет – 155 мм. Стоит отметить эргономичные данные мотоцикла – понятную приборную панель и удобное расположение кнопок. На сидениях – искусственная кожа, отличающаяся приятными тактильными ощущениями и стойкостью к истиранию.
Обзор версии Deluxe
ST7-D обладает следующими преимуществами:
- спинка пассажира;
- ветровое стекло;
- багажник;
- кофры.
Это кажется мелочами, но избавляет от приобретения данных аксессуаров по отдельности. Если вы решили купить Hyosung ST7 D, то хочется отметить, что модель отличается неплохим управлением, но ей не хватает тяги в нижнем диапазоне оборотов, чтобы резко набрать скорость. Хотя это должно быть одной из главных «фишек» чопперов.
Расход бензина в модели D 5-5,5 л на 100 км при объеме бензобака 17 л. Ее можно назвать универсальной, так как мотоцикл отлично подойдет и для городских дорог, и для путешествий. Но многих отпугивает цена, отчего некоторые склоняются к покупке б/у японца.
Сравнительные характеристики Honda NTV 650
Ниже приведены основные отличия между рассматриваемым байком и его европейским «коллегой» Hawk GT. Параметры последнего агрегата приведены в скобках:
- Тип рамы – сталь (алюминиевый сплав).
- Топливный резервуар – крупногабаритный бак на 19 л (компактная емкость на 10 литров плюс резервный бачок).
- Руль – стандартный (на клипонах).
- Сидение – большое, низкое, мягкое с полноценным пассажирским местом (седло завышено, компактное и жесткое).
- Багажные отсеки – присутствует несколько мест для хранения инструментов и прочей «мелочи» (багажных отделов практически нет).
- Хвостовая часть – выступает за габариты колеса (укороченный хвостовик, слабо защищающий спину мотоциклиста от грязи).
- Коробка переключения – при работе узел создает характерный звук во время переключения (блок функционирует практически бесшумно).
- Привод – кардан (цепь).
Honda NT650V Deauville (1998-2006): Verdict
Famously derided by some as the ‘Dullsville’, the Honda NT650V Deauville is actually a thoroughly competent, effective, comfortable, durable and now affordable machine. What it lacks in sports performance it makes up for with true, real world, day-to-day versatility and its durability is now only matched by its value as a used buy. The first 650 performs well and can be a true bargain but the 2002 improvements shouldn’t be ignored and the later 2007 machine, with fuel injection, 10bhp more performance and uprated dash, screen and style, is a significant step up reflected by its far steeper used values. But, although a little worthy, the 650 Deauville remains a brilliant value, year-round mile-eater.
Honda NT650V Deauville (1998-2006): Price
Luxury Hondas (and despite being a middleweight, that’s very much what the Deauville is, being a stablemate of the GoldWing and Pan European) never come cheap and that’s equally true of the original NT650V. Launched at just shy of £6K and rising to almost £8000 with the later 700 versions, the NT was quite an investment when new – although significantly less than full-sized tourers – but as a used buy is now something of a bargain. Although now old, quality build and durable mechanicals means that decent, usable 650s can now be had for as little as £1500 with even the very best, low mileage versions topping out under £3K. Under £2500 will get you a clean, fully-serviced and generally pampered version with under 20K on the clock which is tempting when the later, more modern 700 version starts at just under £3K and can cost up to five grand.
Двигатель / трансмиссия, 5
Объем
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
- Oбъём 2,6 литр
- Объем фильтра: 0,2 литр
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Honda NT 650 V Deauville (1998 – 2005)
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 208 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Нормальный
Интервалы – Cмена 12000 км/ 12 мес.
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Honda NT 650 V Deauville (1998 – 2005)
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 208 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Первоначальная эксплуатация
Интервалы – Cмена 1000 км
Rider aids and extra equipment / accessories
The first 650 Deauville came out in 1998, well before the current electronic age so there’s no traction control or other rider aids here. But you do get a decent array of touring goodies. The integral, colour-matched panniers are useful and sturdy items. However, there aren’t many Deauvilles that don’t have the usual modification of a huge topbox to make it an almost perfect two-up touring machine. The 2002 update, incidentally, saw the capacity of the left pannier increase from 18 to 24 litres with the right increased from 16.7 to 19.5 litres. In addition, more secure cover latches and hinges were fitted. All also feature a novel ‘pass-though’ port which could accommodate items up to 26in long and became known as the ‘baguette hole’. The dash on the early 650s is a fairly straightforward ‘two-dial’ affair complete with useful LCD clock. This, too, was significantly improved on the 2007 version.
Технические характеристики
Разгон до 100 и максимальная скорость здесь умеренные. То, что и требуется для туристического мотоцикла. Никакого резкого старта или запредельной максималки. Конечно, тормоза тут дисковые. Барабанные сейчас стараются не применять, тем более на таких тяжелых машинах, как эта.
Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность
- Залог уверенности на дороге!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
| Тормоза сзади | один диск, 276 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 296 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 120 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 115 мм |
| Разгон | за 5,7 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 179 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 57 Нм |
| Мощность на пределе | 56 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | карданный |
| Расход топлива | 5,11 л на 100 км |
Технические характеристики удовлетворяют требованиям класса на сто процентов. Карданный вал здесь оправдан. Хватает и пяти передач. Важным плюсом является довольно маленький расход топлива, с учетом того, сколько стоит бензин.
Comfort over distance and touring
This is where the NT6590V Deauville comes into its own – few, if any, middleweights, are so good. It’s very comfortable for both pillion and rider. Its large screen is very proficient at deflecting air over the rider and pillion, too. And in true Honda style, the seat-to-bar-to-peg position seemingly fits one and all. The real beauty of Deauville is it does exactly what Honda designed it to do, no more, no less. Simple additions of GPS and heated grips turn a capable machine into a very capable machine, as many Deauville owners will testify. There’s a devoted and active UK Deauville owners’ forum online – www.deauvilleuk.org – that’s definitely worth checking out.
Комфорт
Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.
Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.
Внешний вид
Хонда NT 650V Дэвилль смотрится эстетичнее многих представителей туристического класса. А проявляется это в следующем: часто у туристов очень угловатая внешность, но здесь все углы сглажены, и вид у байка получается какой-то «космический». Особенно, если рама имеет серебристый окрас.
Впрочем, и передние фары, и зеркала также придают мотоциклу сходство с инопланетным кораблем из фантастических фильмов. А с учетом плавности динамики на ровной трассе такие ассоциации, пожалуй, будут возникать часто. Редко про туристический мотоцикл можно сказать, что он красивый, но в данном случае это, несомненно, так.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1998 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XXWEXXXXXXXX~ Code: NT650V-W |
| 1999 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XXXEXXXXXXXX~ Code: NT650V-X |
| 2000 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XXYEXXXXXXXX~ Code: NT650V-Y |
| 2001 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX1EXXXXXXXX~ Code: NT650V-1 |
| 2002 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX2EXXXXXXXX~ Code: NT650V-2 |
| 2003 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX3EXXXXXXXX~ Code: NT650V-3 |
| 2004 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX4EXXXXXXXX~ Code: NT650V-4 |
| 2005 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX5EXXXXXXXX~ Code: NT650V-5 |
Honda → Обзор мотоцикла Honda NT700V / NT700VA ABS 2010
Мотоцикл Honda NT700V за все время существования заработал хорошую популярность в Европе. Продажи мотоцикла остаются на высоком уровне в течение многих лет. Средневесовой байк Honda является в первую очередь универсальным, простым в использовании и экономичным.
Мотоцикл оснащен проверенным годами V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 680 см3 с диаметром цилиндра 81 мм, ходом поршня 66 мм и степенью сжатия 10:1. Все четыре клапана цилиндра управляются единственным верхним распредвалом, в то время как топливо подается в цилиндры программной системой впрыска. Двигатель соединен с пятиступенчатой коробкой передач, которая поддерживает резвость мотоцикла и хороший показатель расхода топлива. При учете, что топливный бак вмешает 19.6 литров бензина, полного бензобака за городом может хватить на 320 км, а в городе — 265 км.
В целом мотоцикл может подойти для людей, которые хотят туристический мотоцикл, но средств не хватает на покупку топового байка. Плюс Honda NT700V успешно может ездить в плотном городском потоке.
С наклоном вилки 26.4 градусов, следом 115 мм, колесной базой 1475 мм и низким центром тяжести мотоцикл должен быть маневренным даже на маленьких скоростях. Высота по седлу 805 мм рассчитана на человека средних размеров.
Honda NT700V имеет отличную подвеску: 41-миллиметровая телескопическая вилка и регулируемый амортизатор. Современная тормозная система представлена 296-миллиметровыми передними дисками с суппортами с 3 поршнями спереди и 276-миллиметровым диском сзади. Система АБС может устанавливаться как опция.
Будучи истинным средневесовым туристическим мотоциклом, Honda NT700V компонуется вместительными багажниками и ветровым стеклом с пятью положениями регулировки. Кроме того, можно докупить 45-литровый кофр.
Впервые мотоцикл Honda NT650V Deauville был выпущен в 1998 году. Он заменил NTV650 Revere и был хорошо воспринят мотоциклистами по всему миру благодаря обтекателю и багажникам по бокам. Вначале NT650V оснащался двигателем объемом 647 см3 (55 л.с. и 55 Нм), как и предшественник. Но с ростом популярности мотоцикла в Европе, японские специалисты решили сделать обновление. В 2006 году был увеличен объем до 680 см3 (65 л.с. и 66 Нм), добавлен инжектор и опция АБС.
• Двигатель: 680 см3, жидкостное охлаждение, 52 ° V-Twin • Диаметр и Ход: 81 мм x 66 мм • Степень сжатия: 10.0:1 • Клапана: SOHC; четыре клапана на цилиндр • Топливная система: PGM-FI • Зажигание: цифровое • Коробка передача: 5 скоростей • Передняя подвеска: 41-миллиметровая телескопическая вилка • Задняя подвеска: регулируемый амортизатор • Передний тормоз: 2х296 мм диски, CBS, суппорты с 3 поршнями • Задний тормоз: 276-миллиметровый диск, CBS, суппорт с тремя поршнями (опция ABS) • Передняя шина: 120/70 ZR17 • Задняя шина: 150/70 ZR17 • Наклон: 28,5° • След: 115 мм • Высота по седлу: 805 мм • Вес: 257 кг (NT700V) / 259 кг (NT700VA ABS) • Топливная Способность: 19.6 л
Краткая история модели
1998 г. – начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XXWEXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-W
1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XXXEXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-X
2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XXYEXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-Y
2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX1EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-1
2002 г. – второе поколение. Модель получает комбинированную тормозную систему, новые увеличенные кофры, катализатор и облегченные поршни двигателя.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX2EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-2
2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX3EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-3
2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX4EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-4
2005 г. – без существенных изменений. Последний год производства.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX5EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-5
2006 г. – на смену Honda Deauville 650 приходит обновленная модель Honda Deauville 700
Honda NTV 650 Deauville
Эта модификация туристического мотоцикла выпускалась с 1998 по 2006 г. Позже ей на смену пришла обновленная версия NTV 700. Аппарат чаще можно встретить на европейском или американском рынке, поскольку это экспортная версия.
Параметры:
- Двигатель – V-образный силовой агрегат с парой цилиндров объемом 647 куб. см.
- Мощность – 56 сил лошадиных.
- Момент крутящий – 57 Нм.
- Максимальный показатель скорости – 170 км/ч.
- Система тормозов – диски.
- Топливный бак – 19,5 л.
- Вес – 223 кг.
- Трансмиссия – 5 скоростей.
Владельцы отмечают тихую работу двигателя наряду с высоким показателем экономичности.
Honda NT650V Deauville (1998-2006): Spec
Original price | £5,849 |
Used price | From £1,500-£3,000 |
Capacity | 647cc |
Bore x Stroke | 79x66mm |
Engine layout | 52º V-twin |
Engine details | Liquid-cooled, 6v, SOHC |
Power | 55bhp (40.9kW) @ 7,750rpm |
Torque | 41lb-ft (55Nm) @ 8,250rpm |
Top speed | 105mph (est) |
Transmission | 5 speed, shaft final drive |
Average fuel consumption | 55mpg (est) |
Tank size | 19.5litres |
Max range to empty (theoretical) | 240miles |
Reserve capacity | 30miles (est) |
Rider aids | None |
Frame | Steel twin spar |
Front suspension | 41mm Showa telescopic forks |
Front suspension adjustment | None |
Rear suspension | Pro-Link Monoshock |
Rear suspension adjustment | Preload only |
Front brake | 2 x 296mm discs, two-piston calipers |
Rear brake | 276mm disc, one-piston caliper |
Front tyre | 120/70 – 17 |
Rear tyre | 150/70 – 17 |
Rake/Trail | N/A / 120mm |
Dimensions | 2215mm x 780mm x 1260mm(LxWxH) |
Wheelbase | 1473mm |
Ground clearance | N/a |
Seat height | 814mm |
Kerb weight | 223kg (dry) |
Looking for motorbike insurance? Get a quote for this bike with Bennetts motorcycle insurance
Воздушный фильтр NT650V
Всем привет. Вот и наступил момент написания моего первого поста для моего Водевиля. Я человек, который привык делать всё сам, очень часто изобретать и подходить к всякому делу с интересом и нестандартным решением. Думаю ещё не один мой пост будет кому-нибудь интересен. Заказывать воздушный фильтр с экзиста невероятно дорого, с ебея долго ждать, да и цена тоже завышена в соотношении с авто. Я решил заколхозить родной фильтр. Для этого был приобретён воздушный фильтр для автомобиля HONDA артикл АР154 FILTRON, за смешную сумму: 3,5 доллара. Ещё понадобится очень хороший герметик, с отличной адгезией ко всем материалам. Он у меня был в наличии с прошлого ремонта, поэтому на его стоимость я не заморачиваюсь. Почему я выбрал именно герметик, а не пластины, саморезы и т.д. да потому, что это просто и вообще считаю неприемлемым нахождение в коробке воздушного фильтра, дополнительных болтов, шурупов и другого. Взял всё необходимое:
Обслуживание приборной панели.
Всем привет. Зимой можно сделать много чего интересного и полезного. Мои стёкла приборной панели были в мелких царапинах, что вызывало неприятное ощущение. Свет тусклее тусклого, поэтому ночью ни одометров ни времени не было видно, плюс был затруднён ход рычажка сброса километража. Для начала я просто аккуратно снял спидометр и смазал литолом механизм сброса счётчика одометра, всё заскользило как положено. Удаление царапин чуть-чуть сложнее. Сразу скажу, что процесс идентичен с полировкой фар автомобиля. Но я полировал вручную, т.к. поролоновым кругом не добраться. Взял микрофибру, пару полиролей(среднюю и финишную), обезжирил всё антисиликоном и начал полировку.
Specifications
Honda NT650V Deauville: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2215 mm / 87,2 in |
| Overall width | 780 mm / 30,7 in | |
| Overall height | 1260 mm / 49,6 in | |
| Wheelbase | 1475 mm / 58,1 in | |
| Ground clearance | 140 mm / 5,5 in – NT650V-W,X,Y,1,4,5 144 mm / 5,6 in – NT650V-2,3 | |
| Seat height | 814 mm / 32,0 in | |
| Dry weight | 223 kg / 492 lbs – NT650V-W,X,Y,1 228 kg / 503 lbs – NT650V-2,3 233 kg / 514 lbs – NT650V-4,5 | |
| Curb (wet) weight | 243 kg / 536 lbs – NT650V-W,X,Y,1 248 kg / 547 lbs – NT650V-2,3,4,5 | |
| FRAME | Type | Twin hexagonal-section tube (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 41 mm, 130 mm / 5,12 in – NT650V-W,X,Y,1 Telescopic fork 41 mm, 115 mm / 4,52 in – NT650V-2,3,4,5 | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 120 mm / 4,72 in Adjustment: 6-way spring pre-load | |
| Front tire size | 120/70 ZR17 58W | |
| Rear tire size | 150/70 ZR17 69W | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 2-piston calipers Brembo – NT650V-W,X,Y,1 Double disc, 296 mm, 3-piston calipers Nissin (combined) – NT650V-2,3,4,5 | |
| Rear brake | Single disc, 276 mm, 1-piston caliper Brembo – NT650V-W,X,Y,1 Single disc, 276 mm, 2-piston calipers Nissin (combined) – NT650V-2,3,4,5 | |
| Fuel capacity | 19,0 l / 5,0 US gal (reserve – 3,2 l) | |
| Trail | 120 mm / 4,72 in – NT650V-W,X,Y,1,2,3,4 116 mm / 4,56 in – NT650V-5 | |
| Fuel economy / consumption | 5,14 l / 100 km (45,8 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2 cylinders 52° V | |
| Bore & Stroke | 79,0 x 66,0 mm | |
| Displacement | 647 cm³ (39,4 cu in) | |
| Compression ratio | 9.2:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder | |
| Max. power | 56 hp (41 kW) / 7900 rpm | |
| Max. torque | 57 Nm (5,8 kgf*m) / 6000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,7 sec. | |
| Top speed | 169 km/h (105 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Keihin CV 36 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.763 | |
| Final reduction | 3.090 | |
| Gear ratio I II III IV V | 3.000 1.941 1.500 1.240 1.095 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Digitalized full transistor |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator 308W at 5000 rpm – NT650V-W,X,Y,1 Three-phase A.C. Generator 240W at 5000 rpm – NT650V-2,3,4,5 | |
| Battery capacity | 12V-8AH |
Описание
Такой мотоцикл, как Honda NTV 650, обладает отличным силовым агрегатом, хорошим управлением, динамическим движением, эргономикой в экстерьере. Как правило, «железные кони» высокого качества отличаются немаленькой ценой.
Выпуск рассматриваемой модели был приостановлен еще в конце 90-х прошлого года, следовательно, сейчас можно приобрести только подержанные агрегаты. Мотоциклы, имеющие объем двигателя свыше 400 кубических сантиметров, априори нельзя отнести к модификациям для новичков. Именно к такой категории и причисляется Honda NTV 650 Deauville (647 куб. см). Данная двухколесная машина по многим параметрам не уступает и превосходит большинство аналогов. В целом рассматриваемую технику кратко можно охарактеризовать так: надежный, быстрый, красивый и серьезный мотоцикл.
Handling, suspension, chassis and weight
The Honda NT650V Deauville has a steel twin spar frame with fairly lazy steering geometry and adequate but mostly unadjustable suspension designed for plush touring comfort rather than taut, sporting handling. The suspension is OK if a little soft but doesn’t unduly affect the ride quality even when carrying weight. If carrying a pillion the rear preload can be easily adjusted. The steel frame, shaft drive, luggage etc means the Deauville is fairly heavy overall for a 650, but is significantly lighter than full-sized 1000cc tourers. Overall the Deauville handles remarkably competently and, for a tourer, is refreshingly nimble, especially around town.
