History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1990 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD04~ RD04-1000001 to RD04-1000389 (Japan) Code: XRV750L |
| 1991 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD04~ RD04-1030001 to RD04-1030350 (Japan) Code: XRV750M |
| 1992 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD04~ RD04-1060001~ (Japan) Code: XRV750N |
| 1993 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD07~, JH2RD07~ RD07-1000001 to RD07-1000174 (Japan) Code: XRV750P |
| 1994 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD07~, JH2RD07~ RD07-1100001 to RD07-1100150 (Japan) Code: XRV750R |
| 1995 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD07~, JH2RD07~ RD07-1200001 to RD07-1200100 (Japan) Code: XRV750S |
| 1996 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1300001 to RD07-1300117 (Japan) Code: XRV750T |
| 1997 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1400001 to RD07-1400243 (Japan) Code: XRV750V |
| 1998 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1500001~ (Japan) Code: XRV750W |
| 1999 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1600001~ (Japan) Code: XRV750X |
| 2000 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1610001~ (Japan) Code: XRV750Y |
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1990 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD04~ RD04-1000001 to RD04-1000389 (Japan) Code: XRV750L |
| 1991 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD04~ RD04-1030001 to RD04-1030350 (Japan) Code: XRV750M |
| 1992 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD04~ RD04-1060001~ (Japan) Code: XRV750N |
| 1993 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD07~, JH2RD07~ RD07-1000001 to RD07-1000174 (Japan) Code: XRV750P |
| 1994 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD07~, JH2RD07~ RD07-1100001 to RD07-1100150 (Japan) Code: XRV750R |
| 1995 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD07~, JH2RD07~ RD07-1200001 to RD07-1200100 (Japan) Code: XRV750S |
| 1996 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1300001 to RD07-1300117 (Japan) Code: XRV750T |
| 1997 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1400001 to RD07-1400243 (Japan) Code: XRV750V |
| 1998 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1500001~ (Japan) Code: XRV750W |
| 1999 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1600001~ (Japan) Code: XRV750X |
| 2000 | Japan, Europe | Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1610001~ (Japan) Code: XRV750Y |
Honda XL 600 – XL 650V Transalp / XRV 750 Africa Twin (1987-2007) – Haynes Service & Repair Manual
by
Haynes Service & Repair Manual for maintenance and repair of the Honda motorcycles:- XL600V Transalp (583cc, 1987-1999)- XL 650V Transalp (647cc, 2000-2007)- XRV 750 Africa Twin (742cc, 1990-2003).
- This Haynes manual for the Honda XL 600 and 650V Transalp / XRV 750 Africa Twin motorcycles describes with photos and detailed step-by-step instructions maintenance, repair and overhaul of the engine, the clutch and the gearbox.
- The cooling system, fuel system, ignition, exhaust, suspension, final drive and brakes are also covered.
- Includes a maintenance schedule, adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Very Clear and detailed wiring diagrams for easy reference in colour.
- Contains also a brief model history.
Видео
Обзор Honda XRV750 Africa Twin от владельца.
Honda XRV750 Africa Twin на всех типах бездорожья.
Эндуро Honda XRV750 Africa Twin — был одним из первых японских покорителей пустыни и остается таковым по наши дни. Мотоцикл является лучшим выбором для экспедиций и других мероприятий такого рода.
Мощность двигателя чувствуется на самых низких оборотах, как и крутящий момент. Заявляемая мощность 60 л.с., хотя на заднем колесо не более 52 л.с. Технология трех клапанов на цилиндр обеспечивает превосходных расход топлива и надежность. Мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin устойчив на дорогах, управление очень гладкое. Узкая передняя шина и широкие ручки дают возможность успешно маневрировать в городском потоке. Тормозная система на порядок выше, чем у мотоциклов 90-ых годов. С 1992 года Honda XRV750 Africa Twin оснащается бортовым компьютером, что является весьма забавным, несмотря на то, что функционал выносит мозг. Небольшим минусом может быть узкое седло и высокая посадка, что не всегда удобно при длительных поездках. Эндуро Honda XRV750 Africa Twin является одним из самых надежных мотоциклов! Этого у него не отнять. Двигатель XRV750 был сделан на базе неубиваемого VT500.
Если быть неряхой и не следить, несколько стальных деталей могу заржаветь, например, передняя часть рамы, что поддерживает обтекатель. Хочется вспомнить немного истории. Оригинальный мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin впервые был выпущен в декабре 1989 года. В 1992 году появился бортовой компьютер. В 1993 году была установлена новая рама, снижена высота по седлу. В 1996 году улучшены сцепление и седло, увеличен глушитель, изменены верхняя часть обтекателя и багажная полка. И, увы, в 2003 году выпуск мотоцикла прекратился. Я знаю, что на Байк Посте есть фанаты и владельцы Honda XRV750 Africa Twin. Если есть желание, прошу дополнить. Личный опыт очень важен!
Технические характеристики:
Технические характеристики Honda Africa Twin 750:
| Модель | Honda XRV750 Africa Twin |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 1990-2000 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
| Рабочий объем | 742 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 72,0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin плоскодроссельные, 36,5 мм – XRV750L – XRV750N карбюратор, 2x Keihin вакуумные (CV), 36,0 mm – XRV750P – XRV750Y |
| Тип зажигания | CDI – XRV750L – XRV750R полностью транзисторное – XRV750S – XRV750Y |
| Максимальная мощность | 62,0 л.с. (45,3 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии) 57,0 л.с. (41,9 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии) 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии) 58,0 л.с. (42,6 кВт) при 7500 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии) |
| Максимальный крутящий момент | 62,7 Нм (6,4 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии) 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 5500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии) 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии) 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 6000 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 54S – XRV750L – XRV750N 90/90-21 54H – XRV750P – XRV750Y |
| Размер задней шины | 130/90-17 68S – XRV750L – XRV750N 140/80 R17 69H – XRV750P – XRV750Y |
| Передние тормоза | 2 диска, 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 210 мм – XRV750L – XRV750N маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 214 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Длина мотоцикла | 2330 мм – XRV750L – XRV750N 2320 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Ширина мотоцикла | 895 мм – XRV750L – XRV750N 905 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Высота мотоцикла | 1420 мм – XRV750L – XRV750N 1430 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Колесная база | 1560 мм – XRV750L – XRV750N 1555 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Высота по седлу | 880 мм – XRV750L – XRV750N 865 мм – XRV750P – XRV750R 870 мм – XRV750S – XRV750Y |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 190 мм – XRV750L – XRV750N 195 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 4,6 сек.<a href=”#cite_note-1″></a> |
| Максимальная скорость | 177 км/ч<a href=”#cite_note-2″></a> |
| Емкость бензобака | 24,0 л – XRV750L – XRV750N 23,0 л – XRV750P – XRV750Y |
| Масса мотоцикла (сухая) | 209 кг – XRV750L – XRV750N 207 кг – XRV750P – XRV750Y |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 236 кг – XRV750L – XRV750N 234 кг – XRV750P – XRV750Y |
Размеры и масса
Машина хорошо подходит для езды по бездорожью, но при этом обладает крупными габаритами. Последние делают технику устойчивой, например, на трассе где-то в степи. В таких условиях сильный ветер способен наклонить и уронить даже легкий круизер. Но, если речь не идет о каком-то погодном бедствии, этот байк будет держать удар.
Габариты:
- бак – 18,8 л;
- клиренс – 250 мм;
- снаряженный вес – 232 кг;
- высота – 1475 мм;
- ширина – 930 мм;
- длина – 2335 мм;
- высота по седлу – 870 мм.
С учетом расхода топлива эксплуатировать эту машину удобно. Так и должно быть при использовании туристического эндуро. Габариты подобраны идеально для того, чтобы эта техника стала надежным спутником в длительном путешествии для одного или двух человек. Вряд ли возможно представить себе эндуро-туриста лучше.
Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin 2000 обзор
Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XRV 750 Africa Twin появилась в 1990 году в качестве замены модели Honda XRV650 Africa Twin. В отличие от старой 650-кубовой «Африки», новая получила двигатель увеличенного объема, усиленное сцепление, усиленную раму, более мощный масляный и жидкостный насосы, новый передний обтекатель, масляный радиатор и двухдисковые передние тормоза. Масса Honda XRV750 Africa Twin составляла 238 кг против 220 кг у Africa Twin 650.
Главной особенностью Honda Africa Twin 750 стал 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 62 л.с. мощности и почти 63 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6000-7500 об/мин.
Из других особенностей Honda XRV 750 Africa Twin можно выделить стальную раму, простые длинноходные подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, двухдисковые передние тормоза, 5-ступенчатую КПП и топливный бак на 23 л.
Производство модели Honda Africa Twin 750 было завершено в 2000 году, однако продажи продолжались вплоть до 2004 года. В 1999 году компания Honda анонсировала продолжение легендарной «Африки» под названием Honda XRV850 Africa Twin (80 л.с.), однако в серию прототип так и не пошёл. Вместо него Honda выпустила флагманский эндуро-турист Honda XL1000V Varadero, который, хоть и стал популярным, но успеха «Африки» не повторил.
В 2014 году Honda решает воскресить бренд Africa Twin, представив рынку нового флагмана в классе тяжелых внедорожных эндуро — Honda CRF1000 Africa Twin. По сути, данный мотоцикл должен был стать ответом европейским грандам мотостроения с их флагманами — BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer. Ведь, несмотря на наличие Varadero, а после и Honda VFR1200X Crosstourer, в линейке мотоциклов Honda не было ни одного по-настоящему внедорожного эндуро-туриста, каким была в свое время «старая-добрая» Honda XRV750 Africa Twin. За весь период выпуска (1989-2003 гг.) Honda XRV750 Africa Twin были выпущены 3 модификации
- Honda XRV750 Africa Twin (1989-1992)
- Honda XRV750 Africa Twin (1993-1995)
- Honda XRV750 Africa Twin (1996-2003)
Кроме того
- 1990 г. — начало производства и продаж модели Honda XRV750 Africa Twin. Номер модели — RD04.
- 1993 г. — обновление модели. Номер — RD07. Мотоцикл получает новую раму (на 4 кг легче), более совершенное крепление воздушного фильтра (сам фильтр располагался чуть выше), чуть укороченный маятник, уменьшенную (на 2 см) высоту по седлу, измененный тормозные суппорта (для более легкой замены колодок), топливный бак на 23 л. Общая масса мотоцикла — 230 кг.
- 1996 г. — обновление модели. Номер — RD07A. Модель получает другое зажигание, усиленное сцепление, новое седло и глушитель. Немного изменяется дизайн переднего обтекателя. Данные версии отличаются также золотыми колесными ободами.
- 2000 г. — модель Honda XRV750 Africa Twin снимается с производства, но оставшиеся на складе мотоциклы можно было купить вплоть до 2004 года.
Заявленный расход топлива Honda XRV750 Africa Twin составляет 4,35 л на 100 км. На практике, по отзывам владельцев, реальный расход составляет 6-7 л на 100 км. ена на Honda XRV750 Africa Twin в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб. Возможные «болезни» модели Honda XRV750 Africa Twin:
- Ближе к 50 000 км пробега выходит из строя бензонасос;
- У мотоциклов с большим пробегом (40-50 тыс. км.) могут наблюдаться проблемы с тросом спидометра;
- Выходит из строя клеммник от генератора к реле-регулятору (лечится пропайкой);
- На больших пробегах начинает шуметь сцепление из-за износа демпферных пружин (на ходовые качества не влияет).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XRV 750 Africa Twin других годов выпуска и информацию о них
Specifications
Honda XRV750 Africa Twin: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2330 mm / 91,7 in – XRV750L – XRV750N 2320 mm / 91,3 in – XRV750P – XRV750Y |
| Overall width | 895 mm / 35,2 in – XRV750L – XRV750N 905 mm / 35,6 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Overall height | 1420 mm / 55,9 in – XRV750L – XRV750N 1430 mm / 56,3 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Seat height | 880 mm / 34,6 in – XRV750L – XRV750N 865 mm / 34,0 in – XRV750P – XRV750R 870 mm / 34,2 in – XRV750S – XRV750Y | |
| Wheelbase | 1560 mm / 61,4 in – XRV750L – XRV750N 1555 mm / 61,2 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Ground clearance | 190 mm / 7,5 in – XRV750L – XRV750N 195 mm / 7,7 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Dry weight | 209 kg / 461 lbs – XRV750L – XRV750N 207 kg / 456 lbs – XRV750P – XRV750Y | |
| Curb (wet) weight | 236 kg / 520 lbs – XRV750L – XRV750N 234 kg / 516 lbs – XRV750P – XRV750Y | |
| FRAME | Type | Single downtube with double-loop cradle, rectangular section, steel |
| Front suspension, travel | 43 mm telescopic fork, 220 mm (8,66 in) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm (Pro-Link) with mono-shock, 210 mm (8,27 in) – XRV750L – XRV750N Swingarm (Pro-Link) with mono-shock, 214 mm (8,42 in) – XRV750P – XRV750Y Adjustable: spring pre-load, rebound damping | |
| Front tire size | 90/90-21 54S – XRV750L – XRV750N 90/90-21 54H – XRV750P – XRV750Y | |
| Rear tire size | 130/90-17 68S – XRV750L – XRV750N 140/80 R17 69H – XRV750P – XRV750Y | |
| Front brake | Double disc, 276 mm, 2-piston calipers | |
| Rear brake | Single disc, 256 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 24,0 l / 6,34 US gal – XRV750L – XRV750N 23,0 l / 6,07 US gal – XRV750P – XRV750Y | |
| Trail | 113 mm / 4,44 in – XRV750L – XRV750N 108 mm / 4,25 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Fuel economy / consumption | 6,19 l / 100 km (38 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders 52°, V-twin | |
| Bore & Stroke | 81,0 x 72,0 mm | |
| Displacement | 742 cm³ (45,27 cu in) | |
| Compression ratio | 9.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder | |
| Max. power | 62,0 hp (45,3 kW) / 7500 rpm – XRV750L – XRV750N (Europe) 57,0 hp (41,9 kW) / 7500 rpm – XRV750L – XRV750R (Japan) 60,0 hp (44,1 kW) / 7500 rpm – XRV750P – XRV750Y (Europe) 58,0 hp (42,6 kW) / 7500 rpm – XRV750S – XRV750Y (Japan) | |
| Max. torque | 62,7 Nm (6,4 kg*m) / 6500 rpm – XRV750L – XRV750N (Europe) 60,0 Nm (6,1 kg*m) / 5500 rpm – XRV750L – XRV750R (Japan) 62,0 Nm (6,3 kg*m) / 6500 rpm – XRV750P – XRV750Y (Europe) 60,0 Nm (6,1 kg*m) / 6000 rpm – XRV750S – XRV750Y (Japan) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 4,6 sec. | |
| Top speed | 177 km/h (110 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Keihin flat-slide, 36,5 mm – XRV750L – XRV750N Carburetor, 2x Keihin CV, 36,0 mm – XRV750P – XRV750Y |
| ID | VDG8C – XRV750L – XRV750N VP50E – XRV750P – XRV750S VP51B – XRV750T – XRV750Y | |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.763 | |
| Final reduction | 2.687 | |
| Gear ratio I II III IV V | 3.083 2.062 1.550 1.272 1.083 | |
| ELECTRICAL | Ignition | CDI – XRV750L – XRV750R Fully transistorized – XRV750S – XRV750Y |
| Alternator | 360W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-14 Ah – XRV750L – XRV750N 12V-12 Ah – XRV750P – XRV750Y |
HONDA CRF 1100 Africa Twin D1L
Мотоцикл Honda CRF 1100 DL Africa Twin L1
СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯКредит со ставкой от 0,1% годовых
- Ставка по кредиту от 0.1%
- Первоначальный взнос от 20%
- Срок кредитования от 12 до 60 месяцев
- Сумма кредита от 10 000 до 3 000 000 руб.
- Банк партнер «ВТБ банк»
- Кредитование осуществляется по 2 документам
Мотоцикл Honda CRF 1100 DL Africa Twin L1 — новая страница легендарной истории. Honda Africa Twin – имя, которое уже три десятилетия олицетворяет выносливость и страсть к приключениям. Honda CRF1100L открывает новую главу в истории туристических эндуро марки. Переработанный двигатель стал мощнее, а новое шасси теперь еще прочнее и легче. Отточенная управляемость и передовая электроника делают новую Africa Twin одним из лучших мотоциклов для путешествий, как по дорогам, так и вне их пределов. Готов к любым испытаниям Honda Africa Twin 1100 готова к любым испытанием. Длинноходные, полностью регулируемые подвески в сочетании со спицованными внедорожными колесами справятся с любыми дорогами, а современнейшая электроника позаботится о безопасности. Многоуровневый трекшн-контроль, электронная рукоятка газа, ABS и новое поколение роботизированной трансмиссии DCT, учитывающей угол наклона мотоцикла, выводят путешествия на новый уровень. А современная приборная панель с цветным тач-падом позволяет соединить мотоцикл с необходимыми в пути гаджетами. С новой силой Сохранив прежнюю архитектуру с фирменной системой газораспределения Honda Unicam SOHC, 2-цилиндровый 8-клапанный двигатель прибавил в объеме до 1084 см3. Увеличившийся ход поршней и высота подъема клапанов, в сочетании с новой схемой зажигания и электронной ручкой газа Throttle By Wire (TBW) повысили мощность и крутящий момент. Оптимизация работы балансирных валов позволила снизить вибрации, а благодаря ряду инновационных удалось снизить массу двигателя более, чем на 2 килограмма. Тверже стали Переработанная стальная рама прибавила жесткости, а новый алюминиевый подрамник снизил массу. Отныне это отдельная деталь, которую, в случае повреждения, можно заменить отдельно от рамы. Новый маятник создан на основе опыта, полученного при создании кроссовых мотоциклов, что благоприятно сказалось на массе управляемости новой Honda CRF1100L Africa Twin 2021. Никакой усталости Новая Хонда Африка стала еще комфортнее. Выверенная эргономика в сочетании с продуманной ветрозащитой позволяют проводить за рулем по многу часов, не чувствуя усталости. Высота седла регулируется по одному из двух положений. Современная приборная панель с цветным тач-падом позволяет соединить мотоцикл с необходимыми в пути гаджетами и зарядить смартфон. В стандартной комплектации — круиз-контроль, система автоматически отключающая поворотники и ассистент, включающий аварийную сигнализацию при резких торможениях. Пакетные предложения *Набор аксессуаров по более выгодной цене, по сравнению с аксессуарами, приобретёнными по отдельности. **Цена пакета без установки
Specifications
Honda XRV750 Africa Twin: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2330 mm / 91,7 in – XRV750L – XRV750N 2320 mm / 91,3 in – XRV750P – XRV750Y |
| Overall width | 895 mm / 35,2 in – XRV750L – XRV750N 905 mm / 35,6 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Overall height | 1420 mm / 55,9 in – XRV750L – XRV750N 1430 mm / 56,3 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Seat height | 880 mm / 34,6 in – XRV750L – XRV750N 865 mm / 34,0 in – XRV750P – XRV750R 870 mm / 34,2 in – XRV750S – XRV750Y | |
| Wheelbase | 1560 mm / 61,4 in – XRV750L – XRV750N 1555 mm / 61,2 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Ground clearance | 190 mm / 7,5 in – XRV750L – XRV750N 195 mm / 7,7 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Dry weight | 209 kg / 461 lbs – XRV750L – XRV750N 207 kg / 456 lbs – XRV750P – XRV750Y | |
| Curb (wet) weight | 236 kg / 520 lbs – XRV750L – XRV750N 234 kg / 516 lbs – XRV750P – XRV750Y | |
| FRAME | Type | Single downtube with double-loop cradle, rectangular section, steel |
| Front suspension, travel | 43 mm telescopic fork, 220 mm (8,66 in) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm (Pro-Link) with mono-shock, 210 mm (8,27 in) – XRV750L – XRV750N Swingarm (Pro-Link) with mono-shock, 214 mm (8,42 in) – XRV750P – XRV750Y Adjustable: spring pre-load, rebound damping | |
| Front tire size | 90/90-21 54S – XRV750L – XRV750N 90/90-21 54H – XRV750P – XRV750Y | |
| Rear tire size | 130/90-17 68S – XRV750L – XRV750N 140/80 R17 69H – XRV750P – XRV750Y | |
| Front brake | Double disc, 276 mm, 2-piston calipers | |
| Rear brake | Single disc, 256 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 24,0 l / 6,34 US gal – XRV750L – XRV750N 23,0 l / 6,07 US gal – XRV750P – XRV750Y | |
| Trail | 113 mm / 4,44 in – XRV750L – XRV750N 108 mm / 4,25 in – XRV750P – XRV750Y | |
| Fuel economy / consumption | 6,19 l / 100 km (38 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders 52°, V-twin | |
| Bore & Stroke | 81,0 x 72,0 mm | |
| Displacement | 742 cm³ (45,27 cu in) | |
| Compression ratio | 9.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder | |
| Max. power | 62,0 hp (45,3 kW) / 7500 rpm – XRV750L – XRV750N (Europe) 57,0 hp (41,9 kW) / 7500 rpm – XRV750L – XRV750R (Japan) 60,0 hp (44,1 kW) / 7500 rpm – XRV750P – XRV750Y (Europe) 58,0 hp (42,6 kW) / 7500 rpm – XRV750S – XRV750Y (Japan) | |
| Max. torque | 62,7 Nm (6,4 kg*m) / 6500 rpm – XRV750L – XRV750N (Europe) 60,0 Nm (6,1 kg*m) / 5500 rpm – XRV750L – XRV750R (Japan) 62,0 Nm (6,3 kg*m) / 6500 rpm – XRV750P – XRV750Y (Europe) 60,0 Nm (6,1 kg*m) / 6000 rpm – XRV750S – XRV750Y (Japan) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 4,6 sec. | |
| Top speed | 177 km/h (110 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Keihin flat-slide, 36,5 mm – XRV750L – XRV750N Carburetor, 2x Keihin CV, 36,0 mm – XRV750P – XRV750Y |
| ID | VDG8C – XRV750L – XRV750N VP50E – XRV750P – XRV750S VP51B – XRV750T – XRV750Y | |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.763 | |
| Final reduction | 2.687 | |
| Gear ratio I II III IV V | 3.083 2.062 1.550 1.272 1.083 | |
| ELECTRICAL | Ignition | CDI – XRV750L – XRV750R Fully transistorized – XRV750S – XRV750Y |
| Alternator | 360W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-14 Ah – XRV750L – XRV750N 12V-12 Ah – XRV750P – XRV750Y |
Обслуживание и ремонт
Хоть назвать этот мотоцикл нежным трудно, внимания он все-таки требует
Если мы говорим о рядовом обслуживании, то тут стоит обратить внимание на цепь, так как используя мотоцикл по назначению её придется чистить куда чаще, чем на мотоциклах обитающих в пределах асфальта. Все, что касается остальных расходников, то тут действует простой алгори мотоцикл — будь готов к частой замене расходников. По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым
По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым
Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью
По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым. Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью.
Безопасность эксплуатации мотоцикла
- Изображение
- Текст
В данном разделе приведена наиболее важная информация и рекомендации, касающиеся обеспечения безопасности эксплуатации мотоцикла CRF. Обязательно найдите время для тщательного изучения данного раздела. В этом разделе также приведена информация о местах расположения предупреждающих табличек на мотоцикле.
Сведения по мерам безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Информация, относящаяся к безопасности . . . . . . . . . . . . . . .2
Загрузка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Использование аксессуаров и внесение изменений в конструкцию мотоцикла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Предупреждающие таблички . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Безопасность эксплуатации мотоцикла 1
Безопасность эксплуатации мотоцикла
Изображения нет, показать текстовую версию
Амбиции Honda
Амбиции Honda относительно Africa Twin заключались в том, чтобы представить внедорожный мотоцикл, не смотря на его относительно большой двигатель. А это значит, что компания постаралась сделать его настолько легким и компактным, насколько это было возможно. Двухцилиндровый двигатель стал намного легче своего предшественника, так как теперь у него отсутствует задний цилиндр.
Но компания Honda пошла намного дальше. Одной из самых главных инноваций является запатентованная выхлопная труба, разделенная на две части. Это освобождает больше места под топливный бак. Именно поэтому Africa Twin выглядит так изящно. Двойные радиаторы мотоцикла располагаются чуть ниже выхлопной трубы, в достаточном отдалении от переднего колеса, что защищает их от летящих камней, вылетающих из-под него.
Africa – новая сделка
Honda Africa Twin через два года после долгожданного возвращения начинает выталкивать локти. Чтобы заметить разницу, достаточно перебросить ногу над сиденьем Adventure’a Sports. Более объемный топливный бак ассоциируется у меня с Tiger 1200, причем он совершенно не мешает при движении стоя. Теперь вы заправляете его на 24,2 литра, и люди из Honda говорят, что этого достаточно, чтобы проехать… более 500 километров. Вау! Но на самом деле, трудно это достичь, надо ведь считаться со сгоранием в пределах 7 л/100 км.
Положение у органов управления было изменено: руль был поднят и сдвинут назад, а высота сиденья была увеличена до 920 мм., Мой рост 190 см, так что это расположение меня устраивало, но более низкие люди будут жаловаться. К счастью, в ожидании и без использования каких-либо инструментов сиденье можно опустить на 20 мм, а узкая “талия” (например, как в обычном Africa ) делает до 2 см значительную разницу.
Приборка в новом варианте выглядит лучше, имеет новые функции и улучшенную читаемость. Идеал? Еще нет. Особенно при ярком солнечном свете.
Нельзя не отметить новую приборку, но если вы ожидали (как у конкурентов) цветного TFT-дисплея с диагональю не менее 5 дюймов, то разочаруетесь. Экран не разбит, и выглядит немного лучше, но стиль напоминает предшественника. Улучшена как функциональность (наконец, появился диапазон дозаправки), так и читаемость. Однако, особенно при ярком солнечном свете, нужен больший контраст экрана.
Тросик газа не закрывает больше приборку, потому что его попросту нет: Honda поставила на ride-by-wire. Но лучше всего, что электронный дроссель не ухудшил ни чувствительность, ни реакцию на газ. И это только начало изменений в электронике. Теперь у вас есть предварительно запрограммированные режимы вождения (Tour, Urban, Gravel, т. е. туристический, городской и внедорожный), а также пользовательский режим.
Все режимы могут быть свободно настроены с точки зрения настроек максимальной мощности, силы торможения двигателем (как по шкале 1-3), так и чувствительности регулятора тяги (теперь он имеет 6 вместо 3 градусов, и вы можете полностью отключить его). Они обладают интуитивно понятным управлением (3 кнопки на левой стороне руля) и возможностью изменения во время движения каждого из упомянутых параметров. В то же время 1 – это максимальная мощность, наибольшая сила торможения двигателем и очень слабый контроль тяги – в этой степени он вступает в действие очень поздно.
Honda Africa Twin
