Kawasaki KL250 Super Sherpa – ремонт двигателя.
Ситуация с этим практически новым (2000 км) мотоциклам была довольно интересная. Сперва он не хотел тянуть на “холодном” двигателе, оживая только после получасовых покатушек, а после вмешательства в карбюратор и, как мне все таки казалось двигатель, и вовсе перестал заводиться.
Для начала я попробовал измерять компрессию на холодном двигателе, и пришел в легкое недоумение ,она колебалась от 0 до 6, каждый раз давая новые показания. Очевидно, что –то не так с поршневой группой. Разбираю двигатель.
На фото видно, где-то был прихват, от перегрева, или он некачественного масла. Как вариант, от масляного голодания.
Как показал результат вскрытия, поршневые кольца НАМЕРТВО залегли в канавках. Выковырять я смог их только после часовой очистки поршня ультразвуком.
Но и это оказалось не все. В процессе решения задачи, “ чего он не заводится”, предыдущие ребята логично предположили, что проскочила цепь ГРМ, и немного “поиграли” с ней, перекидывая с зуба на зуб.
Как результат- погнутые клапаны.
Пришлось ждать, пока приплывут новые.
При обратной сборке так же возникли вопросы. Сорванная резьба в ГБЦ, не родной болт клапанной крышки, забитая герметиком резьба шпильки, стягивающая БЦ и ГБЦ.
Сам блок цилиндров был в отличном состоянии, каким он и должен быть в пробеге 2000 км.
Собираю все в обратном порядке, очищаю натяжитель ГРМ от герметика.
После сборки мотора и настройки карбюратора, мотоцикл завелся как и положено, с пол-оборота.
Причиной залегания колец стало “паленое” масло Motul, коим одно время были богаты точки по продаже масла в г. Минске.
Вполне вероятно ,на тихоходном круизере оно бы работало сносно, но на Sherpa, которую крутят немилосердно, оно привело к такому результату.
Источник
Kawasaki KL 250 Super Sherpa
Описание модели
Модель софт-эндуро Kawasaki KL250 Super Sherpa появилась в 1997 году на рынках Японии и Европы (Греция). На японском рынке мотоцикл был представлен в двух модификациях – с высоким (KL250-H) и низким передним крылом (KL250-G), в то время как в Греции продавалась только версия с высоким, которая имела более современные черты. К 2000 году модификация KL250-G исчезла с японского рынка, но практически на протяжении всего срока производства модели была доступна на рынке Северной Америки.
Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa отличается довольно простым оснащением – 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, стальная рама, простые длинноходные подвески, дисковые тормоза и 6-ступенчатая КПП.
2007 год стал последним годом производства модификации KL250-H, хотя версия KL250-G все еще производилась для североамериканского рынка вплоть до 2010 года, который стал окончательным годом производства модели Kawasaki KL250 Super Sherpa.
Технические характеристики
| Рама | стальная полудуплексная |
|---|---|
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 61,2 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Mikuni BST34 |
| Тип зажигания | DC-CDI |
| Максимальная мощность | 26,0 л.с. (19,1 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) 20,4 л.с. (15,0 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Австралия) |
| Максимальный крутящий момент | 25,5 Нм (2,6 кг*м) при 6500 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) 20,6 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – KL250 (Австралия) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 2.75-21 45P |
| Размер задней шины | 4.10-18 59P |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 210 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 36 мм телескопическая вилка, ход – 230 мм 36 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм – KL250-H (Греция) |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 186 мм Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 170 мм – KL250-H (Греция) |
| Длина мотоцикла | 2080 мм 2060 мм – KL250-H (Греция) |
| Ширина мотоцикла | 780 мм |
| Высота мотоцикла | 1190 мм 1130 мм – KL250-H (Греция) |
| Колесная база | 1375 мм 1360 мм – KL250-H (Греция) |
| Высота по седлу | 830 мм 810 мм – KL250-H (Греция) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 270 мм 265 мм – KL250-H (Греция) |
| Разгон до 100 км/ч | ? |
| Максимальная скорость | 132 км/ч |
| Емкость бензобака | 9,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 113 кг 107 кг – KL250-H (Греция) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 128 кг 122 кг – KL250-H (Греция) |
Размеры и масса
По габаритам машина не выделяется, что хорошо. Размеры и вес эндуро рассчитаны на то, что это транспортное средство будет справляться с труднопроходимыми участками дороги. Разумеется, учитываются и технические характеристики.
Габариты KL250 Super Sherpa таковы:
- высота – 1190 мм;
- ширина – 780 мм;
- длина – 2080 мм;
- колесная база – 1375 мм;
- высота по седлу – 830 мм;
- клиренс – 270 мм;
- снаряженная масса – 128 кг;
- емкость бака – 9 л.
Важно учитывать объем топливного бака при выезде куда-нибудь на природу. Грамотно продуманный маршрут избавит от неожиданных проблем. Клиренс тут большой, однако не стоит переоценивать таковой
Клиренс тут большой, однако не стоит переоценивать таковой
Иначе велик риск повредить основные детали мотоцикла, пытаясь покорить слишком уж ухабистую местность
Клиренс тут большой, однако не стоит переоценивать таковой. Иначе велик риск повредить основные детали мотоцикла, пытаясь покорить слишком уж ухабистую местность.
Внешний вид
Кавасаки KL250 Super Sherpa смотрится типично для эндуро. По форме рамы схож с кроссовым мотоциклом. Колесные диски спицованные, рама отчасти закрывает основные детали. Заднее колесо несколько меньше переднего, зато покрышка толще. Крыло спереди у последней версии байка поднято высоко.
Сразу видно, что мотоцикл хорошо подходит для пересеченной местности, ведь у него немалый клиренс. К тому же, форма сиденья здесь удобна именно для такой езды. Белый, классический цвет рамы у последней версии хорошо сочетается с серыми элементами. Хромированных деталей мало, и из них самая заметная – выхлопная труба.
Комфорт
Спереди крупные зеркала, в которые удобно смотреть и на трассе, и на бездорожье. Конечно, в городе человек будет себя чувствовать комфортнее на каком-нибудь из дорожных мотоциклов. Однако не всегда. Например, в некоторых отдаленных от областных центров маленьких городках в СНГ территория дворов иногда плохо благоустроена, а потому эндуро там удобнее всего.
Этот bike удобен в управлении на низких и средних скоростях. В отличие от более мощных и тяжелых эндуро, меньше заваливается где-нибудь в городских пробках. Так что машину по праву возможно назвать универсальной, хотя в первую очередь это конечно техника для пересеченной местности.
Недостатки
Стоковый низкий руль делает неудобной езду в задней и средней стойках.
Минусов у байка, по мнению пользователей, всего несколько:
- Рычаги управления. Если пользователь едет в мотоботах — нажимать их будет довольно сложно. Смещения стопы недостаточно. Нужно полностью переносить ногу.
- Низкий руль. Странное решение для байка, на котором в основном едут стоя.
- Расположение ящика под инструмент. Установлен он над задним колесом, под рамой, постоянно заляпывается грязью. Так как короб негерметичен — инструмент ржавый.
- Конструкция ящика под инструмент. Открывается он, как большой набор. По продольной оси. Вот только для открытия нужна крестовая отвёртка, которая должна лежать в ящике.
и достоинства
К плюсам отнесли:
- хорошая стоковая зашита картера;
- хорошая яркая головная фара (необычность для внедорожников)
- надёжность;
- простота обслуживания;
- манёвренность;
- управляемость;
- трассоустойчивоть. Несмотря на малое пятно покрышек — уложить байк непросто.
Внешний вид
Кавасаки KL250 Super Sherpa смотрится типично для эндуро. По форме рамы схож с кроссовым мотоциклом. Колесные диски спицованные, рама отчасти закрывает основные детали. Заднее колесо несколько меньше переднего, зато покрышка толще. Крыло спереди у последней версии байка поднято высоко.
Сразу видно, что мотоцикл хорошо подходит для пересеченной местности, ведь у него немалый клиренс. К тому же, форма сиденья здесь удобна именно для такой езды. Белый, классический цвет рамы у последней версии хорошо сочетается с серыми элементами. Хромированных деталей мало, и из них самая заметная – выхлопная труба.
Kawasaki KL250GE Super Sherpa 2001 → Джимхана и Мотородео в один день. Часть вторая – Мотородео
Недождавшись шашлыков на ХондаБаре, я и Натаха Relict рванули на Набережную на очередные тренировки, анонс которых был тут. Народу было на удивление много. Мы с организаторами подмели площадку, нарисовали схему, расставили конусы, нарисовали краской из баллончика направление движения и в бой!
Cхема оказалась достаточно сложной из-за того, что из узкого коридора нужно въехать в окружность слева. Движение в окружностях по часовой стрелке. При этом сначала проходим окружности по левой стороне схемы, а пройдя центральный круг, переходим на правую сторону. После первого прохождения схемы я поняла, что забыла все что знаю, ибо на тех окружностях, что я так непринужденно проезжала в том году, мне не хватало выворота руля… точнее хватало, техниики выполнения не хватило… Позор %) Ну это все отработается. В процессе подтягивались еще люди. А так как эта площадка находится рядом с пляжем, то вокруг нее периодически собирались пешие зрители, которые с удивлением в глазах наблюдали за нашими маневрами.
История изменений
Перемен случилось немного, но это и хорошо, ведь говорит о качестве байка. Значит, техника изначально была выполнена так, что не пришлось почти ничего дорабатывать. Те изменения, что были, скорее относятся к косметическим
Впрочем, и таковые важно отметить
Вот, какова эволюция Кавасаки KDX 250:
- В 1981 случился рестайлинг. С этих пор модель уже считается вторым поколением.
- В 1991 свет увидело третье поколение. Случился новый рестайлинг, и возникла пара модификаций.
- В 1995 – последнем году выпуска – уже перестали предлагаться все модификации.
То, что выпуск прекратился, естественно с учетом развития технологий. Обновить эндуро, спортбайк или даже дорожные мотоциклы до современного, актуального состояния – непросто, ведь значительно дешевле и целесообразнее с нуля выпустить новый мотоцикл, идущий в ногу с современностью.
Specifications
Kawasaki KL250 Super Sherpa: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2080 mm / 81,9 in 2060 mm / 81,1 in – KL250-H (Greece) |
| Overall width | 780 mm / 30,7 in | |
| Overall height | 1190 mm / 46,8 in 1130 mm / 44,5 in – KL250-H (Greece) | |
| Seat height | 830 mm / 32,7 in 810 mm / 31,9 in – KL250-H (Greece) | |
| Wheelbase | 1375 mm / 54,1 in 1360 mm / 53,5 in – KL250-H (Greece) | |
| Ground clearance | 270 mm / 10,6 in 265 mm / 10,4 in – KL250-H (Greece) | |
| Dry weight | 113 kg / 249 lbs 107 kg / 236 lbs – KL250-H (Greece) | |
| Curb (wet) weight | 128 kg / 282 lbs 122 kg / 269 lbs – KL250-H (Greece) | |
| FRAME | Type | Tubular, semi double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | 36 mm telescopic fork, 230 mm / 9,1 in 36 mm telescopic fork, 220 mm / 8,7 in – KL250-H (Greece) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable spring pre-load & rebound damping), 186 mm / 7,3 in Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable spring pre-load & rebound damping), 170 mm / 6,7 in – KL250-H (Greece) | |
| Front tire size | 2.75-21 45P | |
| Rear tire size | 4.10-18 59P | |
| Front brake | Single disc, 240 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Single disc, 210 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 9,0 l / 2,37 US gal | |
| Trail | 107 mm / 4,21 in | |
| Fuel economy / consumption | 3,7 l / 100 km (63 mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | Single cylinder | |
| Bore & Stroke | 72,0 x 61,2 mm | |
| Displacement | 249 cm³ (15,2 cu-in) | |
| Compression ratio | 9.3:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves | |
| Max. power | 26,0 hp (19,1 kW) / 8000 rpm – KL250 (Greece, North America, Japan) 20,4 hp (15,0 kW) / 8000 rpm – KL250 (Australia) | |
| Max. torque | 25,5 Nm (2,6 kg*m) / 6500 rpm – KL250 (Greece, North America, Japan) 20,6 Nm (2,1 kg*m) / 6000 rpm – KL250 (Australia) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | ||
| Top speed | 132 km/h (82 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Mikuni BST34 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.800 | |
| Final reduction | 3.071 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.090 2.125 1.500 1.148 0.961 0.851 | |
| ELECTRICAL | Ignition | DC-CDI |
| Alternator | 15A 14V at 7000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-6Ah |
Kawasaki KL250 Super Sherpa (+характеристики)
В 1997 году любителям покататься по лесным тропкам Kawasaki предложил новый байк. На жёсткое бездорожье он был не рассчитан, но для тропок, укатанной грунтовки или «хорошего» асфальта, которым могут похвастаться некоторые города из глубинок России был в самый раз. Модель назвали Kawasaki Super Sherpa, заводская аббревиатура — KL250.
Особенности
Kawasaki KL250 Super Sherpa позиционируется как байк двойного назначения – на нём разрешено ездить по дорогам общего пользования, а также модель подходит для поездок по бездорожью.
Простой мотор на 1 цилиндр, стальная рама, воздушное охлаждение и подвеска, характерная для внедорожников — так выглядел этот малыш. Решение оказалось настолько удачным, что за всё время производства мотоцикл не получил никаких кардинальных обновлений и практически неизменным выпускался 13 лет .
При желании владелец имел возможность зарегистрировать байк в ГИБДД как транспортное средство, после чего рассекать по дорогам общего пользования. Эндуро-байк появившийся на ДОПах всегда интересовал инспекторов названной организации, и чтоб не огорчать их, владельцу стоило также обзавестись правами категории «А».
Технические характеристики
Мотор отличался простой конфигурацией. А исходя их этого — он был надёжен и неприхотлив в обслуживании . По отзывам большинства владельцев — обращаться на СТО было просто незачем — всё можно было сделать на полу гаража/в чистом поле.
- рабочий объём — 249 см 3 ;
- количество цилиндров — 1 ;
- число тактов — 4 ;
- количество клапанов — 4 ;
- мощность — 26 (20,4) л.с ;
- крутящий момент — 26,5 (20,6) Нм;
- охлаждение — воздушное ;
- подача топлива — карбюратор , 1х, Keihin;
- зажигание — электронное (CDI);
- пуск — электростартер ;
- объём бака — 9 л .
Из-за норм шума действовавших в Австралии, байки поставляемые туда были задушенными. Их показатели мощности и крутящего момента в скобках.
Несмотря на неприхотливость в обслуживании, мотоцикл был разборчив в качестве топлива. Рекомендовался бензин не ниже Аи-95 .
Трансмиссия и сцепление
Работа трансмиссии и сцепления особых нареканий ни у кого не вызывала, однако имела некоторые технические особенности.
Байк комплектовался 6-ступенчатой КПП.
С понятием Крейсер эта коробка не знакома. Других проблем в трансмиссии не замечено.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
- Основной привод, стандартный для внедорожника — цепь.
Особенности
Kawasaki KL250 Super Sherpa позиционируется как байк двойного назначения – на нём разрешено ездить по дорогам общего пользования, а также модель подходит для поездок по бездорожью.
Простой мотор на 1 цилиндр, стальная рама, воздушное охлаждение и подвеска, характерная для внедорожников — так выглядел этот малыш. Решение оказалось настолько удачным, что за всё время производства мотоцикл не получил никаких кардинальных обновлений и практически неизменным выпускался 13 лет.
При желании владелец имел возможность зарегистрировать байк в ГИБДД как транспортное средство, после чего рассекать по дорогам общего пользования. Эндуро-байк появившийся на ДОПах всегда интересовал инспекторов названной организации, и чтоб не огорчать их, владельцу стоило также обзавестись правами категории «А».
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KL250 Super Sherpa:
| Модель | Kawasaki KL250 Super Sherpa |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1997-2010 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 61,2 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Mikuni BST34 |
| Тип зажигания | DC-CDI |
| Максимальная мощность | 26,0 л.с. (19,1 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) 20,4 л.с. (15,0 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Австралия) |
| Максимальный крутящий момент | 25,5 Нм (2,6 кг*м) при 6500 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) 20,6 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – KL250 (Австралия) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 2.75-21 45P |
| Размер задней шины | 4.10-18 59P |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 210 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 36 мм телескопическая вилка, ход – 230 мм 36 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм – KL250-H (Греция) |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 186 мм Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 170 мм – KL250-H (Греция) |
| Длина мотоцикла | 2080 мм 2060 мм – KL250-H (Греция) |
| Ширина мотоцикла | 780 мм |
| Высота мотоцикла | 1190 мм 1130 мм – KL250-H (Греция) |
| Колесная база | 1375 мм 1360 мм – KL250-H (Греция) |
| Высота по седлу | 830 мм 810 мм – KL250-H (Греция) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 270 мм 265 мм – KL250-H (Греция) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | 132 км/ч |
| Емкость бензобака | 9,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 113 кг 107 кг – KL250-H (Греция) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 128 кг 122 кг – KL250-H (Греция) |
Недостатки
Стоковый низкий руль делает неудобной езду в задней и средней стойках.
Минусов у байка, по мнению пользователей, всего несколько:
- Рычаги управления. Если пользователь едет в мотоботах — нажимать их будет довольно сложно. Смещения стопы недостаточно. Нужно полностью переносить ногу.
- Низкий руль. Странное решение для байка, на котором в основном едут стоя.
- Расположение ящика под инструмент. Установлен он над задним колесом, под рамой, постоянно заляпывается грязью. Так как короб негерметичен — инструмент ржавый.
- Конструкция ящика под инструмент. Открывается он, как большой набор. По продольной оси. Вот только для открытия нужна крестовая отвёртка, которая должна лежать в ящике.
и достоинства
Головная фара.
Защита картера.
Цифровая приборка.
К плюсам отнесли:
- хорошая стоковая зашита картера;
- хорошая яркая головная фара (необычность для внедорожников)
- надёжность;
- простота обслуживания;
- манёвренность;
- управляемость;
- трассоустойчивоть. Несмотря на малое пятно покрышек — уложить байк непросто.
Технические характеристики
Перед покупкой аквабайка необходимо ознакомиться с техническими параметрами и рекомендациями для его использования. Производитель указывает все детали, включая информацию о двигателе, коробке передач и рулевой системе, сидениях, внешнем виде, измерительных приборах и многом другом.
Мощность
Компания Kawasaki предлагает широкий выбор техники по такому параметру, как мощность, причем наблюдается прямая зависимость между параметром и типом двигателя. Покупателям доступны аквабайки с 80, 160, 200 и даже 300 лошадиных сил.
Широкий выбор техники предлагает компания Kawasaki
Тип двигателя
В большинстве устройств используют рядный двигатель внутреннего сгорания, а разница заключается лишь в количестве тактов. Для охлаждения применяют водяную разомкнутую систему. Также различия наблюдаются в диаметре цилиндра, объеме двигателя, номинальной мощности.
Емкость топливного бака
Емкость резервуара для топлива зависит от мощности и габаритов конструкции гидроцикла. В многоместных устройствах параметр составляет 78 литров, а в одноместных — 17 литров.
Пассажировместимость
Компания Kawasaki разрабатывает два основных типа техники по количеству мест:
- одноместные стоячие;
- трехместных сидячие.
Гидроцикл кавасаки джет скай 750 — одна из наиболее мощных одноместных стоячих моделей.
С техническими параметрами необходимо ознакомиться перед покупкой аквабайка
Модификации
Kawasaki kl250-G – модель с низким крылом.
Kawasaki kl250-H – модель с высоким крылом.
С начала производства байк запустили в 2 модификациях, которые неофициально прозвали «японской» и греческой» — по основным рынкам сбыта. Греческая продавалась на территории Европы, японская попала в Австралию, Америку, и конечно азиатские страны.
Разница между модификациями была только внешне. Начинка — идентична.
- Kawasaki kl250-G (японская версия) имела вид обычного дорожника с крылом, плотно прижатым к передней покрышке.
- Kawasaki kl250-H (греческая модификация) получила стандартное для ендуро, задранное под самый обтекатель переднее крыло. Изменили также конструкцию рамы, в результате чего эта версия была немного меньше (на 5–10 мм) по всем габаритным размерам.
и конкуренты
Свои ответы на эндуро версию предоставили Suzuki и Yamaxa. Honda некоторое время хранила молчание, но вскоре представила сразу три версии — ендуро, мотард и duak-sport.
Suzuki свою версию назвал djebel 200, позиционируя её для рынков Японии. В серию она ушла в 1993 году. Спустя два года в Европу направляется DR200SE, отличающаяся от исходника только внешне.
Suzuki Djebel 200 – ещё один малокубаторный эндурик из страны восходящего солнца.
Отличия от Kawasaki:
- 2 клапана против 4-з;
- 20 л.с против 26;
- 5 ступеней КПП против 6-ти;
- барабан на задней оси против диска.
Японская версия закрылась в 2005 году, европейская в 2013 годах.
Заметим, что мотор у конкурента меньшего объёма. При равноценных объёмах могло быть полное соответствие.
Yamaha XT250 Serow
Модель XT250 Serow от Yamaha переживает уже третью смену поколений и до сих пор пользуется хорошим спросом.
Yamaha своё детище окрестила XT250 Serow. Запущен в производство в 2005, выпускается до сих пор.
- также 2 клапана против 4;
- инжектор (с 2008 года) против карбюратора;
- 21 кобыла против 26;
- 5 ступеней КПП;
- дисковые тормоза собственной разработки.
Любопытно, что инжектор у бренда какой-то странный. При тех же параметрах двигателя упали мощность и крутящий момент.
Honda CRF250
Модель эндуро-мотоцикла Honda CRF250L отличалась простой компоновкой и относилась к бюджетному классу байков.
Honda представила модель CRF250. Модификация L — эндуро, М — мотард, Rally — dual-sport. Все запущены в 2012 году кроме последней. Она в 2022.
Модели отличаются жидкостным охлаждением, инжектором, и опциональной системой ABS (начиная с 2022 года).
Что говорят владельцы?
Среди обладателей KL250 Super Sherpa немало тех, кто раньше использовал спортбайк. Это не удивительно, ведь человеку часто хочется разнообразия. После быстрого спортивного байка, пересесть на слабенький внедорожный – интересный и яркий опыт.
Многие отмечают, что байк способен преодолеть довольно суровую пересеченную местность, что подтверждается фото и видео. Однако почти в каждом обзоре говорится, что не стоит давать слишком большие нагрузки на этот байк. Иначе, это становится опасным и для техники, и для ездока.
Судя по отзывам, KL250 Super Sherpa очень удобен в условиях среднего города. Впрочем, отмечают, что звуки этого байка иногда вызывают дискомфорт у окружающих. Впрочем, этой особенностью отличаются и многие другие классы мотоциклов.
По описанию тех, кто давно занимается туризмом на байках класса эндуро, это не лучший выбор. Впрочем, если не планируется никуда выезжать за пределы знакомого региона, по их словам, эта машина станет подходящим вариантом среди бюджетных.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KL250 Super Sherpa – прекрасная машина для путешествий и тех, кто предпочитает слабые внедорожные мотоциклы. В том, что машина малопроизводительна, свои плюсы, и для некоторых именно такие байки приоритетны. Ведь далеко не все комфортно чувствуют себя при сильном разгоне и высокой скорости.
Kawasaki kl250 super sherpa регулировка клапанов
Объём двигателя 249 куб.смДиаметр цилиндра 72 ммХод поршня 61,2 ммСтепень сжатия 9,3 (92 бензин)Холостые обороты 1300 об/мин
Некоторые данные по разным странам
Япония (97-98), Греция (97)Максимальная мощность 26 л.с. при 8000 об/минМаксимальный крутящий момент 25,5 Нм при 6500 об/мин
Япония (00-07)Максимальная мощность 26 л.с. при 9000 об/минМаксимальный крутящий момент 24 Нм при 7000 об/мин
США (00-03, 09), Канада (00-10)Максимальная мощность 26 л.с. при 8000 об/минМаксимальный крутящий момент 25,5 Нм при 6000 об/мин
Австралия (00-07), Новая Зеландия (06-07)Максимальная мощность 18,2-20,4 л.с. при 7700-8000 об/минМаксимальный крутящий момент 19,2-20,6 Нм при 6000-6500 об/мин
NGK CR8E (арт.1275)Denso U24ESR-N (арт.U24ESR-N)Неоригинальный аналогBosch UR2CC (арт.0 242 060 501)Bosch дешевле раза в три и, судя по отзывам, хорош. Прежде, чем покупать, ещё раз уточните инфу по форумам и т.п.
Менять свечу лучше там, где есть компрессор. Свечной колодец глубокий и там обычно много грязи. Без компрессора очень сложно её оттуда вычистить. Оставшаяся грязь может попасть в цилиндр и повредить его покрытие.
4 клапана2 распределительных валаЗазоры регулируются шайбамиЗазор на впуске 0,10-0,19 ммЗазор на выпуске 0,14-0,23 ммПроверка зазоров каждые 12000 км.
Головка дорогая. На импексе стоит примерно 20000 руб. Распредвалы там же стоят примерно по 8000 руб. каждый. В российском интернете 2 или 3 раза, возможно это один человек, натыкался на поиск б/у головки. Сам ни разу не видел головку б/у в продаже ни у нас, ни за бугром. Думаю запороть её можно разве что перегревом или масляным голоданием.
Компрессия 8,7-13,5 кг/см2 (124-192 psi, 855-1320 кПа) при 450 об/мин
Цилиндр имеет молибден-углеродное покрытие. Думаю данное покрытие аналогично покрытию никасил. Естественно, что расточка невозможна и ремонтных поршней нет. На форуме человек пишет, что проехал более 70000 км и замену пока не планирует
Важно следить за воздушным фильтром, маслом, температурой (не перегревать) и тогда ресурс должен быть значительным. Также, возможно, стоит через какой-то пробег проверять поршень и кольца, а также хон цилиндра. Поршень имеет износ и может юбкой повредить покрытие
Поршень имеет износ и может юбкой повредить покрытие.
Стоит новый цилиндр на импексе около 15000 руб.
Также есть вариант установить гильзу от KLX300R и поршень от него же вместе с кольцами, пальцем и т.п. Наш умелец, который на максималке долго ехал и запорол поршневую с коленвалом, подобрал гильзу 14-023730-00 от Goetze (экзист хочет 1000 руб. за неё). Гильза длиннее, но её можно обрезать. Также нужно под цилиндр прокладку из алюминия 0,7 мм и снимать немного с поршня, так как поршень выше и степень сжатия будет выше.
Новый стоит дорого. На импексе около 20000 руб.
Опять же есть случай выхода из строя при долгой езде на максимальной скорости. Так вот умелец нашёл на американском форуме, что некая тайваньская шатунная сборка на ebay от XR250 стоимостью около 4000 руб. подходит на шерповский коленвал. Правда шатун длиннее на 1 мм и нужна соответствующая алюминиевая прокладка под цилиндр. Также автор пишет «Еще имело место быть небольшое несовпадение между отверстием для масла в щеке коленвала и в новом пальце, но это быстро лечится расшарошиванием сопрягаемых отверстий.» Шатунная сборка думаю такая «Royal Rods RH-1026 connecting rod for Honda XR250 1986-2004». Вероятнее всего в шатунной сборке нет упорных шайб. Так что надо оставлять свои шайбы или искать новые.
На аукционе yahoo уже несколько месяцев вижу коленвал за 1500 руб. без стоимости доставки. Никому не нужен. Думаю надёжная деталь.
Передаточные числа коробки
1 — 3,0902 — 2,1253 — 1,5004 — 1,1485 — 0,9616 — 0,851
Первая вниз, остальные вверх. Нейтраль между первой и второй. Передачи переключаются отлично, никаких вопросов нет.
Японцы рекомендуют убирать подсос через 2 минуты при температуре окружающего воздуха ниже 5, через 1,5 минуты при температуре от 5 до 20, через 15 секунд при температуре выше 20.
Также японцы пишут, что стояние на месте более 5 минут без движения (обдува двигателя) может привести к поломке двигателя.
Источник
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KL250 Super Sherpa:
| Модель | Kawasaki KL250 Super Sherpa |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1997-2010 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 61,2 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Mikuni BST34 |
| Тип зажигания | DC-CDI |
| Максимальная мощность | 26,0 л.с. (19,1 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) 20,4 л.с. (15,0 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Австралия) |
| Максимальный крутящий момент | 25,5 Нм (2,6 кг*м) при 6500 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) 20,6 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – KL250 (Австралия) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 2.75-21 45P |
| Размер задней шины | 4.10-18 59P |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 210 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 36 мм телескопическая вилка, ход – 230 мм 36 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм – KL250-H (Греция) |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 186 мм Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 170 мм – KL250-H (Греция) |
| Длина мотоцикла | 2080 мм 2060 мм – KL250-H (Греция) |
| Ширина мотоцикла | 780 мм |
| Высота мотоцикла | 1190 мм 1130 мм – KL250-H (Греция) |
| Колесная база | 1375 мм 1360 мм – KL250-H (Греция) |
| Высота по седлу | 830 мм 810 мм – KL250-H (Греция) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 270 мм 265 мм – KL250-H (Греция) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | 132 км/ч |
| Емкость бензобака | 9,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 113 кг 107 кг – KL250-H (Греция) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 128 кг 122 кг – KL250-H (Греция) |
