В чём причина успеха
мощность – и еще кое-что Ощущение мощи
- поворот ручки газа модели zzr дает такой отклик, какой можно ожидать от крупно-цилиндровой машины: безупречность регулировки чудовищного момента по полной шкале.
- благодаря системе впрыска топлива и тщательной отладке, двигатель отзывается чрезвычайно плавно, позволяя легко наслаждаться впечатляющими эксплуатационными качествами моделей zzr
- отбор момента имеет весьма линейную характеристику, поэтому, по существу, нет никакого “диапазона мощности”, но после 6000 об/мин и выше водитель заметит “зону форсажа “
- простой запас момента позволяет трогаться от светофора на любой скорости. (на 2,000 об/мин, есть запас момента порядка 10 кг-силы*м!)
сбалансированный модуль шасси Алюминиевая рама-монокок
- овершенно новая, алюминиевая рама-монокок представляет собой следующий шаг в эволюции рамы, впервые примененной на zx -12 r «ниндзя». Эта современная конструкция позволяет создать очень легкий и компактный модуль
- она уже более жесткая по сути, чем рамы с двойными лонжеронами, и ее сопротивление к скручиванию еще более увеличивается вместе с жестко установленным двигателем. Используя двигатель в качестве напряженной детали можно облегчить раму
- массивная отливка коллектора также способствует высокой жесткости конструкции
- как у 12 r , воздухозаборник размещен внутри рамы, способствуя компактности компоновки.
Идеальная сбалансированность веса
- инженеры «кавасаки» полностью использовали свободу конструкции, полученную за счет компактных размеров двигателя. Расположение двигателя в передней части рамы, размер колесной базы и сбалансированность веса передних и задних колес – все эти параметры тщательно подобраны так, чтобы достичь и скоростной устойчивости машины и ее отзывчивости в управлении
- колесная база модели zzr 1400 короче, чем у zzr 1200, но длиннее чем у zx -12 r «ниндзя»
Подвеска Концентрация массы
- все части двигателя и шасси были разработаны с целью максимальной концентрации массы.
- сочетание рамы-монокока с жестко смонтированным двигателем и массой, расположенной по осевой линии машины, придает моделям zzr предельную устойчивость на высоких скоростях.
- топливная емкость расположена в задней части “отсека” и продолжается под сидением, еще более способствуя концентрации массы.
- новая конструкция колес имеет центральные ребра, слегка смещенные относительно друг друга так, чтобы контр грузы колес можно было расположить по их осевой линии.
удобство езды, подобающее лидеру
Недостатки
Большой вес удлиняет тормозной путь, но в то же время низкая посадка понравилась как новичкам, так и бывалым гонщикам.
- Коробка передач. Из-за неправильно настроенной секвентальной КПП, мотоцикл приходилось часто ремонтировать. Особые нарекания на вторую и четвёртую передачи. Если предыдущий пользователь активно пользовался сцеплением, новому хозяину придётся сразу начинать с СТО. Переборку КПП в России выполняют, но это удовольствие не из дешёвых.
- Зеркала. Отдельные пользователи отмечали что в округлых и спортивных очертаниях байка они выглядят неестественно большими. В то же время отмечалось, что их размер даёт полную картину обстановки на дороге.
Действительно, зеркала выглядят просто огромными.
- Убитость. Так как модель ушла с конвейера более 10 лет назад — при покупке владелец должен быть готовым, что машинка потребует финансовых вливаний.
- Интересный минус о. После 120 км дальнейший набор скорости проходит очень вяло. «Как будто сзади за раму придерживает полтергейст».
Конструкция ZZR 400
Kawasaki ZZR 400 в свое время считался весьма подходящим мотоциклом как для скоростной езды, так и для туристических поездок.
Будучи младшей сестрой более мощной 600 версии модель разрабатывалась по просьбам потребителя, который желал иметь все возможности старшей, но при этом получить двигатель объёмом менее 0, 5 л.
Хорошая прочная рама, незначительный расход топлива, неплохие ходовые характеристики стали предпосылкой того, что выпуск мотоцикла продолжался 27 лет , до 2007 года.
Особенности
Внешний облик модели практически не менялся в течении всего времени производства. Фото редакции.
Модель не стала приоритетной для концерна, поэтому особых технических новшеств она не получала, за исключением одного, про которое чуть ниже.
Экстерьер
- Внешняя оптика включает в себя яркую двойную фару и поворотники, встроенные в пластик корпуса.
- Сзади имеется стоп-сигнал , красный габарит, поворотники являющиеся его продолжением. Встречались и другие исполнения выполняемые по индивидуальным заказам.
- Зеркала прямоугольные , большие. Вынесены за пределы байка с помощью ручек складывающихся в нескольких местах.
- Лобовое стекло скошено к водителю , что предполагает при езде спортивную, низкую посадку. Панель приборов стандартная для машин этого класса – спидометр и тахометр. Указатель топлива появился в более поздних версиях.
Силовая установка
Двигатель у ZZR 400 похож на мотор ZZR 600, отличается только объёмом и системой впуска.
ZZR 400 комплектуется 4-цилиндровым 4-тактным двигателем:
- рабочий объём — 399 см 3 ;
- мощность — 58 л.с;
- количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр) ;
- охлаждение — жидкостное ;
- подача топлива — прямая, бензонасоса нет ;
- зажигание — электронное ;
- пуск — посредством ножки кик-стартера, в некоторых версиях были варианты скутерного запуска — кнопкой на панели.
Хромированная выхлопная труба.
Трансмиссия и сцепление
- Принцип действия стандартный — по секвентальной схеме (без возможностей пропуска передач).
- Привод посредством цепи .
Коробка капризная, несмотря на спортивный стиль байка, работа на повышенных оборотах часто заканчивается на СТО. По оценкам специалистов каждые 40—50 тыс . пробега они ремонтируют КПП на мотоциклах «гонщиков».
Тормоза
На переднем колесе два диска, заднем — один; диаметр передних дисков — 310 мм , заднего — 220 мм ; 4-поршневой саппорт для переднего, 2-поршневой — заднего.
Видео
Обзор и тест-драйв Kawasaki ZZR1400 (Jet00Cbr).
Обзор Kawasaki ZZR1400.
Kawasaki ZZR 1400 в представлении не нуждается, наверное. Этот мотоцикл — воплощение чудовищной мощности и самых современных технологий концерна «Кавасаки», и на дороге ему нет равных. Это он соперничал со знаменитой Suzuki Hayabusa за звание самого мощного и быстрого спорт-туриста в мире. И знаете что? Он всё-таки выиграл. Первое поколение Kawasaki ZZR 1400 могло похвастаться 190-сильным двигателем, но рестайлинговая и доработанная «Хаябуса» смогла выдать на 4 л.с. больше. Тогда в 2012 году и увидел свет доработанный Kawasaki ZZR 1400. 210 лошадиных сил, новые топливные карты, доведённая до идеала аэродинамика. Всё это вернуло старшему из «Зизеров» пальму первенства и звание самого мощного спорт-туриста всех времён и народов. Кавасаки ЗЗР 1400Построенный с учётом опыта разработки Kawasaki ZZR 1200, топовый спорт-турист «Кавасаки может похвастаться рядной четвёркой жидкостного охлаждения объёмом в 1441 кубический сантиметр, впрыском, системой электронного управления двигателем и различными режимами езды, в зависимости от выбранной топливной карты. Кроме того, 210-сильный Kawasaki ZZR 1400 к тому же, по информации от производителя, экономичнее своего 190-сильного собрата из первого поколения.
Флагман Kawasaki вобрал в себя все самые современные достижения японского мотопрома. Мощнейший, не имеющий аналогов двигатель, чётко работающая 6-ступенчатая трансмиссия, лишённая традиционных болячек «Зизеров», свойственных всем предыдущим мотоциклам линейки, от Kawasaki ZZR 400 до вышеупомянутого ZZR 1200, экономичный инжектор, проскальзывающее сцепление — всё это делает этот байк настоящим королём шоссе. Легкосплавная рама и регулируемые подвески дополняют картину, и, кстати, именно благодаря алюминиевой раме весит Kawasaki ZZR 1400 всего около 260кг. Несмотря на отменную маневренность и не самую большую для столь мощного мотоцикла массу, в городе ZZR 1400 тесно. Его стихия — автострада, а не тесные городские улицы, хотя и там байк способен без труда пробраться сквозь пробку, только надо очень аккуратно работать с ручкой газа — на очень низких оборотах у мотоцикла довольно дёрганый характер, несмотря на современный и технологичный контроль над работой мотора. Kawasaki ZR14Зато стоит выйти на шоссе, и приходит понимание, что вот он, едва ли не лучший мотоцикл в своём классе, способный не только с комфортом умчать вас на край света, но и могущий обогнать даже «Феррари» без особого напряга для себя. И да, про комфорт мы упомянули не зря — Kawasaki ZZR 1400 идеально защищён от ветра и встречной влаги. Кроме того, мотоцикл тестировался разработчиками в аэротрубе, и результатом тестов стала хитрая форма его пластикового обвеса. Это позволяет добиться идеальной аэродинамики и превратить ZZR 1400 в бешеную пулю, рассекающую воздух с невероятной скоростью и при этом не лишающую своего всадника возможности полностью контролировать ситуацию.
Модель оказалась успешной, и недаром. В видоизменённом виде её двигатель перекочевал на другой спорт-турист — Kawasaki Concours 14, подрастеряв свою прыть, но получив взамен паровозную тягу и непревзойдённую плавность хода. А Kawasaki ZZR 1400… Да, это однозначно близкий к идеалу мотоцикл, но ввиду его характеристик на него стоит садиться только опытным мотоциклистам.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2006 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400A6F + ZX1400B6F |
| 2007 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400A7F + ZX1400B7F |
| 2008 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400C8F + ZX1400D8F |
| 2009 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400C9F + ZX1400D9F |
| 2010 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400CAF + ZX1400DAF |
| 2011 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400CBF + ZX1400DBF |
| 2012 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400ECF + ZX1400FCF |
| 2013 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400EDF + ZX1400FDF |
| 2014 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400EEF + ZX1400FEF |
| 2015 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400EFF + ZX1400FFF |
| 2016 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400HGF + ZX1400JGF |
| 2017 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400HHF + ZX1400JHF |
| 2018 | Europe, North America, Asia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400HJF + ZX1400JJF |
| 2019 | Europe, North America, Asia, Australia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400HKF + ZX1400JKF |
| 2020 | Europe, North America, Asia, Australia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS Code: ZX1400HLF + ZX1400JLF |
| 2021 | North America, Australia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R (ABS) Code: ZX1400JMFNN |
| 2022 | North America, Australia | Name: Kawasaki Ninja ZX-14R (ABS) Code: ZX1400JNFNN |
Specifications
Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2170 mm / 85,4 in |
| Overall width | 760 mm / 29,9 in – ZX1400A-D 770 mm / 30,3 in – ZX1400E-J | |
| Overall height | 1170 mm / 46,1 in | |
| Seat height | 800 mm / 31,5 in | |
| Wheelbase | 1460 mm / 57,4 in – ZX1400A-D 1480 mm / 58,3 in – ZX1400E-J | |
| Ground clearance | 125 mm / 4,9 in | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 252 kg / 556 lbs – ZX1400A 255 kg / 562 lbs – ZX1400B 257 kg / 566 lbs – ZX1400C 261 kg / 575 lbs – ZX1400D 265 kg / 584 lbs – ZX1400E 268 kg / 591 lbs – ZX1400F 269 kg / 591 lbs – ZX1400J, SE, Performance Sport | |
| FRAME | Type | Monocoque, pressed-aluminium |
| Front suspension, travel | Inverted fork 43 mm (fully adjustable) , 117 mm / 4,6 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with bottom-link Uni-Trak + mono-shock (fully adjustable), 122 mm / 4,8 in – ZX1400A-D Swingarm with bottom-link Uni-Trak + mono-shock (fully adjustable), 124 mm / 4,9 in – ZX1400E-J Öhlins TTX39 – Performance Sport, ZX-14R (from 2021) | |
| Front tire size | 120/70 ZR17 (58W) | |
| Rear tire size | 190/50 ZR17 (73W) | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 4-piston radial calipers (optional – ABS) Brembo M50 monobloc – Performance Sport (2016+), SE, , ZX-14R (from 2021) | |
| Rear brake | Single disc, 250 mm, 2-piston caliper (optional – ABS) | |
| Fuel capacity | 22,0 l / 5,8 US gal | |
| Trail | 94 mm / 3,7 in – ZX1400A-D 93 mm / 3,66 in – ZX1400E-J | |
| Fuel economy / consumption | 7,13 l / 100 km (33 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders, inline | |
| Bore & Stroke | 84,0 x 61,0 mm – ZX1400A-D 84,0 x 65,0 mm – ZX1400E-J | |
| Displacement | 1352 cm³ (82,5 cu in) – ZX1400A-D 1441 cm³ (87,9 cu in) – ZX1400E-J | |
| Compression ratio | 12.0:1 – ZX1400A-D 12.3:1 – ZX1400E-J | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 190,0 hp (140,0 kW) / 9500 rpm – ZX1400A-B 193,0 hp (142,0 kW) / 9500 rpm – ZX1400C-D 200,0 hp (147,2 kW) / 10000 rpm – ZX1400E-J 210,0 hp (154,5 kW) / 10000 rpm – ZX1400E-J (with RAM-AIR) | |
| Max. torque | 154,0 Nm (15,7 kgf*m) / 7500 rpm – ZX1400A-D 162,5 Nm (16,6 kgf*m) / 7500 rpm – ZX1400E-J | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 2,77 sec. | |
| Top speed | 299 km/h (186 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel Injection, 4x Mikuni 44 EIDW |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated slipper clutch – 2012+ |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.541 – ZX1400A-D 1.556 – ZX1400E-J | |
| Final reduction | 2.412 – ZX1400A-D 2.471 – ZX1400E-J | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.625 – ZX1400A-D; 2.611 – ZX1400E-J 1.947 1.545 1.333 1.154 1.036 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 35A 14V at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-14Ah – ZX1400A-D 12V-12Ah – ZX1400E-J |
Обзор Kawasaki ZZR 1400 — самый быстрый серийный мотоцикл
Kawasaki ZZR 1400 — Это гиперспортивный мотоцикл. Он был сделан с целью опередить конкурента – модель GSX1300R Hayabusa от Судзуки. В Кавасаки хотели создать самый быстрый серийный мотоцикл, который только существовал в истории индустрии.
И в итоге у них получилась великолепная машина, обладающая впечатляющей профессионалов скоростью и управляемостью.
Для кого
Вот основные достоинства Kawasaki ZZR 1400:
- производительный, мощный двигатель;
- удобная посадка;
- стильная рама аэродинамичной формы.
Мотоцикл не подойдет для тех, кто недавно получил права и лишь начал овладевать всеми тонкостями езды. Такой байк предназначен для профессионалов с большой буквы, малоопытным ездокам пользоваться этим монстром просто опасно.
Технические характеристики
Помимо перечисленных достоинств, у мотоцикла есть и другие преимущества. Все его компоненты сбалансированы, и это делает его хорошо управляемым на дороге даже на высоких скоростях. И подвески, и тормоза прекрасно справляются с поставленными задачами.
Двигатель
Мотор типичен – рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый. Однако в остальном это действительно выдающийся агрегат. Степень сжатия в нем составляет 12,3:1. Его рабочий объем – 1441 см³.
Максимальные характеристики порадуют даже профессионала с многолетним стажем скоростной езды: при 7500 об/мин крутящий момент составляет 162,5 Нм; при 10000 об/мин мощность с инерционным наддувом достигает 210 л.с., а без него – 200 л.с. Неудивительно, что байк разгоняется до 100 км/ ч всего за 2,7 сек, а его максимальная скорость составляет 299 км/ч.
Трансмиссия
В качестве привода у Kawasaki ZZR 1400 выступает цепь. Коробка передач шестиступенчатая. По своему типу трансмиссия соответствует классу байка. Она справляется с реализацией потенциала мощного двигателя и делает это с учетом особенностей ходовой части.
Размеры и масса
Снаряжённый вес мотоцикла составляет 268 кг. Это немного, если учитывать то, на что этот стальной зверь способен на дороге. По факту байк потребляет около 10-11 л топлива на 100 км, в то время как емкость его бензобака составляет 22 л.
Но, поскольку мотоцикл не является спортивно-туристическим и предназначен по сути своей лишь для скоростной езды, это обстоятельство не является критичным. Габариты задней шины мотоцикла достигают 190/50ZR17M/C, в то время как размер передней шины – 120/70ZR17M/C.
Ходовая часть и тормоза
ЗЗР 1400 снабжен алюминиевой рамой типа монокок. Смотрится она очень стильно и спортивно. Достаточно одного взгляда на мотоцикл, чтобы понять: эта машина предназначена для рекордов. Разумеется, колесные диски тут литые, со спортивным оттенком. Руль имеет именно те размеры, что позволяют быстро использовать его на разных скоростях.
В роли задней подвески – нижний рычаг Uni-Trak, снабженный моноамортизатором. Имеются все регулировки. Ход составляет 124 мм.
Передней подвеской выступает перевернутая вилка со всеми регулировками. Ее габариты достигают 43 мм, а ход – 117 мм. Задние тормоза – один диск габаритами 250 мм с двухпоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска размером 310 мм, снабженные четырехпоршневыми радиальными суппортами. Имеется ABS.
Производство
Мотоцикл выпускается до сих пор, хотя появился он в далеком 2006 году. Его популярность неудивительна, поскольку в мире это один из самых быстрых мотоциклов, как десять лет назад, так и сейчас.
Его потенциал еще больше демонстрируемых скоростных показателей, однако было решено установить ограничитель на 299 км/ч.
Основным соперником для Кавасаки ЗЗР 1400 является GSX1300R Hayabusa от легендарной Судзуки. Модель эта несколько уступает байку от Кавасаки в скорости, однако во всем остальном это, пожалуй, не менее достойный мотоцикл, и не менее популярный среди ценителей высокоскоростных двухколесных монстров.
История изменений
За время своего существования машина прошла следующие этапы:
- 2006 – начало выпуска;
- 2012 – серьезные обновления, можно сказать – второе поколение;
- 2014 – появление версии Перфоманс Спорт.
Сложно сказать, сколько еще будет выпускаться этот байк, но он точно еще долго будет занимать лидирующие места среди мотоциклов своего класса.
Specifications
Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2170 mm / 85,4 in |
| Overall width | 760 mm / 29,9 in – ZX1400A-D 770 mm / 30,3 in – ZX1400E-J | |
| Overall height | 1170 mm / 46,1 in | |
| Seat height | 800 mm / 31,5 in | |
| Wheelbase | 1460 mm / 57,4 in – ZX1400A-D 1480 mm / 58,3 in – ZX1400E-J | |
| Ground clearance | 125 mm / 4,9 in | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 252 kg / 556 lbs – ZX1400A 255 kg / 562 lbs – ZX1400B 257 kg / 566 lbs – ZX1400C 261 kg / 575 lbs – ZX1400D 265 kg / 584 lbs – ZX1400E 268 kg / 591 lbs – ZX1400F 269 kg / 591 lbs – ZX1400J, SE, Performance Sport | |
| FRAME | Type | Monocoque, pressed-aluminium |
| Front suspension, travel | Inverted fork 43 mm (fully adjustable) , 117 mm / 4,6 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with bottom-link Uni-Trak + mono-shock (fully adjustable), 122 mm / 4,8 in – ZX1400A-D Swingarm with bottom-link Uni-Trak + mono-shock (fully adjustable), 124 mm / 4,9 in – ZX1400E-J Öhlins TTX39 – Performance Sport, ZX-14R (from 2021) | |
| Front tire size | 120/70 ZR17 (58W) | |
| Rear tire size | 190/50 ZR17 (73W) | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 4-piston radial calipers (optional – ABS) Brembo M50 monobloc – Performance Sport (2016+), SE, , ZX-14R (from 2021) | |
| Rear brake | Single disc, 250 mm, 2-piston caliper (optional – ABS) | |
| Fuel capacity | 22,0 l / 5,8 US gal | |
| Trail | 94 mm / 3,7 in – ZX1400A-D 93 mm / 3,66 in – ZX1400E-J | |
| Fuel economy / consumption | 7,13 l / 100 km (33 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders, inline | |
| Bore & Stroke | 84,0 x 61,0 mm – ZX1400A-D 84,0 x 65,0 mm – ZX1400E-J | |
| Displacement | 1352 cm³ (82,5 cu in) – ZX1400A-D 1441 cm³ (87,9 cu in) – ZX1400E-J | |
| Compression ratio | 12.0:1 – ZX1400A-D 12.3:1 – ZX1400E-J | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 190,0 hp (140,0 kW) / 9500 rpm – ZX1400A-B 193,0 hp (142,0 kW) / 9500 rpm – ZX1400C-D 200,0 hp (147,2 kW) / 10000 rpm – ZX1400E-J 210,0 hp (154,5 kW) / 10000 rpm – ZX1400E-J (with RAM-AIR) | |
| Max. torque | 154,0 Nm (15,7 kgf*m) / 7500 rpm – ZX1400A-D 162,5 Nm (16,6 kgf*m) / 7500 rpm – ZX1400E-J | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 2,77 sec. | |
| Top speed | 299 km/h (186 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel Injection, 4x Mikuni 44 EIDW |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated slipper clutch – 2012+ |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.541 – ZX1400A-D 1.556 – ZX1400E-J | |
| Final reduction | 2.412 – ZX1400A-D 2.471 – ZX1400E-J | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.625 – ZX1400A-D; 2.611 – ZX1400E-J 1.947 1.545 1.333 1.154 1.036 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 35A 14V at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-14Ah – ZX1400A-D 12V-12Ah – ZX1400E-J |
Почему мы?
Если после диагностики обнаружатся неисправности — предложим оптимальные методы их устранения и проведем ремонт. Если понадобится замена комплектующих, позаботимся и об этом. Часть запчастей в наличии; те детали, которых нет на складе, приобретем сами у дилеров (дешевле, чем в обычных магазинах). На все услуги есть гарантия.
Мотоэвакуация
Если у вас нет времени самостоятельно добираться в мотосервис или ваш байк не на ходу, закажите мотоэвакуатор по Москве и МКАДу. Ремонт мотоцикла Кавасаки — диагностика, обслуживание, регулировка перевозятся полностью безопасно. Качественную доставку обеспечивают осторожные водители и качественная техника с креплениями и аппарелью.
Дополнительные услуги
Всё, что только может понадобиться. Проводим мотошиномонтаж Kawasaki, правку вилок, общее техобслуживание, принимаем байки на зимнее хранение.
Чтобы записаться на удобное вам время, звоните администратору: +7 (495) 133-9807
Краткая история модели
1990 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZZR 400 для японского рынка. Первое поколение мотоцикла. Заводское обозначение – ZX400K. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с. На японских аукционах обозначается как Kawasaki ZZ-R 400-I. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400K- 000001-007000. Заводское обозначение: ZX400-K1.
1991 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400K- 007001-017000. Заводское обозначение: ZX400-K2.
1992 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400K- 017001-. Заводское обозначение: ZX400-K3.
1993 г. – второе поколение. Заводское обозначение – ZX400N. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 17 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве). Фару теперь нельзя выключить. Задний тормозной суппорт становится 1-поршневым. На японских аукционах обозначается как Kawasaki ZZ-R 400-II. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 000001-006000. Заводское обозначение: ZX400-N1.
1994 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 006001-011000. Заводское обозначение: ZX400-N2.
1995 г. – небольшие изменения по электрике и системе зажигания. Передняя подвеска немного сокращает ход и получает регулировки (преднатяг + отбой). Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 011001-015000. Заводское обозначение: ZX400-N3.
1996 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-015001-. Заводское обозначение: ZX400-N4.
1997 г. – приборная панель получает зеленую подсветку и часы. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 019001-024000. Заводское обозначение: ZX400-N5.
1998 г. – появляется защита вилки. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-024001-029000. Заводское обозначение: ZX400-N6.
1999 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-029001-. Заводское обозначение: ZX400-N7.
2000 г. – модель не производится. 2001 г. – двигатель приведен в соответствие обновленных экологических норм выбросов. Небольшое снижение мощности. Карбюраторы получают датчики положения дросселей (K-TRIC) и ускорительный насос. Штатные звезды меняются с 15 и 52 зубов до 17 и 46. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-033001-036000. Заводское обозначение: ZX400-N8.
2002 г. – модель не производится. 2003 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-036001-. Заводское обозначение: ZX400-N9.
2004 г. – модель получает новые передние тормозные суппорта (черный цвет). Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 040001-042000. Заводское обозначение: ZX400-N10.
2005 г. – начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-042001-. Заводское обозначение: ZX400-N11.
2006 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-044001-. Заводское обозначение: ZX400-N6F.
2007 г. – без существенных изменений. Последний год выпуска. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-044001-. Заводское обозначение: ZX400-N6S.
Что говорят владельцы?
Ценители ретро-классики положительно отзываются об этом байке. Для многих он, как и другие представители класса, стали заменой дорожных мотоциклов. И действительно, такая техника прекрасно подходит для городских условий, ведь она нетороплива и размеренна в динамике.
Судя по отзывам, мотоцикл оставляет приятное впечатление своим плавным ходом и характерными звуками при включении и работе двигателя. Те, кто раньше катался на действительно старых байках, которым уже почти полвека, говорят, что большой разницы в ощущениях они не чувствуют.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W400 – прекрасный образец того, как правильно сделать мотоцикл под старину. Соответствующий внешний вид и характеристики сочетаются с современными мерами безопасности и комфорта. Так что если хочется прикоснуться к ретро-классике, это один из лучших вариантов.
