Мануалы и документация для Suzuki B-King (Suzuki GSX1300BK)

Suzuki GSX R 600 цена

Для начала немного сухих фактов. Модель мотоцикла Suzuki GSX R 600 была разработана в 2006 году. Этот спортивный байк способен развить скорость до 275 километров в час. Вес данной модели составляет 163 килограмма. Мотоцикл оснащен двигателем объемом 600 кубических сантиметров, его мощность составляет 85 лошадиных сил. Что касается стоимости модели Suzuki GSX R 600, цена его равна 14300 евро.

А теперь попробуем поближе познакомиться с этим байком и понять, действительно ли он заслуживает тех хвалебных отзывов, которые в изобилии можно найти в Интернете. Прежде всего, бросается в глаза компактность его размеров. Возможно, для кого-то это плюс, но если пилот отличается высоким ростом или не может похвастать особой стройностью, разместиться в седле этого мотоцикла будет довольно проблематично. К тому же, типичное для спортивных байков этой марки ограничение пространства для ног пилота в этой версии доведено до предела.

Особенности мотоцикла Suzuki GSX R 600

Приходится признать, что эргономические характеристики данной модели оставляют желать лучшего. Что тут сказать – японцы явно проектировали эту модель не для европейцев. В то же время дизайн мотоцикла Suzuki GSX R 600, цена которого довольно высока, практически ничем не отличается от литровой модели. Клипоны руля расположены очень низко, что тоже не добавляет удобства водителю. Напрашивает вполне однозначный вывод – тем, чей рост хотя бы немного превышает 170 см., нечего делать за рулем этого байка.

К тому же посадка мотоцикла создавалась исключительно под трек, поэтому использовать его для ежедневных поездок по городу, мягко говоря, не стоит. Примечательно, что попытка поднять мотоцикл со второй передачи на заднее колесо позорно провалилась. Максимум, чего удалось достичь – это оторвать переднее колесо от асфальта сантиметров на десять. До достижения 10000 оборотов в минуту двигатель выглядит довольно вяло. И даже после того, как стрелка тахометра достигает заветной отметки в 10000 оборотов, никакого чудесного превращения не происходит.

Мощностные характеристики Suzuki GSX R 600

Стоит отметить, что даже когда количество оборотов зашкаливает за 12000, слабо верится, что двигатель действительно обладает заявленной мощностью в 123 лошадиные силы. Максимальная скорость, которую удалось выжать из этого байка, составила 250 километров в час. В принципе, неплохой показатель, однако для спортивной модели это далеко не предел. Для чистоты эксперимента испытание было продолжено на другом байке Suzuki GSX R 600, цена которого вряд ли может быть названа доступной.

Ремонт и тюнинг

Владельцев GSX-R 750 обрадует тот факт, что запчастей на их стальных коней хватает. В продаже есть как оригинальные детали Suzuki, так и масса аналогов, которые по качеству зачастую не уступают узлам, продаваемым официальными дилерами.

Ремонт

Самостоятельное обслуживать старые «Джиксеры» несложно. В последних поколениях инженеры Suzuki значительно усовершенствовали конструкцию, заодно усложнив её, поэтому по ряду вопросов придётся обращаться к авторизованным дилерам. Но эта тенденция затрагивает все современные мотоциклы и автомобили.

Тюнинг

Ни на один спортбайк в мире, наверное, не существует столько тюнинга, сколько на Suzuki GSX-R750. Это вдвойне актуально для предыдущих поколений, которые славились недостаточно эффективными тормозами с вялой обратной связью. Поэтому многие спортбайки этой модели на вторичном рынке продаются уже в доработанном предыдущими владельцами виде, с армированными тормозными шлангами, новыми тормозными цилиндрами и суппортами.

Плюсы и минусы

Создавая мотоцикл Suzuki GSX-R 750, инженеры пытались совместить достоинства лёгких 600-кубовых спортбайков с мощностью 1000-кубовых. У них это получилось, но лишь отчасти, а сам «Джиксер» в итоге получился уникальным мотоциклом, со специфическими недостатками и достоинствами. Плюсов у него объективно больше, что и стало основной причиной долгой жизни модели.

Достоинства

Отличная энерговооружённость благодаря сочетанию невысокой массы и мощного двигателя.
Великолепная разгонная динамика, позволяющая соревноваться с литровыми спортбайками на равных.
Эффективные моноблочные тормоза Brembo с ABS. Актуально для последнего поколения.
Система DMS, Drive Mode Selector, которая позволяет выбрать один из трёх режимов работы мотора.
Настраиваемые подвески, которые несложно подогнать под свой стиль езды.

Недостатки

Слабое реле регулятор почти на всех поколениях GSX-R 750. Время от времени оно выходит из строя, иногда утаскивая за собой на тот свет и генератор.
Высокий расход топлива при агрессивной езде. Это плата за впечатляющую мощность форсированного двигателя.
Запчасти на старые экземпляры стоят дорого, иногда дороже, чем на свежие.
Длинный ход рычага переднего тормоза. В городских условиях это удобно, но на треке доставляет неудобства.

Honda CB1300DC X4 (1997–2003 гг ., 170000–350000 руб .)

«Хач» – аппарат вне времени. Наброшенная поверх конструктива от CB 1300 околокруизерная база оказалась настолько удачной, что мотоцикл вмиг попал в разряд нестареющих легенд. Количество любителей модели и фанклубов настолько велико, что в недалёком будущем мотоциклов перестанет хватать на всех.

Двигатель

Большая рядная четвёрка с рабочим объёмом 1284 см3 от Honda CB 1300 отличается довольно спокойным норовом и фантастической надёжностью. Такие моторы как правило погибают либо от плохого обслуживания, либо от огромного пробега. Известны случаи, когда двигатели X 4 выхаживали по 300000–400000 км без особых проблем и глобальных ремонтов.

Один из известных минусов «Икса» – это прожорливость, помноженная на довольно маленький топливный бак (всего 15 л). Решение проблемы известно лишь одно – увеличение бака путём вваривания проставки в среднюю часть

Но тут важно не забыть про повторную антикоррозийную обработку внутренностей. В противном случае настигнут мучения с постоянно засоряющимся впуском. Ещё одна серьёзная болячка – с завидной периодичностью сгорающий реле-регулятор

Самый лучший выход из ситуации везде и всегда – как заядлому автомобилисту времён СССР возить с собой подменную деталь

Ещё одна серьёзная болячка – с завидной периодичностью сгорающий реле-регулятор. Самый лучший выход из ситуации везде и всегда – как заядлому автомобилисту времён СССР возить с собой подменную деталь.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач работает по-хондовски чётко и плавно. На высоких скоростях недостаёт шестой ступени. КПП и сцепление «Икса» при бережной умелой эксплуатации сохраняют исправное состояние на весь срок службы мотоцикла. Цепь главной передачи ввиду не особенно буйного норова двигателя выхаживает довольно много.

Рама и обвес

Стальная рама с дуплексной нижней частью хорошо выдерживает перегруз от обилия багажа в условиях «дальнобоя» и тряску по неровностям. В падениях сокрушить её непросто. Что нельзя сказать о выпуске. Торчащие в сторону хромированные банки гарантированно страдают при падениях на бок, низко висящий коллектор мнётся при проезде через серьёзные неровности. Часто при авариях страдают боковые крышки двигателя. Защитные дуги для X 4 строго обязательны!

Тормоза

Тормозная система, как и многое другое в этом мотоцикле, перекочевала с Honda CB 1300. Не тот набор, чтобы гонять что есть силы. Геометрия мотоцикла позволяет быть быстрым в потоке, но не благоприятствует езде на грани фола. Четырёхпоршневые передние суппорты по большому счёту в замене не нуждаются.

Подвески

«Икс» ориентирован на комфорт. Отсюда излишняя раскачка кормы и ватная передняя вилка. На предельных скоростях мотоцикл крайне нестабилен. Однако при размеренном движении водитель Honda CB1300DC X4 сможет преодолеть значительные расстояния без сильной усталости. Задние амортизаторы от базовой версии жёстче и надёжнее тех, что устанавливались на X 4 LD .

Комфорт

В случае наличия под колёсами уверенно ровного асфальта, водитель Honda CB1300DC X4 вполне может почувствовать себя героем дороги, который мчится навстречу ветру. Данный мотоцикл ввиду расслабленной «планировки» места водителя и мягкой широченной подушки сиденья со скидкой на объём бака можно рассматривать как турер ближнего боя. Аэродинамика позволяет держать уверенный крейсер на уровне 140–150 км/ч.

Модификации

У Honda CB1300DC X4 было два варианта – LD и обычный. Обычные выпускались до 1999 года включительно. Их отличает двигатель чёрного цвета и чёрные пружины задних амортизаторов. Версия LD (расшифровывается как low down ) обладает более низким и удобным седлом, другими задними амортизаторами с красными пружинами, системой дожига выхлопных газов, новыми передними тормозными дисками (изменён дизайн центрально части) и двигателем серебристого цвета.

Модификации и конкуренты

Модификаций у байка не было до 2021 года. Потом появляется Suzuki GSX-R1000R — «расширенная» версия. Квик-шифтеры в обе стороны, система помощи торможению Motion Track Brake System, перебранная подвеска и дополнительный лаунч-контроль (несколько новых карт для трекшн-контроля) отличают её от оригинала.

Suzuki GSX-R1000R – рестайлинговая версия основной модели.

Кроме уже не раз упомянутого Yamaxa R1 к конкурентам также относили «огненное лезвие» Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaski ZX-10R. Интересно что в выборе пользователей фигурировал Kawasaski ZX-12R, а иногда и легенда — СВ400.

Выбор резины

Оба мотоцикла имеют нетипичную размерность заднего колеса, резко суживающую выбор предложений. Но, к счастью, можно немного поиграть с размером.

190/60-17 – штатный зад от Х4. Этот размер встречается у двух «Хонд»: Х4 и СВ1300, а также у одно чоппера от Kawasaki. Как следствие, размер в Европе непопулярный, и из европейских производителей в нём есть что-то разве что от английской Avon. Остальные местные бренды – Pirelli, Metzeler, Michelin – его старательно игнорируют. Вам останется не придавать этому особого значения и просто ездить на японской резине, к счастью Dunlop Roadsmart 2 и 3, и Bridgestone Battlax BT21-23 хорошо подходят этому мотоциклу и ведут себя очень предсказуемо. Но я прогнозирую ухудшение шинной ситуации с каждым годом – к примеру, у новой модели Bridgestone T31 зада в размере 190/60-17 не бывает. Но и это можно обойти: заднее колесо 200/55-17 от предыдущего поколения H.-D. Fat Boy назад на «Икса» встаёт, что позволяет подобрать комплект, который будет хорошо держать дорогу и долго проживёт.

200/50-17 – размер штатного зада для B-King. B это второй быстрый мотоцикл в мире с таким колесом. Первым был гипербайк Kawasaki Ninja ZX-12R. Помимо них, такой же размер у Yamaha Warrior и Triumph Thunderbird. То есть, выбор теоретически должен быть побогаче, но не спешите радоваться. 200/50 – размер морально устаревший. У него настолько неудачный профиль, что даже при не очень больших углах наклона мотоцикла покрышка встаёт на край своего протектора, и чем сильнее дальше наклоняешь его, тем меньше становится площадь пятна контакта с дорогой. Огромное количество ZX12R было списано в начале нулевых из-за этой неудачной особенности, в результате чего встретить «Хаябусу» или «Дрозда» тех лет можно до сих пор часто, а с «Ниндзями» на дорогах напряжёнка. Мой совет смотреть в сторону размерности 190/55-17 – она будет казаться не менее жирной за счёт более высокого профиля, но при этом будет из последнего поколения колёс и не доставит сложностей в быстрых поворотах. Из конкретных моделей я бы смотрел на Michelin Road5, Metzeler Roadtec 01, Pirelli Angel GT, Dunlop Roadsmart III – их сцепных свойств «Би-Кингу» хватит, а ставить что-то более мягкое и спортивное на него смысла нет – недолго оно живёт с этим мотором.

Honda VFR1200F и BMW K1600GT >

Specifications

Suzuki B-King (GSX1300BK): specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2220 mm / 87,4 in 2245 mm / 88,4 in – North America
Overall width	800 mm / 31,5 in
Overall height	1085 mm / 42,7 in
Seat height	805 mm / 31,7 in
Wheelbase	1525 mm / 56,5 in
Ground clearance	120 mm / 4,7 in
Dry weight	235 kg / 518 lbs 236 kg / 520 lbs (California)
Curb (wet) weight	262 kg / 578 lbs 263 kg / 580 lbs (California)
FRAME	Type	Twin-spar cast aluminum alloy
Front suspension, travel	43 mm inverted telescopic (fully adjustable), 120 mm / 4,7 in
Rear suspension, travel	Swingarm with monoshock (fully adjustable), 137 mm / 5,4 in
Front tire size	120/70-ZR17M/C (58W)
Rear tire size	200/50-ZR17M/C (75W)
Front brake	Double disc, 310 mm, 4-piston radial mount caliper (option – ABS)
Rear brake	Single disc, 260 mm, 1-piston caliper (option – ABS)
Fuel capacity	16,5 l / 4,4 US gal 16,0 l / 4,2 US gal – California
Trail	107 mm / 4,21 in
Fuel economy / consumption	6,96 l / 100 km (33,8 US mpg)
ENGINE	Type	Liquid-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	4 cylinders in-line
Bore & Stroke	81,0 x 65,0 mm (3,189 x 2,559 in)
Displacement	1340 cm³ (81,8 cu in)
Compression ratio	12.5:1
Valve train	Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power	183,5 hp (135 kW) / 9500 rpm 163,9 hp (120 kW) – rear wheel
Max. torque	146,4 Nm (108 lbf·ft) / 7200 rpm 131,8 Nm (97.2 lbf·ft) – rear wheel
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	2,86 sec.
Top speed	254 km/h (158 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Fuel injection (with SDTV), 4x 40 mm
ID
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, hydraulic operated
Transmission	6-speed constant mesh
Final drive	Chain
Primary reduction	1.596 (83/52)
Final reduction	2.388 (43/18)
Gear ratio I II III IV V VI	2.615 (34/13) 1.937 (31/16) 1.526 (29/19) 1.285 (27/21) 1.136 (25/22) 1.043 (24/23)
ELECTRICAL	Ignition	Transistorized
Alternator	400W @5 000 r/min (rpm)
Battery capacity	12V-10Ah

Особенности Suzuki B-King

В целом модель представляет собой довольно удачную комбинацию городского мотоцикла и спортбайка.

Хоть байк и не стал преемником, тем не менее он получил столько отличий, что проще назвать сходные с другими байками черты — быстрее будет.

Вот краткий перечень отличительных черт, названных пользователями:

Прожорливость. Средний расход топлива в 9 л сравним с автомобилем не самого малого класса.
Расходники. При любом стиле и скилле они будут расходоваться быстрее чем на других байках — конструкция такова.
Подвеска. Полный набор регулировок даёт возможность настроить её под любую дорогу. Но по отзывам — заводские параметры вполне подходят для большинства российских дорог. Сюда же относят и прогрессию заднего амортизатора.
Посадка — удобный большой диван с одной стороны обеспечивает комфорт, с другой создаёт проблемы людям ниже среднего роста.
Хорошая управляемость, создаваемая заниженным центром тяжести.
Отличная манёвренность, хотя «из-за толстоты в пробках бывают сложности».

Если бы крутость мотоцикла определялась лишь габаритами и дизайном топливного бака, то Suzuki B-King был бы самым крутым. Разработчики этой модели сделали из ёмкости для бензина необъятную монументальную конструкцию со спецэффектами.

Видео

Обзор мотоцикла Suzuki B-King.
Suzuki B-King на трассе для Джимханы.

Нейкид-байк Suzuki B-King недаром носит «королевское» имя. Этот мотоцикл оснащён мотором от знаменитой «Хаябусы», и ему подвластны скорости под триста километров в час. Правда, целесообразность гонять с такой скоростью на «голом» мотоцикле без защиты от ветра под большим вопросом — банально сдувает, знаете ли, но, тем не менее, Suzuki B-King — единственный нейкид-байк с подобными характеристиками.

Впервые продемонстрирован публике мотоцикл был давно, в 2001 году. С тех пор он пережил несколько рестайлингов, приобретя в итоге вытянутый и хищный вид сгруппировавшегося и готового к прыжку зверя, который сразу выдаёт его неистовую природу. Помимо чудовищно мощного двигателя, Suzuki B-King оснащён массой других высокотехнологичных «примочек». Инжектор с системой двойного впрыска (две форсунки на каждый цилиндр), изогнутый радиатор прихотливой формы для большей эффективности, напорный воздухозаборник солидного объёма — всё сделано для того, чтобы выжать из байка максимум.

Кроме того, счастливый мотоциклист, купивший Suzuki B-King, может выбрать одну из двух различных настроек работы двигателя в зависимости от дорожных условий. Впускные и выпускные клапана мотора выполнены из титанового сплава и расположены под малым углом, чтобы обеспечить максимальную эффективность камер сгорания. Да, над B-King японские конструкторы потрудились на славу. Даже в масляном радиаторе — целых десять ячеек охлаждения, чтобы охлаждалось масло как можно лучше, плюс на основном радиаторе установлено целых два вентилятора, подконтрольных блоку управления двигателем.

Собственно, двигатель — главная изюминка Suzuki B-King. 1340-кубовая 16-клапанная рядная четвёрка жидкостного охлаждения имеет два верхних распредвала и работает с 6-ступенчатой коробкой передач, кроме того, для более ровной работы мотор оснастили шестерёночным противовесом. Максимальная мощность форсирванного движка составляет 181 лошадиную силу. Выхлопная система — 4-в-2, то есть коллекторы всех четырёх цилиндров выходят в два массивных глушителя.

Подвеска Suzuki B-King может похвастаться вилкой перевёрнутого типа набором регулировок преднатяга и отбоя, сзади установлен один прогрессивный моноамортизатор, также с полным набором различных регулировок. Эта система вкупе с легкосплавными рамой и маятником неплохо поглощает дорожные неровности. Свободный ход подвески — 120мм спереди и 137мм сзади, что обеспечивает неплохую энергоёмкость 255-килограммовому мотоциклу, а дорожный просвет Suzuki B-King составляет 12 сантиметров. 200-миллиметровое заднее колесо способствует отличной курсовой устойчивости мотоцикла на прямых.

Конечно, подобная мощность требует контроля. За торможение отвечает система из трёх дисков — два 310-миллиметровых спереди, с четырёхпоршневыми суппортами на каждом, и 260-миллиметровый с однопоршневым суппортом сзади. Можно утверждать, что тормозов B-King вполне хватает — торможение у мотоцикла энергичное и достаточно эффективное, как и должно быть, учитывая ураганную динамику и немаленькую массу мотоцикла.

Suzuki B-King — мотоцикл для опытных байкеров. Большой, со значительной высотой по седлу, высоким центром тяжести, тяжёлый, он обладает чудовищной мощностью и бешеным разгоном. Неопытному мотоциклисту садиться на него точно не стоит из-за риска попросту не справиться с мотоциклом, но опытный райдер, ищущий острых ощущений, сможет оценить все возможности B-King по достоинству.

Suzuki GSX 1300 BK B – King (2007–2012 гг., 450000–650000 руб.)

В случае с «Кингом» инженеры явно попали под влияние чего-то очень забористого. Строить нейкед на базе гипербайка Suzuki GSX 1300 R Hayabusa – идея на грани. Но получилось то, что получилось. В меру брутально, очень монументально и неоднозначно. Потребитель модель распробовал не сразу. Популярность к Suzuki GSX 1300 BK B – King пришла уже после снятия с производства.