Немного истории
В конце двадцатого века обострилась конкуренция между ведущими производителями мотоциклов: «Сузуки», «Ямаха» и «Хонда». Каждый бренд попеременно выходил вперед, а затем снова уступал место конкуренту. «Ямаха» и «Хонда» поленились заняться разработкой новых моделей, а вот «Сузуки», долго не раздумывая, взялся за создание двух мощных полуспортивных байков. Новые мотоциклы не рассчитаны на кольцевые гонки и даже на гоночные соревнования. Однако в 1989 году «Сузуки-Бандит» выпустили с двумя моторами: GSF 250 — 250 кубов и GSF 400 — 400 кубов. Затем руководство компании решило, что маловато будет, и модельный ряд пополнился двумя более мощными байками: первый на 600 куб/см, а второй на 1200 куб/см. О последнем и пойдет речь в этой статье.
Suzuki GSF 1200 et GSF 1200 S Bandit (1996-2000) / Yamaha YZF 600 R Thunder Cat (1996-1997) – Revue Moto Technique (RMT 105.2)
Technical manual from the series Revue Moto Technique (RMT 105). Describes maintenance and repair of the:- Suzuki GSF 1200 and GSF 1200 S Bandit (GV75A, 1996-2000)- Yamaha YZF 600 R Thunder Cat (4TV, 1996-1997).
- This French repair manual for Suzuki GSF1200, GSF1200 S Bandit / Yamaha YZF600 R Thunder Cat motorcycles contains extensive chapters about the engine (including the carburettor or injection system, fuel system, cooling, lubrication and ignition), the clutch and gearbox, the electrical system with the starter motor and alternator.
- Also work on the front fork, the steering column, the suspension and the brakes is covered in detail.
- Complete with adjustment data, torque wrench settings and wiring diagrams.
THERMOSTAT + RADIATOR + COOLANT
| ITEM | SPECIFICATION |
|---|---|
| Thermostat valve | Opening temperature 74.5-78.5 degree Centigrade |
| Lift Over 7 mm(90 degree Centigrade) | |
| Radiator cap valve opening pressure | 0.95-1.25 kg/cm2 |
| Cooling fan thermo-switch operating temperature | ON:Approx. 102-108 degree Centigrade |
| OFF:Approx. 97-103 degree Centigrade | |
| Water thermo-switch operating temperature | ON:Approx. 117-123 degree Centigrade |
| OFF:Approx. 110-116 degree Centigrade | |
| Coolant including | Reserve tank 150-250 ml |
| Engine 1,700 ml | |
| Coolant type | Use an anti-freeze/coolant compatible with aluminiun radiator,mixed with distilled water only, at the ratio of 50:50. |
- SPECIFICATIONS & DATA
- SERVICE DATA
It quotes from- SUZUKI Bandit250 Service guide book(1989) SUZUKI Bandit250 Owner’s manual(1990 Separate handle type)
Изменения, вносившиеся в конструкцию
После появления GSF 1200 и до окончания производства этот мотоцикл несколько раз подвергался доработкам. Первой доработкой стало оснащение мотоцикла антиблокировочной системой тормозов. Внесли такое изменение в конструкцию в 1997 году.
Следующие доработки были внесены в 2001 году, причем доработки были серьезными. Заменили карбюраторы, при этом установив на них датчики положения дроссельной заслонки.
Масляный радиатор системы охлаждения увеличился в размерах. Перенастроили механизм газораспределения, что обеспечило более ровную работу двигателя. Сцепление было заменено на усиленное. Добавили еще один воздушный фильтр.
Внесли некоторых изменений в раму и подвеску, из-за чего мотоцикл стал немного короче и ниже, что улучшило его управляемость. Немного изменили сиденья и руля, обеспечив более удобную посадку водителю. Жесткость амортизаторов немного снизили.
Ну и внесли корректировки во внешность GSF 1200, хотя это больше коснулось версии 1200F. Она обзавелась совершенно новым полуобтекателем, на который установили уже две фары. Общим же изменением для обеих версий стало изменение формы и объема топливного бака.
Последним изменениям «Бандит» GSF 1200 подвергся в 2006 году, но изменения были уже не значительными, и на характеристики мотоцикла они уже не влияли.
Немного переделали внешность, изменив форму боковых панелей. Мотоцикл обзавелся возможностью регулировки сиденья. У версии 1200F доработали полуобтекатель и заменили зеркала. На этом доработки закончились.
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 634-7-00
Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное…
Кроссовые CZ — Чезет 980, 981, 984
Чезет 980, 981, 984 Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две …
Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5
Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель. 1988N07P33
ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М
Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответственн…
GSF1200
| 2006 без АБС GSF1200S с послепродажным экраном | |
| Производство | 1996–2007 |
|---|---|
| Преемник | GSF1250 |
| Двигатель | 1157 куб. См (70,6 куб. Дюймов) SACS, 4-тактный, 16-клапанный, рядный, четырехцилиндровый, DOHC |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая постоянная зацепление |
| Тип кадра | Стальная трубчатая |
| Приостановка |
|
| Тормоза |
|
| Колесная база | 1480 мм (58,3 дюйма) |
| Габаритные размеры | Д : 2130 мм (83,9 дюйма) Ш : 790 мм (31,1 дюйма) В : 1235 мм (48,6 дюйма) |
| Высота сиденья | 785–805 мм (30,9–31,7 дюйма) (регулируется) |
| Масса | 215 кг (474 фунта) ( ) |
| Вместимость топливных баков | 20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США) |
Suzuki GSF1200P (полицейская версия)
1996 г.
Bandit 1200 обычно выпускался в январе 1996 года, но некоторые из них были зарегистрированы в 1995 году. Он оснащен модифицированной версией двигателя GSX-R1100 с увеличенной мощностью. Другие отличия от 600-кубовых моделей включают указатель уровня топлива , подвеску с более высокими техническими характеристиками, сцепление с гидравлическим приводом, передние тормозные диски большего диаметра и 5-ступенчатую коробку передач в отличие от 6-ступенчатой коробки передач 600 Bandit.
Многие мотоциклы Suzuki имеют двигатель, установленный на боковой стороне блока цилиндров; 1200 Bandits (1157 куб.см) не имеют этого, но, по-видимому, в некоторых ранних моделях 1995 года действительно есть 1,156 куб.см, залитые в блок. У 1200 Bandits есть передние звездочки с 15 зубьями и задние звездочки с 45 зубьями, соединенные 530V, 110 звеньев задними цепями.
1997 г.
Без изменений. Версия S Bandit с антиблокировочной системой тормозов была представлена для некоторых мировых рынков. В ABS (антиблокировочная тормозная система) 1200 Bandit 1997 года использовалась цепь из 114 звеньев, а не стандартная цепь из 110 звеньев.
1998–2000
Никаких существенных изменений.
2001 г.
1200 Bandits были обновлены так же, как и 600 Bandits в прошлом году:
- Новый задний кузов.
- Полностью электронное оборудование.
- Новые карбюраторы.
- Suzuki PAIR (импульсный впрыск воздуха), подающий чистый воздух в выхлопное отверстие, чтобы помочь исключить несгоревшее топливо из выбросов.
- Дополнительный топливный фильтр.
- Тормозные суппорты Tokico (шесть поршней спереди).
- Топливный бак 20 литров (было 19).
- Улучшения в геометрии рамы и рулевого управления.
- Сиденье опущено.
- Модель S: новый современный обтекатель с двойными фарами.
2004 г.
В моделях 2004 года в выхлопную систему добавлен двухкомпонентный каталитический нейтрализатор (для некоторых рынков) и выполнены незначительные изменения в металлических конструкциях выхлопных газов.
2005 г.
Модели 2005 года (K5 и SK5) были последними из 1200 Bandits 2-го поколения.
2006 г.
Модели 2006 года (K6 и SK6) получили обновленную форму бака новой формы, боковые панели, регулируемое по высоте сиденье и удлиненный качающийся рычаг с шестиугольным сечением. Обтекаемые версии “S” также имеют обтекатель и зеркала новой формы вместе с полностью переработанной системой фар с верхним и нижним светом, а не с предыдущей системой бок о бок. Эти новые модели предлагались с тормозами с АБС в качестве опции. Тормоза с АБС были стандартными на британской модели SA. Некоторые рынки также получили регулируемые по высоте рули. Были внесены незначительные изменения во внутренние передаточные числа трансмиссии. Bandit 1200 2006 года не продавались в США, но продолжали продаваться по всему миру. Версия SK6 относится к третьему поколению линейки Bandit 1200S и, таким образом, является единственной моделью третьего поколения 1200 Bandit. Это был последний Bandits с двигателем SACS с двигателем и технологией, впервые увидевший свет в 1985 году в модели GSX-R750.
BRAKE + WHEEL
| ITEM | STANDARD | LIMIT |
|---|---|---|
| Rear brake pedal height | 40-50 mm | * |
| Front brake lever play | 5-20 mm | * |
| Front brake lever adjuster | “2” | * |
| Rear brake pedal play | 5-15 mm | * |
| Brake disc thickness | Front 4.5 mm(0.2 mm of plus or minus) | 4.0 mm |
| Rear 6.0 mm(0.2 mm of plus or minus) | 5.5 mm | |
| Brake disc runout (Rear) | * | 0.30 mm |
| Master cylinder bore | Front & Rear 12.700-12.743 mm | * |
| Master cylinder piston diam. | Front & Rear 12.657-12.684 mm | * |
| Brake caliper cylinder bore | Front: small 27.00-27.076 mm | * |
| Front: large 33.96-34.036 mm | * | |
| Rear 38.18-38.256 mm | * | |
| Brake caliper piston diam. | Front: small 26.02-26.97 mm | * |
| Front: large 33.884-33.934 mm | * | |
| Rear 38.098-38.148 mm | * | |
| Wheel rim runout | Front & Rear : Axial/Radial * | 3.0 mm |
| Wheel axle runout | Front & Rear * | 0.25 mm |
| Tire size | Front 110/70-17 54H | * |
| Rear 140/70-17 66H | * | |
| Tire type | Front DUNLOP K505F | * |
| Rear DUNLOP K505 | * | |
| Tire tread depth | Front * | 1.6 mm |
| Rear * | 2.0 mm |
CARBURETOR
| ITEM | 45H.P. SPECIFICATION | 40H.P. SPECIFICATION |
|---|---|---|
| Carburetor type | BDST30 | <- |
| Bore size | 30 mm | <- |
| I.D. No | 11D0 | 11D1 |
| Idle r/min. | 1,600r/min. | <- |
| Float height | (NO DATA) | 8.06 mm |
| Main jet (M.J.) | #105 | <- |
| Main air jet (M.A.J.) | 0.7 | <- |
| Jet needle (J.N.) | 5CF9-3 | 5CF9-2 |
| Needle jet (N.J.) | 0-1 | <- |
| Pilot jet (P.J.)Exp.1 | #15 | #12.5 |
| By-pass (B.P.) | #1:0.8 #2:0.7 #3:0.8 #4:0.8 | <- |
| Pilot outlet (P.O.) | 0.7 mm | <- |
| Valve seat (V.S.) | 1.7 mm | <- |
| Starter jet (G.S.) | #40 | <- |
| Pilot screw (P.S.) | Approx 1 returning | <- |
| Pilot air jet (P.A.J.)Exp.1 | 1.3 mm | 1.35 mm |
| Throttle cable play | 2-4 mm | <- |
Exp.1 GSF250ZM(45H.P.) is Pilot jet and Pilot air jet are proportionate to 40H.P. model.
Видео
Предлагаем к вашему просмотру видео, благодаря которому можно почувствовать себя за рулем героя нашей статьи, гул мотора, шум встречных машин и отличная скорость. В общем все то, ради чего стоит иметь мотоцикл.
Из ролика вы можете узнать как ведет себя мотоцикл на разных типах дорожного покрытия.
Судя по качеству дорожного полотна и горной местности, данный тест-драйв происходит за границей. Тех кто досмотрит до конца ждет детальный обзор модели со всех сторон и даже крупным планом.
А вот еще одно видео о Сузуки Бандит 400, на котором герой нашего ролика выжал из него все что можно.
Просматривая ролик вы сможете принять участие в гонке, а это довольно интересно.
Видео
Suzuki GSF 750 Bandit
— классический дорожный мотоцикл, один из представителей легендарной линейки «Сузуки Бандит». Впрочем, не такой уж он и классический. Нет-нет, относится он как раз к этому классу, но рецепт, по которому построен Bandit 750, несколько отличается от стандартного. У этого мотоцикла родословная из спортбайков, и в это охотно веришь, прокатившись на нём хотя бы разок.
Да-да, мотор достался Bandit 750 от спортбайка Suzuki предыдущего поколения — GSX-R750 образца конца 80-х годов прошлого века, это рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения мощностью в 77 л.с., способная легко разогнать «Бандита» до 220-230км/ч. Коробка передач — стандарт из стандартов, МКПП-5, привод, разумеется, цепной, а топливо подаётся в двигатель посредством четырёх карбюраторов. Рама тоже не блещет новизной — самая обычная трубчатая конструкция.
Однако, одним только мотором родство Suzuki GSF 750 со спортивными мотоциклами не ограничивается. Подвески на этом байке исключительно хороши, особенно если учесть год его разработки. И перед, и зад регулируются, причём если переднюю вилку можно настроить только используя преднатяжение, то задние амортизаторы Bandit 750 позволяют также отрегулировать и отбой. Таким образом подвески этого мотоцикла можно полностью отрегулировать под свой вес и свой стиль езды, и это нивелирует примитивную раму. Тормоза Suzuki GSF 750 также очень хороши даже по современным меркам, и не требуют никаких обязательных доработок.
Стремясь доказать, что он — едва ли не идеальный городской мотоцикл, Bandit 750 очень легко управляется, стремительно прошивая транспортный поток и играючи просачиваясь между автомобилями. 200-килограммовый мотоцикл обладает средней высотой по седлу и умеренно высоким центром тяжести, что позволяет справиться с ним людям средних роста и комплекции. К тому же посадка донельзя удобна — стандартна, да, это факт, но удобна. А вот что огорчает, так это полное отсутствие у Suzuki GSF 750 какой бы то ни было ветрозащиты. Уже после 140-150 км/ч ветер пытается сдуть мотоциклиста с седла, так что установка ветровика будет небесполезным тюнингом.
Стоит также заметить, что для дорожного мотоцикла Bandit 750 на удивление устойчив на трассе, в том числе и на плохом асфальте, и хорошо сопротивляется даже сильному боковому ветру. Возможно, дело в не самой маленькой массе мотоцикла, но факт остаётся фактом — Suzuki GSF 750 уверенно держит дорогу, как какой-нибудь двухлитровый круизер вроде Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом подобная крейсерская устойчивость никак не сказывается на управляемости — маневрирует Bandit 750 охотно и без напрягов.
Конечно, этот мотоцикл в наши дни можно назвать безнадёжно устаревшим. Примитивная рама, карбюраторы, немаленький вес — это всё реальность, которая осталась в прошлом. Посмотрите на какой-нибудь современный Honda CB1000R — подобных атавизмов вы там не увидите. Но и в наше время Suzuki GSF 750 может похвастаться отличными двигателем, подвесками и тормозами, и даже дать фору некоторым конкурентам. Так что старичка Bandit 750 ещё рано списывать на пенсию — он всё ещё в строю.
Suzuki GSF 1200 Bandit (1996-2003) – Clymer Motorcycle Service and Repair Manual
Clymer Manual for maintenance and repair of the Suzuki motorcycles GSF1200 Bandit (1996-2003) and GSF1200S Bandit (1997-2003).
- This Clymer workshop manual for Suzuki GSF1200 Bandit motorcycles describes maintenance, repair and overhaul of the engine, clutch and gearbox, the fuel and exhaust systems, the electric system and the cooling system.
- This books also covers the front suspension and steering system, the rear suspension and drivetrain, the brakes and the frame.
- Step-by-step instructions, many photos and drawings.
- Complete with adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Clear wiring diagrams in colour.
Описание
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit впервые была представлена в 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в двух модификациях – классическая (Suzuki GSF1200 Bandit) и спорт-туристическая (Suzuki GSF1200S Bandit).
За основу модели был взят двигатель от Suzuki GSX-R1100, который был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с., что положительно сказалось на характеристике крутящего момента, который серьезно вырос в зоне низких и средних оборотов.
В 1997 году стали предлагаться версии с ABS.
2001 год ознаменовался серьезным рестайлингом модели Suzuki GSF1200 Bandit. Мотоциклы получили новый, более современный внешний вид, новую раму, карбюраторы, более мощный карбюратор и 6-поршневые суппорта (были доступны на S-версии). Емкость топливного бака увеличилась с 19 до 20 л, а версии с ABS больше не предлагались.
В 2006 году Suzuki выпускает финальное издание модели Bandit 1200, отличающееся 4-поршневыми суппортами, цифровой приборной панелью и наличием версий с ABS. С 2007 года модель GSF1200 окончательно покинула рынок, уступив место новой версии – Suzuki GSF 1250 Bandit.
Из ключевых особенностей Suzuki GSF1200 Bandit следует выделить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески, двигатель воздушно-масляного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, мощные дисковые тормоза, карбюраторную систему питания и от 211 кг сухой массы.
