Electric parts check
Ignitor
- To ignition coil (#2,#3)
- To ignition coil (#1,#4)
- (No connection.)
- (No connection.)
- Battery(+12V)
- Frame ground(0V)
- From signal coil(+)
- (No connection.)
- From signal coil(-)
- (No connection.)
1989 -> August,1992 (45H.P. types)
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Multimeter black probe | – | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | – | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 2 | X | – | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 3 | X | X | – | X | X | X | X | X | X | X | |
| 4 | X | X | X | – | X | X | X | X | X | X | |
| 5 | 11.5 | 11.5 | X | X | – | 5 | 5.1 | X | 150 | X | |
| 6 | 2.8 | 2.8 | X | X | X | – | 0.2 | X | 80 | X | |
| 7 | 3.0 | 3.0 | X | X | X | 0.2 | – | X | 80 | X | |
| 8 | X | X | X | X | X | X | X | – | X | X | |
| 9 | 150 | 150 | X | X | X | 80 | 80 | X | – | X | |
| 10 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | – |
After the September,1992 (40H.P. types)
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Multimeter black probe | – | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | – | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 2 | X | – | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 3 | X | X | – | X | X | X | X | X | X | X | |
| 4 | X | X | X | – | X | X | X | X | X | X | |
| 5 | 11.5 | 11.5 | X | X | – | 5 | 7.5 | X | 170 | X | |
| 6 | 2.8 | 2.8 | X | X | 3.1 | – | 7.5 | X | 60 | X | |
| 7 | 7.7 | 7.7 | X | X | 8.6 | 3.5 | – | X | 50 | X | |
| 8 | X | X | X | X | X | X | X | – | X | X | |
| 9 | 400 | 400 | X | X | 400 | 250 | 250 | X | – | X | |
| 10 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | – |
An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.
Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.
Regurator-Rectifier
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Multimeter black probe | – | B | B | B | B/R | B/W |
| B | – | X | X | 1-10 | X | |
| B | X | – | X | 1-10 | X | |
| B | X | X | – | 1-10 | X | |
| B/R | X | X | X | – | X | |
| B/W | 1-10 | 1-10 | 1-10 | 2-20 | – |
An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.
Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.
Others
- Ignition timing
- BTDC 20 degrees/1,800 r/min.
- Battery charging voltage
- 13-16Volts(5,000 r/min.,Between battery terminals)
- Ignition coil resistance(A plug cap needs to remove and measure.)
- Primary side: 2.5-3.8ohms
- Secondary side(Plug code side): 13-18Kilo-ohms
- Signal generator resistance
- 269-404ohms(Between the Brown and Black/Blue line.)
- AC generator
- Connect three yellow lines electrically.
- Neutral switch
- Blue line and ground (engine or frame) in is measured.
- Neutral: Short
- The rest: Open
- Side stand switch
- Green line and Black/white line in is measured. (Note it in the direction of the diode on a Black/white line.)
- Push: Short
- Release: Open
- Side stand diode
- Electricity must flow from A only in the direction of K.
- Side stand relay
- 1-2: Open
- When the direct current voltage of 12V is applied between 3 and 4, 1 and 2 are short.
- Starter relay
- 1-2: 3.5-5ohms
- When the direct current voltage of 12V is applied between 1 and 2, 3 and 4 are short.
- CAUTION: Wire after removing everything.
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki GSR 400
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki GSR 400 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki GSR 400.
Electric parts check
Ignitor
- To ignition coil (#2,#3)
- To ignition coil (#1,#4)
- (No connection.)
- (No connection.)
- Battery(+12V)
- Frame ground(0V)
- From signal coil(+)
- (No connection.)
- From signal coil(-)
- (No connection.)
1989 -> August,1992 (45H.P. types)
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | |||||||||||
| Multimeter black probe | – | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | – | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 2 | X | – | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 3 | X | X | – | X | X | X | X | X | X | X | |
| 4 | X | X | X | – | X | X | X | X | X | X | |
| 5 | 11.5 | 11.5 | X | X | – | 5 | 5.1 | X | 150 | X | |
| 6 | 2.8 | 2.8 | X | X | X | – | 0.2 | X | 80 | X | |
| 7 | 3.0 | 3.0 | X | X | X | 0.2 | – | X | 80 | X | |
| 8 | X | X | X | X | X | X | X | – | X | X | |
| 9 | 150 | 150 | X | X | X | 80 | 80 | X | – | X | |
| 10 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | – |
After the September,1992 (40H.P. types)
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | |||||||||||
| Multimeter black probe | – | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | – | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 2 | X | – | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 3 | X | X | – | X | X | X | X | X | X | X | |
| 4 | X | X | X | – | X | X | X | X | X | X | |
| 5 | 11.5 | 11.5 | X | X | – | 5 | 7.5 | X | 170 | X | |
| 6 | 2.8 | 2.8 | X | X | 3.1 | – | 7.5 | X | 60 | X | |
| 7 | 7.7 | 7.7 | X | X | 8.6 | 3.5 | – | X | 50 | X | |
| 8 | X | X | X | X | X | X | X | – | X | X | |
| 9 | 400 | 400 | X | X | 400 | 250 | 250 | X | – | X | |
| 10 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | – |
An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.
Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.
Regurator-Rectifier
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | ||||||
| Multimeter black probe | – | B | B | B | B/R | B/W |
| B | – | X | X | 1-10 | X | |
| B | X | – | X | 1-10 | X | |
| B | X | X | – | 1-10 | X | |
| B/R | X | X | X | – | X | |
| B/W | 1-10 | 1-10 | 1-10 | 2-20 | – |
An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.
Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.
Ignition timing BTDC 20 degrees/1,800 r/min. Battery charging voltage 13-16Volts(5,000 r/min.,Between battery terminals) Ignition coil resistance(A plug cap needs to remove and measure.) Primary side: 2.5-3.8ohms Secondary side(Plug code side): 13-18Kilo-ohms Signal generator resistance 269-404ohms(Between the Brown and Black/Blue line.) AC generator Connect three yellow lines electrically. Neutral switch Blue line and ground (engine or frame) in is measured. Neutral: Short The rest: Open Side stand switch Green line and Black/white line in is measured. (Note it in the direction of the diode on a Black/white line.) Push: Short Release: Open Side stand diode Electricity must flow from A only in the direction of K. Side stand relay 1-2: Open When the direct current voltage of 12V is applied between 3 and 4, 1 and 2 are short. Starter relay 1-2: 3.5-5ohms When the direct current voltage of 12V is applied between 1 and 2, 3 and 4 are short. CAUTION: Wire after removing everything.
Maintenance data
Driving operation
Front brake lever play 5-20 mm(Lever tip) Rear brake pedal play 5-15 mm clutch lever play 10-15 mm(Lever tip) Throttle wire play 2-4 mm(Accelerator grip rotations)
Chassis
Tire pressure F: 2.00 kg/cm2 R: 2.25 kg/cm2(2.50 kg/cm2:Dual riding) Wear limit of tire groove F: 0.8 mm(Recommendation limit 1. 6 mm with respect to safety) R: 0.8mm(Recommendation limit 2. 0 mm with respect to safety) Looseness quantity of drive chain 25-35 mm(Center stand, intermediate position) Extension limit size of drive chain 319. 4 mm(Between 21 pins)
Suspention
Front suspention Designated fork oil: #10 Fork oil level(No spring,Full compress,Height from the upper end of a pipe to oil surface):
- Separate handle model: 84 mm
- Pipe handle model: 82 mm
- GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 103 mm
Fork oil capacity(Single side):
- Separate handle model: 570 ml
- Pipe handle model: 516 ml
- GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 550 ml
Coil spring free length / Use limit:
- Separate handle model: 315/302 mm
- Pipe handle model: 315/298 mm
- GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 285.5/275.1 mm
Rear suspention stopper position 4/7 Engine oil SAE 10W/40, API SE or SF Change: 2,700 ml Filter change: 3,000 ml Overhaul: 3,400 ml Coolant including Reserve tank: 150-250 ml Engine: 1,700 ml Idle speed 1,600 r/min. Pilot screw(P.S.) Master returnig About 1 rotation. Spark plug GAP 0.7-0.8 mm Compression(Accel full open,Starter motor ON) Standard: 11.5-13.5kg/cm2(450 r/min.) Use limit: 8kg/cm2 Difference between cylinders: Less than 2kg/cm2 Valve clearance(Cold) Intake: 0.17-0.27 mm Exhaust: 0.20-0.30 mm Valve timing Intake: Open: 33 degrees BTDC (40H.P. types: 24 degrees BTDC) Close: 58 degrees ABDC (40H.P. types: 44 degrees ABDC) Exhaust: Open: 63 degrees BBDC (40H.P. types: 44 degrees BBDC) Close: 35 degrees ATDC (40H.P. types: 24 degrees ATDC)
Suzuki GSF600 Bandit 1999 2000 Service Manual Download
Service Manual Contains:
Model Specification: SUZUKI GSF600 BANDITModel Year: 1999-2000LANGUAGE: EnglishFORMAT: PDFRequirements: Adobe PDF Reader & WinZip.ZOOM IN/OUT: YESDownloadable: YESCOMPATIBLE: All Versions of Windows & Mac
More Manuals From Suzuki:
Suzuki Alto 1977-1984 Service Repair ManualSuzuki AN650 Burgman 2003-2009 Service Repair Manual Suzuki DL1000 Service Repair ManualSuzuki DL650K4 Service Repair ManualSuzuki GN250 1982-1983 Service Repair Manual Suzuki GS1000 1980 Service Repair Manual Suzuki GS500E 1989-1999 Service Repair Manual Suzuki GSF1200S 1996-1999 Service Repair Manual Suzuki GSF1200S 1996-1999 Service Repair Manual Suzuki GSF400 Bandit 1990-1997 Service Repair Manual Suzuki GSF600 1995-1999 Service Repair Manual Suzuki GSF600 Bandit 1999 2000 Service Repair Manual Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999-2003 Service Repair Manual Suzuki GSX1400 (2002) Service Repair Manual Suzuki GSX400F Service Repair Manual Suzuki GSX-R1000 (2001) – Service Repair Manual Suzuki GSX-R1000 (2001-2002) – Service Repair Manual Suzuki GSX-R1000 (2003-2004) – Service Repair Manual Suzuki GSX-R1100 1986-1988 Service Repair Manual Suzuki GSXR1100W GSXR-1100W 1993-1998 Service Repair Manual Suzuki GSX-R600 (2001-2002) Service Repair Manual Suzuki GSX-R600 GSXR600 1997-2000 Service Repair Manual Suzuki GSX-R600 2000-2003 Service Repair Manual Suzuki GSX-R600 Service Repair Manual Suzuki GSX-R750 1993-1995 Service Repair Manual Suzuki GSX-R750 2000-2002 Service Repair Manual Suzuki Jimny SN413 Service Repair Manual Suzuki King Quad LTA700 2005-2007 Service Repair Manual Suzuki LJ80 Service Repair Manual Suzuki LT-F300 / 300F 1999-2004 Service Repair Manual SUZUKI RF900 1993-1999 Service Repair Manual Suzuki SF310 / SF413 Service Repair Manual Suzuki SV 650 1999-2002 Workshop Manual Service Repair Suzuki Sv650 1999-2000 Service Repair Manual Suzuki SV650 2003 Service Repair Manual Suzuki SV650 SV 650 1999-2001 Service Repair Manual Suzuki Swift GTI 1300 Service Repair Manual Suzuki TL1000R 1998-2002 Service Repair Manual Suzuki Vitara 1999-2005 Service Repair Manuals (SRM) Suzuki Vitara SQ625 1998-2005 Service Repair Manual Suzuki Vitara SQ416 1998-2005 Service Repair Manual Suzuki Vitara SQ420 1998-2005 Service Repair Manual
User Tags: SUZUKI GSF600 Bandit factory manual, SUZUKI GSF600 Bandit manual, SUZUKI GSF600 Bandit manual download, SUZUKI GSF600 Bandit pdf download, SUZUKI GSF600 Bandit repair manual
Видео
Suzuki GSF 250 Bandit
первого поколения, выпускавшийся с 1989 по 1994 год — самый младший мотоцикл в знаменитой линейке японских «Бандитов». Наряду с GSF 400, он в числе первых представителей этой линейки появился на сборочном конвейере, и отчасти именно благодаря ему серия Bandit стала так популярна. Представляя собой классический дорожный мотоцикл, эта модель дала байкерам то, что нужно — надёжный, недорогой, привлекательный и на момент своего выпуска вполне современный мотоцикл.
Несмотря на небольшую кубатуру, Suzuki GSF 250 оснащался рядным четырёхцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, позаимствованным с некоторыми изменениями у спортбайка GSX R250. Мощность этого силового агрегата варьируется от 38 до 45 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и, соответственно, модификации мотоцикла. 45-сильный двигатель изначально имел окрашенные в красный цвет клапанные крышки — поклонники линейки Suzuki Bandit не понаслышке знают о «красноголовых Бандитах». Максимальный крутящий момент мотора Suzuki GSF 250 — 25 нМ, что не так много, но для лёгкого мотоцикла этого вполне хватает. Привод главной передачи — цепь. Трансмиссия — шесть ступеней, КПП сблокирована с двигателем в одном агрегате.
Благодаря впечатляющей для 250 кубических сантиметров объёма мощности и малому весу (сухая масса Suzuki GSF 250 Bandit — всего 144 килограмма) мотоцикл получился очень динамичным и с задорным характером. Компактный (длина — чуть более двух метров), лёгкий, шустрый, младший из «Бандитов» создан для того, чтобы с лёгкостью пробираться сквозь городские пробки. За городом, где скорости зачастую выше, а боковой ветер порой создаёт проблемы, GSF 250 себя чувствует уже, конечно, не столь уверенно. Лёгкий мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром, а от проезжающих навстречу на приличной скорости автомобилей его попросту трясёт.
Короткие первые передачи вносят свою лепту в приятную динамику мотоцикла. Разгоняется он, несмотря на скромный показатель крутящего момента, весьма шустро, способен подарить мотоциклисту немало адреналина. Правда, небольшие размеры вносят некоторые коррективы — рослому байкеру на Suzuki GSF 250 Bandit будет тесновато. А вот новичку, или просто худощавому и невысокому райдеру он будет в самый раз. Максимальная скорость младшего «Бандита» составляет 180 километров в час, что является просто отличным показателем для 250-кубового мотоцикла, тем более разработанного почти три десятка лет назад.
Стихия Suzuki GSF 250 — городские улицы. На них он чувствует себя, как дома, а 14-литровый бензобак позволяет не задумываться о заправках слишком часто. Впрочем, в смешанном цикле форсированный мотор GSF 250 легко потребляет 5 литров и больше. Байк охотно переваривает АИ-92, но от плохого бензина порой «чихает».
Для своего времени это был просто шикарный мотоцикл. Стоил он меньше 400-кубовых байков, а ехал не хуже, а порой и лучше, чем они. При этом фирменные стиль и надёжность Suzuki передались GSF 250 Bandit от его собратьев в полной мере. И сейчас, несмотря на солидный возраст, эти мотоциклы порой встречаются на вторичном рынке, так что начинающим байкерам стоит к ним присмотреться — вариант-то интересный.
Краткая история Suzuki Bandit
1989 — создание компанией Suzuki байков с объемом двигателей в 250-400 см3 под хулиганским именем «Бандит».
Это был ярчайший ответ Honda на их чемберлены.
1990 — выпуск модифицированной версии Bandit с красивым гаргротом (обтекателем) в стиле Cafe Racer. В остальном же год прошел без резких обновлений.
1991 — первая серьезная модернизация технической части автобэка: изменение фаз газораспределения и, соответственно, приобретение нейком двух двигателей.
1993 — ограничение «японца» в мощности с кубатурой до 400 см3, 53 лошадиными силами и скоростью до 180 км/ч, так и появился мотоцикл Suzuki Bandit 400.
1995 — поистине новая эпоха в семье «Бандитов».
Интенсивная ориентация моторынка на западный вектор (Европу и Америку) и как следствие, выпуск 600-кубовой версии Suzuki Bandit с модернизированной ходовой, укороченной на 20 мм (с 1430 мм до 1410 мм) и заменой стального маятника алюминиевым, что благоприятно отразилось на весе нейка, существенно облегчив его.
1996 — дальнейшее усовершенствование Бандита и появление самого габаритного «хулигана» Suzuki GSF, прибавивший ко всем своим достоинствам еще и прекрасно сбалансированный двигатель, усиленную подвеску и богатую приборную панель с датчиком топлива на ней.
1997 — очередной этап модернизации Suzuki Bandit и как итог, косметический рестайлинг автобэка, симпатичный обтекатель «мини-бикини».
1999 — «шестисотку» Suzuki Bandit обновляют моноамортизатором.
2000 — абсолютное преображение Suzuki Bandit GSF 600: другая форма байка, измененные габариты ходовой, новые подвески, карбюратор с сенсором положения дроссельной заслонки, большой бензиновый бак и второй топливный фильтр.
К тому же появилась эргономичная приборная панель. Полностью модернизированный до неузнаваемости обтекатель.
Последующие эксперименты над «японцем» были незначительными и ничего более оригинального, чем ранее созданное, производители Suzuki пока предложить не смогли.
Однако, при всем этом, Бандит по-прежнему составляет сильную конкуренцию известным мировым мотомонстрам.
Suzuki Bandit 600 – Видеогид
Suzuki Bandit 600 Как заменить воздушный фильтр на Suzuki Bandit 600 Давайте узнаем ниже инструкцию, которая позволит нам разобрать и заменить воздушный …читать все…Опубликовано 15 Ноябрь 2022 by ScegliAuto
Suzuki Bandit 600 Замена троса сцепления Сузуки Бандит 600 Давайте посмотрим в этом руководстве, как заменить трос сцепления на мотоцикле Suzuki Bandit …читать все…Опубликовано 26 Март 2022 by ScegliAuto
Suzuki Bandit 600 Замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра Suzuki Bandit 600 с 2000 г.в. Описательное руководство по замене моторного масла, масляного фильтра и воздушного …читать все…Опубликовано 18 Октябрь 2021 by ScegliAuto
Воздушный фильтр (1)Моторное масло (1)
Возможности для тюнинга
Производитель предлагает множество запчастей, которые могут быть установлены на «Сузуки Бандит 600» опционально. Отзывы владельцев чаще всего описывают замену руля, модернизацию пластикового обвеса и ветрозащиты.
Нередко тюнингу подвергается обтекатель. Это дает возможность установить дополнительную защиту на переднюю фару. Замена ветрового стекла большим по размерам позволяет пилоту лучше и дольше выдерживать скорости выше 140 км/ч. При родном, судя по отзывам, это не так-то легко.
Модернизация может касаться и седла. Особенно актуально это для тех, кто часто возит пассажиров — как и на большинстве спортивных байков, родное заднее сиденье «Бандита» довольно скромное.
Широкие возможности для тюнинга и отлично налаженный трафик поставки оригинальных запчастей — всё это предоставляет возможность каждому владельцу подстроить любимую «лошадку» под себя, учитывая все вкусы, запросы и потребности.
Технические характеристики
| Модель | Suzuki GSF1200 Bandit |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1995-2006 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1157 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 59,0 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST36 – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/GSF1200S (2001-2006) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 91,0 Нм (9,3 кг*м) при 4500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 93,0 Нм (9,4 кг*м) при 6500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (2001-2006) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опционально – ABS, 1995-2000, 2006) 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSF1200S Bandit (2001-2005) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (1995-2000, опционально – ABS) 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (2001-2006) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 134 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 136 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006) |
| Длина мотоцикла | 2095 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 2130 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006) |
| Ширина мотоцикла | 790 мм |
| Высота мотоцикла | 1100 мм – GSF1200 (1995-2000) 1215 мм – GSF1200S (1996-2000) 1095 мм – GSF1200 (2001-2006) 1235 мм – GSF1200S (2001-2006) |
| Колесная база | 1435 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 1480 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006) |
| Высота по седлу | 835 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 785/805 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 135 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,07 сек |
| Максимальная скорость | 243 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,0 л – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 20,0 л – GSF1200/GSF1200S (2001-2006) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 211 кг – GSF1200 (1995-2000) 214 кг – GSF1200S (1996-2000) 212 кг – GSF1200 (2001-2006) 215 кг – GSF1200S (2001-2006) |
Видео
Классика никогда не стареет и не выходит из моды, и мотоцикл Suzuki GSF 600 Bandit является отличным тому примером. Этот классический байк, выпускавшийся с 1995 по 2004 год внешне практически не отличается от своих предшественников, сходивших с конвейеров в 70-х и 80-х годах. В этом его достоинство — выглядит этот представитель знаменитой линейки «Бандитов» стильно, со вкусом. Впрочем, мотоцикл этот достаточно прост и с конструктивной точки зрения, не очень отличаясь в этом от, например, Suzuki Bandit 750, одного из своих более кубатурных собратьев по модельной линейке.
Выпускался Suzuki GSF 600 в двух версиях, с обтекателем и без оного. Через первую модернизацию он прошёл в 1999 году, получив новый задний амортизатор с регулировкой преднатяга и сжатия, а ещё спустя год мотоцикл был обновлён ещё серьёзнее. Он получил новые карбюраторы, ещё один воздушный фильтр, другой пластиковый обвес и новые тормозные суппорта. Объём топливного бака Suzuki Bandit 600 был увеличен с 19 до 20 литров, а мощность возросла с 77 до 80 л.с. Остальные технические характеристики не изменились, и остались сравнимы с конкурентами вроде Honda CBF 600 и Yamaha XJ6 Diversion. Последняя перед снятием с производства модернизация пришлась на 2002 год, когда мотоцикл получил датчик уровня топлива.
Сердце Suzuki GSF 600 — рядный четырёхцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения, позаимствованный у модели GSX-F 600. На первом поколении «Бандита» он выдавал 77 л.с., на втором — 80 л.с., а крутящий момент составляет 54 и 55 нМ соответственно. Работает двигатель в связке с 6-ступенчатой КПП и четырьмя карбюраторами. Родство с серией спортивных «джиксеров» не прошло для Suzuki Bandit 600 незамеченным — разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 4,1 секунды, а максимальная скорость достигает 200 километров в час.
Всю линейку «Бандитов» отличает склонность этих мотоциклов к агрессивной езде, мощная разгонная динамика и отличная ходовая. Suzuki GSF 600 не стал исключением — его мотор был перенастроен таким образом, чтобы выдавать максимальную тягу на низких и средних оборотах, что и сделало его таким резким на подрыв. Достаточно мягкие, но при этом короткоходные подвески позволяют ему маневрировать без риска потерять управление, к тому же задний моноамортизатор имеет регулировки преднатяга и сжатия, а сухая масса мотоцикла составляет около 200 кг.
Что касается тормозов, то тут всё неплохо — два 290-миллиметровых диска на переднем колесе (с двухпоршневыми суппортами) и один 240-миллиметровый диск на заднем (с однопоршневым суппортом). Это, конечно, не предел мечтаний, да и задний тормоз, по отзывам владельцев Bandit 600, достаточно легко заблокировать, но в целом тормозит мотоцикл неплохо. Классическая посадка и продуманная эргономика тоже способствуют комфортным поездкам, а вместительный бензобак дарит Suzuki GSF 600 отличный запас хода — более трёхсот километров.
Этот дорожный мотоцикл можно назвать типичным «классиком» по всем параметрам — двигатель, ходовая, внешний вид. За эту универсальность, ну и за свою надёжность, конечно же, он и полюбился многим байкерам. Suzuki Bandit 600 не лишён недостатков — так, при падении часто страдают перья вилки, а на версии с обтекателем ещё и, собственно, обтекатель. Задний амортизатор тоже требует повышенного внимания. Но в остальном этот мотоцикл — типичный «Бандит», надёжный и динамичный.
Внешность
Под стать названию и наружность байка. Его фары, окруженные пластиком обтекателя, вызывают ассоциации с сосредоточенными глазами, виднеющимися в прорезь балаклавы.
Кстати, обтекателем снабжены не все модели. «Сузуки Бандит 600» изначально выпускался в двух вариантах:
- GSF 600N — без обтекателя.
- GSF 600S — с обтекателем.
В остальном обе версии абсолютно идентичны. Их отличал только дизайн «лица». Следующее фото позволяет в этом убедиться.
Интересно, что мотоцикл «Сузуки Бандит 600», характеристики которого целиком соответствуют определению «классика», имеет еще и четкие черты нейкеда. Они выражаются в очевидных особенностях компоновки. А аргументы в пользу классики начинаются с архаичного воздушно-масляного двигателя и двойных задних амортизаторов, а заканчиваются формами. Многие знатоки сочли это недочетом производителя, ведь от такой компоновки покупатели ожидали гораздо большей спортивной резвости, а не размеренности. Кстати, это стало стимулом для создания 650-й версии «Бандита» в 2005 году, пришедшего на смену «шестисотому» собрату.
Внешние особенности
Дизайнеры продумали бандитский облик до мелочей. Всё в его конструкции говорит о динамичности. Сегодня на рынке присутствуют две версии этой модели, которые отличаются друг от друга одной-единственной запчастью. Suzuki Bandit 600 S оснащен небольшим обтекателем, а на моделях серии GSF 600N его нет. В остальном оба байка похожи, словно единоутробные близнецы. Сказать, что эта особенность так уж сильно влияет на функционал, вряд ли можно. Обтекатель больше несет декоративную функцию, чем практическую, и нередко становится первым объектом тюнинга сразу же после покупки. Какая серия выглядит круче, решать покупателю. Тут уж только дело вкуса. Но стоит упомянуть, что обтекатель придает внешности байка определенный шарм, придавая его внешности бандитские черты. Парные фары напоминают выглядывающие в прорезь балаклавы глаза, что нередко отмечают в своих отзывах владельцы.
Если рассматривать только внешность и не брать в учет ТТХ, то Suzuki GSF 600 Bandit нельзя назвать спортом на все 100 %. Ему определенно присущи черты нейкеда. Это, кстати, тоже неплохо работает на общий стиль. Выглядывающие из-под пластикового обвеса силовые узлы и могучее V-образное сердце смотрятся по-настоящему круто.
History
| History | ||
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1989 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Generation: GJ74A Code : GSF250 |
| 1990 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250N |
| 1991 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Limited Code : GSF250ZM |
| 1992 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250P, GSF250NP |
| 1993 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP |
| 1995 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Generation : GJ77A Code : GSF250S, GSF250VS |
| 1996 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250S, GSF250VS |
| 1997 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version Code : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V |
| 2000 | Australia | Name : Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250VY |
больше видео
Где находится управление противотуманными фарами в Citroen C3 Aircross? Опубликовано 14 Ноябрь 2022 by ScegliAuto
Как перезагрузить дисплей на Пежо 208? Опубликовано 8 Ноябрь 2022 by ScegliAuto
Как сбросить индикатор AdBlue Dacia Duster? Опубликовано 30 Октябрь 2022 by ScegliAuto
замена батарейки в пульте пежо 3008 Опубликовано 30 Октябрь 2022 by ScegliAuto
Как снять руль на ауди а3 Опубликовано 28 Октябрь 2022 by ScegliAuto
Как разобрать мотор стеклоподъемника Пежо 106 Опубликовано 28 Октябрь 2022 by ScegliAuto
Как заменить масло в двигателе Фиат Панда Опубликовано 27 Октябрь 2022 by ScegliAuto
Как разобрать дистанционный ключ Мерседес С-класса Опубликовано 26 Октябрь 2022 by ScegliAuto
Как разобрать зеркало Гольф 7 Опубликовано 25 Октябрь 2022 by ScegliAuto
Как мы разбираем комбинацию приборов Фольксваген Гольф 4 Опубликовано 24 Октябрь 2022 by ScegliAuto
Краткая история модели
1995 г. — начало производства и продаж. Первое поколение. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF1200S.
1996 г. — модель экспортируется в другие страны, в частности в Европу и Северную Америку. Появление модификации S и версий с ABS (доступны только для S-версий). Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.
1997 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.
1998 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.
1999 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.
2000 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.
2001 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор (увеличенный размер) и сцепление. Карбюраторы Mikuni BST36 меняется на новые Mikuni BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS). Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K1, GSF1200SK1.
2002 г. — модель получает новый коммутатор. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K2, GSF1200SK2.
2003 г. — модель получает новые подшипники рулевой колонки, кнопка выключения света заменяется на кнопку аварийной сигнализации. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K3, GSF1200SK3.
2004 г. — европейские версии получают катализатор. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске (имеют индекс Z и SZ). Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K4, GSF1200SK4.
2005 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K5, GSF1200SK5.
2006 г. — последний год производства. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. 6-поршневые суппорта на S-версии заменяются 4-поршневыми. Модель: Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
Назначение
Под типичной внешностью нейкеда скрывается спортивная душа. Конечно, в первую очередь «Сузуки Бандит 600» предназначен для покатушек по городу и его окрестностям. Эту модель чаще всего выбирают жители больших городов, привыкшие к быстрому тмпу жизни. Задуманный как маневренный транспорт для улицы, он неплохо ведет себя и за городом. Конечно, ему не по зубам слишком холмистая или болотистая местность, да и что, спрашивается, он там забыл? Для бездорожья есть эндуро и туристы. А вот для тех, кто любит помериться силами в скоростных заездах, «Бандит 600» может стать просто сбывшейся мечтой.
Довольно сносно он ведет себя и в дальних странствиях. Глупо сравнивать его уровень комфорта с круизером. Однако поездка до соседнего города не принесет ни пилоту, ни пассажиру ощутимых неудобств. Спортивная форма седла, конечно, заставит вас делать привалы и разминать затекшие мышцы. Но, с другой стороны, резвый скоростной движок позволит значительно сократить необходимое для преодоления расстояния время. Вальяжному круизеру ни за что не угнаться за японским «Бандитом»!
Suzuki GSF 600 Bandit
Краткий обзор Suzuki GSF 600 Bandit
Suzuki GSF 600 Bandit — классический дорожный мотоцикл, в 90-х годах являвшийся старшим из представителей линейки «Бандитов». Вопреки распространённой практике японских производителей выпускать 400-кубовые внутрияпонские и 600-кубовые экспортные версии одних и тех же моделей с отличиями только в объёме двигателя, Bandit 600 имеет не так уж много общего с Bandit 400. В качестве двигателя для него был использован перенастроенный силовой агрегат с Suzuki GSX-R 750 ранних поколений, с уменьшенным рабочим объёмом.
Что касается ходовых качеств, то GSF 600 представляет собой достаточно типичный «классик», с менее ярко выраженными спортивными корнями, чем у GSF 400, а его характеристики практически идентичны таковым у GSF 750. Выпускался мотоцикл в двух версиях — обычной, и Suzuki GSF 600S, оснащённой полным передним обтекателем. Первая модернизация модели была проведена в 1999 году — Bandit получил новый регулируемый моноамортизатор, а в 2000 году он обзавёлся новыми карбюраторами, новым пластиком, вторым воздушным фильтром и усовершенствованной тормозной системой. Также были увеличены мощность (до 80 л.с.) и объём топливного бака (на 1 литр). С 2002 года GSF 600 стали оснащаться датчиком уровня топлива. В таком виде мотоцикл и выпускался вплоть до снятия его с производства в связи с выходом новой модели — GSF 650 Bandit.
Похожие мотоциклы:
- Honda CB 600F Hornet (первое поколение)
- Honda CBF 600
- Yamaha FZS 600
- Yamaha XJ6 Diversion
- Yamaha XJ600S Diversion
Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit
- Годы выпуска: 1995-2004
- Класс: дорожный
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 599
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 77 л.с. при 10500 об/мин (с 2001 года — 80 л.с)
- Крутящий момент: 54,1 Нм при 9500 об/мин (с 2001 года — 55,2 Нм)
- Максимальная скорость, км/ч: 195
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,1 секунды
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/60-17
- Задняя шина: 160/60-17
- Передние тормоза: 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
- Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
- Объём бензобака, литров: 19 (с 2001 года — 20)
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
- Сухая масса, кг: ~204
Плюсы и преимущества Suzuki GSF 600 Bandit
- Хорошая разгонная динамика
- Высокий ресурс двигателя и КПП
- Отсутствие ветрозащиты у нейкид-версии
- Несложное самостоятельное техническое обслуживание
Минусы и недостатки Suzuki GSF 600 Bandit
- Большой вес
- Склонный к перегреву двигатель, особенно в жару
- Ненадёжный задний моноамортизатор
- Слабые тормоза
- Слабая передняя вилка
- Маленький дорожный просвет
Страницы истории
Серийное производство и продажи Suzuki GSF 600 Bandit стартовали в далеком 1995 году. Через год была выпущена версия S — с обтекателем. В 1999-м байк обзавелся новым задним амортизатором с преднатягом и регулируемым сжатием. 2000-й ознаменовался множеством серьезных обновлений. «Сузуки Бандит 600» обзавелся новым пластиком, более современным передним обтекателем, модернизированным карбюратором с датчиком дроссельной заслонки, электрикой, дополнительным воздушным фильтром и тормозными суппортами от Nissin. Повысилась и емкость топливного бака — до 20 л. За счет карбюраторов увеличилась максимальная мощность — до 80 л. с. С 2002 года в стандартную комплектацию модели входит датчик уровня топлива. Изменился и обтекатель: его линии стали более плавными.
