HISTORY
Model code name Beginning of chassis No. Changed part from a pre- model.
/ Date
45H.P. types (1989-1992)
GSF250 GJ74A-100001- Sepatrate handle,First model.
/December,1989
GSF250N(pipe handle model) GJ74A-104333- /April,1990
- Pipe handle.
- A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
GSF250ZM(“LIMITED” edition) GJ74A-115400- /May,1991
- Frame mounted half cowling,Mirror,GSX-R type meter unit.
- Processing was given stop sliding on the outer skin of a sheet.
- The surface treatment of engine parts was changed partially.
- Change of an arrangement of a carburator.
40H.P. types (1992-1994)
GSF250P GJ74A-122208- /September,1992
- Power was downed to 40H.P. and torque was raised a little. Changed Cam shaft,Signal generator,Ignitor unit,Carburator parts,and more..
- Red zone turned from 16,000 r/min. up on Tachometer, limit 18,000 r/min.
- Gear ratio of 5th and 6th is set up highly.
- Light-switch and position-lamp are abolished and it always came to switch on the light.
- Turn signal light lens was roundish.
- Since the Turn signal circuit was mechanical, shortly after becoming a transistor type and turning on the switch, it came to switch on the light.
- Pattern on the surface of a grip changed to the type which drew the line aslant.
- Six hollows which suited the clutch cover on the right-hand side of engine were lost. However, there was no “LIMITED” edition from the beginning.
GSF250NP(pipe handle model) GJ74A-122608- /October,1992
- 40H.P. Pipe handle.
- A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
- Others are the same as GSF250P.
GSF250ZP(“LIMITED” edition) GJ74A-125228- /May,1993
- 40H.P. “LIMITED” edition.
- Solid coloring.
- Others are the same as GSF250P.
GSF250R(GJ74A Final model) GJ74A-127631- But unknown for details, as the paint color of the body only changed.
/October,1993
GSF250NR(GJ74A Final pipe handle) GJ74A-127811-
But unknown for details, as the paint color of the body only changed.
/October,1993
1994 were full and production was ended. 1995-2000 New model GJ77A
- SPECIFICATIONS & DATA
- SERVICE DATA
It quotes from- SUZUKI Bandit250 Service guide book(1989) SUZUKI Bandit250 Owner’s manual(1990 Separate handle type)
Видео
Suzuki GSF 250 Bandit
первого поколения, выпускавшийся с 1989 по 1994 год — самый младший мотоцикл в знаменитой линейке японских «Бандитов». Наряду с GSF 400, он в числе первых представителей этой линейки появился на сборочном конвейере, и отчасти именно благодаря ему серия Bandit стала так популярна. Представляя собой классический дорожный мотоцикл, эта модель дала байкерам то, что нужно — надёжный, недорогой, привлекательный и на момент своего выпуска вполне современный мотоцикл.
Несмотря на небольшую кубатуру, Suzuki GSF 250 оснащался рядным четырёхцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, позаимствованным с некоторыми изменениями у спортбайка GSX R250. Мощность этого силового агрегата варьируется от 38 до 45 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и, соответственно, модификации мотоцикла. 45-сильный двигатель изначально имел окрашенные в красный цвет клапанные крышки — поклонники линейки Suzuki Bandit не понаслышке знают о «красноголовых Бандитах». Максимальный крутящий момент мотора Suzuki GSF 250 — 25 нМ, что не так много, но для лёгкого мотоцикла этого вполне хватает. Привод главной передачи — цепь. Трансмиссия — шесть ступеней, КПП сблокирована с двигателем в одном агрегате.
Благодаря впечатляющей для 250 кубических сантиметров объёма мощности и малому весу (сухая масса Suzuki GSF 250 Bandit — всего 144 килограмма) мотоцикл получился очень динамичным и с задорным характером. Компактный (длина — чуть более двух метров), лёгкий, шустрый, младший из «Бандитов» создан для того, чтобы с лёгкостью пробираться сквозь городские пробки. За городом, где скорости зачастую выше, а боковой ветер порой создаёт проблемы, GSF 250 себя чувствует уже, конечно, не столь уверенно. Лёгкий мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром, а от проезжающих навстречу на приличной скорости автомобилей его попросту трясёт.
Короткие первые передачи вносят свою лепту в приятную динамику мотоцикла. Разгоняется он, несмотря на скромный показатель крутящего момента, весьма шустро, способен подарить мотоциклисту немало адреналина. Правда, небольшие размеры вносят некоторые коррективы — рослому байкеру на Suzuki GSF 250 Bandit будет тесновато. А вот новичку, или просто худощавому и невысокому райдеру он будет в самый раз. Максимальная скорость младшего «Бандита» составляет 180 километров в час, что является просто отличным показателем для 250-кубового мотоцикла, тем более разработанного почти три десятка лет назад.
Стихия Suzuki GSF 250 — городские улицы. На них он чувствует себя, как дома, а 14-литровый бензобак позволяет не задумываться о заправках слишком часто. Впрочем, в смешанном цикле форсированный мотор GSF 250 легко потребляет 5 литров и больше. Байк охотно переваривает АИ-92, но от плохого бензина порой «чихает».
Для своего времени это был просто шикарный мотоцикл. Стоил он меньше 400-кубовых байков, а ехал не хуже, а порой и лучше, чем они. При этом фирменные стиль и надёжность Suzuki передались GSF 250 Bandit от его собратьев в полной мере. И сейчас, несмотря на солидный возраст, эти мотоциклы порой встречаются на вторичном рынке, так что начинающим байкерам стоит к ним присмотреться — вариант-то интересный.
HISTORY
Model code name Beginning of chassis No. Changed part from a pre- model.
/ Date
45H.P. types (1989-1992)
GSF250 GJ74A-100001- Sepatrate handle,First model.
/December,1989
GSF250N(pipe handle model) GJ74A-104333- /April,1990
- Pipe handle.
- A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
GSF250ZM(“LIMITED” edition) GJ74A-115400- /May,1991
- Frame mounted half cowling,Mirror,GSX-R type meter unit.
- Processing was given stop sliding on the outer skin of a sheet.
- The surface treatment of engine parts was changed partially.
- Change of an arrangement of a carburator.
40H.P. types (1992-1994)
GSF250P GJ74A-122208- /September,1992
- Power was downed to 40H.P. and torque was raised a little. Changed Cam shaft,Signal generator,Ignitor unit,Carburator parts,and more..
- Red zone turned from 16,000 r/min. up on Tachometer, limit 18,000 r/min.
- Gear ratio of 5th and 6th is set up highly.
- Light-switch and position-lamp are abolished and it always came to switch on the light.
- Turn signal light lens was roundish.
- Since the Turn signal circuit was mechanical, shortly after becoming a transistor type and turning on the switch, it came to switch on the light.
- Pattern on the surface of a grip changed to the type which drew the line aslant.
- Six hollows which suited the clutch cover on the right-hand side of engine were lost. However, there was no “LIMITED” edition from the beginning.
GSF250NP(pipe handle model) GJ74A-122608- /October,1992
- 40H.P. Pipe handle.
- A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
- Others are the same as GSF250P.
GSF250ZP(“LIMITED” edition) GJ74A-125228- /May,1993
- 40H.P. “LIMITED” edition.
- Solid coloring.
- Others are the same as GSF250P.
GSF250R(GJ74A Final model) GJ74A-127631- But unknown for details, as the paint color of the body only changed.
/October,1993
GSF250NR(GJ74A Final pipe handle) GJ74A-127811-
But unknown for details, as the paint color of the body only changed.
/October,1993
1994 were full and production was ended. 1995-2000 New model GJ77A
- SPECIFICATIONS & DATA
- SERVICE DATA
It quotes from- SUZUKI Bandit250 Service guide book(1989) SUZUKI Bandit250 Owner’s manual(1990 Separate handle type)
Suzuki GSF 650 Bandit (2007-2008), GSF 1250 Bandit (2007-2009), GSX 650 F (2008) – Wartung und Reparatur
by
Delius Klasing workshop manual for maintenance and repair of the Suzuki motorcycles:- GSF 650 K (656 cc, 2007-2008)- GSF 650 SK (656 cc, 2007-2008)- GSX 650 FK (656 cc, 2008)- GSF 1250 K (1255 cc, 2007-2009)- GSF 1250 SK (1255 cc, 2007-2009).
- This repair manual for the Suzuki GSF650 and GSF1250 Bandit / GSX650 F motorcycles describes with 1427 photos and step-by-step instructions maintenance, repair and overhaul of the 4-cylinder engines (656 and 1255 cc), clutch and gearbox.
- Also the waterkoelsysteem, the fuel and exhaust systems, the ignition, the steering system, suspension, brakes, final drive and the electrical system worden featured.
- Complete with a maintenance schedule, adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Very clear wiring diagrams in colour.
- German edition of the Haynes manual for these motorcycles.
Размеры и вес
Среди одноклассников «Бандит» считается тяжеловесом.
По отзывам — байк довольно-таки тяжёлый, но на управлении это не отражается. Выкатиться, отталкиваясь ногами, из гаража или с парковки на обочине сможет даже девушка-байкер.
- Сухая масса — 215 кг.
- Снаряжённая, с учётом бака и всех жидкостей — 240 кг.
Стоит отметить, что обтекатель добавляет 7 кг веса, установка ABS до 10 кг.
Второе поколение
После рестайлинга модель получает новый двигатель, удлиненный маятник и более жесткую раму.
Второе поколение отразилось и на габаритах модели. По всем измерениям байк вырос:
- в длину — с 2 110 до 2 130 мм;
- в ширину — с 770 до 780 мм;
- в высоту — с 1 085 до 1 095 мм (версия с обтекателем — 1225 мм, оставалась одной за всё время производства);
Высота по седлу — 770-790 мм (не менялась, но имела возможность изменения под рост владельца).
Колёсная база — с 1440 до 1470 мм.
Клиренс — со 130 до 135 мм.
Передняя оптика первого и второго поколения.
Передняя оптика третьего поколения (с 2009 года).
Для кого предназначен?
Несмотря на довольно низкую посадку — пользователям невысокого роста можно было своими силами отрегулировать высоту руля, и седла.
Maintenance data
Driving operation
Front brake lever play 5-20 mm(Lever tip) Rear brake pedal play 5-15 mm clutch lever play 10-15 mm(Lever tip) Throttle wire play 2-4 mm(Accelerator grip rotations)
Chassis
Tire pressure F: 2.00 kg/cm2 R: 2.25 kg/cm2(2.50 kg/cm2:Dual riding) Wear limit of tire groove F: 0.8 mm(Recommendation limit 1. 6 mm with respect to safety) R: 0.8mm(Recommendation limit 2. 0 mm with respect to safety) Looseness quantity of drive chain 25-35 mm(Center stand, intermediate position) Extension limit size of drive chain 319. 4 mm(Between 21 pins)
Suspention
Front suspention Designated fork oil: #10 Fork oil level(No spring,Full compress,Height from the upper end of a pipe to oil surface):
- Separate handle model: 84 mm
- Pipe handle model: 82 mm
- GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 103 mm
Fork oil capacity(Single side):
- Separate handle model: 570 ml
- Pipe handle model: 516 ml
- GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 550 ml
Coil spring free length / Use limit:
- Separate handle model: 315/302 mm
- Pipe handle model: 315/298 mm
- GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 285.5/275.1 mm
Rear suspention stopper position 4/7 Engine oil SAE 10W/40, API SE or SF Change: 2,700 ml Filter change: 3,000 ml Overhaul: 3,400 ml Coolant including Reserve tank: 150-250 ml Engine: 1,700 ml Idle speed 1,600 r/min. Pilot screw(P.S.) Master returnig About 1 rotation. Spark plug GAP 0.7-0.8 mm Compression(Accel full open,Starter motor ON) Standard: 11.5-13.5kg/cm2(450 r/min.) Use limit: 8kg/cm2 Difference between cylinders: Less than 2kg/cm2 Valve clearance(Cold) Intake: 0.17-0.27 mm Exhaust: 0.20-0.30 mm Valve timing Intake: Open: 33 degrees BTDC (40H.P. types: 24 degrees BTDC) Close: 58 degrees ABDC (40H.P. types: 44 degrees ABDC) Exhaust: Open: 63 degrees BBDC (40H.P. types: 44 degrees BBDC) Close: 35 degrees ATDC (40H.P. types: 24 degrees ATDC)
Suzuki GSF 600 Bandit
Краткий обзор Suzuki GSF 600 Bandit
Suzuki GSF 600 Bandit — классический дорожный мотоцикл, в 90-х годах являвшийся старшим из представителей линейки «Бандитов». Вопреки распространённой практике японских производителей выпускать 400-кубовые внутрияпонские и 600-кубовые экспортные версии одних и тех же моделей с отличиями только в объёме двигателя, Bandit 600 имеет не так уж много общего с Bandit 400. В качестве двигателя для него был использован перенастроенный силовой агрегат с Suzuki GSX-R 750 ранних поколений, с уменьшенным рабочим объёмом.
Что касается ходовых качеств, то GSF 600 представляет собой достаточно типичный «классик», с менее ярко выраженными спортивными корнями, чем у GSF 400, а его характеристики практически идентичны таковым у GSF 750. Выпускался мотоцикл в двух версиях — обычной, и Suzuki GSF 600S, оснащённой полным передним обтекателем. Первая модернизация модели была проведена в 1999 году — Bandit получил новый регулируемый моноамортизатор, а в 2000 году он обзавёлся новыми карбюраторами, новым пластиком, вторым воздушным фильтром и усовершенствованной тормозной системой. Также были увеличены мощность (до 80 л.с.) и объём топливного бака (на 1 литр). С 2002 года GSF 600 стали оснащаться датчиком уровня топлива. В таком виде мотоцикл и выпускался вплоть до снятия его с производства в связи с выходом новой модели — GSF 650 Bandit.
Похожие мотоциклы:
- Honda CB 600F Hornet (первое поколение)
- Honda CBF 600
- Yamaha FZS 600
- Yamaha XJ6 Diversion
- Yamaha XJ600S Diversion
Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit
- Годы выпуска: 1995-2004
- Класс: дорожный
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 599
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 77 л.с. при 10500 об/мин (с 2001 года — 80 л.с)
- Крутящий момент: 54,1 Нм при 9500 об/мин (с 2001 года — 55,2 Нм)
- Максимальная скорость, км/ч: 195
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,1 секунды
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/60-17
- Задняя шина: 160/60-17
- Передние тормоза: 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
- Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
- Объём бензобака, литров: 19 (с 2001 года — 20)
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
- Сухая масса, кг: ~204
Плюсы и преимущества Suzuki GSF 600 Bandit
- Хорошая разгонная динамика
- Высокий ресурс двигателя и КПП
- Отсутствие ветрозащиты у нейкид-версии
- Несложное самостоятельное техническое обслуживание
Минусы и недостатки Suzuki GSF 600 Bandit
- Большой вес
- Склонный к перегреву двигатель, особенно в жару
- Ненадёжный задний моноамортизатор
- Слабые тормоза
- Слабая передняя вилка
- Маленький дорожный просвет
Видео
С первой секунды видеоролика вы вовлечетесь в путешествие на Сузуки Бандит 600, с легкостью маневрируя в потоке машин
Обратите внимание с какой легкостью он то набирает, то сбрасывает скорость. А вот еще одно небольшое видео, которое позволит Вам рассмотреть Бандита более детально. Комментарии (1)
Комментарии (1)
- Джон: 09.03.2015 в 04:42
Suzuki Bandit выглядит очень дерзко и броско, садясь на такой мотоцикл, разгоняясь до 150 километров в час и выше, начинаешь чувствовать настоящую свободу, ту самую настоящую свободу, от которой мы сами отказываемся, живя эту жизнь шаблонно. Продаю машину и покупаю себе этот байк, моя мечта стоит 11 тысяч долларов.
Ответить
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki GSR 400
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki GSR 400 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki GSR 400.
Недостатки
Минусов в эксплуатации пользователи не находят. Но есть косяк в обслуживании: неудобно расположены свечи, хоть и находятся под бензобаком — приходится разобрать полбайка, чтоб добраться.
и достоинства
Мотоцикл легко разгоняется, уверенно маневрирует и эффективно тормозит – именно то, что нужно для передвижения по городским улицам.
- Подвеска. Короткая как у всей линейки, но довольно гибкая, учитывая что прогрессию маятника можно настроить самому.
- Запуск на холодную. Конечно при минусах могут быть и проблемы, но инжектор второго поколения способен их минимизировать.
- Запас мощности. Даже при 200 км чувствуется что байк может и больше.
- Большой бак. При незначительном расходе запас в 18–19 о позволяет проезжать 300 и более км на 1 заправке.
- Динамика, управляемость, размеры. Идеален для «прострелов по междурядью»
- Хорошая КПП. «Скутер» Выставь передачу, а далее ручкой газа.
Suzuki GSF 650 Bandit und GSF 650 S Bandit – ohne und mit ABS (ab Modelljahr 2007) – Bucheli Reparaturanleitung
Bucheli workshop manual (reprint) for maintenance and repair of the Suzuki motorcycles:- GSF 650 Bandit- GSF 650 S Bandit- GSF 650 A Bandit- GSF 650 SA Bandit.
Model years: since 2007.
- This Bucheli repair manual for Suzuki GSF650 and GSF650S Bandit engines (without and with ABS) describes extensively work on the engine (block, cylinder head, fuel system, ignition, electric components, intake and exhaust).
- Covers also the clutch, gearbox, drivetrain, suspension, front and rear brakes.
- Complete with technical specifications, torque wrench settings, troubleshooting tables and wiring diagrams.
| Specs: | 212 pages, 28 x 21 cm / 11 x 8.25 in, paperback |
|---|---|
| Illustrations: | numerous photographs and drawings |
| Publisher: | Bucheli Verlag (CH, 2010) |
| Series: | Bucheli Reparaturanleitung (5285) |
| EAN: | 9783716821176 |
Внешность
Под стать названию и наружность байка. Его фары, окруженные пластиком обтекателя, вызывают ассоциации с сосредоточенными глазами, виднеющимися в прорезь балаклавы.
Кстати, обтекателем снабжены не все модели. «Сузуки Бандит 600» изначально выпускался в двух вариантах:
- GSF 600N — без обтекателя.
- GSF 600S — с обтекателем.
В остальном обе версии абсолютно идентичны. Их отличал только дизайн «лица». Следующее фото позволяет в этом убедиться.
Интересно, что мотоцикл «Сузуки Бандит 600», характеристики которого целиком соответствуют определению «классика», имеет еще и четкие черты нейкеда. Они выражаются в очевидных особенностях компоновки. А аргументы в пользу классики начинаются с архаичного воздушно-масляного двигателя и двойных задних амортизаторов, а заканчиваются формами. Многие знатоки сочли это недочетом производителя, ведь от такой компоновки покупатели ожидали гораздо большей спортивной резвости, а не размеренности. Кстати, это стало стимулом для создания 650-й версии «Бандита» в 2005 году, пришедшего на смену «шестисотому» собрату.
больше видео
Как сохранить свечи
Опубликовано 5 Июль 2023 by ScegliAuto
замена воздушного фильтра салона
Опубликовано 5 Июль 2023 by ScegliAuto
Отпустите ручку ручного тормоза
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена воздушного фильтра в салоне автомобиля
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена лампочки в перчаточном ящике
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Инструкции по разборке модуля CIM
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Как снять комбинацию приборов
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена ремня ГРМ
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Автомобильная стереосистема и телефонная связь через bluetooth
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена забитого топливного фильтра
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Suzuki GSF 650 S (2007-2008) / Honda XL 125 V Varadero Injection (2007-2008) – Revue Moto Technique (RMT 148.1)
Technical manual from the series Revue Moto Technique (RMT 148). Describes maintenance and repair of the:- Suzuki GSF 650 S (2007-2008)- Honda XL 125 V Varadero Injection (2007-2008).
- This French repair manual for Suzuki GSF650 S / Honda XL125 V Varadero Injection motorcycles contains extensive chapters about the engine (including the carburettor or injection system, fuel system, cooling, lubrication and ignition), the clutch and gearbox, the electrical system with the starter motor and alternator.
- Also work on the front fork, the steering column, the suspension and the brakes is covered in detail.
- Complete with adjustment data, torque wrench settings and wiring diagrams.
Краткая история модели
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250N.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония).Заводское обозначение : GSF250ZM.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250P, GSF250NP.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
- 1994 г. – модель не производится.
- 1995 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем (“красноголовые”).
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония).Заводское обозначение : GSF250S, GSF250VS.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония).Заводское обозначение : GSF250S, GSF250VS.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония).Заводское обозначение : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия).Заводское обозначение : GSF250VY.
Назначение
Под типичной внешностью нейкеда скрывается спортивная душа. Конечно, в первую очередь «Сузуки Бандит 600» предназначен для покатушек по городу и его окрестностям. Эту модель чаще всего выбирают жители больших городов, привыкшие к быстрому тмпу жизни. Задуманный как маневренный транспорт для улицы, он неплохо ведет себя и за городом. Конечно, ему не по зубам слишком холмистая или болотистая местность, да и что, спрашивается, он там забыл? Для бездорожья есть эндуро и туристы. А вот для тех, кто любит помериться силами в скоростных заездах, «Бандит 600» может стать просто сбывшейся мечтой.
Довольно сносно он ведет себя и в дальних странствиях. Глупо сравнивать его уровень комфорта с круизером. Однако поездка до соседнего города не принесет ни пилоту, ни пассажиру ощутимых неудобств. Спортивная форма седла, конечно, заставит вас делать привалы и разминать затекшие мышцы. Но, с другой стороны, резвый скоростной движок позволит значительно сократить необходимое для преодоления расстояния время. Вальяжному круизеру ни за что не угнаться за японским «Бандитом»!
Suzuki GSF 250 Bandit
Описание модели
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit появилась в 1989 году одновременно со старшей версией Suzuki GSF400 Bandit. Обе модели имеют много общего, хотя построены на разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и Bandit 400. Кроме этого, существовали “красноголовые” версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC – variable valve control). Несмотря на то, что Bandit 250 изначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась для рынка Австралии. За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. – с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм – с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели Suzuki GSX-R250. В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC (“красноголовые”). 1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства. Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).
Технические характеристики
| Рама | стальная трубчатая |
|---|---|
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 248 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 49,0 x 33,0 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST29 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992) 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000) |
| Максимальный крутящий момент | 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992) 26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70R-17M/C 54H |
| Размер задней шины | 150/70–17M/C 69H – GJ74A 150/60R-17M/C 66H – GJ77A |
| Передние тормоза | 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 131 мм – GJ74A алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 131 мм – GJ77A |
| Длина мотоцикла | 2050 мм |
| Ширина мотоцикла | 700 мм – GJ74A 745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 730 мм – GJ77A |
| Высота мотоцикла | 1060 мм – GJ74A 1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 1055 мм – GJ77A |
| Колесная база | 1435 мм – GJ74A 1415 мм – GJ77A |
| Высота по седлу | 750 мм – GJ74A 745 мм – GJ77A |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 155 мм – GJ74A 140 мм – GJ77A |
| Разгон до 100 км/ч | 7,0 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 14,0 л – GJ74A 15,0 л – GJ77A |
| Масса мотоцикла (сухая) | 146 кг – GJ77A |
History
| History | ||
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1989 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Generation: GJ74A Code : GSF250 |
| 1990 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250N |
| 1991 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Limited Code : GSF250ZM |
| 1992 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250P, GSF250NP |
| 1993 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP |
| 1995 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Generation : GJ77A Code : GSF250S, GSF250VS |
| 1996 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250S, GSF250VS |
| 1997 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version Code : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V |
| 2000 | Australia | Name : Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250VY |
Что означает красный или оранжевый мигающий зигзаг на Dacia Sandero?
В этом видео мы узнаем, что означает лампа, изображающая красную или оранжевую зигзагообразную стрелку на панели приборов Dacia Sandero. Это многофункциональный индикатор, и если он загорается красным цветом, это означает, что необходимо немедленно остановиться, выключить двигатель и покинуть автомобиль, связавшись с эвакуатором и дилером Dacia. Если он загорается оранжевым цветом, это означает проблему с электроникой нашего автомобиля; мы можем продолжать движение, но должны как можно скорее обратиться в сервисный центр Dacia. Если он загорается вместе с ключом гаечным ключом, это означает, что пришло время для технического обслуживания, которое должно проводиться каждый год или каждые 10 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Техническое обслуживание обязательно для сохранения гарантии. Если он загорается одновременно с индикатором давления в шинах, это означает, что произошла утечка давления в одной из шин. Мы должны как можно скорее проверить все шины, чтобы выяснить, откуда идет утечка давления. Если он загорается постоянно вместе с индикатором двигателя, это означает проблему с системой очистки выхлопных газов автомобиля; если он мигает, то проблема может быть связана с компонентом двигателя, таким как свечи или катушка зажигания, например. На дизельных версиях он может загораться вместе с символом накаливания, и тогда проблема будет связана с этим компонентом. Если он загорается вместе с символом ESP, это означает, что в системе произошел сбой и его необходимо проверить.
by ScegliAuto
