History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2011 | Europe, North America, Australia, Japan | Name: Suzuki GSR750, Suzuki GSX-S750 (USA) Code: GSR750L1 |
| 2012 | Europe, North America, Australia, Japan | Name: Suzuki GSR750 +ABS, Suzuki GSX-S750 +ABS (USA) Code: GSR750L2; GSR750AL2 |
| 2013 | Europe, North America, Australia, Japan | Name: Suzuki GSR750 +ABS, Suzuki GSX-S750 +ABS (USA) Code: GSR750L3; GSR750AL3 |
| 2014 | Europe, North America, Australia, Japan | Name: Suzuki GSR750 +ABS, Suzuki GSX-S750 +ABS (USA) Code: GSR750L4; GSR750AL4 |
| 2015 | Europe, North America, Australia, Japan | Name: Suzuki GSR750 +ABS, Suzuki GSX-S750 +ABS (USA) Code: GSR750L5; GSR750AL5 |
| 2016 | Europe, North America, Australia, Japan | Name: Suzuki GSR750 +ABS, Suzuki GSX-S750 +ABS (USA) Code: GSR750L6; GSR750AL6 |
Suzuki
К 2011 году японская компания Suzuki выпустила полностью новый мотоцикл модели Suzuki GSR750. Байк не имеет обтекателя и является прямым конкурентом Yamaha FZ8 и Kawasaki Z750. Мотоцикл более удобный и практичный в эксплуатации по сравнению со спортбайками серии GSX-R. Тем не менее, байк сделан с довольно агрессивным дизайном, а 749-кубовый двигатель выдает 105 л.с. Стоит отметить, что эволюция 749-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя началась еще с модели Suzuki GSX-R750 2005 года. В 2011 году мотор координально переделали, чтобы увеличить характеристики на низких оборотах и эксплуатационные характеристики при умеренных режимах. Инженеры Suzuki скорректировали профили кулачков, модернизировали клапана, впускные и выпускные отверстия, установили иридиевые свечи зажигания. Конечный результат: мощность 105 л.с. и крутящий момент 80 Нм.
Передняя 41-миллиметровая перевернутая вилка позволяет регулировать только жесткость пружины. Сзади установлен амортизатор Kayaba, который также дает возможность регулировать жесткость пружины по семи позициям. Несмотря на базовую комплектацию подвески, работает она отлично. Управление мотоциклом хорошее, предсказуемое и стабильное.
Средневесовой японский нейкед Suzuki GSR750 сделан максимально практично без излишеств, хотя перевернутая вилка, а также агрессивный и эффектный дизайн — очень приятные черты мотоцикла. Приборная панель отличная: четкий индикатор передачи, цифровой индикатор расхода топлива, аналоговый тахометр и некоторые другие, менее полезные функции. Сзади в районе седла японцы предусмотрели крепление кофра, что еще больше делает GSR750 практичным.
Пока о надежность нового поколения Suzuki GSR750 говорить рано. Suzuki, конечно, попытались сделать производственные затраты минимальными, но на мотоцикле нет ничего вызывающего сомнения в качестве.
Технические характеристики Suzuki GSR750 2011:
• Предельная скорость: 225 км/ч • 402 метра: 11.2 секунд • Мощность: 105 л.с. • Крутящий момент: 80 Нм • Масса: 210 кг • Высота по седлу: 815 мм • Топливный бак: 17.5 литров • Средний расход топлива: 5.2 литра на 100 км • Диапазон на полном баке: 275 км • Двигатель: 749 см3, рядный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение • Рама: стальная • Передняя подвеска: перевернутая вилка, 41 мм, регулировка жесткости пружины • Задняя подвеска: амортизатор, регулировка жесткости пружины • Передний тормоз: диски 2×310 мм • Задний тормоз: диск 240 мм • Передняя шина: 120/70×17 • Задняя шина: 180/55×17
Двигатель, шасси, тормоза
Учитывая тот факт, что компоненты, упомянутые в подзаголовке, являются сутью раздетых мотоциклов, в хорошую неделю, пока длился этот тест, я был убежден, что Suzuki сохраняет надежную позицию в этом классе мотоциклов, но также имеет некоторые резервы.
Те, кого мы знаем предыдущие поколения Suzuki с трехчетвертными четырехцилиндровыми двигателями, мы знаем, что это двигатели с почти двойным характером. Если вы были нежны с ними, они были очень вежливыми и добрыми, а если вы крутили газ более решительно, они мгновенно становились более дикими и бодрыми. Четырехцилиндровый двигатель сохраняет свой характер в последней версии. Он становится действительно живым при хороших 6.000 оборотах в минуту, и к тому времени он уже написан на коже для новичков. Также пригодится система автоматического регулирования оборотов двигателя при медленной езде. Не беспокойтесь, если вы один из тех, кто ругается с помощью сцепления, вы даже не заметите вмешательство этой системы где-то на заднем плане.
Это может беспокоить вас больше покалывание в теле, вызвано частотой двигателя около 7.000 об / мин, еще более продолжительное мертвое движение рычага дроссельной заслонки. Хотя некоторые могут не согласиться с этим, я утверждаю, что вышеупомянутая неоднозначность двигателя хороша для этого Suzuki. Благодаря этой особенности данный движок способен удовлетворить вкусы и потребности довольно широкого круга потенциальных клиентов. Для тех, кто только начинает свою карьеру в мотоспорте, этого хватит на день, проведенный на популярном участке дороги или, может быть, даже на трассе, а тем, кто считает себя более опытным, – на серию весёлых и веселых. километров в пути.
Какие новости?
Фактически, нет никаких сомнений в том, что GSX-S 750 является преемником успешного GSR. В Suzuki, чтобы быть более убедительными для покупателей, они перемешали буквы в названии этой модели и уделили много внимания более современному внутреннему стилю дизайна. Однако новый GSX-S 750 – это гораздо больше, чем просто стильно обновленный Мафусаил. Уже верно, что в базовом двигателе указан 2005 год, и правда, что сама рама радикальных изменений не претерпела. Однако те, что подготовлены трудолюбивыми японскими инженерами, конкретны, эффективны и, прежде всего, очень заметны.
Как уже было сказано, они не экономили на изменениях или улучшениях. Измененная геометрия рамы и более длинный задний маятник увеличили колесную базу на пять миллиметров. Передний тормоз также более мощный, специально подготовленный и настроенный Nissin для этой модели. АБС, конечно же, входит в стандартную комплектацию, как и система противоскольжения. Как все это работает вместе, я расскажу чуть позже. Он полностью новый, но в остальном унаследован от модели большего литра. цифровой центральный дисплей, скрывается за, казалось бы, почти идентичной передней решеткой и фарой.
GSX-S также сравнивают со своим предшественником. значительно легче. Причина этого в основном заключается в полностью новой выхлопной системе и регулировках в области впрыска топлива. Это не совсем логично, но, несмотря на значительно менее громоздкий катализатор, новый двигатель намного чище. И конечно посильнее. Увеличение мощности как раз подходит для GSX-S 750 в среднем классе, чтобы поймать хвост конкурентного предложения, но давайте не будем забывать, что у него незначительно меньший рабочий объем.
GSXR-750RK 1989
- 3.1 GSX-R750 (T) 1996 г.
- 3.2 GSX-R750 (V) 1997 года
- 3.3 GSX-R750 (Вт) 1998
- 3.4 GSX-R750 (X) 1999 г.
- 3,5 GSX-R750 Y 2000 г.
- 3,6 GSX-R750 К1 2001
- 3,7 GSX-R750 K2 2002 г.
- 3.8 GSX-R750 K3 2003 г.
- 3.9 GSX-R750 K4 2004 г.
- 3.10 GSX-R750 K5 2005 г.
- 3,11 GSX-R750 К6, К7 2006-2007
- 3,12 GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010
- 3.13 GSX-R750 (L1-L9) 2011-2022 гг.
GSX-R750 (M) 1991 Внедрение электронного впрыска топлива. Прирост мощности до 134-135 л.с.
Поломки двигателя Признаки неисправности Проблемы с датчиками Признаки неисправности Теххарактеристики Сгорел предохранитель Причины поломки Система зажигания Расшифровка кодов
Что означает красный или оранжевый мигающий зигзаг на Dacia Sandero?
В этом видео мы узнаем, что означает лампа, изображающая красную или оранжевую зигзагообразную стрелку на панели приборов Dacia Sandero. Это многофункциональный индикатор, и если он загорается красным цветом, это означает, что необходимо немедленно остановиться, выключить двигатель и покинуть автомобиль, связавшись с эвакуатором и дилером Dacia. Если он загорается оранжевым цветом, это означает проблему с электроникой нашего автомобиля; мы можем продолжать движение, но должны как можно скорее обратиться в сервисный центр Dacia. Если он загорается вместе с ключом гаечным ключом, это означает, что пришло время для технического обслуживания, которое должно проводиться каждый год или каждые 10 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Техническое обслуживание обязательно для сохранения гарантии. Если он загорается одновременно с индикатором давления в шинах, это означает, что произошла утечка давления в одной из шин. Мы должны как можно скорее проверить все шины, чтобы выяснить, откуда идет утечка давления. Если он загорается постоянно вместе с индикатором двигателя, это означает проблему с системой очистки выхлопных газов автомобиля; если он мигает, то проблема может быть связана с компонентом двигателя, таким как свечи или катушка зажигания, например. На дизельных версиях он может загораться вместе с символом накаливания, и тогда проблема будет связана с этим компонентом. Если он загорается вместе с символом ESP, это означает, что в системе произошел сбой и его необходимо проверить.
by ScegliAuto
Четырехступенчатый антипробуксовочный контроль, но не для Нордкапа
Правильно отметить еще одну технику, которая отлично справляется со своей задачей на GSX-S 750. Это противоскользящая система, которая в основном имеет три этапа работы. Выбрать желаемую настройку легко, быстро и даже во время движения с помощью простого набора команд. Только на самой напряженной стадии электроника больше мешает вращению двигателя, Четвертый уровень – «ВЫКЛ» – наверняка понравится большинству людей.
Я считаю, что каждый должен выбирать свой мотоцикл в соответствии со своим стилем жизни, а не в соответствии со своими ожиданиями и способностями вождения. Что сделает из вас отличную модель, если вы, например, садовник или дровосек. В теплице или в лесу он просто не будет хорошо себя чувствовать. Не заблуждайтесь, выбирайте красавицу, а не модель, с ними крестик. То же самое и с мотоциклом в разобранном виде. Забудьте о поездках или покупках во второй половине дня в Триесте. GSX-S 750 здесь ничем не выделяется. На нем мало места, слишком жесткая подвеска, слишком мало поля зрения в зеркалах, слишком мало защиты от ветра и, главное, слишком много побалинства. Однако все это рецепт отличного мотоцикла с немного другими ожиданиями.
Specifications
Suzuki GSR750: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2115 mm / 83,3 in |
| Overall width | 785 mm / 30,9 in | |
| Overall height | 1060 mm / 41,7 in | |
| Seat height | 815 mm / 32,1 in | |
| Wheelbase | 1450 mm / 57,1 in | |
| Ground clearance | 145 mm / 5,7 in | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 210 kg / 463 lbs – GSR750 (non-ABS) 213 kg / 469 lbs – GSR750 (ABS) | |
| FRAME | Type | Twin-spar (steel tube) |
| Front suspension, travel | Inverted telescopic fork 41 mm (adjustable spring pre-load), 120 mm / 4,7 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load 7-way), 135 mm / 5,3 in | |
| Front tire size | 120/70ZR17 M/C (58W) | |
| Rear tire size | 180/55ZR17 M/C (73W) | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 2-piston calipers (GSR750A – ABS) | |
| Rear brake | Single disc, 240 mm, 1-piston caliper (GSR750A – ABS) | |
| Fuel capacity | 17,5 l / 4,6 US gal | |
| Trail | 104 mm / 4,09 in | |
| Fuel economy / consumption | 5,22 l / 100 km (45 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 72,0 x 46,0 mm | |
| Displacement | 749 cm³ (45,7 cu-in) | |
| Compression ratio | 12.3:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 106,0 hp (78,0 kW) / 10000 rpm | |
| Max. torque | 80,0 Nm (8,1 kgm) / 9000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,32 sec. | |
| Top speed | 255 km/h (158 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.857 | |
| Final reduction | 2.470 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.785 2.052 1.681 1.450 1.304 1.181 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC | |
| Battery capacity | 12V-10Ah |
Краткая история модели
Модель
: Suzuki GSR750 (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 (Северная Америка).Заводское обозначение : GSR750L1.
2012 г. — появление модификаций с ABS (на европейском рынке входит в стандартное оснащение).
Модель
: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).Заводское обозначение : GSR750L2; GSR750AL2.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).Заводское обозначение : GSR750L3; GSR750AL3.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).Заводское обозначение : GSR750L4; GSR750AL4.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).Заводское обозначение : GSR750L5; GSR750AL5.
2016 г. — последний год производства.
Модель
: Suzuki GSR750 +ABS (Европа, Австралия, Япония); Suzuki GSX-S750 +ABS (Северная Америка).Заводское обозначение : GSR750L6; GSR750AL6.
Технические силы
| Модель: | Suzuki GSX-R 750 |
| Тип: | Спорт |
| Год выпуска: | 1985 — н.в. |
| Тип двигателя: | 4 — цилиндровый, 4 — тактный |
| Рабочий объем: | 749 куб. см. |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 70 мм х 48,7 мм |
| Степень сжатия: | 12.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | Электронный впрыск (система двойных инжекторов) |
| Тип зажигания: | Цифровое |
| Максимальная мощность: | 150 л.с. при 13200 об./мин. |
| Крутящий момент: | 86,3 Нм при 11200 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 — ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины: | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины: | 180/55 ZR17 73W |
| Передний тормоз:’ | Два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм |
| Задний тормоз: | Один диск с 1 — поршневым суппортом (Nissin), 220 мм |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка перевернутого типа, все регулировки, ход — 120 мм |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход — 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч: | 3,2 сек. |
| Максимальная скорость: | 270 км/ч |
| Высота по седлу: | 810 мм |
| Колесная база: | 1390 мм |
| Емкость бензобака: | 17 л. |
| Масса мотоцикла: | 167 кг. (сухая) |
Характеристики указаны для модели 2014 года выпуска.
| Модель: | Suzuki GSX-R 750 |
| Тип: | Спорт |
| Год выпуска: | 1985 — н.в. |
| Тип двигателя: | 4 — цилиндровый, 4 — тактный |
| Рабочий объем: | 749 куб. см. |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 70 мм х 48,7 мм |
| Степень сжатия: | 12.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | Электронный впрыск (система двойных инжекторов) |
| Тип зажигания: | Цифровое |
| Максимальная мощность: | 150 л.с. при 13200 об./мин. |
| Крутящий момент: | 86,3 Нм при 11200 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 — ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины: | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины: | 180/55 ZR17 73W |
| Передний тормоз:’ | Два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм |
| Задний тормоз: | Один диск с 1 — поршневым суппортом (Nissin), 220 мм |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка перевернутого типа, все регулировки, ход — 120 мм |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход — 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч: | 3,2 сек. |
| Максимальная скорость: | 270 км/ч |
| Высота по седлу: | 810 мм |
| Колесная база: | 1390 мм |
| Емкость бензобака: | 17 л. |
| Масса мотоцикла: | 167 кг. (сухая) |
Suzuki Gsx S 750 – Видеогид
Suzuki Gsx S 750 Как заменить сцепление на Suzuki GSX-S 750?
Для замены сцепления на Suzuki GSX-S 750 необходимо открутить винты, которые крепят крышку, …читать все…Опубликовано 1 Сентябрь 2023 by ScegliAuto
Suzuki Gsx S 750 Как снять и установить заднее колесо на Suzuki GSX-S 750.
В этом руководстве мы рассмотрим инструкции по разборке и замене заднего колеса или …читать все…Опубликовано 16 Апрель 2023 by ScegliAuto
Suzuki Gsx S 750 Как разобрать топливный бак Suzuki GSX-S 750
В этом гайде давайте посмотрим инструкцию как разобрать и заменить топливный бак Suzuki …читать все…Опубликовано 3 Октябрь 2022 by ScegliAuto
Suzuki Gsx S 750 Как заменить лампу в фаре Suzuki GSX S 750?
Замена лампы фары Suzuki GSX-S 750 выполняется путем ослабления винтов, фиксирующих передний …читать все…Опубликовано 29 Август 2022 by ScegliAuto
Suzuki Gsx S 750 Замена воздушного фильтра Suzuki GSX-S 750
В этом видео уроке мы увидим, как разобрать и заменить воздушный фильтр двигателя …читать все…Опубликовано 7 Апрель 2022 by ScegliAuto
Suzuki Gsx S 750 Замена лампы в фарах Suzuki GSX-S 750
В этом коротком видеоуроке мы увидим, как простыми шагами разобрать и заменить лампу …читать все…Опубликовано 31 Октябрь 2021 by ScegliAuto
Воздушный фильтр (1)Сцепление (1)Лампа головного света (2)Колесо (1) (1)
Вывод
Возможно, Suzuki действительно не ожидала, что в этой категории мотоциклов практически все крупные производители выступят с такими убедительными новинками. И это правда, GSX-S 750 отправил вас в изнурительное путешествие. Впрочем, мера добродетели в этом ценовом сегменте в самый раз, на нее стоит серьезно рассчитывать. GSX-S 750 – отличный «тауженткинцлер»: он не может делать все, но он делает все, что знает и умеет делать хорошо. В течение недели тестовых дней он доказал, что может быть отличным спутником каждый день, а в выходные, с некоторыми изменениями с моей стороны, он также может стать отличным «компаньоном» в течение прекрасного дня, проведенного в дороге. Хороший мотоцикл, Сузуки.
Матяж Томажич
Продажи: Suzuki Словения
Цена базовой модели: 8.490 €
Стоимость тестовой модели: 8.490 €
Техническая информация
двигатель: 749 смXNUMX, четырехцилиндровый, рядный, с водяным охлаждением
Власть: 83 кВт (114 л.с.) при 10.500 об / мин
Крутящий момент: 81 Nm pri 9.000 obr/min
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная,
Рамка: алюминиевый, частично стальной трубчатый
Тормоза: спереди 2 диска 310 мм, сзади 1 диск 240 мм, ABS, противоскользящая регулировка
Подвеска: передняя вилка USD 41мм, задний двойной маятник регулируемый,
Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17
Рост: 820 мм
Топливный бак: 16 XNUMX литра
-
- Ошибки теста: безошибочный
