User Manual for Suzuki GSX 400F Motorcycle (292 pages)
1053/1053940-gsx_400f.pdf file (25 Apr 2023) |
Suzuki GSX 400F: Read Online
Accompanying Data:
Suzuki GSX 400F Motorcycle PDF Service Manual (Updated: Tuesday 25th of April 2023 08:11:18 AM)
Rating: 4.4 (rated by 99 users)
Compatible devices: gsr750, RGV250 1989, UK110NE 2015, RM85, GSX-R750W 1993, GSX650F, GSX-1300R, RM250K4.
Recommended Documentation:
Service Manual (Text Version):
(Ocr-Read Summary of Contents of some pages of the Suzuki GSX 400F Document (Main Content), UPD: 25 April 2023)
- Suzuki GSX 400F User Manual
- Suzuki GSX 400F User Guide
- Suzuki GSX 400F PDF Manual
- Suzuki GSX 400F Owner’s Manuals
Recommended: EOC5611P, 800 Series, Voyager X500, 775XFire-VSTA
GPS Kit, 54, garmin/gps-kit.pdf
800 Series, 104, national-instruments/800-series.pdf
Voyager X500, 26, aristo/voyager-x500.pdf
EB750EX, 8, delonghi/eb750ex.pdf
775XFire-VSTA, 197, asrock/775xfire-vsta.pdf
EOC5611P, 2, engenius/eoc5611p.pdf
Links & Tools
Baja DR70
OWNER’S MANUALDR70 Dirt BikeRead this manual carefully. It contains important safety information.No one under the age of 16 should operate this Dirtbike without adult supervision. Parents should consider child’s age, size, maturity and ability before allowing to ride.Always wear a helmet; It could save your Life …
DR70 40
Honda XL125L
This manual should be considered a permanent part of the motorcycle and should remain with the motorcycle when it is resold.This publication includes the latest production information available before printing. Honda Motor Co., Ltd. reserves the right to make changes at any time without notice and withou …
XL125L 117
Baja motorsports Phoenix 250
Phoenix 250 Owner’s ManualAlways wear a helmet; It could save your Life!This manual should be considered as a permanent part of the vehicle and should remain with the vehicle when resold or otherwise transferred to a new user or operator. The manual contains important safety information and instructions w …
Phoenix 250 70
KYMCO K-PIPE 125
Motorcycle Owner’s ManualC 2015 KYMCO. All rights reserved. Printed in China. www.kymco.comDo not remove this Owner’s Manual from the vehicle. Read this manual carefully before operating the vehicle as it contains important safety information. Version:T3 00- …
K-PIPE 125 57
Additional Information:
| # | Brand | Model | Document Type/File | Pages | File Size | Last Checked |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BMW | HP4 | BMW HP4 | 195 | 2.53 Mb | 02/04 |
| 2 | BMW | K 1300 S | BMW K 1300 S | 170 | 14/05 | |
| 3 | Polaris | Ranger 4×4 700 EFI | Polaris Ranger 4×4 700 EFI | 131 | 16/06 | |
| 4 | Cushman | On-Road Haulster 898407 | Cushman On-Road Haulster 898407 | 55 | 17/05 | |
| 5 | BMW | K 1200 GT – | BMW K 1200 GT – | 171 | 03/04 | |
| 6 | Bultaco | brinco | Bultaco brinco | 70 | 13/06 |
Product Types by Suzuki:
- Monitor
- Other
- Computer Hardware
- Security System
- Car Video System
- Musical Instrument
- Motorcycle
- Electronic Keyboard
- Synthesizer
- LED TV
- Sewing Machine
- Automobile
- Automobile Accessories
- Power Tool
- Bicycle Accessories
- Bicycle
- Electric Heater
- Heater
- Car Alarm
- Scooter
- Car Navigation system
- Boat
- Motorcycle Accessories
- Engine
- Thermometer
- Fish Finder
- Outboard Motor
- Offroad Vehicle
- Utility Vehicle
- Control Unit
- Locks
- Accessories For Music Instruments
Popular Right Now:
| # | Brand | Model | Document (PDF) | Pages | Size | Check Date |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wolf | L342212 | Wolf L342212 | 16 | 0.22 Mb | 26.07.2023 |
| 2 | ESPRIT | 636 | ESPRIT 636 | 28 | 0.67 Mb | 13.09.2023 |
| 3 | Linksys | WAP2000 | Linksys WAP2000 | 12 | 26.07.2023 | |
| 4 | RBI | Futera Fusion XLF | RBI Futera Fusion XLF | 48 | 09.06.2023 | |
| 5 | Haier | XQS70-98 | Haier XQS70-98 | 19 | 1.22 Mb | 01.04.2023 |
| 6 | Samsung | SPH-M850 | Samsung SPH-M850 | 242 | 01.08.2023 | |
| 7 | Kodak | i50 | Kodak i50 | 39 | 20.05.2023 | |
| 8 | LG | 1024X768 XGA | LG 1024X768 XGA | 29 | 20.06.2023 |
Operating Impressions, Questions and Answers:
| Submit My Question |
GSX 400 Inazuma
GSX 400 Inazuma – модель мотоцикла марки Suzuki.
Описание
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSX 400 Inazuma появилась на рынке в 1997 году и была доступна только для внутреннего японского рынка. С 1998 года на рынке появились старшие модели линейки Inazuma – Suzuki GSX750 Inazuma и Suzuki GSX1200 Inazuma. Несмотря на то, что Inazuma 400 официально появилась раньше этих моделей, она была построена на их базе – в частности, двигатель уменьшенного объема с коробкой был взят от Inazuma 750, а рама и ходовая часть – от Inazuma 1200.
Двигатель Suzuki GSX400 Inazuma представляет собой рядный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор – высокооборотистый, с максимальными характеристиками на 9500-11000 об/мин. Данный мотор был построен на базе двигателя Inazuma 750, который, в свою очередь, перешел от спортивной модели Suzuki GSX-R750.
Из особенностей Suzuki Inazuma 400 следует выделить довольно богатое оснащение – задняя подвеска KYB и 4-поршневые передние тормоза Brembo. Все это в неизменном виде перешло от старшей версии Suzuki GSX1200 Inazuma.
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Так получилось, что модель существовала всего 2 года – в 1997 и 2001 году. Модели 2001 года были обновлены под новые экологические требования, получив катализатор и карбюраторы с датчиками положения дросселей.
Краткая история модели
1997 г. – начало производства и продаж. Модель: Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). Заводское обозначение: GSX400FSV.
1998-2000 гг. – модель не производится.
2001 г. – последний год производства. Модель получает катализатор и новые уменьшенные карбюраторы с датчиком положения дросселей. Максимальная мощность снижается до 52 л.с. Модель: Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). Заводское обозначение: GSX400FSK1.
Технические характеристики
| Модель | Suzuki GSX400 Inazuma |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1997-2001 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 52,0 x 47,0 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVK30 – Inazuma 400 (1997) |
Карбюратор, 4x Keihin CVR28 – Inazuma 400 (2001)
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – Inazuma 400 (1997)
52,0 л.с. (38,0 кВт) при 11000 об/мин – Inazuma 400 (2001)
Максимальный крутящий момент 36,0 Нм (3,7 кг*м) при 9500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 170/60-ZR17 (72W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 120 мм
Длина мотоцикла 2140 мм
Ширина мотоцикла 745 мм
Высота мотоцикла 1090 мм
Колесная база 1460 мм
Высота по седлу 760 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Разгон до 100 км/ч 5,5 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л
Обзор Suzuki GSX 400 FSV inazuma
Здравствуйте уважаемые. Хочу поделиться с вами своим обзором о красивейшего неоклассика из конца девяностых годов и далекой страны — Японии. Это мой первый японский мотоцикл, до этого я катал на ИЖЮ5, 150 кубовом Lifan street overlord, и пару раз на 250 кубовом бандите (товарища).
Inazuma это относительно свежая (в отличие, например, от бандоса который появился году эдак в 89-м) японская четырехсотка, то есть мотик для внутреннего рынка, запущенная в 1997 году. Наверное, именно по этому их относительно мало в России. Исходя из названия (GSX) понятно, что его сделали на базе спорт-байка GSX400R, во всяком случае, движок в нем тот же, но встроенный в классическую раму.
Внешний вид и размеры. Что касается внешнего вида то, на мой (безусловно субъективный) взгляд, мотоцикл выглядит получше самой популярной чесотки (Honda CB 400) на рынке и думаю, причина в том, что двигатель за счет воздушно-масляного охлаждения получил здоровенные котлы. Что касается размера мотоцикла, то он немного больше сибишки и мне при росте в 185 на нем сидеть оказалось гораздо комфортнее. Очень удобное сидение, которое также немного шире чем на сибихе с разделением на водительскую и пассажирскую части. Вес достаточно большой для рисомолок – 185 кг, но при этом катить его очень легко, во всяком случае, на мой взгляд гораздо легче чем ИЖака который килограмм на 20 легче.
Двигатель высокооборотистый. Это форсированная рядная четырехсотка движок которой надо постоянно крутить… Единственное что еще стоит отметить, так это то, что без подсоса заводится он не любит! Ну и то что Мот достался в стоке, по этому выхлоп родной, очень тихий, что, как известно на любителя, но лично мне нравится.
Что касается коробки, то эмоции вызывает только положительные (особенно в первое время после ИЖака, да и китайца) скорости включаются четко, нейтраль находится легко, причем как с первой скорости вверх, так и со второй скорости вниз, в общем, просто сказка!
В динамике мот очень хороший, трогается плавно, козлить не пытается скорость набирает уверенно и бывает сам не замечаешь как уже притопил 110-120 км/ч (для кого как, а для ИЖа допустим это предел, и то если верить спидометру =)), собственно минус в том, что обтекателя здесь нет. А посадка прямая, поэтому пригибаться не очень удобно, а ветер бьет прямо в грудь. Очень классные тормоза уже в стоке идут брембо! Что касается подвески то она мягковата для наших не слишком ровных дорог и зачастую даже на трасе, если есть небольшие выбоины её пробивает, но насколько я понял это проблема всех японских четырехсоток…
Итак если подвести краткий итог, то к плюсам данного мото можно отнести:
1. Относительно свежий год появления данного мотоцикла;
2. Классик, а значит, нет пластика который легко повредить;
3. Достаточно комфортный для людей выше среднего.
1. Мягкая подвеска, амморты пробивает даже на незначительных кочках;
2. Нет ветро-защиты;
3. Не такой популярный как супер-фура по этому и информации в интернете особо не достанешь.
В общем, это, на мой взгляд, отличный мотоцикл для города и любителей классического дизайна, который не доставит вам проблем!
И напоследок! технические характеристики мотоцикла.
Мотоцикл 1997 го модельного года.
Длина 2140 мм, ширина 745 мм, высота 1090 мм; высота по седлу 760 мм; дорожный просвет 125 мм.
Снаряженная масса 185 кг.
Рядная четверка, 4 клапана на цилиндр; система охлаждения: воздушно-масляная; Мощность двигателя – 53 л.с. при 11000 оборотов; карбовый.
Особенности
Кроме уставших от времени карбюраторов к отличительным чертам мотоцикла относили:
- 2 пружины амортизатора в задней подвеске;
- большой багажник под седлом,
- топливный бак на 16 л (300–350 на 1 заправке);
Вместительный бензобак обеспечивает мотоциклу хороший запас хода без дозаправки.
- тормозные суппорта от Brembo (выделялись фирменным золотистым окрасом);
- наличие комплектующих (несмотря на то, что байк в России встречается нечасто — с оригинальными деталями проблем нет, специально заказывать ничего не надо);
- сюда же относится унификация — при отсутствии необходимых на мотоцикл можно поставить части от бандита аналогичного объёма, или от хонды (сибихи 400-й);
- хорошая управляемость и манёвренность;
- небольшие габариты и вес (отмечается девушками-байкерами);
Suzuki GSX 400F Motorcycle: (1) PDF Manual and User Guide
| |
Pages Preview: |
Note for Owners:
Guidesimo.com webproject is not a service center of Suzuki trademark and does not carries out works for diagnosis and repair of faulty Suzuki GSX 400F equipment. For quality services, please contact an official service center of Suzuki company. On our website you can read and download documentation for your Suzuki GSX 400F device for free and familiarize yourself with the technical specifications of device.
PIAGGIO X10 350ie Executive
PIAGGIO WOULD LIKE TO THANK YOUfor choosing one of its products. We have prepared this manual to help you to get the very best from your vehicle. Please read it carefully before ridingthe vehicle for the first time. It contains information, tips and precautions for using your vehicle. It also describes features, details and devices to assureyou that you have made the right choice. We believe that …
X10 350ie Executive Motorcycle, 118
Suzuki rg500
RG500 Service ManualErik’s RG500 Resources Forward Picture RG Cutaway Diagram 01 General Information 01-01 Fuel, Oil & Coolant Recommendation 01-02 Breaking-In Procedures, Cylinder Identification 01-03 Special Materials 01-04 01-05 Precaution & General Instruction 01-06 Specifications 01-07 02 Maintenance 02-01 Periodic Maintenance Schedule 02-02 Lubrication Points 02-03 Battery, Engi …
rg500 Motorcycle, 248
Beta Evo4t 300
betamotor.comThank you for choosing Betamotor.We hope you enjoy your motorcycle. This booklet provides the information you will needto use and maintain your bike properly.The details and specifications givenin this manual do not commitBETAMOTOR S.p.A, who reservethe right to make changesto their models at any time.OWNER’S MANUAL …
Evo4t 300 Motorcycle, 38
Husqvarna TC449
NTSC 4:3RegionFreeAUDIO:ItalianoEnglishFrançaisDeutschEspañolMOTORE1 – Operazioni di manutenzione2 – Gruppo testa3 – Gruppo cilindri e pistoni4 – Gruppo frizione5 – Gruppo alternatore6 – Gruppo carterCICLISTICA7 – Operazioni di manutenzioneENGINE1 – Maintenance2 – Cylinder head assembly3 – Cylinder and piston assembly4 – Clutch assembly5 – Alternator assembly6 – CrankcaseCHASSIS7 – Maintenance …
TC449 Motorcycle, 385
Triumph BONNEVILLE
1ForewordFOREWORDThis handbook contains information on the Triumph Bonneville, Bonneville SE, Bonneville T100including the Steve McQueen Edition, Bonneville 110th Edition, Thruxton and Scramblermotorcycles. Always store this owner’s handbook with the motorcycle.Warnings, Cautions and NotesThroughout this owner’s handbookparticularly important information ispresented in the following f …
BONNEVILLE Motorcycle, 124
Kawasaki VN900
VN900 Classic/LT Gel Seats VN900 Custom Gel Seats Installation Instructions 1. Remove the stock seat (see Vehicle Owner’s Manual). 2. Remove the eight rubber dampener grommets from the underside of the seat pan and replace onto the Gel Seat in the same manner (lightly lubricate to ease installation). 3. Remove the mounting brackets, washers and nuts from the seat pan and also remove the pas …
VN900 Motorcycle, 1
Popular Motorcycle User Guides:
| # | Brand | Model | Document (PDF) | Pages | Size | Check Date |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ducati | MONSTER 1200 s | Ducati MONSTER 1200 s | 277 | 17.09.2022 | |
| 2 | Yamaha | wr250f | Yamaha wr250f | 32 | 11.02.2023 | |
| 3 | Yamaha | FJR1300AS | Yamaha FJR1300AS | 94 | 14.03.2023 | |
| 4 | Yamaha | XVZ13TF 1999 | Yamaha XVZ13TF 1999 | 501 | 09.10.2022 | |
| 5 | BMW | S 1000 RR – | BMW S 1000 RR – | 244 | 16.11.2022 | |
| 6 | Polaris | 4X4 500 EFI | Polaris 4X4 500 EFI | 124 | 04.02.2023 | |
| 7 | Kawasaki | EN500 Vulcan 500 LTD | Kawasaki EN500 Vulcan 500 LTD | 337 | 30.12.2022 | |
| 8 | KYMCO | MXU 300 – | KYMCO MXU 300 – | 164 | 11.03.2023 |
Описание Suzuki GSX-R 400SP 1990
Главной особенностью Suzuki GSX-R 400 стала рекордно низкая сухая масса, которая у ранних версий мотоцикла составляла всего 152 кг. По мере обновлений мотоцикла эта цифра увеличивалась — последнее поколение весило уже 169 кг. Тем не менее, модель Suzuki GSX-R400 закрепилась в умах почитателей марки как один из самых легких мотоциклов в своем классе.
Из других особенностей Suzuki GSX-R 400 можно выделить спортивную алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и моноамортизатора, мощные 4-поршневые тормоза и наличие рулевого демпфера. Оснащение мотоцикла постоянно изменялось, поэтому старые версии могут иметь другие комплектации и характеристики.
Suzuki GSX-R400 — один из самых распространённых России представителей широко известной линейки «Джиксеров», несмотря на то, что выпускался этот спортбайк исключительно для внутреннего рынка Японии. Занимающий промежуточное положение между 250-кубовым «Джиксером» и более мощными собратьями, GSX-R 400 производился с 1984 по 1999 год, претерпев за полтора десятилетия немало изменений. Одно осталось неизменным — GSX-R400 всегда был самым лёгким по сравнению с конкурентами вроде Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR и Honda CBR 400 RR.
Первая модификация, поступившая в продажу в далёком-предалёком 1984 году, представляла собой гражданскую версию гоночного мотоцикла. Мотоцикл обладал рядной четвёркой с 59 л.с. и 39 нМ крутящего момента, сравнимо с появившимся чуть позднее Honda VFR 400. Весил байк очень скромно — всего 152 килограмма, меньше всех свои «одноклассников». С 1985 по 1987 год первое поколение Suzuki GSX-R400 постепенно дорабатывалось — были изменены кое-какие решения по электрике, настройки двигателя и системы питания, к тому же колёсная база стала чуть короче.
Существенным плюсом этого спортбайка по сравнению с соперниками всегда была его наименьшая в классе масса. В остальном он в целом не сильно от них отличался — те же примерно 5 секунд на разгон 0 — 100 км/ч, примерно та же максимальная скорость в 180 км/ч… Правда, Suzuki GSX-R400 отличается солидным аппетитом, в среднем потребляя 7–7,5 литров на сто километров. Цифра эта, впрочем, весьма условна, так как реальный расход сильно зависит от стиля езды и исправности конкретного экземпляра мотоцикла.
Мотоцикл Suzuki GSX R400R относится к категории спортивных байков. Он оснащен четырехтактным четырехцилиндровым рядным мотором. Его верхний уровень мощности при 12500 оборотов на минуту — 59 лошадиных сил. Число клапанов на цилиндр равно четырем.
Мотор имеет систему жидкостного охлаждения. Величина компрессии у мотоцикла Suzuki GSX R400R равняется 12,01. Ход поршня и диаметр цилиндра — 40,4×56 мм. Рабочий объем мотора — 398 кубических сантиметров. Верхняя планка крутящего момента — 4 кг*м при 10000 об/мин.
Как и многие собратья по линейке байк получил шестиступенчатую коробку передач и цепной тип привода. Размер переднего колеса равен 120×60×17 мм и заднего — 160×60×17 мм. По своей длине мотоцикл составляет 1995 мм и высоте — 1060 мм. Сидение находится на уровне в 750 мм над землей. Величина колесной базы — 1375 мм, ширина мотоцикла — 710 мм.
Объем топливного бака равен 16 литрам. Расход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7–8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. Сухая масса байка составляет 167 килограммов. Возможно, не всем поклонникам данной модели известно о том, что серия, к которой относится этот мотоцикл, включает в себя не только традиционные 600, 750 и литровые версии. В нее входят также модификации с объемом двигателя в 50, 250, 400 и 1100 кубических сантиметров.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-R 400SP других годов выпуска и информацию о них
Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma
За время эксплуатации мот серьезных проблем не подкидывал ни разу, хотя и достался мне не в очень хорошем состоянии. Поменял все расходники, сделал пологающееся т.о. и спокойно проезжал на нем по 800 км за день. Что еще про него известно… Многие сравнивают его с бандитом, но это не верно. От бандита в нем нет вообще ничего. Двигатель воздушного охлаждения вроде бы от спортивной версии Katana… Разгоняется весело, за счет большого веса и геометрии дорогу держит отлично. В повороты ложится легко, хорошо держит траекторию даже на ухадистом асфальте. Один 100% плюс — это ОЧЕНЬ удобное и большое сидение. Прямо диван на колесах , что удобно в дальних поездках. Что можно сказать точно, так это то, что с запчастями будут трудности. Но если есть деньги и время, то заказать в принципе можно все, что угодно. Хотя расходники не обязательно заказывать родные, многое подходит от других моделей. Сравнивать с другими мотоциклами мне сложно, так как первый.
У мну иназума 1200 1998 года. на нем два сезона ездил.
Отличия от бандита-карбы на 32 мм но с проводками (регулировка опережения зажигания чтоле). насчет разгона до 100.. хз я когда видеокамеру приделывал и засекал потом по таймлайну когда скорость 100 стало-3,15 сек. может потому что у меня седло заниженное и он не козлит а тупо разгоняется, поэтому газ можно смелее открывать не боясь перевернуться.
из поломок родного-только сцепление быстро изнашивается т.к. крутящий момент большой и ниже чем на бандитах (98 на 4500). а так я сам сломал еще маслянный радиатор(снимали когда зацепили крепление оно и треснуло) и колесо заднее когда в яму на 120 залетел. а ну слайдер спас еще когда на 160 уе%ся в повороте в скользячке-иначе бы стер левую крышку картера. а так слайдер в ноль а крышка чуть чуть начала. руль правда сломался (титановый был -лопнул при выпрямлении). ниче вроде встал и до города 40 км доехал. крепкий мот. хотя конечно он просто на боку прокатился метров 70 по асфальту (повезло что в гору упал) без кувырков. ну а так геометрия вообще не нарушилась. старое железо — крепкое =)
а по расходникам разные с бандитом. там токико или ниссины стоят а здесь брэмбо (он в европе как GSX1200 продается). воздухан здесь круглый а не квадратный как на бандитах. фильтр маслянный стандарт, как у всех моторов которые на 1100 кубовом джиксере сделаны. вроде от машины подходит но я на всякий родные брал.
ну а больше вроде и ломатся то нечему. кроме как звезды цепи и колодки если собрался ездить -вилли-стоппи от светофора до светофора. (хотя я и сам почти так же ездил, только без вилли-стоппи =) тяжеловат все таки для этого-207 кг был когда на таможне взвешивали без бензина) в дальнобое крейсерская 140-160 в самый раз. можно и 220 ехать но жрет тогда много да и раскачивает. в городе удобен из-за крутящего момента который с низов идет.
Отрывок, характеризующий Suzuki GSX400 Inazuma
– Мама, можно поговорить, да? – сказала Hаташa. – Ну, в душку один раз, ну еще, и будет. – И она обхватила шею матери и поцеловала ее под подбородок. В обращении своем с матерью Наташа выказывала внешнюю грубость манеры, но так была чутка и ловка, что как бы она ни обхватила руками мать, она всегда умела это сделать так, чтобы матери не было ни больно, ни неприятно, ни неловко. – Ну, об чем же нынче? – сказала мать, устроившись на подушках и подождав, пока Наташа, также перекатившись раза два через себя, не легла с ней рядом под одним одеялом, выпростав руки и приняв серьезное выражение. Эти ночные посещения Наташи, совершавшиеся до возвращения графа из клуба, были одним из любимейших наслаждений матери и дочери. – Об чем же нынче? А мне нужно тебе сказать… Наташа закрыла рукою рот матери. – О Борисе… Я знаю, – сказала она серьезно, – я затем и пришла. Не говорите, я знаю. Нет, скажите! – Она отпустила руку. – Скажите, мама. Он мил? – Наташа, тебе 16 лет, в твои года я была замужем. Ты говоришь, что Боря мил. Он очень мил, и я его люблю как сына, но что же ты хочешь?… Что ты думаешь? Ты ему совсем вскружила голову, я это вижу… Говоря это, графиня оглянулась на дочь. Наташа лежала, прямо и неподвижно глядя вперед себя на одного из сфинксов красного дерева, вырезанных на углах кровати, так что графиня видела только в профиль лицо дочери. Лицо это поразило графиню своей особенностью серьезного и сосредоточенного выражения. Наташа слушала и соображала. – Ну так что ж? – сказала она. – Ты ему вскружила совсем голову, зачем? Что ты хочешь от него? Ты знаешь, что тебе нельзя выйти за него замуж. – Отчего? – не переменяя положения, сказала Наташа. – Оттого, что он молод, оттого, что он беден, оттого, что он родня… оттого, что ты и сама не любишь его. – А почему вы знаете? – Я знаю. Это не хорошо, мой дружок. – А если я хочу… – сказала Наташа. – Перестань говорить глупости, – сказала графиня. – А если я хочу… – Наташа, я серьезно… Наташа не дала ей договорить, притянула к себе большую руку графини и поцеловала ее сверху, потом в ладонь, потом опять повернула и стала целовать ее в косточку верхнего сустава пальца, потом в промежуток, потом опять в косточку, шопотом приговаривая: «январь, февраль, март, апрель, май». – Говорите, мама, что же вы молчите? Говорите, – сказала она, оглядываясь на мать, которая нежным взглядом смотрела на дочь и из за этого созерцания, казалось, забыла всё, что она хотела сказать.
Краткая история модели
1984 г. – начало выпуска модели. В этот период мотоцикл имел 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента, при собственной сухой массе 152 кг.
1985-1987 г. – мотоцикл получает более совершенные настройки двигателя и карбюратора, благодаря чему улучшается тяга на средних и высоких оборотах. Модель также получает доработку по электрике и получает более короткую колесную базу. В этот период мотоцикл использует инновационную технологию «SATCS» — охлаждение двигателя осуществляется жидкостью, маслом и воздухом.
1988 г. — Suzuki GSX-R 400 получает новую раму и внешний вид. Из-за использования усиленного шасси и другой конструкции выхлопных труб немного повышается вес мотоцикла. Этот период также отмечается использованием новых карбюраторов, хромированного выхлопа и 4 — поршневых суппортов Tokico.
1990 г. — модель получает новую усиленную раму, вилку перевернутого типа, новый пластик, передние 4 — поршневые суппорта Nissin, новый маятник и выхлопную систему. Благодаря новому выхлопу, с двигателя удалось снять 60 л.с. при 14500 об./мин.
1993 г. — по новому законодательству Японии, все 400 — кубовые мотоциклы должны иметь ограничение по мощности в 53 л.с., из-за чего Suzuki GSX-R 400 был «задушен» (как и другие модели данного класса) для удовлетворения новым нормам безопасности.
1999 г. — Suzuki GSX-R 400 официально снят с производства.
Модификации
Suzuki IMPULSE GSX 400 S – тот же мотоцикл, только с обтекателем.
Официальная модификация у байка одна — Suzuki GSX 400 S. По начинке модель совпадает. Единственная разница — наличие переднего полуобтекателя. Иногда эту модель маркируют как Type S.
Но с такой же аббревиатурой в линейке 400-х есть ещё один мотоцикл. Suzuki GSX 400 Inazuma. Также модель только для японского использования и также была доступна на рынках других стран.
и конкуренты
С конкурентами ситуация довольно интересна. Среди них есть модели всех японских производителей, и комплектующие байку также подходят от любого из перечисленных.
- Для Honda — это легендарная CB 400.
- Для Kawasaki — не менее легендарный зизер, ZZR 400.
- А Yamaha представила XJR 400.
Это интересно: Мотоцикл Kawasaki ZZR 400 1994 — что надо знать
Детальный обзор Сузуки «Иназума 400»
В сегодняшнем обзоре речь пойдет о представителе классических стрит байков. Со стороны мотоцикл выглядит очень гармонично. Первая модель сошла с конвейера в 1997 году. Рынок сбыта был исключительно Японским, по началу. Иназума 400 появилась на свет в процессе «переделок» двигателя от старших «братьев» Inazuma 750 и 1200 кубов. Кстати, версии с большей кубатурой отправлялись за пределы Японии. Новички зачастую путают Inazuma 400 с более ранними версиями. Это легко объяснить, ведь внешне «братья» очень похожи. Рама практически не переделывалась, формы в основном остались такими же.
Пожалуй, трудно переоценить меру комфорта данного мотоцикла. Во время езды порой кажется, что ты продолжаешь сидеть на мягком диване, находясь перед телевизором. В совокупности с удобной посадкой, рабочей амортизационной системой мотоцикл просто создан для настоящих байкеров.
Сузуки «Иназума 400»: технические характеристики
Классический мотоцикл оборудован 4-х тактным двигателем с четырьмя цилиндрами, которые расположены в рядном порядке. Рабочий объем составляет 399 куб.см. За счет воздушно-масляного охлаждения мотор не перегревается и постоянно обеспечивает стабильную работу агрегата. Карбюратор служит основой для топливной системы. Зажигание транзисторное. Производительный элемент вырабатывает 52 единицы мощности.
Трансмиссия состоит из 6-ти ступеней передач. Усилия от двигателя на заднее колесо передаются за счет металлической цепи. Размер передней и задней шины соответственно 120/70 ZR17 и 170/60 ZR17. Установлены дисковые тормоза. Спереди 2 диска (диаметр 290 мм), сзади 1 диск (диаметр 240 мм). Основные параметры мотоцикла: длина-2140 мм; ширина-745 мм; высота-1090 мм. Агрегат способный разогнаться до предельной скорости в 180 км/час. За 5.5 секунд мотоцикл достигает отметки в 100 км/час. Топливный бак рассчитан на 18 литров бензина. В среднем расход составляет 5 литров на 100 км.
Амортизационная система
Классический уличный мотоцикл трудно представить без качественной работы системы подвески. Чтобы максимально убрать различные вибрации, уверенно преодолевать ямы и ухабы, инженеры бренда проделали колоссальную работу. Таким образом, в результате труда спереди была предусмотрена телескопическая вилка. Сзади двойной пружинный амортизатор. Учитывая тот факт, что мотоцикл предназначен для езды по нормальному дорожному покрытию, все же непродолжительные поездки по бездорожью Inazuma 400 под силу.
