«Интрудер» в дальнем странствии
Отзывы владельцев красноречиво свидетельствуют о том, что этот байк обладает просто сверхспособностями. Даже тех, кто тяжел на подъем и предпочитает колесить по родному городу, к пущему удовольствию местных дам, со временем начинает манить дальняя дорога. Настоящая туристическая душа байка проявляет себя, увлекая за собою и владельца.
Отрадно знать, что география путешествий наших соотечественников охватывает весь материк. Комфортабельные трассы Европы и Дальневосточных стран не пугают тех, кто прошел обкатку на легендарных российских дорогах. «Интрудер» без труда покоряет и те, и другие. Мощная подвеска, которой может похвастаться даже младший в роду — «четырехсотка» — легко справляется со всеми выбоинами и впадинами.
В отзывах нередко мелькает тема дополнительного обвеса. В первую очередь это касается кофров, ведь в дальний путь следует брать все необходимое.
На ходу
На самом деле самое главное осталось напоследок :). После езды на Вулкане меня очень интересовал вопрос автобана и скоростей больше 100 км/ч, потому как Вулкан меня «заставил» ехать не больше 110 км/ч. Но до того как добраться до автобана, я сначала пробирался через пару сел, потом по дорогам местного значения (80-100 км/ч), а уж потом автобан. При этом в поиске места для фоток пару раз ехал совсем на черепашьей скорости. И надо сказать, что «Суз» ведет себя на небольшой скорости очень приятно! Первая передача может быть немного нервной, но в общем и целом медленное маневрирование по парковке или по небольшим дорожкам никакого напряга не вызвало. Все легко, просто и предсказуемо. Ввиду того, что многие жалуются на небольшие углы поворота круизеров я сделал только пару достаточно аккуратных попыток «черкануть» подножками, но не зря народ пишет, что клиренс у Интрудера лучших среди собратьев. Так мне и не удалось оставить меток на асфальте.
Выезд на автобан — это немного другая песня. Мощности хватает за глаза. Не знаю как с пассажиром, но отзыв на ручку газа хотя и не спортивный, но вполне ощутимый и очень четко прослеживающийся за уверенно ползущей стрелкой спидометра. Для «каких-то» 53 лошадки и 69 нм на 277 кг веса это достаточно уважительно. Не забываем еще про кардан, который тоже отбирает свой «налог» на мощность. Проблему создают вибрации, а вернее даже зуд, исходящий от V-шки, который на пике заставляет весь мир вокруг дрожать и расплываться. До 100 км/ч это ощущается только при «перекручивании» движка, но решается переходом на передачу повыше. А вот после 100-110 этот зуд уже становится постоянным. Надо отдать должное «Сузу» — ехать 120 км/ч вполне можно, и 130 тоже не сильно отличается в худшую сторону :), но комфорта при этом «наличие отсутствия». С обгоном у меня не возникало больших проблем. Да, не со 120-ти до 160-ти легким поворотом ручки газа, как на «Сибихе», но и характеристики не те, да и в качестве бонуса вероятность оставить права в кармане на порядок больше :). В общем от такого движения у меня создалось очень двоякое впечатление — вроде как и «можно», но с другой стороны ехать так целый день никакой радости. Разве что «опускаться» до «грузо-траковой» скорости или вовсе ехать объездными путями держа скорость «до сотни». Что порадовало — это отличная видимость в зеркалах даже при скорости «за сто». Если на «Сибихе» бОльшую часть зеркала занимает, собстна, сам ездок, то тут ездок виден только краешком, а все остальное — это дорога, причем без замутненности от вибраций. Отлично!
Не добавил комфорта и небольшой ветровик, от которого меня болтало шлем так, как будто ехал сразу за грузовиком в зоне турбулентности. Похоже, лучше или без него (все равно больше 120-ти не поедешь :)), или ставить высокий. Кстати, несмотря на поднявшийся ветер, парусности не наблюдалось. А может я за последние пару лет просто привык и стал менее чувствительным к таким явлениям природы :).
Сравнение с C1500BT
Когда приехал обратно невольно вспомнил «старшего брата» C1500BT. Получается «все наоборот»: на низкой скорости «полтора литра» чувствовал себя не очень комфортно, зато на автобане очень вальяжно «пыхтел» на 140 км/ч. А вот 800-ка играючи едет со скоростью черепахи, а вот на автобане напрягается чтобы успеть за остальными.
Коробка
Передачи переключаются мягко и, если правильно подобрать обороты (без тахометра, но по звуку и вибрациям все и так понятно), то очень плавно и без рывков, но и без четкого переключения. После пары попыток пользоваться переключением пяткой и носком оказалось очень даже удобно. На данном экземпляре были установлены защитные дуги и носок ботинка все пытался тыкать дугу, а не лапку переключения, поэтому переключение вверх пяткой было самое то. Из нареканий только то, что нейтралку каждый раз приходилось ловить. На «Сибихе» это исключение, тут же приходилось тыкать туда-сюда несколько раз. Может просто надо было мягче это делать с непривычки.
Передач всего 5, но если честно, то я «не считал» и особо не страдал. При отсутствии тахометра все идет на ощущении из пятой точки: если зудит, то втыкаем передачку повыше, если повыше — нет, то можно и помедленнее :).
Кстати, по поводу кардана — никаких замечаний у меня по сравнению с цепью или ремнем (как на Вулкане) у меня не возникло. Все манипуляции с ручкой газа передаются мягко и ровно. Единственным непонятным моментом было наличие «подвывания» на ходу, но после 47 тыс пробега тестового экземпляра меня почему-то это не сильно напрягло :).
Краткая история модели
1987 г. – начало производства и продаж модели Suzuki VS 1400 Intruder. Мотоцикл выдает 71 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Имеет 4-ступенчатую КПП. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPH, VS1400GLFH.
1988 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPJ, VS1400GLFJ.
1989 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPK.
1990 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPL, VS1400GLFL.
1991 г. – мотоцикл удлиняется и становится более высоким. В версии для европейских стран появляется 5-ступенчатая КПП (вместо 4-ступенчатой). Последний год производства для Японии. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPM, VS1400GLFM.
1992 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPN, VS1400GLFN.
1993 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPP, VS1400GLFP.
1994 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPR, VS1400GLFR.
1995 г. – канадские версии мотоцикла также получают 5-ступенчатую КПП. Мотоцикл выдает 64 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPS, VS1400GLFS.
1996 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPT.
1997 г. – американские версии мотоцикла получают 5-ступенчатую КПП. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPV.
1998 г. – мотоцикл выдает 60 л.с. мощности и 105 Нм крутящего момента. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPW.
1999 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPX.
2000 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPY.
2001 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPK1.
2002 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPK2.
2003 г. – без существенных изменений. Последний год выпуская для рынка Европы. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPK3.
2004 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400GLPK4.
2005 г. – модель Suzuki Intruder 1400 снимается с производства, а ей на смену приходит версия для американского рынка Suzuki Boulevard S83. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K5.
2006 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K6.
2007 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K7.
2008 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K8.
2009 г. – последний год производства Suzuki Boulevard S83. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K9.
Основные модификации Suzuki Intruder 1400:
Suzuki VS1400GLP Intruder — версия с высоким рулем. Является базовой версией мотоцикла. Была доступна весь период выпуска модели Intruder.
Suzuki VS1400GLF Intruder — версия с низким, более прямым рулем. Была доступна на моделях Intruder до 1995 года.
Suzuki Boulevard S83 — продолжение Intruder 1400 для американского рынка. Отличается низким рулем, седлом, крышкой воздушного фильтра и другими незначительными визуальными изменениями. Главное техническое отличие — выпускались только полносильные версии на 71 л.с. мощности. Была доступна с 2005 по 2009 гг. включительно.
С 1987 по 1990 г. модель Suzuki Intruder 1400 оснащалась 4-ступенчатой КПП, впоследствии замененной на 5-ступенчатую. К слову, канадские версии мотоцикла получили её в 1995 году, а версии для США — в 1997 г.
Из особенностей Suzuki Intruder 1400 следует выделить стальную раму, классические спицованные колеса, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, 13-литровый топливный бак и 242 кг сухой массы..
Особенности модели Intruder 400
Можно было бы принять эту модель за типичный круизер, но журнал «Форбс» однажды именно ей отдал первое место в номинации «Лучший мотоцикл для города». И это вполне заслуженно: байк обладает отличной маневренностью, компактными габаритами, экономичен в содержании.
Серия «Сузуки-Интрудер 400» имеет две модификации:
- VS 400 (1994-1999);
- 400 Classic (2000 — по наст. вр.).
Их отличия заключаются во внешнем строении. У мотоциклов первого поколения выхлопные трубы расположены по бокам, колеса крупнее, а крылья мельче. «Классическая» версия оснащена крупными надколесными крыльями, обе выхлопных трубы располагаются справа, диаметр колес составляет 17′, что на 2 дюйма меньше, чем у предшественника.
Обе модификации оснащены двухцилиндровыми двигателями по 399 см3 и имеют мощность по 33 и 32 л. с. соответственно.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1987 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPH, VS1400GLFH |
| 1988 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPJ, VS1400GLFJ |
| 1989 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPK |
| 1990 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPL, VS1400GLFL |
| 1991 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPM, VS1400GLFM |
| 1992 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPN, VS1400GLFN |
| 1993 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPP, VS1400GLFP |
| 1994 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPR, VS1400GLFR |
| 1995 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPS, VS1400GLFS |
| 1996 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPT |
| 1997 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPV |
| 1998 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPW |
| 1999 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPX |
| 2000 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPY |
| 2001 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPK1 |
| 2002 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPK2 |
| 2003 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPK3 |
| 2004 | North America | Name: Suzuki Intruder 1400 Code: VS1400GLPK4 |
| 2005 | North America | Name: Suzuki Boulevard S83 Code: VS1400K5 |
| 2006 | North America | Name: Suzuki Boulevard S83 Code: VS1400K6 |
| 2007 | North America | Name: Suzuki Boulevard S83 Code: VS1400K7 |
| 2008 | North America | Name: Suzuki Boulevard S83 Code: VS1400K8 |
| 2009 | North America | Name: Suzuki Boulevard S83 Code: VS1400K9 |
Недостатки:
- Двигатель объемом 400 см3 для чоппера мало.
- Запаса мощности нет.
- Вдвоем по трассе ехать достаточно сложно.
- При резких поворотах склонен к завалам на бок.
- Максимальная скорость составляет 120 км/ч, но на этой скорости аппарат становится практически неуправляемым.
Отзывы о сузуки интрудер достаточно интересные и противоречивые. Для езды по городу неплохой вариант, а вот на трассе он себя чувствует неуверенно. На низкой скорости руль отпускать нельзя, поскольку можно лечь на бок. Медленный набор скорости приводит к тому, что обгон превращается в очень опасное занятие. К тому же следует очень точно просчитывать все нюансы, будь то качество покрытия, горки, встречный ветер и другие факторы. Видео Suzuki intruder демонстрирует как недостатки, так и преимущества данной техники.
Версии модели
Intruder 400 за время производства выпускался в двух версиях – VS и Classic. Между собой эти версии отличались по принадлежности к классу, что в свою очередь влияло на внешний облик мотоцикла.
Так, Intruder 400 VS являлся классическим «круизером», а Intruder 400 Classic был «чоппером».
Если брать только эти две модели и сравнить их по внешности, то разница между ними разительна. На 400 VS устанавливается узкое переднее колесо, при этом прикрыто оно сверху небольшим крылом.
У 400 «Классик» установлено более широкое переднее колесо, крыло тоже довольно широкое.
У 400 VS сбоку в передней части хорошо просматривается рама, бак каплевидный небольшой по размерам. Приборная доска устанавливается возле руля.
Сиденье двойное, ступенчатое, часто оснащена спинкой для пассажира.
Сзади – совсем короткое крыло с установленным на нем стоп-сигналом и номерной площадкой.
Выхлопных труб у 400 VS две и расположены они по бокам мотоцикла.
У Intruder 400 Classic бак более объемный и верхнюю часть рамы он прикрывает больше. Приборная панель у этой версии расположена на баке.
Сиденье у этого байка тоже двойное и ступенчатое, но оно раздельное. Заднее колесо прикрывает солидное и широкое крыло. У этой версии выхлопных труб тоже две, но расположены они с одной стороны – правой.
Suzuki VS 1400 Intruder — краткий обзор
Suzuki VS 1400 Intruder / Сузуки ВС 1400 Интрудер
Японский чоппер Suzuki VS 1400 Intruder с 6-клапанным V2 появился в 1987-м. «Захватчик» изначально нацелен на американский рынок, о чем говорит его олд-скульный дух и весьма нескромный объем двигателя. Уникальный классический дизайн «Интрудера», практически прямая «чопперная» посадка и выдающиеся характеристики позволили ему простоять на конвейере более 17 лет без серьезных изменений.
Все «Интрудеры» славятся внушительной тягой, и флагманская 1400-ка тому не исключение. Мощный 72-сильный двигатель производит немалые 115 Н·м, что позволит легко стартовать на малых оборотах без лишних движений рукояткой газа. Узкая дуплексная рама, длинная рулевая вилка и хромированный блок цилиндров создают неповторимый бунтарский стиль настоящих чопперов.
В 1993-м Suzuki VS 1400 Intruder прошел серьезную модернизацию — байк приобрел усовершенствованную 5-ступенчатую коробку. Большой вес и конструкция подвесок обуславливают исключительно мягкий ход «Интрудера» на любых неровностях. При этом легкая управляемость — один из козырей Suzuki Intruder, что не всегда характерно такому классу. «Захватчику» очень просто даются обгоны и различные маневры.
Приборы
Вид с места водителя ничем не хуже С1500 с огромной фарой, в которой эффектно отражается Intruder лого с ветровика и проплывающие сверху облака, и кроны деревьев. Две мощные трубы передней вилки амортизаторов дополняют «паровозный» вид. Сами приборы вмонтированы в бак (мне почему-то нравится, может потому что Харлейная классика?), при этом в Boxer V8 видимость вполне нормальная, сильно опускать голову не приходиться. Вот в обычном закрытом шлеме ситуация может быть другой, и для проверки скорости пришлось бы опустить голову и оторвать взгляд от дороги. Но или приборы «красиво на баке», или «неэстетично».
На этой модели еще не было индикатора передач (а надо? Это, похоже, из серии «решили проблему, которой у меня не было» :)), но зато уже есть LCD указатель уровня топлива и минимум индикатор пробега (я так понял с двумя дневными). Часов нет, а удобно, между прочим! Все лампочки небольшие, но яркие, мне почему-то импонирует больше, чем «индустриальные» лампочки Кавасаковского Вулкана. Может выглядит более «модерновым» или утонченным, что-ли. Дело вкуса. Здесь мой вкус больше совпадает с Сузуки :).
Не совсем о приборах, но на заправке я открыл ключом крышку горловины бака и… озадачился куда девать предмет, оставшийся в руках :). На обычных мотоциклах крышка откидывается, а тут снимается. И без «цепочки» или «веревочки», как на машине. Просто остается в руке. Ндэ. Положил на руль, но мысль о том, что можно забыть или потерять как-то не обрадовала. С моей забывчивостью и не такое можно учудить.
Кстати, переключатели оказались мягкие и очень удобные в использовании. Как-то даже не ожидал. На Хонде надо применить некоторое усилие, хотя надо отдать должное, что при этом информативность на высоте. Сразу чувствуешь что произошло (или нет). А тут все мягко и просто, зато без никаких усилий. Тоже вариант, называется.
Specifications
Suzuki VS1400 Intruder / Boulevard S83: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2330 mm / 91,7 in – Intruder 1400 2335 mm / 91,9 in – Boulevard S83 |
| Overall width | 710 mm / 28,0 in – Intruder 1400 (GLF) 770 mm / 30,3 in – Intruder 1400 (GLP) 765 mm / 30,1 in – Boulevard S83 | |
| Overall height | 1135 mm / 44,7 in – Intruder 1400 (GLF) 1220 mm / 48,0 in – Intruder 1400 (GLP) 1145 mm / 45,1 in – Boulevard S83 | |
| Seat height | 740 mm / 29,1 in | |
| Wheelbase | 1620 mm / 63,5 in | |
| Ground clearance | 150 mm / 5,9 in | |
| Dry weight | 242 kg / 533 lbs – Intruder 1400 (GLF) 244 kg / 537 lbs – Intruder 1400 (GLP) 243 kg / 535 lbs – Boulevard S83 | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Steel |
| Front suspension, travel | Telescopic fork, 160 mm / 6,3 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 105 mm / 4,1 in Adjustable spring pre-load | |
| Front tire size | 110/90-19 M/C 62H | |
| Rear tire size | 170/80–15 M/C 77H | |
| Front brake | Single disc, 295 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Single disc, 275 mm, 2-piston caliper | |
| Fuel capacity | 13,0 l / 3,4 US gal Reserve – 3,0 l | |
| Trail | 166 mm / 6,5 in | |
| Fuel economy / consumption | 5,7 l / 100 km (41,3 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | V-twin | |
| Bore & Stroke | 94,0 x 98,0 mm | |
| Displacement | 1360 cm³ (83,0 cu in) | |
| Compression ratio | 9.3:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder (with hydraulic adjusters) | |
| Max. power | 71,0 hp (52 kW)/ 4,800 rpm – Intruder 1400 (1987-1994), Boulevard S83 64,0 hp (47 kW)/ 4,600 rpm – Intruder 1400 (1995-1997) 60,0 hp (44 kW)/ 5,000 rpm – Intruder 1400 (1998-2004) | |
| Max. torque | 112 Nm (11,5 kg-m)/ 3200 rpm – Intruder 1400 (1987-1994), Boulevard S83 113 Nm (11,5 kg-m)/ 2600 rpm – Intruder 1400 (1995-1997) 105 Nm (10,5 kg-m)/ 2800 rpm – Intruder 1400 (1998-2004) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,2 sec. | |
| Top speed | 167 km/h (104 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Mikuni BDS36SS (front) / BS36SS (rear) |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 4-speed (’88-90, to ‘95 – Canada, to ’97 – USA) 5-speed | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.645 | |
| Final reduction | 2.666 | |
| Gear ratio I II III IV V | 3.000 1.823 1.333 1.041 (4-speed); 1.086 (5-speed) 0.960 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. generator | |
| Battery capacity | 12V-14Ah |
Suzuki VS 1400 Intruder (Boulevard S83)
Краткий обзор Suzuki VS 1400 Intruder
Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83) — конструктивно архаичный, но мощный круизер с долгой историей. Во всей линейке старых «Интрудеров» VS-серии он является одним из первых, поступив в продажу вскоре после Suzuki Intruder 750, и на протяжении нескольких десятков лет он выпускался без существенных изменений, впоследствии сменив имя на Suzuki Boulevard S83. Стоит иметь в виду, что каждая последующая модификация отличается меньшей мощностью, чем предыдущая, вплоть до обновления модели до Boulevard S83 — именно тогда мотоцикл снова получил характеристики, как у первых поколений VS 1400 Intruder.
Технически Intruder 1400 представляет собой круизер, стилизованный под чоппер, и сконструированный без применения каких-либо передовых технологий. Тем не менее, при всей своей простоте, он отличается высокой мощностью, отличным крутящим моментом, удобной посадкой и неплохой по меркам класса управляемостью.
До 1990 года модель оснащалась 4-ступенчатой КПП, а версии для рынка США — до 1997 года (для Канады — до 1995 года), что стоит учитывать при покупке этого мотоцикла. С 1991 года Intruder 1400 стал чуть длиннее, также увеличилась высота по седлу. В 2005 году мотоцикл получил название Boulevard S83.
Похожие мотоциклы:
- Kawasaki VN 1500 Vulcan
- Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
- Honda VT 1100 Shadow
Технические характеристики Suzuki VS 1400 Intruder (Boulevard S83)
- Годы выпуска: 1987-2008
- Класс: круизер
- Рама: стальная
- Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 1360
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 2 карбюратора
- Мощность: 72 л.с. при 4800 об/мин (64 л.с. с 1995 по 1997 год; 60 л.с. с 1998 по 2004 год; 72 л.с. с 2005 года)
- Крутящий момент: 115 Нм при 3200 об/мин (113 Нм с 1995 по 1997 год; 105 Нм с 1998 по 2004 год; 115 Нм с 2005 года)
- Максимальная скорость, км/ч: 180
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5 секунд
- Трансмиссия: 5-ступенчатая или 4-ступенчатая в зависимости от года выпуска и версии
- Привод колеса: кардан
- Передняя шина: 100/90-19
- Задняя шина: 170/80-15
- Передние тормоза: 1 диск 295 мм, 2-поршневой суппорт
- Задние тормоза: 1 диск 275 мм, 2-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
- Объём бензобака, литров: 13
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
- Сухая масса, кг: ~243
Плюсы и достоинства Suzuki VS 1400 Intruder (Boulevard S83)
- Великолепная тяга уже с самых низких оборотов
- Хорошая динамика
- Невысокая цена
- Невысокая стоимость содержания
- Огромный ресурс мотора и общая надёжность конструкции
- Отсутствие проблем с расходниками и большинством запчастей
Минусы и недостатки Suzuki VS 1400 Intruder (Boulevard S83)
- Маленький бензобак и небольшой запас хода
- Высокий центр тяжести, из-за которого при поворотах на малой скорости мотоцикл ощутимо кренится в сторону поворота
- При падении на бок водительская подножка и её крепление имеют шанс проломить боковую крышку двигателя
- Слабые тормоза
- Слабый свет штатной фары
- Неудобное техническое обслуживание из-за плотной компоновки
Двигатель / трансмиссия, 4
Объем
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
- Oбъём 4,3 литр
- Объем фильтра: 0,6 литр
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki VS 1400 Intruder (1987 – 2003)
MOTUL 7100 4T 10W-30
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-30 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-30 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-30 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-50 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 20 л.
MOTUL 7100 4T 15W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 15W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 15W-50 1 л.
MOTUL 7100 4T 15W-50 4 л.
MOTUL 7100 4T 15W-50 60 л.
MOTUL 7100 4T 15W-50 208 л.
MOTUL 7100 4T 15W-50 20 л.
MOTUL 7100 4T 20W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 20W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 20W-50 1 л.
MOTUL 7100 4T 20W-50 4 л.
MOTUL 7100 4T 20W-50 60 л.
MOTUL 7100 4T 20W-50 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-30 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5100 4T 10W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 4T 5100 10W-50 1 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 4 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 60 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 208 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 2 л.
MOTUL 5100 4T 15W-50
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 3000 4T 10W-30
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 10W-30 1 л.
MOTUL 3000 4T 10W-30 60 л.
MOTUL 3000 4T 10W-30 208 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 3000 4T 20W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 20W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 20W-50 1 л.
MOTUL 3000 4T 20W-50 4 л.
MOTUL 3000 4T 20W-50 60 л.
MOTUL 3000 4T 20W-50 208 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Нормальный
Интервалы – Cмена 6000 км/ 12 мес.
