Недостатки
- Плохая ветрозащита при движении на скорости более 200 км/час.
- Тяжело достать запчасти и комплектующие.
- Модель не предназначена для спортивной езды и обучения новичков.
Мотоцикл Suzuki RF 900 идеально подходит для тех, кто предпочитает совершать длительные туристические поездки, и отличается прекрасной динамикой разгона, небольшим расходом топлива, комфортной и удобной посадкой и идеальной управляемостью. Байк больше подходит для поездок по городским улицам и скоростным трассам, подразумевающим плавные повороты, однако может эксплуатироваться и в плотном потоке автомобилей.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki RF 900:
| Модель | Suzuki RF900R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1994-1998 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 937 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 56,0 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x Mikuni BDST36 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 125,0 л.с. (92,0 кВт) при 10900 об/мин – полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 95,0 Нм (9,6 кгм) при 9000 об/мин – полносильные версии |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 M/C |
| Размер задней шины | 170/60ZR17 M/C |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 120 мм – RF900RR, RF900RS 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм |
| Длина | 2130 мм – RF900 (E-02, 03, 04, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53) 2155 мм – RF900 (E-15, 16, 17, 18, 22, 39) |
| Ширина | 730 мм |
| Высота | 1165 мм |
| Колесная база | 1440 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 115 мм |
| Высота по седлу | 805 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 260 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 203 кг 206 кг – RF900 (E-33) |
Сервисное обслуживание мотоцикла Suzuki RF 900 (RF900R) (1995-1998)
Suzuki RF 900 (RF900R) (1995-1998)
Моторное масло (для моделей США)
SUZUKI рекомендует использовать моторное масло SUZUKI PERFORMANCE 4 MOTOR или масло с рейтингом SE или SF в соответствии с системой классификации API. Класс вязкости SAE 10W / 40.
Моторное масло (для других стран)
Убедитесь, что используемое вами моторное масло попадает под классификацию API SE или SF, а его класс вязкости — SAE 10W / 40.
- Так как тормозная система этого мотоцикла заполнена тормозной жидкостью на основе гликоля изготовителем, не используйте и не смешивайте различные типы жидкости, например, на основе силикона и нефти на основе бензина, для заполнения системы, в противном случае это может привести к серьезным повреждениям. Не используйте тормозную жидкость, взятую из старых или использованных или незапечатанных контейнеров. Никогда не используйте повторно тормозную жидкость, оставшуюся от предыдущего обслуживания, которое хранилось в течение длительного периода.
- Тормозная жидкость, если она протекает, будет мешать безопасной работе и немедленно обесцвечивать окрашенные поверхности. Перед началом поездки проверьте тормозные шланги и их соединения на наличие трещин и утечек жидкости.
(Каждая вилка)466 мл (15.8/16.4 US/Imp oz)
Используйте вилочное масло № 10
Объем(итог): 2 450 мл (2.6/2.2 US/Imp qt)
Не открывайте крышку радиатора, когда двигатель горячий, так как вы можете получить травму из-за выхода горячей жидкости или пара.Охлаждающая жидкость двигателя может причинить вред при проглатывании или попадании на кожу или в глаза.При попадании охлаждающей жидкости в глаза или при контакте с кожей тщательно промойте их большим количеством воды.При проглатывании вызвать рвоту и немедленно вызвать врача!
Смешивание концентрата антифриза и дистиллированной воды, должно быть следующим:
- При хранении зимой разбавляем концентрат 50/50
- Для езды на треке соотношение 70/30, где значение 30 это концентрат.
- Для езды в городе обычно используют 60/40 или 65/35
Зазор свечи зажигания:Стандарт: 0.7 — 0.8 mm (0.028 — 0.032 in)
- NGK CR8E аналог ND U24ESR-N
- NGK CR9E аналог ND U27ESR-N (Стандарт)
- NGK CR10E аналог ND U31ESR-N
- IN. : 0.10-0.20 mm (0.004-0.008 in)
- EX.: 0.20-0.30 mm (0.008-0.012 in)
Двигатель вмещает около 3,3 л масла. Используйте API классификацию масла SE или SF с вязкостью SAE 10W/40.
- Замена масла: 3.0 L (3.2/2.6 US/Imp qt)
- Замена масла и фильтра: 3.3 L (3.5/2.9 US/Imp qt)
- Капитальный ремонт двигателя: 3.9 L (4.1/3.4 US/Imp qt)
Первый запуск на новом масле.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Заглушите двигатель и подождите около трех минут, затем проверьте уровень масла через смотровое окно.
- Если уровень ниже о долейте масло до уровня «F».
- Если уровень выше о, слейте масло до уровня «F».
Тросик дроссельной заслонки: 0.5—1.0 mm (0.02—0.04 in)
После завершения регулировки убедитесь, что движение руля не увеличивает обороты холостого хода двигателя и что ручка дросселя возвращается плавно и автоматически
Резюме
Для любителей машин, сочетающих в себе практичность и спортивный характер, идеальным вариантом мотоцикла является универсальный Suzuki RF 900. Среди его минусов числится разве что только низкий уровень ветрозащиты при езде на высоких скоростях. Мотоцикл позволяет перевозить пассажира.
Несомненным преимуществом Suzuki RF 900 является четырехтактный двигатель с жидкостной системой охлаждения, созданный на основе GSX1100R. Зажигание мотоцикла электронное. По динамическим характеристикам мотоцикл ни в чем не уступает спортивным байкам, плавно и уверенно выдавая мощность. Работа мотора стабильна во всем диапазоне оборотов.
Ходовая часть отличается высоким уровнем надежности и позволяет входить в крутые повороты на большой скорости, компенсируя при этом все неровности дороги. Задний амортизатор регулируется в широком диапазоне настроек, благодаря чему мотоцикл может быть адаптирован под конкретный стиль вождения. Тормозная система представлена дисковыми механизмами с четырьмя поршнями спереди и с двумя поршнями сзади.
Еще одно изменение на пути к идеалу
Сезон 2007 года принес дальнейшие улучшения: тормозная система получила ABS, а двигатель – две свечи зажигания на цилиндр, а сами головки цилиндров поменялись. По этой причине необходимо было переделать практически все элементы системы зажигания, впрыска, корпуса воздушного фильтра и глушителя. Благодаря всему этому и регулируемым катализаторам были выполнены требования, предъявляемые стандартом Euro 3. Реакции на добавление газа и изменения нагрузки стали более мягкими. Максимальная мощность составила 72 л.с.
Двухпоршневые клеммы идентичны. И правильно – зачем менять то, что исправно работает? Переключатель ABS был изменен для этого. Конечно, современная ABS работает точнее. В новой модели ее датчик установлен на левой стороне колеса.
Suzuki SV 650
Аналоговый тахометр понятнее, но ЖК-дисплей модели 2020 года дает больше информации.
Технические изменения в двигателе – это эволюция, а не революция. Новые правила вынудили появление впрыска топлива и катализаторов.
Что касается внешнего вида, в версии Suzuki SV 650 2007 года преобладали более четкие линии. Топливный бак был широким, а задняя часть, по сравнению с последней моделью, выглядит довольно избыточно. Хотя новый мотоцикл, на 10 лет моложе и кажется менее громоздким, весит ровно столько же, сколько и его предшественник, или точнее 199 кг.
Suzuki SV 650
Панель старого Suzuki SV 650 “пахнет дохлой мышью”, но, на мой взгляд, аналоговый тахометр намного четче, чем цифровой. Кроме того, я ценю старый SV за небольшую, но приятную вещь: мне очень нравится наблюдать, как указатель тахометра поднимается на следующие цифры шкалы после каждого переключения передач. У него есть свое очарование.
Если среди ваших предков есть шотландцы, вы наверняка оцените, что за 10 лет расход топлива снизился на 0,5 л / 100 км. Это тем более интересно, потому что на обоих мотоциклах работает практически одинаковый двигатель. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня также не изменилось, а вот степень сжатия была несколько снижена.
Изменения, которые были даны двигателю, невидимы. Что ж, у алюминиевых цилиндров нет классических гильз. Их внутренности были покрыты тонким слоем износостойких оксидов. Новые поршни установлены лучше, то есть менее свободно, более того, поршневые кольца были заменены, коленчатый вал увеличился на 10%, а выпускные клапаны имеют больший диаметр. Результат? Новый V-twin более сильный, чем его предшественник, и, кроме того, он развивает мощность более плавно, более динамичен и характеризуется меньшими вибрациями.
Suzuki SV 650
В этой модели рама выполнена из алюминиевых профилей, а ее задняя стойка затянута. Раздельный диван является отличительной чертой старого SV 650. Стальная несущая рама, более узкий топливный бак и более мягкий, прохладный вид сзади. Круглый прожектор такой же, как и в версии 2007 года.
Управляемость
Посадка на мотоцикле весьма удобная, особенно в сравнении со спортбайками. Сиденье широкое и мягкое, что облегчает управление. Эргономичные рулевые переключатели оснащены стандартным алгоритмом работы. Рукояти переднего тормоза и привода сцепления классические, до них легко дотянуться пальцами. Ход ручки газа несколько великоват, однако это полностью оправдано туристическим характером мотоцикла. Объем топливного бака и расход горючего позволяют без труда преодолеть порядка 300 километров. Подвески энергоемкие и позволяют сберечь силы водителя. На прямой Suzuki RF 900 устойчив.
Мягкое и невысокое сиденье идеально для маневрирования и поездок на невысокой скорости в черте города. Однако сравнивать его со спортбайками не стоит — ему не хватает нервозности и резкости, присущей гоночным конкурентам. При этом Suzuki RF 900 обладает идеальной управляемостью и легкостью пилотирования, что нехарактерно для большинства туристических мотоциклов.
Однако стоит отметить тот факт, что RF 900 больше подходит для поездок по загородным трассам, а не по городским улицам. Несмотря на то что с современными спортивными байками он не может соперничать, Suzuki полностью раскрывает свой потенциал на кольцевой трассе. Многочисленные тест-драйвы показали, что базовая модификация мотоцикла задумчива во время круговых поворотов на небольшой скорости, но отлично проявляет себя на плавных скруглениях дорог, позволяющих уложить модель на бок, почти до подножек.
Преимущества мотоцикла, впрочем, не обеспечили ему длительное производство: на конвейере он продержался пять лет, с 1994 по 1999 год, и был ориентирован на рынки Америки и Японии. Полноправного приемника Suzuki RF 900 так и не получил, однако имел немало достойных конкурентов из разных стран.
Description
INSTANT DOWNLOADABLE PDF AFTER PAYMENT
NO ZIP FILES OR CRAP YOU NEED TO LOAD, PLAIN SIMPLE EASY TO USE PDFS ONLY
Reliable-store is Your Only Source for Repair, Service and Shop Manual Downloads
Our Repair Manual, Owner’s Manuals and Parts Catalogs Downloads contain all information you’ll need to perform repairs, look up parts or do routine maintenance on your machine. The manual includes pictures and easy to follow directions on what tools are needed and how the repair is performed. Just imagine how much you can save by doing simple repairs yourself. You can save anywhere from hundreds if not thousands of dollars in repair bills by using this repair manual / service manual. Many people buy this manual just to have it around for when the inevitable happens. Sooner or later, maintenance will need to be performed. Be prepared for it when it happens by simply purchasing this service manual for later use! See below for a list of items that most of our manuals cover. Some manuals actually cover more items that are not even listed!
General Information Routine Maintenance Engine Removal and Installation Fuel System Lubrication and Cooling System Engine Specifications Transmission, Drive Chain & Sprockets Steering System Shocks Body Work Intake & Exhaust Electrical System Advanced Troubleshooting And more!
With our Downloadable Repair Manual PDFs – Find the page pertaining to your job, print it off and get working on your Machine. No more ruining your expensive paper shop manual with grease and dirt.
Download immediately! NO waiting! You will have instant access to your download! No shipping fee, No waiting nervously for the postal delivery, you can start doing your repairs right away!
Broken down on the trail or site and have a smart phone? What a easy way to find your problem and repair it on the spot, no down time on the job site, With our Downloadable Repair Manual PDFs you instantly have access to the material needed to get you running again. Kind of tough to do that with a paper manual.
All our repair manual downloads come with a Lifetime Protection Policy if lost or damaged, simply contact us and we’ll replace it free of charge for life
We Provide Various Repair Service Manual / Workshop Manual / Repair Manual / Owners Manuals / Parts Catalogs and other Various Download
You will get Electronic Downloadable PDF
UTVs, Motorcycles, ATVs, Quads, Snowmobiles, Seadoos, Equipment, Small Engines, Inboards, Outboards and More
* INSTANT DOWNLOAD * NO SHIPPING COST WITH DOWNLOAD * GET A DOWNLOAD SO NO WAITING, REPAIR IT NOW
If you are looking for a specific manual & cannot find it or do not see it listed, then contact our customer support team via the CONTACT US LINK ABOVE with details of the required manual & we will do our absolute best to Find and List it for you
Обзор мотоцикла Suzuki RF 600 (RF600R)
Вопреки классу, к которому он относится, мопед я брал в основном для городской эксплуатации, с чем мот неплохо справляется. Поначалу немного пугал вес: сухой 195кг, снаряженный 220кг. Да и в отзывах про РФки (в коих 600ка, кстати, не фигурирует) все как один пишут: очень тяжелый, тяжело перекладывать, для города не пойдет. Это отталкивало. На самом же деле вес ощущается только первые пару дней. Потом привыкаешь и не замечаешь, что едешь на барже. На счет баржи: по зеркалам почти метр ширины, длина 2,15м, но по большинству междурядий пролезает, пробки объезжает, время экономит Вес переходит в преимущество с нарастанием скорости: мот очень стабилен и не восприимчив к боковому ветру даже на больших скоростях.
Тормоза: про тормоза любой сиберовод скажет: вялые и не информативные. Говорят, решается армированными гидролиниями, это в следующем сезоне проверим. Но мне в целом тормозов хватает. Спереди два двухпоршенвых суппорта Nissin, сзади тоже двухпоршневой Tokico с оппозитными поршнями. Если передок еще вполне сносно замедляет, то зад либо не тормозит, либо блокирует заднее колесо и все равно не тормозит. Подвеска: спереди обычная вилка Showa, сзади прогрессия с регулируемым преднатягом. Мягкая. Спортоводам не понравится из-за того, что не отбивает пятую точку и не ломает спину. Однако со своей задачей хорошо справляется. Мот очень хорошо глотает неровности, очень плавный и комфортный. Признаюсь, иногда пробивает, но как правило эти неровности хорошо заметны на дороге и объезжаются или, на крайняк, можно замедлиться, благо разгоняться мопед умеет. Мотор: рядная двухвальная 16и клапанная четверка. Без каких-либо крутых систем ГРМ, типа VTEC или VC. Ему это не надо, подхват на 9000 и так отлично чувствуется. Крутится до 13500, отсечка на 14000. По характеристикам было сказано в начале: 105 сил, 65Нм момента. Этого хватает сполна, чтобы ускорять свои 220кг, +80кг, собственно, меня и примерно столько же кг пассажира. Кстати, наличие пассажира на динамике не сказывается. Сказывается только на том, что на первой с пассажиром мот норовит поднять переднее колесо, без пассажира ведет себя не так экстремально — развесовка берет свое. Мотор карбовый, карбы всеми не любимые Mikuni BST, которые мало какие мотосервисы берутся настраивать. Однако, при наличии прямых рук все проблемы решаются и карбы не напоминают о себе еще как минимум пару сезонов. Меня не напрягает, зато лишней электрики нет Если не крутить мотор как аццкей гонсчег — то масло есть не будет. Я езжу вполне динамично и быстро, частенько откручиваю. Но масложора у себя не заметил. По поводу аппетита: по городу получается 6,5-7л/100км, по трассе при скоростях до 160 — 5л, дальше — больше, понятное дело.
В свои 17 лет я купил себе эту вот 600 кубовую 94 года и считаю что вполне не плохо брать его как первый байк. 600 кубов это уже скорость за 200 как полноценный мотоцикл в пластике, и мощности хватает (как ни как 100 кобыл) что бы при обгоне на пониженную не переключать, да и с пассажиром тоже нормально ездить (не чувствуешь себя ущемленным что мотоцикл медленно едет)
Тем более Рфка такой мот после которого можно спокойно седлать мотоциклы мощнее или габаритнее, например я сам думаю как скоро мне бусу взять или пока что на тандерайсе покататься
Из плюсов 600 (я считаю это плюсами) как первенца могу сказать что с газа мотоцикл отказывается поднимать в свечу, как в принципе не охотно это делает со сцепления.
Но с другой стороны если вы безбашенный то вам будет скучно, да и тем более в чем разница между 600 и 900 кубами? 300 кубиков ничего не решают
берите я думаю 900 так как первый год или месяц а возможно и всего неделю вы будите его обуздывать, а потом эти 900 кубов вас будут не один год катать пока не захочется чего нить побыстрее, по мягче или по комфортнее
Была 400 ка. Надоела за сезон. 600 кубов два сезона. Перерыв два сезона и на третий рф900. Х.з. мне 600 хватало. Даже поинтереснее было. 900 потенциал трудно выжать весь. а из 600 я это делал. Может мозг подрос, но сейчас поменял бы 900 на 600. 900 едет круче, но тахометр не доходит до красной зоны, нет такого рева как на 600, поэтому кажется езда скучнее, хотя скорость и динамика на высоте. 120 кмч это где то 5 тыс на пятой передаче у 900. Скорость приличная, но ощущение по двигателю, что стоишь вообще… 600 на этой скорости погромче будет. вобщем 600 вполне оправданный выбор на все века для города+ трасса, а 900 трасса+город.
Suzuki RF900R. Service Manual
Автомануал по ремонту Suzuki Moto в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Формат: pdf
Размер файла: 23,7 Mb
электронная книга в формате pdf
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Что вы найдете в книге по ремонту Suzuki Moto?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Suzuki Moto.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Suzuki Moto.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1994 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RR |
| 1995 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RS, RF900RS2, RF900RZS |
| 1996 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RT |
| 1997 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RV |
| 1998 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RW |
| Codes of Countries | |
|---|---|
| Code | Country |
| E-02 | England |
| E-03 | USA (except California) |
| E-04 | France |
| E-15 | Finland |
| E-16 | Norway |
| E-17 | Sweden |
| E-18 | Switzerland |
| E-21 | Belgium |
| E-22 | Germany |
| E-24 | Australia |
| E-25 | Netherlands |
| E-28 | Canada |
| E-33 | California |
| E-34 | Italy |
| E-39 | Austria |
| E-53 | Spain |
Specifications
Suzuki RF900R: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2130 mm / 83,9 in – RF900 (E-02, 03, 04, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53) 2155 mm / 84,8 in – RF900 (E-15, 16, 17, 18, 22, 39) |
| Overall width | 730 mm / 28,7 in | |
| Overall height | 1165 mm / 45,9 in | |
| Seat height | 805 mm / 31,7 in | |
| Wheelbase | 1440 mm / 56,7 in | |
| Ground clearance | 115 mm / 4,5 in | |
| Dry weight | 203 kg / 447 lbs 206 kg / 454 lbs – RF900 (E-33) | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 43 mm (adjustable spring pre-load), 120 mm / 4,7 in – RF900RR, RF900RS Telescopic fork 43 mm (adjustable spring pre-load and rebound damping), 120 mm / 4,7 in – RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load, rebound damping and compression damping), 130 mm / 5,1 in | |
| Front tire size | 120/70ZR17 M/C | |
| Rear tire size | 170/60ZR17 M/C | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 4-piston calipers | |
| Rear brake | Single disc, 240 mm, 2-piston caliper | |
| Fuel capacity | 21,0 l / 5,5 US gal | |
| Trail | 102 mm / 4,02 in | |
| Fuel economy / consumption | 5,35 l / 100 km (44 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 73,0 x 56,0 mm | |
| Displacement | 937 cm³ (57,2 cu-in) | |
| Compression ratio | 11.3:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 135,0 hp (99,3 kW) / 10900 rpm | |
| Max. torque | 95,0 Nm (9,6 kgm) / 9000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,3 sec. | |
| Top speed | 260 km/h (162 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Mikuni BDST36 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.565 | |
| Final reduction | 2.866 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.714 1.809 1.409 1.181 1.038 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC generator 405W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-8Ah |
Specifications
Suzuki RF900R: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2130 mm / 83,9 in – RF900 (E-02, 03, 04, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53) 2155 mm / 84,8 in – RF900 (E-15, 16, 17, 18, 22, 39) |
| Overall width | 730 mm / 28,7 in | |
| Overall height | 1165 mm / 45,9 in | |
| Seat height | 805 mm / 31,7 in | |
| Wheelbase | 1440 mm / 56,7 in | |
| Ground clearance | 115 mm / 4,5 in | |
| Dry weight | 203 kg / 447 lbs 206 kg / 454 lbs – RF900 (E-33) | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 43 mm (adjustable spring pre-load), 120 mm / 4,7 in – RF900RR, RF900RS Telescopic fork 43 mm (adjustable spring pre-load and rebound damping), 120 mm / 4,7 in – RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load, rebound damping and compression damping), 130 mm / 5,1 in | |
| Front tire size | 120/70ZR17 M/C | |
| Rear tire size | 170/60ZR17 M/C | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 4-piston calipers | |
| Rear brake | Single disc, 240 mm, 2-piston caliper | |
| Fuel capacity | 21,0 l / 5,5 US gal | |
| Trail | 102 mm / 4,02 in | |
| Fuel economy / consumption | 5,35 l / 100 km (44 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 73,0 x 56,0 mm | |
| Displacement | 937 cm³ (57,2 cu-in) | |
| Compression ratio | 11.3:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 135,0 hp (99,3 kW) / 10900 rpm | |
| Max. torque | 95,0 Nm (9,6 kgm) / 9000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,3 sec. | |
| Top speed | 260 km/h (162 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Mikuni BDST36 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.565 | |
| Final reduction | 2.866 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.714 1.809 1.409 1.181 1.038 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC generator 405W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-8Ah |
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1994 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RR |
| 1995 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RS, RF900RS2, RF900RZS |
| 1996 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RT |
| 1997 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RV |
| 1998 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki RF900R Code: RF900RW |
| Codes of Countries | |
|---|---|
| Code | Country |
| E-02 | England |
| E-03 | USA (except California) |
| E-04 | France |
| E-15 | Finland |
| E-16 | Norway |
| E-17 | Sweden |
| E-18 | Switzerland |
| E-21 | Belgium |
| E-22 | Germany |
| E-24 | Australia |
| E-25 | Netherlands |
| E-28 | Canada |
| E-33 | California |
| E-34 | Italy |
| E-39 | Austria |
| E-53 | Spain |
Технические характеристики Suzuki RF400 — 900
- Suzuki Bandit 1200 (GSF1200) Отзывы о мотоцикле Suzuki Bandit 1200 (GSF1200)
- Технические характеристики Suzuki Bandit 1200 (GSF1200)
- Дополнительные материалы Suzuki Bandit 1200 (GSF1200)
Suzuki Djebel 250
Отзывы о мотоцикле Suzuki Djebel 250
Технические характеристики Suzuki Djebel 250 Дополнительные материалы Suzuki Djebel 250 Suzuki DL V-Strom
Отзывы о мотоцикле Suzuki DL V-Strom
Технические характеристики Suzuki DL V-Strom Дополнительные материалы Suzuki DL V-Strom Suzuki DR-Z400
Отзывы о мотоцикле Suzuki DR-Z400
Технические характеристики Suzuki DR-Z400 Дополнительные материалы Suzuki DR-Z400 Suzuki GSX 400-1200
Отзывы о мотоцикле Suzuki GSX 400-1200
Технические характеристики Suzuki GSX 400-1200 Дополнительные материалы Suzuki GSX 400-1200 Suzuki GSX 750
Отзывы о мотоцикле Suzuki GSX 750
Технические характеристики Suzuki GSX 750 Дополнительные материалы Suzuki GSX 750 Suzuki GSX-R 1000
Отзывы о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000
Технические характеристики Suzuki GSX-R 1000 Дополнительные материалы Suzuki GSX-R 1000 Suzuki GSX1300 Hayabusa
Отзывы о мотоцикле Suzuki GSX1300 Hayabusa
Технические характеристики Suzuki GSX1300 Hayabusa Дополнительные материалы Suzuki GSX1300 Hayabusa Suzuki Intruder 400
Отзывы о мотоцикле Suzuki Intruder 400
Технические характеристики Suzuki Intruder 400 Дополнительные материалы Suzuki Intruder 400 Suzuki Intruder M1800
Отзывы о мотоцикле Suzuki Intruder M1800
Технические характеристики Suzuki Intruder M1800 Дополнительные материалы Suzuki Intruder M1800 Suzuki Intruder VL1500
Отзывы о мотоцикле Suzuki Intruder VL1500
Технические характеристики Suzuki Intruder VL1500 Дополнительные материалы Suzuki Intruder VL1500 Suzuki RF400 — 900
Отзывы о мотоцикле Suzuki RF400 — 900
Технические характеристики Suzuki RF400 — 900 Дополнительные материалы Suzuki RF400 — 900 Suzuki RM-Z
Отзывы о мотоцикле Suzuki RM-Z
Технические характеристики Suzuki RM-Z Дополнительные материалы Suzuki RM-Z Suzuki SV400
Отзывы о мотоцикле Suzuki SV400
Технические характеристики Suzuki SV400 Дополнительные материалы Suzuki SV400 Suzuki SV650
Отзывы о мотоцикле Suzuki SV650
Технические характеристики Suzuki SV650 Дополнительные материалы Suzuki SV650 Suzuki TL1000
Отзывы о мотоцикле Suzuki TL1000
Технические характеристики Suzuki TL1000 Дополнительные материалы Suzuki TL1000 Suzuki Ваndit 400
Отзывы о мотоцикле Suzuki Ваndit 400
Технические характеристики Suzuki Ваndit 400 Дополнительные материалы Suzuki Ваndit 400
| RobbyMoto.Ru — короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей |
| Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности |
| Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества |
| Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы |
| Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов |
| Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения |
Опрос месяца Посмотреть все опросы
Suzuki RF 600
Краткий обзор Suzuki RF 600
Спорт-турист Suzuki RF 600 — экспортная версия мотоцикла, в отличие от построенной на одной с ней базе 400-кубовой модели RF 400. Так как в Японии она официально не продавалась, все ввезённые в Россию экземпляры прибывают из других стран, преимущественно из Европы. При покупке RF 600 стоит поинтересоваться страной вывоза, так как в версиях для некоторых стран была существенно ограничена мощность (например, версия для Швейцарии имеет всего 79 л.с.). Уточнить эту информацию можно по VIN-коду мотоцикла через специальные сервисы.
В качестве двигателя для RF 600 конструкторы использовали ДВС от спортбайка Suzuki GSX-R1100 с другими карбюраторами и уменьшенным рабочим объёмом, в результате чего получился достаточно мощный мотор с неплохими характеристиками. В течение выпуска мотоцикл несколько раз дорабатывался — так, с 1995 года он получил новый нержавеющий выхлоп и подогрев карбюраторов, а в 1996 — изменённый задний тормоз. Других заметных изменений в процессе выпуска модели не производилось. В целом Suzuki RF 600 можно назвать сбалансированным спортивно-туристическим мотоциклов, хорошо подходящим как для осторожных новичков, так и для опытных мотоциклистов.
Похожие мотоциклы:
- Kawasaki ZZ-R600
- Yamaha YZF 600S Thundercat
- Honda VFR 750
Технические характеристики Suzuki RF 600
- Годы выпуска: 1992-1998
- Класс: спорт-турист
- Рама: диагональная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 599
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 100 л.с. при 11500 об/мин
- Крутящий момент: 64,2 Нм при 9500 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 235
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,9 секунды
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 160/60-17
- Передние тормоза: 2 диска 290 мм, 4-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
- Задняя подвеска: регулируемый по преднатяжению и отбою моноамортизатор
- Объём бензобака, литров: 17
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5
- Сухая масса, кг: 195
Плюсы и достоинства Suzuki RF 600
- Хорошие тормоза
- Отличная ветрозащита
- Удобная посадка без нагрузки на руки и на спину
- Динамики мотоцикла достаточно для любых целей
Минусы и недостатки Suzuki RF 600
- Большой вес и высокий центр тяжести
- Ширина по крайним точкам (почти метр) несколько осложняет езду по городу в условиях пробок
- Капризные карбюраторы
- Требовательность к качеству бензина
Технические характеристики Suzuki RF 900
Спокойный и меланхоличный дизайн мотоцикла идет вразрез с его динамичностью, а все благодаря 135-сильному двигателю рабочим объемом 937 кубических сантиметров, который был спроектирован на базе мотора GSX-R750, прославившегося своими великолепными характеристиками. Возросший объем двигателя был направлен на плавное повышение скорости: сглаженные характеристики спортивного силового агрегата рассчитаны на идеальную подконтрольность водителю. Мгновенно разогнать мотоцикл до ограничителя не выйдет – двигатель мягко и уверенно тянет на всем диапазоне оборотов. Впрочем, упрекнуть его в излишней мягкости не получится: спортивные характеристики Suzuki RF 900 проявляются на полную.
Двигатель обеспечивает нешуточное ускорение, а при достижении красной зоны в гоночном режиме стоит быть готовым к тому, что мотоцикл встанет на дыбы при первых трех передачах. Трансмиссия подобрана под стать двигателю Suzuki RF 900: ее передачи растянуты и полностью синхронизированы с характеристиками мотора.
Обзор мотоцикла Suzuki RF 900 (RF900R)
Краткое описание и конкуренты Suzuki RF 900
Модель спорт-туриста Suzuki RF 900 появилась в 1994 году и предназначалась для экспорта за пределы Японии — в Европу, Северную Америку и Австралию. Полное название модели — Suzuki RF900R.
За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 937 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 95 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельно разработкой, а был построен на базе мотора от Suzuki GSX-R1100 .
Стоит также отметить, что модель Suzuki RF900 имеет больше взаимозаменяемых деталей с Suzuki GSX-R1100 , чем Suzuki RF600 и Suzuki GSX-R1100 , хотя оба мотоцикла построены на базе одного и того же двигателя.
Помимо объема мотора, Suzuki RF 900 отличается от Suzuki RF 600 нержавеющим выхлопом 4-2-1, 5-ступенчатой КПП (от Suzuki GSX-R1100 ), гидравлическим сцеплением, тормозами, подвесками и топливным баком на 21 л.
В 1995 году Suzuki RF900R подвергается небольшим техническим изменениям, касающимся сцепления (вместо стального — алюминиевое) и передней подвески (вилка получает регулируемый отбой).
В 1996 году немного изменяется конструкция заднего суппорта, хотя по конфигурации (2 тормозных поршня) он остается прежним.
1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Между тем, несмотря на короткий период выпуска, Suzuki RF 900 получила определенную популярность в мире и даже установила несколько мировых рекордов, пройдя определенное расстояние за конкретное время:
- 256 км — за 1 час
- 1514 км — за 6 часов
- 3022 км — за 12 часов
- 5904 км — за 24 часа
Модельный ряд серии Suzuki RF:
Основные конкуренты Suzuki RF 900 в классе:
Источник
