Specifications
Suzuki VS700 / VS750 Intruder: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2235 mm / 88,0 in – VS750 (1985-1987) 2255 mm / 88,8 in – VS750 (1988-1991) |
| Overall width | 710 mm / 28,0 in – VS750GLF (1985-1987) 750 mm / 29,5 in – VS750GLP (1985-1987), VS750 (1988-1991) | |
| Overall height | 1110 mm / 43,7 in – VS750GLF (1985-1987) 1190 mm / 46,9 in – VS750GLP (1985-1987) 1220 mm / 48,0 in – VS750 (1988-1991) | |
| Seat height | 685 mm / 27,0 in | |
| Wheelbase | 1560 mm / 61,4 in | |
| Ground clearance | 130 mm / 5,1 in – VS750 (1985-1987) 135 mm / 5,1 in – VS750 (1988-1991) | |
| Dry weight | 185 kg / 408 lbs – VS750GLF 186 kg / 410 lbs – VS750GLP, GLF (California) 187 kg / 412 lbs – GLP (California) 199 kg / 438 lbs – VS750 (1988-1991) 200 kg / 440 lbs – VS750 (1988-1991) California | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Steel |
| Front suspension, travel | Telescopic fork, 130 mm / 5,1 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 90 mm / 3,5 in Adjustable spring pre-load | |
| Front tire size | 100/90-19 57H – VS750 (1985-1987) 80/90-21 48H – VS750 (1988-1991) | |
| Rear tire size | 140/90–15 70H | |
| Front brake | Single disc, 280 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Drum | |
| Fuel capacity | 12,0 l / 3,2 US gal 11,0 l / 2,9 US gal – California model Reserve – 3,0 l | |
| Trail | 143 mm / 5,6 in – VS750 (1985-1987) 152 mm / 6,0 in – VS750 (1988-1991) | |
| Fuel economy / consumption | 5,35 l / 100 km (~44 mpg) | |
| ENGINE | Type | Water-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | V-twin | |
| Bore & Stroke | 80,0 x 74,4 mm – VS750 80,0 x 69,6 mm – VS700 | |
| Displacement | 699 cm³ (42,7 cu in) – VS700 747 cm³ (45,6 cu in) – VS750 | |
| Compression ratio | 10.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 63 hp (46,3 kW) / 7,000 rpm – VS750 (1985) 55 hp (40,4 kW) / 7,500 rpm – VS750 (1986-1991 | |
| Max. torque | 68 Nm (6,9 kg-m)/ 6000 rpm – VS750 (1985) 60 Nm (6,1 kg-m)/ 5000 rpm – VS750 (1986-1991) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,8 sec. | |
| Top speed | 165 km/h (102 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Mikuni BDS34SS (front) / BS34SS (rear) |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.690 | |
| Final reduction | 3.090 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.285 1.631 1.227 1.000 0.851 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. generator | |
| Battery capacity | 12V-16Ah |
Версии модели
Intruder 400 за время производства выпускался в двух версиях – VS и Classic. Между собой эти версии отличались по принадлежности к классу, что в свою очередь влияло на внешний облик мотоцикла.
Так, Intruder 400 VS являлся классическим «круизером», а Intruder 400 Classic был «чоппером».
Если брать только эти две модели и сравнить их по внешности, то разница между ними разительна. На 400 VS устанавливается узкое переднее колесо, при этом прикрыто оно сверху небольшим крылом.
У 400 «Классик» установлено более широкое переднее колесо, крыло тоже довольно широкое.
У 400 VS сбоку в передней части хорошо просматривается рама, бак каплевидный небольшой по размерам. Приборная доска устанавливается возле руля.
Сиденье двойное, ступенчатое, часто оснащена спинкой для пассажира.
Сзади – совсем короткое крыло с установленным на нем стоп-сигналом и номерной площадкой.
Выхлопных труб у 400 VS две и расположены они по бокам мотоцикла.
У Intruder 400 Classic бак более объемный и верхнюю часть рамы он прикрывает больше. Приборная панель у этой версии расположена на баке.
Сиденье у этого байка тоже двойное и ступенчатое, но оно раздельное. Заднее колесо прикрывает солидное и широкое крыло. У этой версии выхлопных труб тоже две, но расположены они с одной стороны – правой.
На ходу
На самом деле самое главное осталось напоследок :). После езды на Вулкане меня очень интересовал вопрос автобана и скоростей больше 100 км/ч, потому как Вулкан меня «заставил» ехать не больше 110 км/ч. Но до того как добраться до автобана, я сначала пробирался через пару сел, потом по дорогам местного значения (80-100 км/ч), а уж потом автобан. При этом в поиске места для фоток пару раз ехал совсем на черепашьей скорости. И надо сказать, что «Суз» ведет себя на небольшой скорости очень приятно! Первая передача может быть немного нервной, но в общем и целом медленное маневрирование по парковке или по небольшим дорожкам никакого напряга не вызвало. Все легко, просто и предсказуемо. Ввиду того, что многие жалуются на небольшие углы поворота круизеров я сделал только пару достаточно аккуратных попыток «черкануть» подножками, но не зря народ пишет, что клиренс у Интрудера лучших среди собратьев. Так мне и не удалось оставить меток на асфальте.
Выезд на автобан — это немного другая песня. Мощности хватает за глаза. Не знаю как с пассажиром, но отзыв на ручку газа хотя и не спортивный, но вполне ощутимый и очень четко прослеживающийся за уверенно ползущей стрелкой спидометра. Для «каких-то» 53 лошадки и 69 нм на 277 кг веса это достаточно уважительно. Не забываем еще про кардан, который тоже отбирает свой «налог» на мощность. Проблему создают вибрации, а вернее даже зуд, исходящий от V-шки, который на пике заставляет весь мир вокруг дрожать и расплываться. До 100 км/ч это ощущается только при «перекручивании» движка, но решается переходом на передачу повыше. А вот после 100-110 этот зуд уже становится постоянным. Надо отдать должное «Сузу» — ехать 120 км/ч вполне можно, и 130 тоже не сильно отличается в худшую сторону :), но комфорта при этом «наличие отсутствия». С обгоном у меня не возникало больших проблем. Да, не со 120-ти до 160-ти легким поворотом ручки газа, как на «Сибихе», но и характеристики не те, да и в качестве бонуса вероятность оставить права в кармане на порядок больше :). В общем от такого движения у меня создалось очень двоякое впечатление — вроде как и «можно», но с другой стороны ехать так целый день никакой радости. Разве что «опускаться» до «грузо-траковой» скорости или вовсе ехать объездными путями держа скорость «до сотни». Что порадовало — это отличная видимость в зеркалах даже при скорости «за сто». Если на «Сибихе» бОльшую часть зеркала занимает, собстна, сам ездок, то тут ездок виден только краешком, а все остальное — это дорога, причем без замутненности от вибраций. Отлично!
Не добавил комфорта и небольшой ветровик, от которого меня болтало шлем так, как будто ехал сразу за грузовиком в зоне турбулентности. Похоже, лучше или без него (все равно больше 120-ти не поедешь :)), или ставить высокий. Кстати, несмотря на поднявшийся ветер, парусности не наблюдалось. А может я за последние пару лет просто привык и стал менее чувствительным к таким явлениям природы :).
Сравнение с C1500BT
Когда приехал обратно невольно вспомнил «старшего брата» C1500BT. Получается «все наоборот»: на низкой скорости «полтора литра» чувствовал себя не очень комфортно, зато на автобане очень вальяжно «пыхтел» на 140 км/ч. А вот 800-ка играючи едет со скоростью черепахи, а вот на автобане напрягается чтобы успеть за остальными.
Двигатель / трансмиссия, 5
Объем
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Oбъём 2,4 литр
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki VS 750 GL Intruder (1987 – 1991)
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-50 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-50 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5100 4T 10W-50
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 4T 5100 10W-50 1 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 4 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 60 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 208 л.
MOTUL 4T 5100 10W-50 2 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 208 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Нормальный
Интервалы – Cмена 12000 км/ 24 мес.
Ориентировочная стоимость и недостатки модели
Suzuki Intruder 400 считается одним из лучших байков в своем классе. Но даже при таком определении мотоцикла, он не лишен недостатков.
Одним из недостатков является несколько маловатая мощность установки, так что резвости от него особо ждать нечего.
К недостаткам также относятся некоторые конструктивные особенности, вроде места установки карбюраторов и аккумулятора.
Как уже сказано, как таковой серии Intruder нет, но мотоциклы с таким объемом мотора продолжают выпускаться, но уже под именем Boulevard.
Что же касается именно Intruder 400, то на вторичном рынке он не такой уж и редкий гость. Стоимость данного мотоцикла варьируется сейчас от 110 тыс. руб. до 210 тыс. руб.
С водяным охлаждением [ править ]
GSX-R750 (WP) 1993
В основном косметические изменения, серьезная переработка внутренней части двигателя, кривошипа и шатунов были сделаны из кованой стали, а не из чугуна. Также был переработан клапанный механизм, что позволило значительно увеличить мощность.
GSX-R750 (WR) 1994
Уменьшенная мощность и вес по сравнению с прошлогодней моделью. Перевернутые вилки этого года были анодированы в синий цвет. Поворотный рычаг теперь имеет верхние распорки (аналогично 750RK), а не «банан», как у предыдущей модели.
Автошторки ТРОКОТ на магнитах – альтернатива тонировке
- Магнитные крепления позволяют быстро установить и снять экраны
- Отличный обзор по зеркалам
- Без вреда для обшивки двери
- Защита частной жизни
Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
GSX-R750 (WS) 1995
Последняя модель, в которой использовалась двойная опора для большей жесткости по сравнению с 94 модельным годом, и верхний обтекатель был полностью новым с более легкими фарами с двойным отражателем. Мотоциклист рекламирует его как имеющий наибольший клиренс, сразу за Ducati 916 .
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1985 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (USA) Code: VS750GLF / VS700GLF (USA) |
| 1986 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (USA) Code: VS750GLPG, GLFG / VS700GLE (USA); VS750F, VS750U (Japan) |
| 1987 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (USA) Code: VS750GLPH, GLFH / VS700GLH (USA); VS750F, VS750U (Japan) |
| 1988 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 750 Code: VS750GLPJ, GLFJ |
| 1989 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 750 Code: VS750GLPK, GLFK |
| 1990 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 750 Code: VS750GLPL, GLFL |
| 1991 | North America, Europe | Name: Suzuki Intruder 750 Code: VS750GLPM, GLFM |
Экстерьер
Вообще, общий рестайлинг не прошло для мотоцикла «даром». Практически по всем параметрам он хоть немного, но отличается от своего предшественника в лучшую сторону, разумеется. Его колесная база стала короче на 15 мм. Передний свес уменьшился на 55 мм, а задний на 35 мм. Форма 17-литрового бензобака существенно переработана, что позволяет водителю быть еще «ближе» к своему мотоциклу.
 |
Но чем всегда отличалось семейство GSX-R, так это своей универсальностью. Пожалуй, только он и его старший литровый собрат могут похвастать таким удобством за рулем, его высота (по сидению) всего 810 мм. Подножки на мотоцикле регулируемые и могут перемещаться на 14 мм как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Так что на этом мотоцикле одинаково удобно «тереть» асфальт коленным слайдером и передвигаться в забитом пробками мегаполисе. Посадка настолько удобна и органична, что порой кажется, что сидишь внутри мотоцикла, а не верхом на нем. Хотя, конечно, питать иллюзии не стоит, при всей своей «дружелюбности», в первую очередь, это спортивный аппарат.
 |
Приборную панель, как и положено у «спортсменов», возглавляет тахометр. Аналоговый стрелочный прибор, подсвеченный агрессивной оранжевой подсветкой, отлично читается в любую погоду. Справа от него расположилась жидкокристаллическая секция со всеми остальными указателями. Но индикатора уровня топлива нет. Вместо него на панели приборов лишь контрольная лампа. Зато есть цифровой указатель температуры охлаждающей жидкости, огромный спидометр. И, конечно, так необходимые для трекового аппарата индикатор включенной передачи и Lap Timer.
 |
Приятно, что в «стоке» GSX-R оснащается электронным рулевым демпфером. Он контролируется центральным процессором мотоцикла, и его жесткость задается в зависимости от скорости. Во время движения на околонулевых скоростях демпфер не создает никаких помех пилоту.
 |
После теста Suzuki GSX-R оставил у меня странное впечатление. С одной стороны, он оказался вполне приличным городским мотоциклом. Без недостатков, так порой присущих спортбайкам при эксплуатации в городской среде. А с другой, на треке по управляемости мотоцикл не уступал своему младшему 600-кубовому собрату, при этом превосходя его по мощности. Вообще, мне кажется, на коротких и «затычных» треках и картодромах 750-й будет гораздо быстрее 600-к, и, пожалуй, пошустрее многих «литров». Эдакий вундеркинд-универсал среди «спортбайков». Наверное, именно поэтому по совокупности своих характеристик GSX-R 750 так долго держится в производственной гамме Suzuki. Нет уже более в мировых чемпионатах зачета 750 куб. см, и на конвейерах не встретишь никого из бывших партнеров-соперников. Лишь только один Suzuki GSX-R 750 как последний из могикан неизменно каждый год остается в строю. Продолжая радовать и восхищать своих поклонников.
ПАРАМЕТРЫ | Suzuki GSX-R 750 |
Год выпуска | 2011 |
Снаряженная масса | 190 кг |
Длина/ ширина/ высота | 2030/710/810 мм |
Колесная база | 1390 мм |
Высота по сиденью | 810 мм |
Объем бензобака | 17 л |
Двигатель | 750 см3, 4-тактный, 4-х цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение, DOHC |
Размерность | 70,0×48,7 мм |
Система питания | впрыск |
Степень сжатия | 12,5:1 |
Мощность | 150 л.с. |
Крутящий момент | Н.д. |
Трансмиссия | 6-ступенчатая, постоянного зацепления |
Рама | Алюминиевая |
Передняя подвеска | Телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески) |
Задняя подвеска | Маятниковая, моноамортизатор с регулировкой степени предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя |
Передний тормоз | 2-дисковый гидравлический |
Задний тормоз | Дисковый гидравлический |
Переднее колесо | 180/55ZR17M/C (73W), бескамерная |
Заднее колесо | 120/70ZR17M/C (58W), бескамерная |
Максимальная скорость | Н.д. |
источник mail.ru
Мотоцикл Suzuki VS 750GL Intruder 1986 обзор
Описание мотоцикла Suzuki VS 750GL Intruder 1986 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Suzuki VS 750GL Intruder низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 63лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki VS 750GL Intruder технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki VS 750GL Intruder 1986-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 30 лет назад. При этом Suzuki VS 750GL Intruder технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 747 cc / 45.6 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki VS 750GL Intruder — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki VS 750GL Intruder других годов выпуска и информацию о них
На что влияет давление в шинах мотоцикла?
Воздух, как и любое вещество при нагревании расширяется, а при остывании, наоборот, сжимается. Справедливо это и для мотоциклетных шин – в горячем состоянии внутри покрышек поддерживается один уровень давления, в холодном совсем другой
Выстроить давление в шинах важно, так как оно отвечает за важнейшие характеристики для любого байка – и для скутера, и для спортивного эндуро:
Управляемость и маневренность на сухом и мокром покрытии;
Размер пятна контакта – прямо отвечает за сцепление с дорогой;
Рабочая нагрузка на подвеску;
Короче говоря, только правильно накаченные шины могут качественно выполнять свою задачу – обеспечивать контакт с трассой и не терять его на протяжении всей поездки. Любое отклонение от нормы (недостаток или избыток давления) чревато неприятными последствиями.
Посадка
Если честно — то сел и поехал. И уже потом понял, что все просто «легло» как надо. И ноги «нашли» подножки, и руки удобно легки на руль. Красота! Только через минут 15 я понял, что посадка «по умолчанию» не такая и расслабленная, как кажется, и что изгибающаяся спина долго так не выдержит. Благо диван-сидение позволяет выбрать достаточно широкий диапазон размещения пятой точки, но в результате понял, что пытаюсь сесть «сверху», а не «в» мотоцикле, как это было бы положено круизерам, т.е. другими словами имитировать посадку «Сибихи». Хм. Но по крайней мере ощущения были не такие «экстремальные» (на самом деле, конечно, все это далеко до экстрима) как на С1500, где по ощущениям приходилось тянуться до руля.
«Размах крыльев» на Интрудере вполне подошел мне с моими 185 см роста. Достаточно широко, но не «раскорячившись», и при этом удобно рулить как на скорости, так и на парковке. Когда пересел на CBF то, кроме обычной «зауженности» руля почему-то возникло ощущение, что руки «вывернуты», а не стоят «как положенно». Такого со мной еще не наблюдалось — я «подсел» на круизеры?
Давление в шинах мотоцикла сузуки интрудер 800
Сообщение Mишаня » 14 апр 2008, 10:42
Сообщение Степыч » 14 апр 2008, 10:57
Сообщение Mишаня » 14 апр 2008, 11:05
Сообщение Степыч » 14 апр 2008, 11:51
Сообщение Тёмыч » 14 апр 2008, 11:56
принятие алкоголя на рабочем месте сокращает рабочий день до нуля с момента принятия
________________ год выпуска: 1976
Сообщение Mишаня » 14 апр 2008, 11:56
Сообщение Mишаня » 14 апр 2008, 12:00
Сообщение dreep » 14 апр 2008, 12:40
Сообщение Wild_Beast » 14 апр 2008, 12:40
Сообщение Глебыч » 14 апр 2008, 12:49
Сообщение Mишаня » 14 апр 2008, 12:55
Сообщение Doom » 14 апр 2008, 16:40
Сообщение Тёмыч » 14 апр 2008, 16:42
принятие алкоголя на рабочем месте сокращает рабочий день до нуля с момента принятия
________________ год выпуска: 1976
Сообщение Doom » 14 апр 2008, 16:43
Сообщение Тёмыч » 14 апр 2008, 16:56
принятие алкоголя на рабочем месте сокращает рабочий день до нуля с момента принятия
________________ год выпуска: 1976
Сообщение Владимир В. » 14 апр 2008, 18:52
Сообщение Soldier » 14 апр 2008, 19:19
Источник
Specifications
Suzuki VS700 / VS750 Intruder: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2235 mm / 88,0 in – VS750 (1985-1987) 2255 mm / 88,8 in – VS750 (1988-1991) |
| Overall width | 710 mm / 28,0 in – VS750GLF (1985-1987) 750 mm / 29,5 in – VS750GLP (1985-1987), VS750 (1988-1991) | |
| Overall height | 1110 mm / 43,7 in – VS750GLF (1985-1987) 1190 mm / 46,9 in – VS750GLP (1985-1987) 1220 mm / 48,0 in – VS750 (1988-1991) | |
| Seat height | 685 mm / 27,0 in | |
| Wheelbase | 1560 mm / 61,4 in | |
| Ground clearance | 130 mm / 5,1 in – VS750 (1985-1987) 135 mm / 5,1 in – VS750 (1988-1991) | |
| Dry weight | 185 kg / 408 lbs – VS750GLF 186 kg / 410 lbs – VS750GLP, GLF (California) 187 kg / 412 lbs – GLP (California) 199 kg / 438 lbs – VS750 (1988-1991) 200 kg / 440 lbs – VS750 (1988-1991) California | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Steel |
| Front suspension, travel | Telescopic fork, 130 mm / 5,1 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 90 mm / 3,5 in Adjustable spring pre-load | |
| Front tire size | 100/90-19 57H – VS750 (1985-1987) 80/90-21 48H – VS750 (1988-1991) | |
| Rear tire size | 140/90–15 70H | |
| Front brake | Single disc, 280 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Drum | |
| Fuel capacity | 12,0 l / 3,2 US gal 11,0 l / 2,9 US gal – California model Reserve – 3,0 l | |
| Trail | 143 mm / 5,6 in – VS750 (1985-1987) 152 mm / 6,0 in – VS750 (1988-1991) | |
| Fuel economy / consumption | 5,35 l / 100 km (~44 mpg) | |
| ENGINE | Type | Water-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | V-twin | |
| Bore & Stroke | 80,0 x 74,4 mm – VS750 80,0 x 69,6 mm – VS700 | |
| Displacement | 699 cm³ (42,7 cu in) – VS700 747 cm³ (45,6 cu in) – VS750 | |
| Compression ratio | 10.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 63 hp (46,3 kW) / 7,000 rpm – VS750 (1985) 55 hp (40,4 kW) / 7,500 rpm – VS750 (1986-1991 | |
| Max. torque | 68 Nm (6,9 kg-m)/ 6000 rpm – VS750 (1985) 60 Nm (6,1 kg-m)/ 5000 rpm – VS750 (1986-1991) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,8 sec. | |
| Top speed | 165 km/h (102 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Mikuni BDS34SS (front) / BS34SS (rear) |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.690 | |
| Final reduction | 3.090 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.285 1.631 1.227 1.000 0.851 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. generator | |
| Battery capacity | 12V-16Ah |
GSXR-750RK 1989
- 3.1 GSX-R750 (T) 1996 г.
- 3.2 GSX-R750 (V) 1997 года
- 3.3 GSX-R750 (Вт) 1998
- 3.4 GSX-R750 (X) 1999 г.
- 3,5 GSX-R750 Y 2000 г.
- 3,6 GSX-R750 К1 2001
- 3,7 GSX-R750 K2 2002 г.
- 3.8 GSX-R750 K3 2003 г.
- 3.9 GSX-R750 K4 2004 г.
- 3.10 GSX-R750 K5 2005 г.
- 3,11 GSX-R750 К6, К7 2006-2007
- 3,12 GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010
- 3.13 GSX-R750 (L1-L9) 2011-2022 гг.
GSX-R750 (M) 1991 Внедрение электронного впрыска топлива. Прирост мощности до 134-135 л.с.
Поломки двигателя Признаки неисправности Проблемы с датчиками Признаки неисправности Теххарактеристики Сгорел предохранитель Причины поломки Система зажигания Расшифровка кодов
Видео
Suzuki Boulevard M50
Suzuki Intruder M800
Suzuki Intruder 800 — мотоцикл, пришедший на смену своему предшественнику, выпускавшемуся ещё с 80-х годов прошлого века. Модель пережила несколько модификаций, в основном влекущих за собой уменьшение мощности в угоду всё более ужесточающимся экологическим нормам. Последние версии, предназначенные для рынка США, носят название Boulevard S50. Для своего времени это был очень неплохой мотоцикл, хотя в наши дни он, конечно, очень архаичен, даже по меркам круизеров, его минималистичная приборная панель, размещённая на руле, включает в себя только аналоговый спидометр и пару индикаторов.
Впрочем, заменивший на конвейере Suzuki Intruder 750 старший 800-кубовый собрат внешне стилизован под чоппер, а не под круизер. Да, существует мнение, что серийных чопперов не бывает, а все серийные мотоциклы в этом стиле, вроде VS 800 или Honda Fury 1300 — не более чем стилизация под этот класс, но поджарый, короткобазный и чуть горбатый силуэт «Интрудера» действительно напоминает чоппер, а не тяжеловесный круизер в ретро-стиле.
С точик зрения конструкции Suzuki Intruder 800 представляет собой, конечно, весьма простой мотоцикл. Стальная рама, V-твин жидкостного охлаждения, 5-ступенчатая трансмиссия, пара карбюраторов, карданный привод колеса — всё просто и надёжно. Его низкооборотистый двигатель позволяет очень резко трогаться с места, стремительно разгоняясь вплоть до достижения отметки в 100-110 км/ч. Максимальная скорость VS 800 составляет 160-170 км/ч в зависимости от года выпуска и технического состояния конкретного экземпляра. Мощность мотоцикла — в 50 л.с., крутящий момент — 65 Нм.
Suzuki Intruder 800 отличается очень плотной компоновкой всех узлов. Построенный на одной платформе с Intruder 400, он при своих скромных габаритах весит 200 кг, к тому же вышеупомянутая плотность расположения всех его деталей затрудняет обслуживание. Карбюраторы, к примеру, снимать и ставить на нём нелегко, так как в предназначенном для них месте попросту нет возможности удобно держать руку. Либо рука, любо карбюратор — выбирайте. Да и странное расположение аккумулятора снизу и сзади вызывает определённые вопросы.
По меркам этого класса мотоциклов Suzuki Intruder 800 обладает довольно высоким центром тяжести, что не ощущается на ходу, зато очень хорошо чувствуется при маневрировании на околонулевой скорости, когда байк ощутимо пытается завалиться в сторону поворота. Зато благодаря короткой базе и небольшому углу наклона вилки он превосходно управляется на ходу, с лёгкостью перескакивая из ряда в ряд. Короткие первые передачи также добавляют драйва, отчасти именно благодаря им VS 800 может с бешеным рёвом стартовать со светофоров, оставляя далеко позади все автомобили.
Признание целой армии поклонников этот мотоцикл заслужил ещё и за свою надёжность. При всей сложности обслуживания, Intruder 800 отличается огромным ресурсом двигателя и солидным запасом прочности всех остальных узлов. Множество мотоциклов этой модели, даже выпущенные лет эдак двадцать назад, до сих пор пребывают в превосходном состоянии, при условии, что за ними хорошо следили, конечно же. Он в состоянии успешно выдержать самое дальнее путешествие, помехой может стать разве что скромный 12-литровый бензобак. Учитывая средний расход в 5,5 литров, это не так уж и много.
Этот мотоцикл может показаться неудобным рослым байкерам в силу скромных размеров, но он одинаково хорош и для опытных райдеров, и для новичков, будучи достаточно мощным, чтобы доставить удовольствие, но при этом недостаточно «злым», чтобы спровоцировать своего владельца на излишне рискованную езду. Тем более что тормоза у него не ахти, если передний тормозной диск ещё справляется со своей работой, то задний барабанный тормоз навевает тоску. Ну а для тех, кто хочет тот же VS 800, только мощнее и чуть побольше, есть Suzuki Intruder 1400, могучий флагман всей линейки.
