Suzuki Desperado — 400, можно вертеть головой
Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ, фото Дмитрия ИВАЙКИНА
(Стр. 2)
Полюбуйтесь: вот что такое база 1645 мм.
Мотор сбалансирован настолько здорово, что на холостых оборотах его звук слышно едва-едва, и только при увеличении оборотов он как-то взволнованно и по-особенному утробно басит.
И вот еще с какой странностью столкнулся. Внешностью мотоцикл как бы заявляет о своей великой мощи и немалом потенциале, однако внутри Desperado 400 другой: трогаться на нем приходится с хорошей подгазовкой. Это объяснимо: 33 лошадиных силы в двигателе явно маловато для массы почти два центнера. Впрочем, смотря для чего. Даже при его довольно скромном показателе «энерговооруженности» — 1 л. с. на 6 кг массы — этого более чем достаточно, чтобы «убежать» со светофора практически от любого автомобиля массового производства. Но разгоняться до максимальной скорости не скажу, что легко: рубеж 140 км/ч дается мотоциклу не без труда. Максимальная достигается на четвертой, а не на пятой передаче (высшая предназначена, скорее всего, для экономии топлива). Езда свыше 120 км/ч не доставит удовольствия. Наиболее комфортный режим движения на Desperado 400 — в диапазоне 90-120 км/ч. На этих скоростях пение мотора приятно, и реакции движка на ваши действия адекватны, аэродинамические свойства мотоцикла позволят отвлечься от собственно процесса управления — чтобы, если хотите, раствориться в путешествии. Огромная база — 1650 мм (она больше, чем у любого другого из его конкурентов, например у Kawasaki Vulcan Classic — 1605 мм, Yamaha Drag Star 400 — 1610 мм), — и это дает Desperado высочайшую устойчивость при движении по прямой.
Очень просто оформлена комбинация приборов.
А поворачивает мотоцикл совсем неохотно: если на малые углы он укладывается весьма неплохо, то в глубокие наклоны противится. Потому проходить повороты активно я бы не рекомендовал — страшно, знаете ли. По крайней мере, у меня после нескольких пробных попыток желание активно ворочать им из стороны в сторону пропало совсем — вплоть до окончания теста. Контролировать мотоцикл в повороте мешают его мягкие подвески (особенно передняя), большая масса всего байка, а также переднее колесо, на которое приходятся значительные неподрессоренные массы и то, что установленная здесь вилка перевернутого типа имеет большой вылет.
Именно с неподрессоренными массами приходится «бороться» больше и чаще, чем со всем общим весом мотоцикла. Даже сложилось впечатление, что передок «живет» своей отдельной жизнью и, вредина, только мешает получать удовольствие от езды.
Задний тормозной механизм — барабанного типа, он цепкий и адекватный, всегда точно реагирует на любые ваши действия, а блокировка колеса наступает именно тогда, когда вы этого ожидаете. Передний же тормоз (он однодисковый, 4-поршневой) преподнес сюрприз: блокировка колеса наступает слишком рано, с не очень значительным усилием на рычаге. И это тем более удивительно, что тесты на торможение проходили при 32-градусной жаре, под палящим солнцем. Можно только догадываться о том, как поведет себя мотоцикл в подобной ситуации в более холодную погоду или, например, в дождь. Обязательно имейте это в виду.
Скажу вам, чем запомнился этот тест: я не напрягался, не вкалывал, а расслаблялся и отдыхал, был раскован и успел полюбоваться еще чем-то вокруг себя, кроме тахометра (вот сейчас я буду частенько на него посматривать, летя домой на своем FZR600). A Desperado 400 пожелаю уравновешенного по характеру хозяина, который заправит машинку дорогим маслом и обязательно как следует наполирует хромированные бока. Благодарим мотосалон «НБС-Мотор» за предоставленный на тест мотоцикл.
Для водителей ниже 165 см панель видится без индикаторов «нейтрали» и «пово-ротников».
Suzuki VL 800 Intruder — краткий обзор
Suzuki VL 800 Intruder Volusia / Сузуки ВЛ 800 Интрудер Волусия
Круизер VL 800 Intruder Volusia, представленный компанией Suzuki в 2001-м, обладает классическим американским дизайном. Сузуки «Волусия» назван в честь одноименного округа во Флориде, в котором ежегодно проходят байкерские мероприятия и различные тусовки. Этот круизер наглядно демонстрирует силу и изящество уникального олд-скульного духа былых времен. Предлагаемая широкая цветовая гамма существенно улучшила спрос на этот круизер.
Охлаждаемый жидкостным методом, V-образный двигатель характеризуется высокими тяговыми качествами в нижнем диапазоне оборотов. Силовая установка изобилует хромированными элементами, подчеркивающими статность тяжелого мотоцикла. Традиционный карданный привод главной передачи обеспечивает удивительно мягкий набор скорости и характеризуется проверенной надежностью работы.
Задняя рычажная подвеска VL 800 Intruder Volusia снабжена регулируемым амортизатором, отлично поглощающим мелкие неровности. Высокую безопасность байка обеспечивают комбинированные тормозные системы с передним 30-милиметровым диском и задним «барабаном». Уникальная рама типа «хардтейл» позволила оснастить круизер широким сиденьем для удобства передвижения
Изящная приборная панель, расположенная на каплевидном бензобаке, привлекает внимание простотой и хорошей считываемостью
Suzuki
В последние годы Suzuki уделяет большое внимание круизерам с хорошими рабочими характеристиками, особенно старшей модели M109R и младшей M50. Но диапазон мотоциклов Boulevard настолько широк, что найдется мотоцикл для любого фаната круизеров. Рассмотрим Suzuki Boulevard M90
Название мотоцикла говорит само за себя. Suzuki Boulevard M90 имеет ясное и эффективное происхождение от Boulevard M109R. Меньший в размерах и объеме двигателя M90 обычно оскорбляют, относя к круизерам средней категории. Как видите, двигатель V-Twin объемом 1462 см3 обеспечивает достаточной мощностью и ускорением, унаследованным от старшего брата. Возможно, Suzuki Boulevard M90 является лучшим круизером за чуть более $10 000
Рассмотрим Suzuki Boulevard M90. Название мотоцикла говорит само за себя. Suzuki Boulevard M90 имеет ясное и эффективное происхождение от Boulevard M109R. Меньший в размерах и объеме двигателя M90 обычно оскорбляют, относя к круизерам средней категории. Как видите, двигатель V-Twin объемом 1462 см3 обеспечивает достаточной мощностью и ускорением, унаследованным от старшего брата. Возможно, Suzuki Boulevard M90 является лучшим круизером за чуть более $10 000.
Тест драйв
Кто сказал, что меньший объем не придает мотоциклу своих преимуществ в мире круизеров? Например, перепроектированное шасси теперь вмешает двигатель объемом только 1462 см3 вместо 1783 см3. Это означает, что двигатель, хотя и с меньшим крутящим моментом, менее требователен к шасси, что приводит к лучшей управляемости и большему фану при езде.
Кроме того, мотоцикл более универсален и на поворотах более мобилен с большим наклоном. Поехав на таком мотоцикле, вы почувствуете больше контроля и зададитесь вопросом почему? Причина этому, перепроектированный треугольник ручки-седло-подножки. Первые на 20 см стали ближе к основанию пилота, а подножки на 2,7 см.
Двигатель с жидкостным охлаждением лучше приспособлен, чем на M109R, и является отличным решением для драгстера (желателен нагнетатель). Boulevard M90 является более послушной интерпретацией старшего брата.
Пиковый крутящий момент достигается уже при 2500 об/мин, что объясняет серьезное ускорение мотоцикла и удивительный звук выхлопа. Все же мотоцикл требует мастерского владения сцепления и пятискоростной коробкой передач на извилистых дорогах.
Тормоза, хотя и не связанны, работают четко, и тормозная мощность воодушевляет уверенность во всех дорожных ситуациях. Думаю, в будущем увидим систему ABS.
Технические характеристики Suzuki Boulevard M90 2010:
Двигатель: 1 462 см3, четырехтактный, жидкостное охлаждение, OHC Диаметр х Ход: 96.0 мм x 101.0 мм Степень сжатия: 9.5: 1 Топливная система: инжектор Смазка: влажный поддон Зажигание: транзисторное зажигание Передача: 5 скоростей Главная передача: вал Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, цилиндрическая пружина Задняя подвеска: масляный амортизатор, цилиндрическая пружина Передний тормоз: суппорты с 2 поршнями, 290-миллиметровый диск, пара Задний тормоз: суппорт с 2 поршнями, 275-миллиметровый диск Передняя шина: 120/70ZR18M/C (59W) Задняя шина: 200/50ZR17M/C (75W) Габаритная длина: 2390 мм Габаритная ширина: 870 мм Полная высота: 1100 мм Высота по седлу: 716 мм Клиренс: 145 мм Колесная база: 1690 мм Вес: 328 кг Емкость топливного бака: 18.0 л Предельная скорость: ±190 км/ч
Видео
Suzuki Boulevard M50
Suzuki Intruder M800
Suzuki Intruder 800 — мотоцикл, пришедший на смену своему предшественнику, выпускавшемуся ещё с 80-х годов прошлого века. Модель пережила несколько модификаций, в основном влекущих за собой уменьшение мощности в угоду всё более ужесточающимся экологическим нормам. Последние версии, предназначенные для рынка США, носят название Boulevard S50. Для своего времени это был очень неплохой мотоцикл, хотя в наши дни он, конечно, очень архаичен, даже по меркам круизеров, его минималистичная приборная панель, размещённая на руле, включает в себя только аналоговый спидометр и пару индикаторов.
Впрочем, заменивший на конвейере Suzuki Intruder 750 старший 800-кубовый собрат внешне стилизован под чоппер, а не под круизер. Да, существует мнение, что серийных чопперов не бывает, а все серийные мотоциклы в этом стиле, вроде VS 800 или Honda Fury 1300 — не более чем стилизация под этот класс, но поджарый, короткобазный и чуть горбатый силуэт «Интрудера» действительно напоминает чоппер, а не тяжеловесный круизер в ретро-стиле.
С точик зрения конструкции Suzuki Intruder 800 представляет собой, конечно, весьма простой мотоцикл. Стальная рама, V-твин жидкостного охлаждения, 5-ступенчатая трансмиссия, пара карбюраторов, карданный привод колеса — всё просто и надёжно. Его низкооборотистый двигатель позволяет очень резко трогаться с места, стремительно разгоняясь вплоть до достижения отметки в 100-110 км/ч. Максимальная скорость VS 800 составляет 160-170 км/ч в зависимости от года выпуска и технического состояния конкретного экземпляра. Мощность мотоцикла — в 50 л.с., крутящий момент — 65 Нм.
Suzuki Intruder 800 отличается очень плотной компоновкой всех узлов. Построенный на одной платформе с Intruder 400, он при своих скромных габаритах весит 200 кг, к тому же вышеупомянутая плотность расположения всех его деталей затрудняет обслуживание. Карбюраторы, к примеру, снимать и ставить на нём нелегко, так как в предназначенном для них месте попросту нет возможности удобно держать руку. Либо рука, любо карбюратор — выбирайте. Да и странное расположение аккумулятора снизу и сзади вызывает определённые вопросы.
По меркам этого класса мотоциклов Suzuki Intruder 800 обладает довольно высоким центром тяжести, что не ощущается на ходу, зато очень хорошо чувствуется при маневрировании на околонулевой скорости, когда байк ощутимо пытается завалиться в сторону поворота. Зато благодаря короткой базе и небольшому углу наклона вилки он превосходно управляется на ходу, с лёгкостью перескакивая из ряда в ряд. Короткие первые передачи также добавляют драйва, отчасти именно благодаря им VS 800 может с бешеным рёвом стартовать со светофоров, оставляя далеко позади все автомобили.
Признание целой армии поклонников этот мотоцикл заслужил ещё и за свою надёжность. При всей сложности обслуживания, Intruder 800 отличается огромным ресурсом двигателя и солидным запасом прочности всех остальных узлов. Множество мотоциклов этой модели, даже выпущенные лет эдак двадцать назад, до сих пор пребывают в превосходном состоянии, при условии, что за ними хорошо следили, конечно же. Он в состоянии успешно выдержать самое дальнее путешествие, помехой может стать разве что скромный 12-литровый бензобак. Учитывая средний расход в 5,5 литров, это не так уж и много.
Этот мотоцикл может показаться неудобным рослым байкерам в силу скромных размеров, но он одинаково хорош и для опытных райдеров, и для новичков, будучи достаточно мощным, чтобы доставить удовольствие, но при этом недостаточно «злым», чтобы спровоцировать своего владельца на излишне рискованную езду. Тем более что тормоза у него не ахти, если передний тормозной диск ещё справляется со своей работой, то задний барабанный тормоз навевает тоску. Ну а для тех, кто хочет тот же VS 800, только мощнее и чуть побольше, есть Suzuki Intruder 1400, могучий флагман всей линейки.
Suzuki VZ800
Suzuki Motor Corporation‘s Boulevard M50, also known as the Intruder M800 outside of North America, is a V-twin engine cruiser motorcycle. VZ800 is the global model number (from 2005, before 2005 VZ800 was the model number for the Marauder 800 which was a significantly different model). It is based on the well-known VL800 C50, with the letter C standing for ‘classic.’ The VL800 C50 was formerly known as the VL800 Intruder Volusia, but it was eventually abbreviated to Volusia. Its design is based on the first generation VZ800 Marauder. When Suzuki replaced the carburetors with fuel injection in 2005, the marketing name was modified once more, with M standing for ‘muscle’ and 50 signifying the engine displacement in cubic inches. Following the naming pattern for Suzuki cruisers outside of North America, the Intruder M800 alludes to the 800 cubic cm engine.
The M50 was built on the C50 frame and rear swingarm, which is a softail with a hidden single shock absorber, as opposed to the Marauder’s standard swingarm with two exposed shock absorbers. The M50 had different fenders and a different fuel tank from the C50, as well as a handlebar-mounted speedometer cluster and inverted 41mm forks, to give it a more muscular appearance than its C50 half-sister. The basic M50 engine was somewhat changed, with the chrome present on the C50 engine replaced with black paint. Internally, the engine gained split crank bearings rather than the C50’s one-piece bearings, as well as significantly redesigned valvetrain components that needed cylinder head adjustments. The power output is the same as the C50 power unit, and they both displace 805 cc. Both variants share a 5-speed transmission housed in the same crankcase as the engine, as well as a wet clutch, water cooling, a single front disc brake, and a rod-operated rear drum brake.
The M50 had unusual style, including a unique rear fender, LED taillight, black coated mag wheels, and an aggressive posture. Other minor variations between the M50 and the C50 include different front brake disc designs (although the same size), a slightly harsher suspension on the M50, and a different tool box/faux air cleaner. The model garnered positive feedback from the motorcycling press, with Motorcycle Cruiser Magazine praising it for its comfort and passenger carrying capability. However, several critics complained that the M50 lacked the power to back up its powerful appearance. The model was not a best-seller, thus Suzuki completely revamped it after five model years.
The M50 was completely redesigned in 2010. The M50 motor was retired, and the current model M50 now utilizes the same motor as the C50, reducing manufacturing and simplifying part procurement. The sheet metal was altered, and the unique rear fender present on the 2005–09 M50 was replaced with a fender similar to that found on other cruiser models. The M50 was given a short cowling around the headlamp, making it seem like the other Suzuki M series cruisers, the M90 and M109r. Suzuki elected not to send any 2010 models to North America due to a significant quantity of remaining 2009s in dealer inventories, therefore sales figures for the revised M50 are unknown.
Краткая история модели
Модель:
Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония).Заводское обозначение: VL800K1.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония).Заводское обозначение: VL800K2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония).Заводское обозначение: VL800K3.
2004 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония).Заводское обозначение: VL800K4.
2005 г. — модель Suzuki Intruder Volusia 800 заменяется на Suzuki Boulevard C50 для американского рынка и Suzuki Intruder C800 для европейского и других рынков. На рынке Японии модель имеет неизменное название — Suzuki Intruder 800 Classic.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 (Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония).Заводское обозначение: VL800K5.
2006 г. — модель доступна на европейском рынке. Появляются новые модификации: туринговая и с литыми колесными дисками. Последний год производства для японского рынка.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония).Заводское обозначение: VL800K6, VL800UEK6, VL800CUEK6 (C800C), VL800CK6 (C50C), VL800TK6 (C50T).
2007 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа).Заводское обозначение: VL800K7, VL800UEK7, VL800CUEK7 (C800C), VL800CK7 (C50C), VL800TK7 (C50T).
2008 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа).Заводское обозначение: VL800K8, VL800UEK8, VL800CUEK8 (C800C), VL800CK8 (C50C), VL800TK8 (C50T).
2009 г. — модель получает инжектор с двойными дроссельными заслонками (SDTV — Suzuki Dual Throttle Valve).
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа).Заводское обозначение: VL800K9, VL800UEK9, VL800CUEK9 (C800C), VL800CK9 (C50C), VL800TK9 (C50T).
2010 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа).Заводское обозначение: VL800L0, VL800UEL0, VL800CUEL0 (C800C), VL800CL0 (C50C), VL800TL0 (C50T).
2011 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа).Заводское обозначение: VL800L1, VL800UEL1, VL800CUEL1 (C800C), VL800CL1 (C50C), VL800TL1 (C50T).
2012 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа).Заводское обозначение: VL800L2, VL800UEL2, VL800CUEL2 (C800C), VL800CL2 (C50C), VL800TL2 (C50T).
2013 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа).Заводское обозначение: VL800L3, VL800UEL3, VL800CUEL3 (C800C), VL800CL3 (C50C), VL800TL3 (C50T).
2014 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа).Заводское обозначение: VL800L4, VL800UEL4, VL800CUEL4 (C800C), VL800CL4 (C50C), VL800TL4 (C50T).
2015 г. — версия с литыми колесными дисками больше не предлагается. В этом году модель C800 для европейского рынка не производится.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка).Заводское обозначение: VL800L5, VL800TL5 (C50T).
2016 г. — последний год производства модели для европейских страны.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 (Европа).Заводское обозначение: VL800L6, VL800TL6 (C50T); VL800UEL6.
2017 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка).Заводское обозначение: VL800L7, VL800TL7 (C50T).
2018 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка).Заводское обозначение: VL800L8, VL800TL8 (C50T).
2019 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка, Австралия).Заводское обозначение: VL800L9 / VL800TL9.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка, Австралия).Заводское обозначение: VL800M0 / VL800TM0.
2021 г. — без существенных изменений.
Модель:
Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка, Австралия).Заводское обозначение: VL800M1 / VL800TM1.
Мотоцикл Suzuki VZ 800 V Marauder 2000 обзор
Описание мотоцикла Suzuki VZ 800 V Marauder 2000 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Suzuki VZ 800 V Marauder очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki VZ 800 V Marauder технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki VZ 800 V Marauder 2000-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 16 лет назад. При этом Suzuki VZ 800 V Marauder технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 805 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki VZ 800 V Marauder — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki VZ 800 V Marauder других годов выпуска и информацию о них
Suzuki VS Intruder, VZ Marauder, VL Volusia and Boulevard (1985-2019) – Haynes Service & Repair Manual
Haynes Service & Repair Manual for maintenance and repair of the Suzuki motorcycles:- VS 700, VS 750 and VS 800 Intruder (1985-2004)- VZ 800 Marauder (805 cc, 1997-2004)- VL 800 Volusia (805 cc, 2001-2004)- Boulevard C50 (805 cc, 2005-2019)- Boulevard M50 (805 cc, 2005-2019)- Boulevard S50 (805 cc, 2005-2009).
Exclusions: Please note that this manual does not cover the Suzuki VX 800 Marauder.
- This Haynes manual for the Suzuki Intruder, Marauder, Volusia and Boulevard motorcycles describes with photos and detailed step-by-step instructions maintenance, repair and overhaul of the engine, the clutch and the gearbox.
- The cooling system, fuel system, ignition, exhaust, suspension, final drive and brakes are also covered.
- Includes a maintenance schedule, adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Very Clear and detailed wiring diagrams for easy reference in colour.
- Contains also a brief model history.
Suzuki VZ 800 Marauder (ab 1996) – Bucheli Reparaturanleitung
Bucheli workshop manual (reprint) for maintenance and repair of the Suzuki VZ 800 Marauder motorcycles.
Engine: 800 cc, V-2.
Production years: since 1996.
- This Bucheli repair manual for Suzuki VZ800 Marauder motorcycles describes extensively work on the V-2 engine (block, cylinder head, fuel system, ignition, electric components, intake and exhaust).
- Covers also the clutch, gearbox, drivetrain, suspension, front and rear brakes.
- Complete with technical specifications, torque wrench settings, troubleshooting tables and clear wiring diagrams in colour.
- Reprint of the 1st edition (2000).
| Specs: | 144 pages, 28 x 21 cm / 11 x 8.25 in, paperback |
|---|---|
| Illustrations: | numerous photographs and drawings |
| Publisher: | Bucheli Verlag (CH, 2017) |
| Series: | Bucheli Reparaturanleitung (5226) |
| EAN: | 9783716819791 |
P.S.
Вообще идеальная комплектация как по мне должна включать сумки, «спинку» пассажира (англ. sissy-bar), и еще, пожалуй набор дополнительных ламп (в народе «люстра») для солидности в дополнение к ветровику и дугам безопасности установленным на данном экземпляре. А для таких нелюбителей хрома как я, то вариант BT (в Штатах B.O.S.S., или Blacked Out Special Suzuki) вообще предел мечтаний.
Поделиться ссылкой:
- Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
- Послать это другу (Открывается в новом окне)
Особенности выпуска
Модель Suzuki Boulevard C90Т.
Модель Suzuki Boulevard С90 B.O.S.S.
На основе американской версии создают модификацию С90T. Буква обозначает «турист». В стоковую комплектацию добавляются боковые кофры (кожа!!!), высокое лобовое стекло, а также меняется седло.
В 2012 году принято решение о сворачивании дальнейшего производства версии для стран Европы. Американская годом позже получает очередное обновление. В версии Suzuki Boulevard С90 B.O.S.S. (так стала называться американка) мотоцикл обзаводится новыми колёсами, тормозами, более мощным двигателем и увеличенным (до 18 л.) топливным баком.
Турист также собирается на основе новой модели, но его комплектация не меняется. Более удобное седло, ветровик, чемоданы.
Высокое ветровое стекло.
Удобные раздельные сидения.
Кожаный боковой кофр.
Любопытно, что в комплетацию модели включают только боковые кофры. Заднего нет. Впрочем, у некоторых версий есть спинка у второго номера (а иногда и у водителя) Из-за её конструкции приходится решать — либо она, либо кофр. Специального багажника у мотоцикла не предусмотрено. Производство Boulevard продолжается по-прежнему, правда, бо́льшая часть байков уходит на экспорт в Северную Америку.
Description
This is a COMPLETE SERVICE REPAIR MANUAL for the Suzuki Vz800 Marauder Boulevard M50 MOTORCYCLE. Production model years 2005 2006 2007 2008 2009. It is a complete manual similar to a factory shop manuals or CDROM manuals which are used in repair shops. Simple to complicated repairs can be completed effortlessly with the information provided.
Service Manual Contains- * General Information * Specifications * Maintenance * Gearbox & Clutch * Engine Removal and Installation * Engine Fuel System * Engine Lubrication and Cooling * Engine Combustion System * Lubrication System * Cylinder Head/Valves * Alternator/Starter Clutch * Crankcase/Piston/Cylinder * Crankshaft/Transmission/Balancer * Transmission System * Front Wheel and Steering System * Rear Wheel System * Fenders and Exhaust Pipe * Periodic checks & Adjustments * Chassis * Cooling system * Fuel injection system * Braking System * Suspension * Electrical System * Body & Fixtures * Frame/Body Panels/Exhaust System * Wheels & Tyres * Battery/Charging System * Ignition System * Electric Starter * Lights/Meters/Switches * Wiring Diagrams * Technical Information & Specifications * Troubleshooting * Index
And A LOT MORE..
=====
Model Specification: Suzuki Vz800 Marauder Boulevard M50 Model Year: 2005-2009 LANGUAGE: English FORMAT: PDF Requirements: Adobe PDF Reader & WinZip. ZOOM IN/OUT: YES Downloadable: YES COMPATIBLE: All Versions of Windows & Mac
=====
With this Professional Quality highly detailed Service Repair Workshop Manual you will be able to work on your vehicle with the absolute best resources available, which will not only save you a lot of money in repair bills but will also help you to look after your vehicle.
With step by step instruction & highly detailed exploded pictures & diagrams to show you how to complete the required job correctly & efficiently. All repair procedures are covered.
Covers the entire vehicle from front to back, its the same type of Manual that is used by Professional Mechanics to service or repair your motorcycle.
All Manuals Are Window’s Vista32 and 64, XP, ME, 98, NT, 2000 Compatible And Work With Mac!
DOWNLOAD UPON RECEIPT OF YOUR PAYMENT..
FIND IT…PRINT IT…USE IT…then Trash it.
Tons of pictures and diagrams at your fingertips!!
All pages are printable, so run off what you need & take it with you into the garage or workshop.
Save Money $$ By doing your own repairs! These manuals make it easy for any skill level WITH THESE VERY EASY TO FOLLOW, STEP-BY-STEP INSTRUCTIONS!
Краткая история модели
1992 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VS800 Intruder.
1996 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VZ800 Desperado (в США — Marauder).
2001 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VL800 Intruder Volusia. Для японского рынка на базе данной модели была разработана версия — Suzuki VL400 Intruder Classic.
2005 г. — все вышеуказанные модели были объединены в серию Boulevard (для рынка США) и Intruder (для рынка Европы). Мотоциклы получили значительные внешние изменения, инжекторную систему питания двигателя (кроме Boulevard S50) и ряд других обновлений. Модель Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (ныне — Boulevard M50, Intruder M800) получает карданный привод вместо цепного. Для внутреннего японского рынка появляется модель Suzuki Boulevard 400.
2010 г. — модель Suzuki Boulevard S50 снимается с производства. Модель Boulevard M50 оснащается тем же двигателем, что и Boulevard C50, появляется небольшой передний обтекатель, меняется форма крыльев и бака, получая общие визуальные черты с моделью M109R.
Модификации
Выше упоминалось что мотоцикл собирался в 2 комплектациях, однако официальных модификаций было 5:
- Suzuki VL1500 Intruder LC — с этой версии начинается производство. Существует на конвейере до 2004 года, после его уступает своё место новым разработкам. Тормозные скобы оппозитного типа (2 поршня), треугольная крышка на воздушнике.
Первая модель круизера Suzuki VL1500 Intruder LC 1998 года выпуска с карбюраторным движком.
- Suzuki Intruder C1500, она же Suzuki Boulevard C90 — с 2005 до 2012 годы. Продолжение предыдущей. Карбюратор заменён на инжектор, в двигателе добавлены гидрокомпенсаторы клапанов, привод сцепления становится гидравлическим. На воздушнике овальная крышка.
- Suzuki Boulevard C90T — туристическая сборка американской версии. Всё то же самое + боковые кофры и высокое ветровое стекло. Седло заменили на более удобное. Начата в 2005 году, закончена в 2012 году.
- Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. Новая реинкарнация американской версии запущена в 2013 году. На передней оси остаётся 1 диск, меняются колёса, устанавливается более мощный двигатель (гидрокомпенасаторами пожертвовали). Производится до сих пор.
- Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S. выполнена по аналогии с предыдущей — всё то же самое + туристический комплект. Её можно увидеть и на рынках Европы.
В современном исполнении модель C90T B.O.S.S. оснащена вместительными пластиковыми кофрами.
Suzuki Boulevard C109R VLR1800
Suzuki Boulevard C109R was debuted in 2008 as the company’s V-Twin Cruiser. The Suzuki Intruder C1800R is the same model marketed in Europe.
The engine is a 1,783 cc (108.8 cu in) four-valve DOHC, 54-degree, liquid-cooled, fuel-injected V-twin with four valves per cylinder. To enhance heat transmission, increase piston-to-cylinder clearances, and save weight, each bore is lined with Suzuki’s SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material). The engine is equipped with an electronic fuel injection system, 52 mm throttle bodies, and twin spark plugs. The gearbox has five gears.
Source: Wikipedia
Регулировка клапанов Suzuki VZ800 Desperado
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki VZ800 Desperado, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов
Цена Suzuki VZ 1600 Marauder по объявлениям о продаже
Максимальная цена Suzuki VZ 1600 Marauder среди найденых объявлений 430 000 руб.*
Средняя цена Suzuki VZ 1600 Marauder среди найденых объявлений 327 000руб.*
Минимальная цена Suzuki VZ 1600 Marauder среди найденых объявлений 250 000руб.*
Suzuki Marauder vz 1600 в Керчи 17.11.2020 310 000 руб.
Suzuki vz1600 marauder в Москве 05.11.2020 295 000 руб.
Мотоцикл suzuki vz1600 marauder в Ижевске 07.10.2020 430 000 руб.
Suzuki Marauder VZ 1600 в Ульяновске 30.08.2020 340 000 руб.
Suzuki marauder vz 1600 (boulivard m95, intruder m в Мосрентген 05.10.2019 250 000 руб.
Мотоцикл Suzuki Marauder VZ 1600 в Великом Новгороде 13.06.2019 390 000 руб.
Suzuki VZ 1600 Marauder в Самаре 22.05.2019 280 000 руб.
Мотоцикл Suzuki VZ1600 Marauder в Клинцах 13.11.2017 295 000 руб.
Suzuki vz1600 marauder в Подольске 18.03.2017 330 000 руб.
Suzuki VZ1600 marauder в Брянске 16.11.2016 375 000 руб.
Suzuki VZ 1600 Marauder в Москве 01.08.2014 303 900 руб.
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki VZ 1600 Marauder на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла
Suzuki VX 800 (1990-1995) / Kawasaki KLE 500 (1991-1995) – Revue Moto Technique (RMT 97.1)
Technical manual from the series Revue Moto Technique (RMT 97). Describes maintenance and repair of the:- Suzuki VX 800 (VS 51 A, 1990-1995)- Kawasaki KLE 500 (LE 500 A, 1991-1995).
- This French repair manual for Suzuki VX 800 / Kawasaki KLE 500 motorcycles contains extensive chapters about the engine (including the carburettor or injection system, fuel system, cooling, lubrication and ignition), the clutch and gearbox, the electrical system with the starter motor and alternator.
- Also work on the front fork, the steering column, the suspension and the brakes is covered in detail.
- Complete with adjustment data, torque wrench settings and wiring diagrams.
