Ремонт и замена сцепления Suzuki VZ800 Desperado
В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki VZ800 Desperado является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki VZ800 Desperado востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Износ фрикционных накладок. Деформация демпферных пружин. Неисправность шлицов корзины сцепления.
Замена фрикционных дисков сцепления Suzuki VZ800 Desperado; Ремонт или замену машинки сцепления; Замена или обслуживание троса сцепления; Замена и регулировка рычага сцепления.
Технические характеристики Suzuki Off Road DR-Z400E
| Двигатель | |
| Тип двигателя | 4-тактный, DOHC |
| Количество и расположение цилиндров | 1 |
| Количество клапанов | 4 |
| Рабочий объем, куб. см | 398 |
| Диаметр цилиндра, мм | 90,0 |
| Ход поршня, мм | 62,6 |
| Степень сжатия | 12.2 : 1 |
| Система питания | Карбюратор MIKUNI BSR36 |
| Система смазки | Картер с масляной ванной |
| Система зажигания | Электронная |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Максимальная мощность двигателя | 48 л.с./35,3 кВт при 9000 об/мин. |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| КПП | 5-ступенчатая |
| Привод | Цепь #520 |
| Передаточное отношение главной пары | |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина, мм | 2235 |
| Ширина, мм | 825 |
| Высота, мм | 1235 |
| Колесная база, мм | 1475 |
| Дорожный просвет, мм | 325 |
| Высота по сиденью, мм | 945 |
| Сухая масса, кг | 119 |
| Объем топливного бака, л | 10 |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Телескопическая картриджная вилка с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия (14-ступенчатым) и отбоя (18-ступенчатым) |
| Ход подвески | |
| Задняя подвеска | Маятниковая, моноамортизатор с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески) |
| Ход подвески | |
| Тормозная система | |
| Передняя | Гидравлическая; диск |
| Задняя | Гидравлическая; диск |
| Размерность шин | |
| Передняя | 80/100-21 |
| Задняя | 110/90-18 |
Технические характеристики
| Модель | Suzuki VZ400 Desperado |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1996-2000 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65,0 x 60,2 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Mikuni BDS32 / BS32 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 33 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 38 л.с. (28 кВт) при 8500 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX |
| Максимальный крутящий момент | 32 Нм (3,3 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 33 Нм (3,4 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/90-16M/C 67H — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 100/90-19 57H — VZ400BX |
| Размер задней шины | 150/90-15M/C 74H |
| Передние тормоза | 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт — VZ400BX |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа, ход — 140 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV телескопическая вилка, ход — 130 мм — VZ400BX |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 102 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 90 мм — VZ400BX |
| Емкость бензобака | 13,0 л , включая резерв — 3,0 л |
| Длина | 2360 мм — VZ400T, VZ400ZT 2370 мм — VZ400V, VZ400ZV 2390 мм — VZ400BX |
| Ширина | 750 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 870 мм — VZ400BX |
| Высота | 1115 мм — VZ400T, VZ400V 1140 мм — VZ400ZT, VZ400ZV 1170 мм — VZ400BX |
| Колесная база | 1650 мм |
| Высота по седлу | 700 мм — VZ400T, VZ400ZT 685 мм — VZ400V, VZ400ZV, VZ400BX |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 9,5 сек |
| Масса мотоцикла (сухая) | 199 кг — VZ400T, VZ400V 201 кг — VZ400ZT, VZ400ZV 195 кг — VZ400BX |
Основные модификации Suzuki VZ400 Desperado:
Suzuki Desperado 400 — базовая обычная версия.
Suzuki Desperado 400X — версия с передним полуобтекателем и нижним «клыком».
Suzuki Desperado 400 Winder — была доступна с 1999 года. Отличается передним спицованным колесом на 19′, передним тормозом, высоким рулем, вилкой, задней подвеской от Suzuki VS400 Intruder и двигателем черного цвета.
За основу Suzuki VZ400 Desperado был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 38 л.с. мощности (с 1997 года). Данный показатель является самым высоким среди аналогичных моделей подобного класса. Кроме того, Desperado 400 является самым легким в классе.
Из особенностей Suzuki VZ400 Desperado следует выделить стальную раму, литые колеса, вилку перевернутого типа, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и топливный бак на 13 л.
История семейства
Первенец в серии — мотоцикл «Сузуки-Интрудер 750». Он появился в 1985 году. Планировался этот агрегат для рынка США, но примерно в то же время в Штатах вышел новый закон, согласно которому, поставка мотоциклов с объемом в 750 и более «кубов» сопровождалась немаленькими пошлинами. Производитель отреагировал быстро — и появилась модель «Интрудера» с мотором в 699 см3.
Через два года представила миру еще одну модель из серии — Intruder 1400. Внешне он был похож на предшественников, но очень отличался от них по характеристикам. В 1992 году на базе Intruder 750 была построена очередная версия с объемом двигателя в 800 «кубов». Позднее эта модель стала прототипом для двух «младших братьев» — с моторами в 400 и 600 см3.
Серия производилась до 2005 года. Впоследствии серии Intruder, Marauder и Desperado производитель объединил в одну — Boulevard. Сегодня именно под этим именем выпускаются модели, разработанные когда-то для семейства «Сузуки-Интрудер».
Особенности модели Intruder 400
Можно было бы принять эту модель за типичный круизер, но журнал «Форбс» однажды именно ей отдал первое место в номинации «Лучший мотоцикл для города». И это вполне заслуженно: байк обладает отличной маневренностью, компактными габаритами, экономичен в содержании.
Серия «Сузуки-Интрудер 400» имеет две модификации:
- VS 400 (1994-1999);
- 400 Classic (2000 — по наст. вр.).
Их отличия заключаются во внешнем строении. У мотоциклов первого поколения выхлопные трубы расположены по бокам, колеса крупнее, а крылья мельче. «Классическая» версия оснащена крупными надколесными крыльями, обе выхлопных трубы располагаются справа, диаметр колес составляет 17′, что на 2 дюйма меньше, чем у предшественника.
Обе модификации оснащены двухцилиндровыми двигателями по 399 см3 и имеют мощность по 33 и 32 л. с. соответственно.
Suzuki Desperado — 400, можно вертеть головой
Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ, фото Дмитрия ИВАЙКИНА
(Стр. 1)
Модельный год 1996, Двигатель 399 см3, Мощность 33 л.с., Масса 199 кг, Максимальная скорость 140 км/ч, Ориентировочная цена $3800
В отделе испытаний «Мото» приступил к работе Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ. За рулем 8-й год, участник чемпионатов России по шоссейно-кольцевым гонкам с 1997 г. Сейчас владеет Yamaha FZR600.
Пусть не ко всем, но к кому-то из спорт-байкеров однажды приходит мысль о том, что мотоцикл может быть и не таким мощным и быстрым, как, скажем, мой Yamaha FZR600. А значит, не спортбайком (на нем не быстро ездить невозможно), а таким, за рулем которого я бы мог по-настоящему отдыхать, двигаться неторопливо, вертеть головой и успевать наслаждаться миром. Но что это за мотоцикл?
Вот он, возмутитель вашего спокойствия, — огромное переднее колесо во всей своей красе.
Бродил по мотосалонам, присматривался и прислушивался к интуиции. Глаза и шестое чувство остановили подле Suzuki Desperado 400. Этот пятилетка стоял в самом дальнем углу, словно всеми забытый, в колонне из чопперов, круизеров и дрегстеров самых разных мастей, цветов и кубатур. Не спрашивайте, что остановило — это объяснить трудно. Все в нем говорило о том, что это именно то, что искал.
Навел справки. Дебют модели относится к 1996 году, а корнями он обязан другому легендарному семейству — Suzuki Intruder: тогда появилось целое направление Desperado, объединившее мотоциклы с двигателями объемом 800 и 400 см3 (заимствованных, в свою очередь, у моделей Suzuki VS800 и VS400 Intruder 1993 и 1994 модельных годов).
Вытянутый силуэт хорошо просматривается сзади.
Desperado обладали абсолютно неповторимой для тех лет стилистикой — она создавалась в новых на тот момент традициях американской школы дизайна дрегстеров. Вытянутый, как бы стелющийся, силуэт обеспечивался за счет огромной базы — 1650 мм, низко расположенной ходовой части, широких и передних (130/90-16) и задних (150/90-15) колес. Desperado 400 предназначался исключительно для внутреннего рынка Японии, а на экспорт отправляли 800-кубовую версию, в других странах ее продавали с именем VZ800 Marauder. Выпускалась и еще одна модификация — Desperado 400X, отличавшаяся от «базовой» модели всего лишь небольшим лобовым обтекателем типа «бикини» и спойлером-«плугом» в нижней части моторного «отсека». В 1997 году обе Desperado-четырехсотки изменились: их моторы слегка форсировали и довели мощность с 33 до 38 л. с., максимальные обороты возросли с 7500 до 8500, а величина крутящего момента — с 32,34 Н.м до 33,32 Н.м. В 2000 же году увидела свет последняя версия семейства — модель Desperado 400 Winder. Но о ней лучше рассказать после того, как этот мотоцикл попадет на редакционные испытания (надеемся, это случится скоро). А пока вернемся к объекту нынешних испытаний.
С виду никогда не подумаешь, что здесь установлен мотор 399 см3.
Достаточно взглянуть даже мельком — и возникнет догадка: стелющийся силуэт мотоцикла должно подчеркнуть обилие хромированных деталей. Хром ослепляет — он на декоративных чехлах задних амортизаторов, нижних подножках, рычагах, крышках бардачков и кожухе защиты цепи, я уж не говорю о более важных элементах, которые, раз уж взялись, не хромировать просто грешно — на моторе и деталях системы выпуска. Расчет удался: блеск металла подчеркнул благородный, чистый силуэт, начисто лишенный острых граней — в нем нет излишеств. И возникает впечатление, будто мотоцикл по-товарищески услужливо, но без угодничества, как друг Сивка, припадает перед вами, приглашая тем самым в путешествие — навстречу тому интересному, что всегда ждет странника в пути… Я принимаю приглашение и сажусь за руль. Меня не сгибает ни вперед, ни назад — сижу прямо, мне очень удобно. Вы сразу (а позже тем более) оцените это свойство компоновки машины: в такой позе довольно легко и спокойно проведете за рулем не один час. Ставлю ноги на подножки, и мотоботы сразу нашли опору — мне не пришлось на этом сосредотачиваться. И тормозная педаль, и рычаг переключения передач — все на «своем» месте. Невысокий толстый руль приятен рукам, на нем ничего лишнего, переключатели в «стандартном» наборе. Обнаружил клавишу аварийной сигнализации и кнопку «пульсации» дальним светом фар. Комплект контрольных приборов составляет необходимый минимум: большой аналоговый спидометр и пять контрольных ламп — они читаются без усилий и напряжения. Вот только пилотам небольшого роста, скажем, ниже 165 см, центральная перемычка руля закроет контрольные лампы включения нейтральной передачи и сигнала поворотов.
(Стр. 1)
Источник материала : журнал «МОТО»
Мотоцикл Suzuki DR-Z400S 2008 г.
Suzuki DR-Z400 – ярчайший представитель класса универсальных спортивных внедорожников, немного тяготеющий к ралли-рейдам. За счет своих особенностей (комфортной эргономики, подвесок и характеристики мотора) машину можно рекомендовать как опытным мотоциклистам, так и начинающим, которым DR-Z способен простить некоторые ошибки в управлении. Сфера использования этого мотоцикла необычайно широка. Модель «S» — характеризуется более «цивилизованным характером и отличается несколько меньшей мощностью, а также комплектуется электростартером, «дорожной» светотехникой, комфортными подвесками и т.д. Таким образом, для желающих приобрести динамичный и универсальный эндуро DR-Z 400S будет правильным выбором.
| Год выпуска г. | 2008 |
| Тип двигателя | DOHC |
| Количество цилиндров | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем | 398 |
| Зажигание | электронное зажигание |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Объем топливного бака л | 10 |
| Переднее колесо | 80/100-21 |
| Заднее колесо | 120/90-18 |
| Передний тормоз | диск |
| Задний тормоз | диск |
| Высота по седлу | 935 |
| Сухая масса | 133 |
Мотоцикл дебютировал в 1999 г. в качестве дорожной версии эндурной линейки DR-Z. Изначально он являлся относительно «паркетной» версией серьёзных эндуро, но конкуренция заставила конструкторов «подтянуть» аппарат, и в 2002 г. обновлённый он стал фактически гегемоном в своём классе.
DR-Z400
| Двигатель Резвый моторчик с необычно большой для эндуро удельной мощностью имеет жидкостное охлаждение и систему смазки с сухим картером, что позволяет ему хорошо себя ощущать не только на бездорожье, но и в городе. Являясь дефорсированной с 49 л.с. версией, он достаточно надёжен. Тем не менее, никасилевое покрытие цилиндра может выйти из строя, если не следить за воздушным фильтром. Трансмиссия Пятиступенчатая КПП работает на удивление легко и чётко для таких мотоциклов. Поскольку мотор в этой версии дефорсированный, в сравнении с тем, что он выдаёт на «боевых» версиях, надёжность узла просто безупречна. Рама и обвес Простая рама из труб прямоугольного сечения имеет очень хорошие показатели жёсткости. Стоит заметить, что электрика на этом мотоцикле всё же очень скромная – что звуковой сигнал, что фара – откровенные рудиментарные придатки к сухому жилистому телу эндуро. В целом мотоцикл очень узкий и начинает расширяться там, где большинство машин уже сужаются, что позволяет в городской толчее лазить по таким щелям, где и скутер не пройдёт. Подвески В первой версии они были максимально простыми. Модель 2002 г. получила задний маятник сложной формы из труб переменного сечения и толщины, в сочетании с полноценным амортизатором, имеющим регулировки демпфирования сжатия и отбоя. Ходы подвесок типично внедорожные, да и сами подвески весьма плотные, позволяющие без проблем штурмовать лестничные переходы и дорожные бордюры. Тормоза Тормоза являют собой некий компромисс между асфальтовым и внедорожным использованием. В целом, с учётом энергетических возможностей мотоцикла и его очень малого веса, вполне достаточны. Комфорт Общая посадка довольно расслабленная, позволяет доминировать над потоком, глядя на всех свысока, и даёт отличный обзор поверх крыш авто, что очень удобно в пробочной толчее. Однако седло узкое и жёсткое, как жёрдочка. Модификации Единственная модификация была произведена в 2002 г. Спортивные варианты DR-Z400E и DR-Z400 отличаются большей мощностью, меньшим весом и отсутствием светотехники. На равных конкурируют с Yamaha WR450. |
Симптомами ремонта двигателя на Suzuki VZ800 Desperado являются:
- Посторонний шум в двигателе
- Большой расход масла
- Расход охлаждающей жидкости
- Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
- Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
- Сизый дым из глушителя
- Явная утечка масла из двигателя
- Проблемы с коробкой передач
Разборка Suzuki VZ800 Desperado для снятия двигателя Снятие двигателя Suzuki VZ800 Desperado Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Suzuki VZ800 Desperado Окончательная сборка Suzuki VZ800 Desperado, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Suzuki VZ 400 Desperado
Описание модели
Модель круизера Suzuki Desperado 400 впервые была представлена в 1996 году на базе старшей версии Suzuki Desperado 800. Модель была ориентирована на внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялась. С 1997 года максимальная мощность двигателя была повышена до 38 л.с. (вместо 33 л.с.) и модель получила несколько визуальных отличий. В 1999 году появилась модификация Winder, которой не было в старшей версии (Suzuki Desperado 800) – отличалась сочетанием общих черт от Desperado 400 и VS400 Intruder. 2000-й год стал последним годом выпуска модели, после чего она была окончательно снята с производства и дальнейшего развития не получила. Лишь в 2005 году, в качестве преемника, была представлена модель Suzuki Boulevard 400.
Основные модификации Suzuki VZ400 Desperado:
Suzuki Desperado 400 – базовая обычная версия.
Suzuki Desperado 400X – версия с передним полуобтекателем и нижним “клыком”.
Suzuki Desperado 400 Winder – была доступна с 1999 года. Отличается передним спицованным колесом на 19′, передним тормозом, высоким рулем, вилкой, задней подвеской от Suzuki VS400 Intruder и двигателем черного цвета.
За основу Suzuki VZ400 Desperado был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 38 л.с. мощности (с 1997 года). Данный показатель является самым высоким среди аналогичных моделей подобного класса. Кроме того, Desperado 400 является самым легким в классе.
Из особенностей Suzuki VZ400 Desperado следует выделить стальную раму, литые колеса, вилку перевернутого типа, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и топливный бак на 13 л.
Технические характеристики
| Рама | стальная трубчатая |
|---|---|
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65,0 x 60,2 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Mikuni BDS32 / BS32 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 33 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 38 л.с. (28 кВт) при 8500 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX |
| Максимальный крутящий момент | 32 Нм (3,3 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 33 Нм (3,4 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/90-16M/C 67H – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 100/90-19 57H – VZ400BX |
| Размер задней шины | 150/90-15M/C 74H |
| Передние тормоза | 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VZ400BX |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа, ход – 140 мм – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV телескопическая вилка, ход – 130 мм – VZ400BX |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 102 мм – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 90 мм – VZ400BX |
| Емкость бензобака | 13,0 л , включая резерв – 3,0 л |
| Длина | 2360 мм – VZ400T, VZ400ZT 2370 мм – VZ400V, VZ400ZV 2390 мм – VZ400BX |
| Ширина | 750 мм – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 870 мм – VZ400BX |
| Высота | 1115 мм – VZ400T, VZ400V 1140 мм – VZ400ZT, VZ400ZV 1170 мм – VZ400BX |
| Колесная база | 1650 мм |
| Высота по седлу | 700 мм – VZ400T, VZ400ZT 685 мм – VZ400V, VZ400ZV, VZ400BX |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 9,5 сек |
| Масса мотоцикла (сухая) | 199 кг – VZ400T, VZ400V 201 кг – VZ400ZT, VZ400ZV 195 кг – VZ400BX |
Краткая история модели
Модель:
Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK55A-100001 до VK55A-100431.Заводское обозначение: VZ400K5, BC-VK55A.
19 августа 2006 г. — без существенных изменений. Модели этого года позиционируются как модели 2007 года (K7).
Модель:
Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK55A-100432 до VK55A-100591 (VZ400K7), VK55A-100592 до VK55A-100693 (VZ400ZK7).Заводское обозначение: VZ400K7, VZ400(Z)K7, BC-VK55A.
сентябрь 2007 г. — без существенных изменений. Модели этого года позиционируются как модели 2008 года (K8).
Модель:
Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK55A-100694 до VK55A-100698 (VZ400K8) , VK55A-100699- (VZ400ZK8).Заводское обозначение: VZ400K8, VZ400(Z)K8, BC-VK55A.
ноябрь 2008 г. — из-за обновления экологических норм выхлопов модель Suzuki Boulevard 400 получает инжектор вместо карбюраторов. Модели этого года позиционируются как модели 2009 года (K9).
Модель:
Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK57A-100001 до VK57A-100170 (VZ400K9, VZ400ZK9).Заводское обозначение: VZ400K9, VZ400(Z)K9, EBL-VK57A.
3 марта 2010 г. — второе поколение. Как и старшие модели (Boulevard M50 и Intruder M800), Suzuki Boulevard 400 подвергается рестайлингу — меняется форма крыльев, бака, появляется небольшой обтекатель фары. Модель получает визуальные черты Boulevard M109R.
Модель:
Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK57A-100171- (VZ400L0).Заводское обозначение: VZ400L0, BC-VK57A.
- 2011 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L1, BC-VK57A.
- 2012 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L2, BC-VK57A.
- 2013 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L3, BC-VK57A.
- 2014 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L4, BC-VK57A.
- 2015 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L5, BC-VK57A.
- 2016 г. — без существенных изменений. Последний год производства. Заводское обозначение: VZ400L6, BC-VK57A.
Видео
- Осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Desperado 400.
- Осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Desperado 400 Winder.
Яркий представитель внутрияпонских 400-кубовых круизеров — Suzuki VZ 400 Desperado, часто встречающийся в продаже в России. Мотоцикл весьма популярен, несмотря на то, что выпускался он всего пять лет — с 1996 по 2000 год. Внешне «Десперадо» (исп. «Отчаянный») представляет собой классический круизер и отличается крупными размерами, он заметно больше, чем большинство его аналогов, за исключением разве что Yamaha Drag Star 400. Всего существует три версии Desperado.
Первая версия так и называется — Suzuki Desperado 400 и представляет собой «голый» круизер без какого-либо обвеса. Версия Desperado 400X оснащается небольшим обтекателем типа «bullet» на передней фаре, а также плугом, установленным спереди на раме. Версия Desperado Winder имеет другие отличия — иной выхлоп и колёса на спицах, кроме того, переднее колесо у этой версии больше. Выпускалась модификация Winder только в 1999 и 2000 годах. максимальная скорость мотоцикла — 150 километров в час.
Все «Десперадо» имеют V-образный двигатель воздушного охлаждения, построенный на основе мотора от Suzuki Intruder 400. В 1996 году выпускались 33-сильные версии, но в 1997 двигатель был доработан, получив прибавку мощности до 38 л.с. Крутящий момент составляет 33 нМ. Питается мотор Desperado 400 от двух карбюраторов, которые, кстати, отличаются друг от друга и потому не являются взаимозаменяемыми. Коробка передач — 5 ступеней, привод колеса — цепь. А вот наличие гидравлического сцепления и вилки перевёрнутого типа отличают «Десперадо» от большинства других чопперов-«четырёхсоток».
Мотоцикл действительно довольно крупный. Конечно, его нельзя сравнивать с каким-нибудь Honda VTX 1800 или другими монстрами, но он по своим массогабаритным параметрам может уверенно поспорить не только с большинством 400-кубовых моделей, но и со многими 800-кубовыми. Впрочем, сухая масса Suzuki Desperado 400 невелика — всего около 180 килограммов. В бензобак влезает 13 литров. Мотоцикл охотно потребляет 92-й бензин, расход на трассе на 120 км/ч укладывается в 5 литров.
Тормоза типичны для 400-кубового круизера — один тормозной диск спереди и барабанный тормоз сзади. Впрочем, передний 300-миллиметровый тормозной диск с 2-поршневым суппортом, надо признать, неплох, чего не скажешь о барабанном тормозе. Подвеска хороша, вилка-перевёртыш — выгодное преимущество этой модели, а узкие колеса (130 и 150мм спереди и сзади) способствуют действительно неплохой управляемости.
Эту модель можно назвать действительно удачной, но со своими нюансами. Очень плотная компоновка узлов добавляет владельцу Suzuki Desperado 400 головной боли при самостоятельных ремонтах, а не по-чопперному высокооборотистый мотор (пик мощности приходится на 8500 об/мин) придётся по вкусу не всем, несмотря на то, что недостатка тяги на низах «Десперадо» явно не испытывает, сравнительно со своими аналогами от других производителей. В качестве чоппера для начинающего его можно смело рекомендовать.
