История
ПВЗ — одно из старейших машиностроительных предприятий СССР по производству велосипедов и оборонной продукции было запущено в 1915 году. Изначально это госпредприятие носило название «Третий трубочный завод» и было предназначено для производства боеприпасов.
Большое значение в становлении флагмана пензенской промышленности имела эвакуация в 1918-1919 годах в Пензу Петроградского трубочного завода и главной мастерской Сестрорецкого оружейного. Вместе с оборудованием сюда прибыли 350 квалифицированных рабочих. В дальнейшем завод приступил к производству велосипедов и в августе 1928 года была изготовлена первая партия.
Фото отреставрированного мотовелосипеда ЗИФ-77
Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем “Рига” или харьковские аналоги, но отличались высокой надежностью. В октябре 1931 года завод переименован в велосипедный, а 9 апреля 1933 года предприятию присвоено название «Пензенский завод имени М. В. Фрунзе» (ЗИФ).
До и после войны завод активно занимался выпуском оружия, прессов, различных станков и токарно-револьверных автоматов. В 1970-е годы завод успешно освоил производство многоскоростных мужских и женских велосипедов, а также мотовелосипедов с моторами «Красного Октября».
Обзор модельного ряда
Первенцем завода стал мотовелосипед 16-В разработанный в Харькове в 1957 году. Мопед имел короткорычажную переднюю вилку, передний тормоз.
Позже мотовелик модернизировали поставив на него новый двигатель Д-5, а сам “советский скутер” получил модифицированное название 16В1.
На модель 16-ВМ (1963) уже установлен новый двигатель Д5М, передний тормоз стал барабанного типа.
У мотоцикла МВ-18 (1972-1975 годы), по сравнению с 16 ВМ, была полностью переработана рама, появился свой оригинальный бензобак. Вилка стала телескопической, изменилось устройство переднего тормоза. Мопед комплектовался новым двигателем Д6 завода Красный Октябрь, у которого появилась световая обмотка в катушке зажигания, в связи с чем на мокике появился задний габаритный фонарь и фара.
Модификация МВ-18М (1975-1977) отличалась лишь изменением крепления переднего крыла, приводом педалей и тормозом.
Крепление фары мопеда ЗИФ 77 (1977 года выпуска) стало отдельным от вилки в виде двух хромированных петелек (скорее ухудшение, ибо оно было сделано из тонкого металла и не выдерживало нагрузок), изменился задний тормоз, появилась надпись на баке “ЗИФ-77”.
Экспериментальные модели:
- Мотовелосипед 17-В (1965) с двигателем Д5;
- Легкий мопед ЗИФ-20 с мотором Д8
- Рига Стелла.
После распада СССР
В годы перестройки выпуск легких мопедов на ЗИФе был прекращен. Однако, завод удалось сохранить. Переименованный в 2008 году в ООО “Пензенский Велосипедный Завод”, выпускал семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов, а также две модели подростковых велосипедов.
Завод имени Фрунзе в настоящее время
В 2014 году завод обанкротился. Сейчас на предприятии полнейшая разруха и запустение, заводской музей мопедов и велосипедов был обворован, украдены все экспонаты.
МВ-044
Львовские мопеды МВ-044, МП-043
У моделей много общих узлов и деталей и различаются они главным образом конструкцией двигателя и электрооборудованием. Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и систему зажигания от магнето. На мопеде МП-043 устанавливается более мощный двигатель Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой коробкой передач и системой зажигания от маховичного магнето.
Максимальная скорость МП-043 — 50 км/час, расход топлива — 2 л. на 100 км пути. Сухой вес — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км/час и расходует 2 л. топлива на 100 км пути. Сухой вес — 38 кг.
Импортная техника
Чешские мотоциклы в Советском Союзе считались топ техникой, доступной лишь редким везунчикам. В то время как обычные Ижи с Восходами купить было всё-таки можно, пусть они и стоили немало, Явы и CZ достать было невероятно трудно. Желающих обладать ими не останавливали даже проблемы с запчастями, заказывать которые приходилось через особые магазины, так как все импортные детали поставлялись из социалистической на тот момент Чехословакии. Сейчас эти марки уже де-факто не существуют, хотя в некоторых странах продаются китайские мотоциклы под брендом Jawa. Это уже совсем не то – лучшие мотоциклы той эпохи ушли вместе с СССР. Сейчас старинные Явы пользуются спросом в основном у энтузиастов, которые с удовольствием включили бы их в свою коллекцию ретро-техники. Старые мотоциклы СССР в хорошем техническом состоянии сейчас найти непросто, но оно того стоит, если вы неравнодушны к подобным байкам.
Пдд для скутера до 50 кубиков
В теплое время года на дорогах появляется много двухколесных средств – скутеров и мопедов. Зачастую их водителями являются лица, не имеющие разрешения на вождение. Данная статья поможет узнать об особенностях дорожного движения (ПДД) по общим дорогам для скутеров, с объемом до 50 кубиков. Рассмотрим, кто может им управлять, как нужно пересекать перекрестки, что можно, а что нельзя делать водителю мопеда.
Согласно официальным определениям, под мопедом подразумевается 2 или 3 колесное ТС, оборудованное двигателем с объемом до 50 куб см, и развивающим максимум скорости 50 км/ч. В эту категорию попадают и квадроциклы с подобными параметрами двигателей.
Со скольки лет можно ездить на скутере?
В постоянно меняющихся правилах трудно сориентироваться о допустимом минимальном возрасте человека, имеющего право на вождения ТС, категории М. На данный момент, согласно правилам, ездить на скутере или мопеде можно по достижению 16 лет. Причиной многих ДТП становятся именно скутеристы, моложе 16 лет, попросту говоря – дети за рулем!
Именно с 16 лет можно приобрести себе права категории М. Наличие прав является обязательным условием для законного вождения. В противном случае можно схлопотать штраф размером от 5 до 15 тысяч рублей, а также оплатить хранение ТС на штрафной стоянке. Лицо, передавшее транспортное средство человеку без прав (вероятнее всего, родители), получает штраф размером 30 тысяч рублей – согласитесь, приличная сумма.
Нужны именно права М?
Если человек не имеет прав для управления каким-либо ТС, то получение прав с категорией М является обязательным условием для управления мопедом. Однако, лицам, имеющим права любой категории, будь то А, А1, В, или другие, не требуется специально открывать категорию М.
Помните! Наличие прав любой категории позволяет водить ТС, относящееся к категории М.
Где можно ездить на мопеде?
Вот список правил, которые нужно соблюдать, если вы ведете мопед:
- Передвигаться всегда следует ближе к правому краю крайней правой полосы. Обязательным условием является расположение только в один ряд, то есть друг за другом. Движение двух мопедов рядом не допускается.
- Присутствие на дорожном полотне специальной полосы для «педальных коней» заставляет скутериста двигаться по ней.
- Законом разрешено ехать на обочине своего направления, если только это не затруднит хождение пешеходов.
- Ни в коем случае нельзя ехать по автобусной полосе, отмеченной буквой А.
- Нельзя двигаться по обочине противоположного направления, поскольку обочина является частью дороги, а у нас распространено правостороннее движение.
- Разрешается совершить перестроение, в случае необходимости объезда препятствия, стоящего автобуса.
Как сделать левый поворот?
Для скутеристов существуют некие ограничения при поворотах налево:
- Запрещается поворачивать налево и осуществлять разворот, если присутствуют трамвайные пути. То есть, скутеру нельзя пересекать рельсы трамвая – это может быть чревато попаданием колеса в колею и потерей управления.
- Левый поворот на мопеде также запрещен, если дорога имеет более чем 2 полосы движения в попутном направлении. Нельзя выезжать на левую полосу с целью левого поворота или разворота. Только если для попутного движения выделена одна полоса.
В случае необходимости поворота налево и запрете такого маневра водитель скутера по правилам должен сделать следующее. Встать со скутера и пересечь перекресток по пешеходному переходу, при этом ведя скутер в руках рядом с собой.
https://youtube.com/watch?v=b78P4jRZ0ok
Обратите внимание! Нельзя пересекать перекресток по пешеходному переходу, сидя на скутере!
Сколько человек можно перевозить?
Правилами оговаривается и такой пункт, как перевозка пассажиров на скутере или мопеде. Далее, рассказано, как это правильно делать:
- Запрещается возить людей, если ТС не имеет пассажирского места. Количество мест обязательно указано в паспорте транспортного средства.
- Дети до 7 лет должны перевозиться строго в специальных креслах.
- Правило, о котором многие не знают. Запрещается перевозка пассажира водителем, имеющим стаж вождения менее 2 лет. Стаж вождения учитывается с момента получения прав. Нельзя, получив права, тут же сесть за мопед и перевозить пассажиров!
Рига 22
В 1981 году завод приступил к выпуску мокика «Рига 22», который был модернизацией модели «Рига 16» и оснащался двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от своих предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленвала пришлось поменять из-за другой коробки передач. Но, хорошую конструкцию подвело качество. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали и двигатель, развивающий 1.8 л.с., стал называться Ш-62М. Одновременно с этим изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном мокика «Рига 22».
История
ПВЗ — одно из старейших машиностроительных предприятий СССР по производству велосипедов и оборонной продукции было запущено в 1915 году. Изначально это госпредприятие носило название «Третий трубочный завод» и было предназначено для производства боеприпасов.
Большое значение в становлении флагмана пензенской промышленности имела эвакуация в 1918-1919 годах в Пензу Петроградского трубочного завода и главной мастерской Сестрорецкого оружейного. Вместе с оборудованием сюда прибыли 350 квалифицированных рабочих. В дальнейшем завод приступил к производству велосипедов и в августе 1928 года была изготовлена первая партия.
Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем “Рига” или харьковские аналоги, но отличались высокой надежностью. В октябре 1931 года завод переименован в велосипедный, а 9 апреля 1933 года предприятию присвоено название «Пензенский завод имени М. В. Фрунзе» (ЗИФ).
До и после войны завод активно занимался выпуском оружия, прессов, различных станков и токарно-револьверных автоматов. В 1970-е годы завод успешно освоил производство многоскоростных мужских и женских велосипедов, а также мотовелосипедов с моторами «Красного Октября».
Обзор модельного ряда
Первенцем завода стал мотовелосипед 16-В
разработанный в Харькове в 1957 году. Мопед имел короткорычажную переднюю вилку, передний тормоз.
Позже мотовелик модернизировали поставив на него новый двигатель Д-5, а сам “советский скутер” получил модифицированное название 16В1
.
На модель 16-ВМ
(1963) уже установлен новый двигатель Д5М, передний тормоз стал барабанного типа.
У мотоцикла МВ-18
(1972-1975 годы), по сравнению с 16 ВМ, была полностью переработана рама, появился свой оригинальный бензобак. Вилка стала телескопической, изменилось устройство переднего тормоза. Мопед комплектовался новым двигателем Д6 завода Красный Октябрь, у которого появилась световая обмотка в катушке зажигания, в связи с чем на мокике появился задний габаритный фонарь и фара.
Модификация МВ-18М
(1975-1977) отличалась лишь изменением крепления переднего крыла, приводом педалей и тормозом.
Крепление фары мопеда ЗИФ 77
(1977 года выпуска) стало отдельным от вилки в виде двух хромированных петелек (скорее ухудшение, ибо оно было сделано из тонкого металла и не выдерживало нагрузок), изменился задний тормоз, появилась надпись на баке “ЗИФ-77”.
Экспериментальные модели:
- Мотовелосипед 17-В (1965) с двигателем Д5;
- Легкий мопед ЗИФ-20 с мотором Д8
- Рига Стелла.
После распада СССР
В годы перестройки выпуск легких мопедов на ЗИФе был прекращен. Однако, завод удалось сохранить. Переименованный в 2008 году в ООО “Пензенский Велосипедный Завод”, выпускал семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов, а также две модели подростковых велосипедов.
В 2014 году завод обанкротился. Сейчас на предприятии полнейшая разруха и запустение, заводской музей мопедов и велосипедов был обворован, украдены все экспонаты.
Самый популярный мопед своего времени, ЗиФ 77
Далеко-далеко в прошлом, а точнее в 1915 году был построен Пензенский завод имени Фрунзе или сокращённо ЗиФ. Основным направлением деятельности завода было изготовление боеприпасов, но в 1933 году было принято решение выпускать там велосипеды, мотовелосипеды. Это был один из первых заводов, на котором был налажен выпуск данной техники. Первая модель вышла в 1957 году и носила название 16В. По факту это был обычный велосипед с дополнительно установленными двигателем и бензобаком.
Модель стали постоянно совершенствовать и в 1977 году появляется один из самых распространённых тогда мопедов ЗиФ 77. Масса мопеда составляла всего 35 килограмм, это давало возможность без проблем ездить на нем подросткам и женщинам. Объём одноцилиндрового мотора был 45 кубических сантиметров, мощность же его равнялась 1.2 л.с. Потребление горючего шло в районе 2 литров на 100 километров. Для запаса топлива установлен бак размером 4.8 литра, на нем красуется надпись с названием мопеда.
ЗиФ 77 разгоняется до 40 км/ч, приводом является цепь, которая также связана с педалями, которые в свою очередь помогают двигателю взобраться в крутой подъем. ЗиФ 77 можно приобрести и сейчас, конечно же в состоянии б/у, стоимость техники зависит от его состояния, но средняя цена около 8-9 тысяч рублей. Мопед ЗиФ 77 был у многих в Советском Союзе и мы запомнили его, как часть нашего детства и юности.
Источник
«Минск М1А». Первый белорусский
И по сей день самым «народным» мотоциклом в Беларуси остаются «минскачи». Они бегают по дорогам всего бывшего Союза, и не только. Но больше всего их, конечно, на родине.
Полувековой юбилей мотоциклы «Минск» перескочили уже давно (первые модели уже вполне заслуживают названия «винтаж»), и уже совсем скоро, 12 июля, они отметят свой уже 61-й день рождения.
Первым белорусским «байком» стал Минск М1А, имевший множество «родственников» не только в СССР, но и за рубежом. «Предок» мотоцикла был разработан в 1939 году немцами. DKW RT125 оказался настолько удачным, что под разными именами аналоги этого мотоцикла выпускались в 7 странах мира, включая США, Англию и Японию.
К слову, один из старых «минскачей» в суровых условиях испытал один из ведущих знаменитого британского шоу Top Gear Ричард Хаммонд. Он проехал на нем с юга на север почти весь Вьетнам. Резюме харизматичного «автоманьяка»: «Это АК-47 среди мотоциклов – надежный, простой, легкий в ремонте. Он изготовлен специально для тех стран, где нет дорог».
Механическое транспортное средство — определение, категории и виды
Мототранспортное средство — это транспортное средство, отличное от мопеда. Он приводится в движение достаточно мощным двигателем. Этот термин также включает самоходные автомобили, а также многоцелевые тракторы.
Рельсовые
Эти машины предназначены для быстрого и комфортного передвижения по специально подготовленным дорогам. Они оснащены специальными рельсами, поэтому в целом образуют особую транспортную систему. Рельсовые транспортные средства могут быть обычными, узкоколейными, универсальными, комбинированными или монорельсовыми. Все они специально приспособлены для движения по железнодорожным путям.
К этому виду транспорта можно отнести высокоскоростные поезда, оснащенные магнитной подушкой. Некоторые производители занимаются производством ховеркаров. Трамвай — это вид уличного и частично рельсового транспорта, предназначенный для общественного пользования. Он перевозит пассажиров по заранее определенному маршруту. Большинство представленных на выставке автомобилей работают на электричестве.
Безрельсовые
К этой группе транспортных средств можно отнести автобусы, автомобили, вездеходы, велосипеды, моноциклы, коммунальные велосипеды, снегоходы, тракторы, троллейбусы и хлопкоуборочные машины. Безрельсовый транспорт — это общее название всех наземных транспортных средств, которые не используют рельсы. Для движения этих транспортных средств необходима ровная, твердая поверхность.
Важной особенностью безрельсового транспортного средства является его отличная способность передвигаться по неровному или мягкому грунту. Гусеничные машины отлично справляются с этой задачей
Самоходные
Эти машины предназначены для выполнения конкретных задач, которые непосредственно связаны с выполняемой работой или другими видами деятельности. Эти машины оснащены мощным двигателем. Самоходными машинами могут управлять граждане, получившие специальное удостоверение.
Этот документ можно получить в уполномоченных органах государственной инспекции о текущем техническом состоянии транспортного средства, а также других машин в Российской Федерации. Водительское удостоверение содержит несколько категорий разрешений.
Основные виды ТС
Для доставки товаров на склад обычно используются следующие виды транспортных средств — железнодорожные, воздушные, автомобильные, водные и трубопроводные. Факторы, которые следует учитывать при выборе, включают скорость доставки, справедливость, надежность, географическую доступность, маневренность, стоимость и скорость проверки.
- Механические. Это самоходные машины, которые были разработаны и созданы для использования на дорогах общего пользования. Они должны быть оснащены как минимум двумя колесами. Для этих машин предусмотрены правила дорожного движения, утвержденные действующим законодательством.
- Транспортные средства, которые не классифицируются как механическое оборудование. Эти транспортные средства должны передвигаться с использованием собственной тяги, а также с помощью других транспортных средств. Мопеды и мопедки могут быть включены в эту категорию, даже если они оснащены двигателем. Велосипеды, тележки, запряженные животными, прицепы и вьючные животные считаются немоторизованными транспортными средствами.
Невезучий мотоцикл Минск
Этот мотоцикл у меня появился уже после того, как украли все мопеды, а мне хотелось просто покататься в отпуске, да и купил я его чисто случайно за 80 рублей – что меня и подвело. Продавал соседский парень, а почему так дешево я даже и не поинтересовался. А продал он его тольк потому, что движок там был перегрет, он видимо как то его собрал чисто на продажу. В общем нехороший человек он. Движок естественно тут же стуканул, но я не стал чинить разборки а попросил двести рублей у тетушки и поехал в Мотолюбитель и купил там новый двигатель в сборе. Засунул мотор в рюкзак и на электричке привез домой. Быстренько скинул старый движок. поставил новый в предвкушении нормальных покатушек. Но проклятый движок так и не завелся – что я с ним только не делал – так и закончился мой отпуск. Впоследствии я продал этот движок знакомому который работал в мастерской – там он его и починил, продал задешево конечно же.
Вот такая непруха. Мотоцикл же я продал без движка своему будущему шефу и он укатил его на электричке в свой поселок и там кому то вдул – бизнес сделал. Как я позже понял – изначально это новый мотор был неправильно собран и в мастерской после разборки его быстро починили и кому то перепродали. Больше я на мотоциклах ни разу не катался. Но зато вскоре у меня появилась ВАЗ-2103 1973 года выпуска, ушатанная до безобразия по ходовой, но зато с крепким кузовом. Вот где пригодились мне навыки ремонта техники, в которую я не боялся лезть. Здесь пришлось менять практически все, начиная от пустых амортизаторов, раздолбанных шаровых и рулевой трапеции, заканчивая покраской кузова. Эти классические жигули я мог перебрать с закрытыми глазами, нет такого узла и агрегата, который бы я не разбирал и не чинил. Всегда все у меня работало и машина мне служила долго – лет десять, пока не сгнил кузов.
Где купить
Купить ЗИФ 77 можно только в б/у состоянии. Цена сильно зависит от внешнего вида, наличия документов (права на мотовелосипед не нужны, но технический паспорт лишним не будет), с коляской продают или без.
Стоимость мокика “на ходу”:
- В Украине — 10000-20000 гривен;
- В Москве — 20000-40000 рублей;
- В Пензе — 10000-30000 рублей.
Сколько стоят запчасти
Вы считаете, что романтика российских дорог – это въевшаяся в кожу куртки пыль и хром мощного мотоцикла? И два колеса в бензиновом смоге принадлежат либо ревущим друзьям байкеров, либо китайско-японским щуплым скутерам?
Настоящие рыцари дорог гордо восседают на том, что называется почти неприличным в современном обществе словом «мопед». Когда раритетные и не очень красавцы выезжают на трассу (мопеды, а не их наездники), владельцы иномарок презрительно щурятся, подростки на скутерах строят обидные рожи, а пенсионеры вспоминают молодость.
А между тем, есть настоящие романтики дорожного полотна и бензиновых выхлопов. И кони под этими рыцарями дорог – самые что ни на есть романтичные. Банда мопедистов из Саратова – именно такие герои асфальта или иных дорожных покрытий. И пусть их транспорт – не модный, не разрекламированный, не сияющий под кинокамерами. Зато он собирается, зачастую, собственными руками, он отражает состояние души и помыслов своего владельца. Он, наконец, – доказательство того, что есть что-то дороже денег.
Вот, к примеру, любимец свободного поколения 80-х – мотовелосипед ЗИФ-77, дитя Пензенского велосипедного завода имени М.В.Фрунзе, этот легкий двухколесный транспорт был мечтой многих советских мальчишек, юношей и мужчин, предпочитающих свободу передвижения.
35 с небольшим килограмма живого веса способны развивать скорость до 40 км/ч. Двигатель чуда велосипедной промышленности – карбюраторный, одноцилиндровый воздушного охлаждения с возвратно-петлевой продувкой – знаменитый Д6.
Вот одним из саратовских мопедистов и был отреставрирован этот самый ЗИФ-77. Отреставрирован – значит не только поставлен «на колеса». Мопеду дали новую эстетическую жизнь, создали новый имидж. Теперь «папа» российского мото-велотранспорта медный (или, по крайней мере, имеет такой вид). В процессе реставрации саратовский энтузиаст столкнулся с немалыми трудностями, но преодолел их если и не играючи, то с известной долей оптимизма.
Хромированные детали мопеда зачищались от имеющегося покрытия и меднились. Меднились спицы колес, меднился руль, меднились крепления. Рама и крылья ЗИФа были выкрашены в пожарно-красный цвет. То же самое произошло и с колесами – теперь резина тоже красная, не отстают от нее и оба обода. По мнению самого сборщика, самым сложным было зачистить все детали от хрома и обеспечить идеальное покрытие медью. На помощь пришел полировочный абразивный поролон и немного опыта и смекалки. Детали двигателя меднились под током, а те, которые были покрыты цинком – предварительно зачищались в кислоте. После многих дней труда на ниве реставрации медный конь был готов ко встрече с дорогой. Хотя казалось бы – только в музей, в назидание потомкам. Но – бегает, и все еще медный. Саратовский энтузиаст покрыл мопед медью, а себя – слоем славы среди таких же, как он, рыцарей на конях о двух колесах.
История
ПВЗ — одно из старейших машиностроительных предприятий СССР по производству велосипедов и оборонной продукции было запущено в 1915 году. Изначально это госпредприятие носило название «Третий трубочный завод» и было предназначено для производства боеприпасов.
Большое значение в становлении флагмана пензенской промышленности имела эвакуация в 1918-1919 годах в Пензу Петроградского трубочного завода и главной мастерской Сестрорецкого оружейного. Вместе с оборудованием сюда прибыли 350 квалифицированных рабочих. В дальнейшем завод приступил к производству велосипедов и в августе 1928 года была изготовлена первая партия.
Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем “Рига” или харьковские аналоги, но отличались высокой надежностью. В октябре 1931 года завод переименован в велосипедный, а 9 апреля 1933 года предприятию присвоено название «Пензенский завод имени М. В. Фрунзе» (ЗИФ).
До и после войны завод активно занимался выпуском оружия, прессов, различных станков и токарно-револьверных автоматов. В 1970-е годы завод успешно освоил производство многоскоростных мужских и женских велосипедов, а также мотовелосипедов с моторами «Красного Октября».
Обзор модельного ряда
Первенцем завода стал мотовелосипед 16-В
разработанный в Харькове в 1957 году. Мопед имел короткорычажную переднюю вилку, передний тормоз.
Позже мотовелик модернизировали поставив на него новый двигатель Д-5, а сам “советский скутер” получил модифицированное название 16В1
.
На модель 16-ВМ
(1963) уже установлен новый двигатель Д5М, передний тормоз стал барабанного типа.
У мотоцикла МВ-18
(1972-1975 годы), по сравнению с 16 ВМ, была полностью переработана рама, появился свой оригинальный бензобак. Вилка стала телескопической, изменилось устройство переднего тормоза. Мопед комплектовался новым двигателем Д6 завода Красный Октябрь, у которого появилась световая обмотка в катушке зажигания, в связи с чем на мокике появился задний габаритный фонарь и фара.
Модификация МВ-18М
(1975-1977) отличалась лишь изменением крепления переднего крыла, приводом педалей и тормозом.
Крепление фары мопеда ЗИФ 77
(1977 года выпуска) стало отдельным от вилки в виде двух хромированных петелек (скорее ухудшение, ибо оно было сделано из тонкого металла и не выдерживало нагрузок), изменился задний тормоз, появилась надпись на баке “ЗИФ-77”.
Экспериментальные модели:
- Мотовелосипед 17-В (1965) с двигателем Д5;
- Легкий мопед ЗИФ-20 с мотором Д8
- Рига Стелла.
После распада СССР
В годы перестройки выпуск легких мопедов на ЗИФе был прекращен. Однако, завод удалось сохранить. Переименованный в 2008 году в ООО “Пензенский Велосипедный Завод”, выпускал семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов, а также две модели подростковых велосипедов.
В 2014 году завод обанкротился. Сейчас на предприятии полнейшая разруха и запустение, заводской музей мопедов и велосипедов был обворован, украдены все экспонаты.
«Spriditis»
Предприятие «Саркана Звайгзне» было организовано в Риге в 1940г. на базе национализированной «Велосипедной фабрики Г.Эренпрейса». В 1958 г. на нём были собраны первые опытные образцы мопеда «СПРИДИТИС» с 60-кубовым мотором, прототипом для которого послужила одна из моделей фирмы «ПУХ».
Эта машина в серию не пошла, но приобретённый опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».
За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМЗОН», но вместо короткорычажной передней вилки была сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовались пружины. Изначально машина оснащалась 50-кубовым блок-мотором «ЯВА», позже производство аналогичного силового агрегата (50куб.см.Х 1,5л.с.) было освоено на заводе «ВАЙРАС» в литовском городе Шауляй.
История
ПВЗ — одно из старейших машиностроительных предприятий СССР по производству велосипедов и оборонной продукции было запущено в 1915 году. Изначально это госпредприятие носило название «Третий трубочный завод» и было предназначено для производства боеприпасов.
Большое значение в становлении флагмана пензенской промышленности имела эвакуация в 1918-1919 годах в Пензу Петроградского трубочного завода и главной мастерской Сестрорецкого оружейного. Вместе с оборудованием сюда прибыли 350 квалифицированных рабочих. В дальнейшем завод приступил к производству велосипедов и в августе 1928 года была изготовлена первая партия.
Фото отреставрированного мотовелосипеда ЗИФ-77
Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем “Рига” или харьковские аналоги, но отличались высокой надежностью. В октябре 1931 года завод переименован в велосипедный, а 9 апреля 1933 года предприятию присвоено название «Пензенский завод имени М. В. Фрунзе» (ЗИФ).
До и после войны завод активно занимался выпуском оружия, прессов, различных станков и токарно-револьверных автоматов. В 1970-е годы завод успешно освоил производство многоскоростных мужских и женских велосипедов, а также мотовелосипедов с моторами «Красного Октября».
Обзор модельного ряда
Первенцем завода стал мотовелосипед 16-В разработанный в Харькове в 1957 году. Мопед имел короткорычажную переднюю вилку, передний тормоз.
Позже мотовелик модернизировали поставив на него новый двигатель Д-5, а сам “советский скутер” получил модифицированное название 16В1.
На модель 16-ВМ (1963) уже установлен новый двигатель Д5М, передний тормоз стал барабанного типа.
У мотоцикла МВ-18 (1972-1975 годы), по сравнению с 16 ВМ, была полностью переработана рама, появился свой оригинальный бензобак. Вилка стала телескопической, изменилось устройство переднего тормоза. Мопед комплектовался новым двигателем Д6 завода Красный Октябрь, у которого появилась световая обмотка в катушке зажигания, в связи с чем на мокике появился задний габаритный фонарь и фара.
Модификация МВ-18М (1975-1977) отличалась лишь изменением крепления переднего крыла, приводом педалей и тормозом.
Крепление фары мопеда ЗИФ 77 (1977 года выпуска) стало отдельным от вилки в виде двух хромированных петелек (скорее ухудшение, ибо оно было сделано из тонкого металла и не выдерживало нагрузок), изменился задний тормоз, появилась надпись на баке “ЗИФ-77”.
Экспериментальные модели:
- Мотовелосипед 17-В (1965) с двигателем Д5;
- Легкий мопед ЗИФ-20 с мотором Д8
- Рига Стелла.
После распада СССР
В годы перестройки выпуск легких мопедов на ЗИФе был прекращен. Однако, завод удалось сохранить. Переименованный в 2008 году в ООО “Пензенский Велосипедный Завод”, выпускал семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов, а также две модели подростковых велосипедов.
Завод имени Фрунзе в настоящее время
В 2014 году завод обанкротился. Сейчас на предприятии полнейшая разруха и запустение, заводской музей мопедов и велосипедов был обворован, украдены все экспонаты.
