Yamaha VMAX
Next up is one of my favorite power-cruiser models, the VMAX from Yamaha. Even though it doesn’t have the stock forward controls and instead runs with mid-mounts, the VMAX nevertheless presents a relatively upright riding position over a sporty and muscular machine.
At 1,679 cc, the VMAX is packing a few more cubes than the 1,262 cc Testastretta lump, and naturally this is reflected in the power figures. The Duc is strong enough with 156 ponies and 95 pounds of grunt, but the VMAX crushes it with 170+ ponies and 120+ pounds (depending on whose dyno is used), well into the power-cruiser range. I can tell you from personal experience that the VMAX will come out of the hole like a scalded dog. Methinks it would benefit from Duc’s launch control, but alas, no such luck.
Engine control is RbW and both run a slipper clutch, but Duc still holds the technological edge here. Prices are closer than with the CTX. MSRP on the VMAX is $17,999, definitely in the same neighborhood as the “X” family of bikes.
See our full review of the Honda CTX700/CTX700N
See our full review of the Yamaha VMAX.
He Said
“A really good-looking bike, but I think it looks kind of odd; the seating posture simply does not match the sporty stance, and forward controls will never look right on such a bike. The non-XDiavel rides look more natural with their mid-mount controls that pulls the feet back to a more reasonable position. Having said that, the “X” family looks poised to expand the overall Diavel legacy quite nicely.”
She Said
My wife and fellow motorcycle writer, Allyn Hinton, says, “Yes, this is popular with the ladies. Traditionally, women are stuck with cruisers because of the low seat height unless they get practiced doing the tippy-toe-bounce from side to side. Ducati’s low seat height is a boon for the gals with inseams that just can’t handle the tall sportbikes.”
Ducati XDiavel / XDiavel S Specifications
Engine & Drivetrain: | |
Engine: | Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, Dual spark, Liquid cooled |
Displacement: | 1,262 cc (77.0 cu in) |
Bore x Stroke: | 106 x 71.5 mm (4.17 x 2.81 inches) |
Compression ratio: | 13:1 |
Power: | 152 hp (114.7 kW) @ 9,500 rpm |
Torque: | 93.0 lb-ft (126 Nm) @ 5,000 rpm |
Fuel injection: | Bosch fuel injection system, Full ride-by-wire system, Øeq 56 oval throttle bodies |
Exhaust: | Stainless steel exhaust and muffler with dual oval exits, Catalytic converter and 2 lambda probes |
Gearbox: | 6 speed |
Primary drive: | Straight cut gears, ratio 1.84:1 |
Ratio: | 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25 |
Final drive: | Belt, Front sprocket Z28, Rear sprocket Z80 |
Clutch: | Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control |
Chassis: | |
Frame: | Tubular steel Trellis frame |
Rake: | 30° |
Trail: | 130 mm (5.1 in) |
Front suspension: | Adjustable Ø 50 mm (Ø 1.97 in) usd fork (XDiavelS: with DLC treatment) |
Rear suspension: | Single shock absorber, Adjustable preload and rebound, Remote reservoir, Single sided swingarm, Cast/trellis frame (XDiavel S: natural anodized and brushed swingarm ) |
Front brake: | Dual 320 mm semifloating discs, Radial Brembo monobloc 4-piston M4-32 calipers (XDiavel S: M50) and radial master cylinder, Bosch cornering ABS as standard equipment |
Rear brake: | 265 mm disc, 2-piston floating caliper, Bosch cornering ABS as standard equipment |
Front wheel/Travel: | Light alloy, Cast, 3.5″x17″/ 4.7 in (120 mm) |
Rear wheel/Travel: | Light alloy, Cast, 8.00″ x 17″/ 4.3 in (110 mm) |
Front Tire: | Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 |
Rear tire: | Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17 |
Dimensions & Capacities: | |
Dry weight: | 485 lb (220 kg) |
Wet weight: | 545 lb (247 kg) |
Seat height: | 29.72 in (755 mm) |
Wheelbase: | 63.58 in (1,615 mm) |
Fuel tank capacity: | 4.75 gal (18 l) |
Number of seats: | Dual seat |
Top Speed: | 150 mph (est) |
Details: | |
Instrumentation: | 3.5″ TFT color display and dedicated warning light display |
Standard Equipment: | Riding modes, Ducati Safety Pack (Bosch cornering ABS + DTC), DPL (Ducati Power Launch), RbW, Cruise control, Hands-free, Full-led lighting, Backlit handlebar switches, for 2019: new dark brown seat (XDiavel S : Bluetooth module, Infotainment system, Glossy black engine with machined belt covers, Premium seat, Machined aluminum mirrors) |
Warranty: | 24 months unlimited mileage |
Color: | |
└2018: | XDiavel: Black, XDiavel S: Black, White |
└2019: | XDiavel: Matt Liquid Concrete Grey, XDiavel S: Black, White |
└2020: | XDiavel: Matt Liquid Concrete Grey, XDiavel S: Black |
Price: | |
└2018: | $20,495 |
└2019: | XDiavel: $20,795, XDiavel S: $24,295 |
└2020: | XDiavel: $20,995, XDiavel S: $24,495 |
Engine, Gearbox and Exhaust
The XDiavel’s 1262cc motor might be loosely based on the variable valve timing 1200 engine and system used on the Ducati Multistrada 1200S. But, for the low-revving cruiser nature the motor has been given a thorough overhaul with a stroke of 106 x 71.5mm compared to the 106 x 67.9mm of the 1200 lump on the Multi. It’s essentially an all-new motor and one which had Ducati engineers more used to working on high-revving sports bikes using every bit of their talent to turn into a cruiser motor
It also has a higher compression ratio (13:1 instead of 12.5:1 on the Multi) and different crank. But it does share the Bosch electronics injection system and elliptical 56mm throttle bodies. It also uses ride by wire throttle and gets a new cylinder head which can be bolted to the frame, which the footrests hang off too.
The variable valve train system also features two spark plugs per cylinder and a secondary air system which brings fresh air into the exhaust duct to complete oxidisation of unburned hydrocarbons and reduces the level of pollutants.
Styling wise, the motor has a repositioned water pump between the cylinders for a more aesthetically pleasing look.
There’s a six-speed gearbox with wet slipper clutch and Ducati’s first-ever belt drive. Service intervals are 9000 miles or once a year for minor, and 18,000 miles for valve timing adjustment and a more major service.
Noise and emissions controls may have done their best to kill any sound coming out of bikes but the XDiavel even sounds good too. The induction noise giving it a nice deep bark and grumble from those slash-cut twin exhaust side pipes.
2016 Ducati XDiavel Specs:
DUCATI XDIAVEL | DUCATI XDIAVEL S | |
Engine | ||
Type | Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), L- Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, Dual spark, Liquid cooled | Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), L- Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, Dual spark, Liquid cooled |
Displacement | 1262 cc (77,0 cu in) | 1262 cc (77,0 cu in) |
Bore x Stroke | 106 x 71,5 (4,17 x 2,81 ) | 106 x 71,5 (4,17 x 2,81 ) |
Compression Ratio | 13:1 | 13:1 |
Power | 156 hp (114,7 kW) @ 9500 rpm | 156 hp (114,7 kW) @ 9500 rpm |
Torque | 95,0 lb-ft (128,9 Nm) @ 5000 rpm | 95,0 lb-ft (128,9 Nm) @ 5000 rpm |
Fuel injection | Bosch fuel injection system, Full ride-by-wire system, Øeq 56 oval throttle bodies | Bosch fuel injection system, Full ride-by-wire system, Øeq 56 oval throttle bodies |
Exhaust | Stainless steel exhaust and muffler with dual oval exits, Catalytic converter and 2 lambda probes | Stainless steel exhaust and muffler with dual oval exits, Catalytic converter and 2 lambda probes |
Emissions | EURO 4 | EURO 4 |
Transmission | ||
Gearbox | 6 speeds | 6 speeds |
Ratio | 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25 | 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25 |
Primary drive | Straight cut gears, Ratio 1,84:1 | Straight cut gears, Ratio 1,84:1 |
Final drive | Belt, Front sprocket Z28, Rear sprocket Z80 | Belt, Front sprocket Z28, Rear sprocket Z80 |
Clutch | Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control | Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control |
Chassis | ||
Frame | Tubular steel trellis frame | Tubular steel trellis frame |
Wheelbase | 1.615 mm (63,58 in) | 1.615 mm (63,58 in) |
Rake | 30° | 30° |
Trail | 130 mm (5,12 in) | 130 mm (5,12 in) |
Front suspension | Adjustable Ø 50 mm (Ø 1,97 in) usd fork | Adjustable Ø 50 mm (Ø 1,97 in) usd fork with DLC treatment |
Front wheel travel | 120 mm (4.72 in) | 120 mm (4.72 in) |
Front wheel | Light alloy, Cast, 3,5″x17″ | Light alloy, Cast and machined, 3,5″x17″ |
Front tire | Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 |
Rear suspension | Single shock absorber, Adjustable preload and rebound, Remote reservoir, Single sided cast/trellis frame swingarm | Single shock absorber, Adjustable preload and rebound, Remote reservoir, Single sided cast/trellis frame swingarm, natural anodized and brushed swingarm |
Rear wheel travel | 110 mm (4.33 in) | 110 mm (4.33 in) |
Rear wheel | Light alloy, Cast, 8,00″ x 17″ | Light alloy, Cast and machined, 8,00″ x 17″ |
Rear tire | Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17 |
Front brake | 2 x 320 mm (12,60 in) semifloating discs, Radial Brembo monobloc 4-piston M4-32 calipers and radial master cylinder, Bosch cornering ABS as standard equipment | 2 x 320 mm (12,60 in) semifloating discs, Radial Brembo monobloc 4-piston M50 calipers and radial master cylinder, Bosch cornering ABS as standard equipment |
Rear brake | 265 mm (10,43 in) disc, 2-piston floating calliper, Bosch cornering ABS as standard equipment | 265 mm (10,43 in) disc, 2-piston floating calliper, Bosch cornering ABS as standard equipment |
Fuel tank capacity | 18 l (4,75 US gal) | 18 l (4,75 US gal) |
Dry weight | 220 kg (485 lb) | 220 kg (485 lb) |
*Wet weight | 247 kg (545 lb) | 247 kg (545 lb) |
Seat height | 755 mm (29.72 in) | 755 mm (29.72 in) |
Instrumentation | 3,5″ TFT colour display and dedicated warning light display | 3,5″ TFT colour display and dedicated warning light display |
Ducati electronics | Riding modes, Ducati Safety Pack (Bosch cornering ABS + DTC), DPL (Ducati Power Launch), RbW, Cruise control, Hands-free | Riding modes, Ducati Safety Pack (Bosch cornering ABS + DTC), DPL (Ducati Power Launch), RbW, Cruise control, Hands-free |
Warranty | 24 months | 24 months |
Mainteinance service intervals | 15.000 km (9000 mi)/12 months | 15.000 km (9000 mi)/12 months |
Valve clearance check | 30.000 km (18000 mi) | 30.000 km (18000 mi) |
Versions | Dual seat | Dual seat |
Additional equipment | Full-led lighting**, Backlit handlebar switches | Full-led lighting with DRL**, Backlit handlebar switches, Bluetooth module, Infotainment system, Glossy black engine with machined belt covers, Premium seat, Machined aluminium mirrors |
Концепция Ducati Diavel
По утверждению команды разработчиков «болонского дьявола», их задачей было создание мощного мотоцикла с откровенно гоночным мотором.
Помимо этого, машина должна была иметь черты как супербайка, так и круизёра, а её дизайн, по замыслу конструкторов, обладать футуристической эстетикой.
Очевидно, что задуманное инженерам удалось реализовать в полной мере.
При скромной массе (210 кг) Дьявол обладает силой 162-х скакунов, справиться с прытью которых ему помогают новейшие системы активной безопасности.
Мощь и агрессивный нрав мотоцикла грамотно подчёркнуты утончённым дизайном, плавными линиями и стильной раскраской.
Стабильный приток адреналина и ощущение неимоверной мощи, а также полного контроля над ней вам обеспечены.
Главной же дьявольской магией является то, что ваше появление без внимания не останется никогда.
Yamaha VMAX 1700 (2009 г. – наст. вр., 700000–1400000 руб.)
VMAX второго поколения стал легендой ровно в момент выхода в свободную продажу. Альтернативной ветки развития сюжета просто не могло быть. Yamaha VMAX 1700 реальный демон под личиной огромного, грозного, без пяти минут дрэгового корча. Как относительно скромные японцы смогли сделать такой харизматичный аппарат – не понятно. Даже со скидкой на уже по ватерлинию винтажный «Вымакс» первого поколения.
Двигатель
Так получилось, что конфигурация двигателя VMAX продиктована историей модели. В остальном силовой агрегат мотоцикла второго поколения создан с чистого листа. V -образная «четвёрка» с углом развала цилиндров в 65° оперирует рабочим объёмом в 1679 см3. В начинке проскальзывающее сцепление, кованые алюминиевые поршни, шатуны с послойной цементацией. Двигатель управляется посредством электронной ручки «газа» вместе с электронным впрыском топлива и системой впуска с изменяемой длиной коллектора. «Низы» и «верха» у мотора ломовые. Итоговые ТТХ фантастические – 200 л. с. при 8500 об/мин и крутящий момент на отметке 166,8 Нм при 6500 об/мин. И это на заводском мотоцикле! Есть особенности. Такой технологичный мотор в российских реалиях нормально переваривает только 98-й бензин. На 95-м и тем более на 92-м он очень сильно греется и нестабильно работает. Об экономичности забудьте! У экземпляров, выпущенных до 2012 г., известна проблема с маслонасосом. Её любой дилер охотно устранял и продолжает устранять бесплатно по гарантии. «Вылеченные» мотоциклы отличаются выбитой звёздочкой в самом конце VIN -номера на двигателе.
Трансмиссия
Пятиступенчатая коробка передач – верх надёжности. То же можно сказать про карданный привод заднего колеса в сборе с редуктором (показатель потерь всего 12 %). И это несмотря на дурную славу аналогичных узлов прежней «Кувалды».
Рама и обвес
Мощнейшая диагональная алюминиевая рама внизу замкнута на двигатель. Всё бы хорошо, но есть одно «но»… теоретическую лёгкость и ажурность конструкции на корню убивает толстенный металлический подрамник, который поддерживает спереди двигатель. Обвес эстетически и качественно выполнен на высочайшем уровне. В падениях часто достаётся выпускной системе и жабрам фальшвоздухозаборников.
Тормоза
Шестипоршневые суппорты от Yamaha YZF – R 1 и диски 320 мм аргумент для кого угодно, но только не для несущегося во весь «газ» VMAX . Электронные помощники и конкретно антиблокировочная система тормозов в данном случае важны и очень востребованы!
Подвески
Полностью регулируемая вилка с диаметром труб аж 52 мм (диаметр стаканов все 70 мм), жёсткий полностью регулируемый моноамортизатор, 18-дюймовые колёсные диски с низкопрофильной резиной – такое сразу и оптом встречается только у VMAX 1700. Ходовая отрабатывает уверенно, но строго до момента, когда водитель начинает мнить себя именитым мотогонщиком.
Комфорт
Комфорт за рулём «Кувалды» вещь не условная. Корпус водителя по-прежнему слегка наклонён вперёд, к блюдцу тахометра на руле, что не исключает удобства в рамках небольшого путешествия. На трассе мотоцикл стоит крайне уверенно и почём зря экипаж не тревожит.
Модификации
В 2015 г. к 30-летию выпуска Yamaha выпустила юбилейную серию VMAX Carbon с обвесом из углеволокна и «банкой» Akrapovic. В Японии и некоторых странах Европы, в частности внутри рынка фанатеющей от «Вымаксов» Франции, 1700-е мотоциклы задушены с 200 л. с. до 106 л. с. Модель 2016 года отличается светодиодными указателями поворотов и задним фонарём, OLED приборной панелью и новыми расцветками, включая жёлто-чёрную в честь 60-го юбилея Yamaha.
Соцсети
- ТикТок. У Дейзи более 4 млн. подписчиков в Тик-Ток и более 72 млн. лайков. Её статус там: «Будьте добры к людям :)». Ссылка: https://www.tiktok.com/@daisykeech
- Инстаграм. На Инстаграм Дейзи подписано более 3,5 млн. пользователей. Здесь она следит за актером Джейкобом Элорди, за Мэдс Левис из Тик-Ток, за моделью Деми Роуз и за другими звездами. Ссылка: https://www.instagram.com/daisykeech/
- Ютуб. На Ютуб-канале Дейзи, который создан 16 августа 2020 года, более 1 млн. подписчиков. Самое популярное видео, где модель примеряет нижнее белье, имеет более 37 млн. просмотров. Youtube.com/channel/UC6MSzdTnry2uynOWIB-tSDg
- Твиттер. У Дейзи более 51 тыс. читателей в Твиттере. Там она находится с декабря 2012 года и написала более 5,5 тыс. твитов. Ссылка: https://twitter.com/DaisyKeech
- Снапчат — daisykeech
- Также у Дейзи есть сайт daisykeech.com, где можно увеличить попу.
Цены на все Ducati
| Scrambler Classic | от 795 000 руб. |
| Scrambler Icon | от 828 000 руб. |
| Scrambler Cafe Racer | от 1 028 000 руб. |
| Scrambler Mach 2.0 | от 870 000 руб. |
| Scrambler Street Classic | от 810 000 руб. |
| Scrambler Full Throttle | от 959 000 руб. |
| Scrambler 1100 | от 1 100 000 руб. |
| Scrambler 1100 Special | от 1 265 000 руб. |
| Scrambler 1100 Sport | от 1 328 000 руб. |
| Monster 797 | от 699 000 руб. |
| Monster 821 | от 980 000 руб. |
| Monster 1200 | от 1 355 000 руб. |
| Monster 1200 S | от 1 615 000 руб. |
| Monster 1200 R | от 1 910 000 руб. |
| XDiavel | от 1 895 000 руб. |
| XDiavel S | от 2 265 000 руб. |
| Diavel | от 1 715 000 руб. |
| Diavel Carbon | от 1 950 000 руб. |
| Monster 821 | от 995 000 руб. |
| Streetfighter V4 | появится позже |
| Streetfighter V4 S | появится позже |
| Diavel 1260 | от 1 790 000 руб. |
| Diavel 1260 S | от 2 275 000 руб. |
| 959 Panigale | от 1 487 000 руб. |
| SuperSport | от 1 190 000 руб. |
| SuperSport S | от 1 316 000 руб. |
| Panigale V4 | от 2 292 000 руб. |
| Panigale V4 S | от 2 780 000 руб. |
| Panigale V4 Speciale | от 4 165 000 руб. |
| 1299 Superleggera | от 6 395 000 руб. |
| Panigale V2 | появится позже |
| Panigale V4 R | от 3 817 000 руб. |
| Scrambler Desert Sled | от 1 039 000 руб. |
| Hypermotard 939 | от 1 140 000 руб. |
| Hypermotard 939 SP | от 1 485 000 руб. |
| Multistrada 950 | от 1 055 000 руб. |
| Multistrada 1260 | от 1 690 000 руб. |
| Multistrada 1260 S | от 1 890 000 руб. |
| Multistrada 1260 Pikes Peak | от 2 310 000 руб. |
| Multistrada 1200 Enduro | от 1 965 000 руб. |
| Hypermotard 950 | от 1 190 000 руб. |
| Hypermotard 950 SP | от 1 555 000 руб. |
| Multistrada 950 | от 1 190 000 руб. |
| Multistrada 950 S | от 1 395 000 руб. |
| Multistrada 1260 Enduro | от 1 990 000 руб. |
Режимы езды DUCATI XDiavel
Байкер может выбрать один из трех предустановленных режимов непосредственно во время движения. Это позволяет мгновенно изменить характер мотоцикла. Три режима езды работают, изменяя настройки разных электронных систем байка, таких как ride-by-wire, DUCATI Traction Control и ABS Cornering Bosch.
Городской режим существенно ограничивает ускорение аппарата, чтобы управление было плавным, не вызывало лишнего дискомфорта и напряжения. В распоряжение райдера в этом режиме поступает всего 100 л. с., что делает управление максимально безопасным и прогнозируемым. Уровень срабатывания DTC в этом режиме составляет 6, а система ABS переключается в режим «Safe & Stable», чтобы можно было комфортно ехать по дороге с неровностями и плотным трафиком.
Режим Touring позволяет двигателю развивать все свои 152 л. с., но с мягкой и легкой отдачей мощности. DTC в этом режиме установлен на уровень 4, а ABS — на «Safe & Stable» для приятной и расслабленной езды. Этот режим идеально подойдет для езды с пассажиром при совершении длительных поездок по трассе.
Режим Sport гарантирует максимальное удовольствие от езды на DUCATI XDiavel. Двигатель развивает свою максимальную мощность в 152 л. с. именно тогда, когда байкеру это требуется. В этом режиме ручка газа становится максимально чувствительной. Режим Sport снижает уровень DTC до 2 и устанавливает режим ABS в «Sport».
Exploring the 2021 Ducati XDiavel engine
First published on March 9, 2021 by Mike Armitage
It’s the same 1262cc, 90-degree V-twin with desmodromic valve control as before. Ducati have cleaned it up to meet Euro5 emissions regulations though, which means a new exhaust system. They have also managed to find more oomph, increasing torque a smidge to 93.7lb.ft and pushing peak power up by eight horses to 158bhp at 9500rpm.
It’s difficult to appreciate a difference – the extra output is like putting a few more hundreds and thousands on an already fully loaded trifle, especially as the V-twin is tuned for low-rev grunt and rarely needs more than a tease of the light twistgrip.
Радиотехническое начало
Компания Ducati была основана в 1926 году в г. Болонья. Основателями компании были братья Адриано и Марчелло Дукати. Оба они интересовались радиотехникой, поэтому первым направлением работы компании было именно производство радиотехники. В 20-е годы XX века спрос на рупоры, громкоговорители делал своё дело, и компания отлично развивалась.
После Второй мировой войны спрос на радиотехнику резко упал, и компания перешла под управление государства
В то время для Италии было важно создание дешевых средств передвижения, поэтому деятельность Ducati переквалифицировалась на производство средств передвижения
Мотоцикл DUCATI Diavel Carbon
DUCATI Diavel Carbon – Asphalt Grey («асфальтовый серый») – представляет собой специальную версию итальянского маслкруизера. Этот байк отличается сдержанным внешним обликом и полностью спортивной технической частью. Инженерам удалось добиться их безупречного сочетания, разорвать шаблоны и построить мотоцикл, который поистине является «королем» любого шоссе.
Байк имеет необычный экстерьер, в котором можно встретить массу элементов, выполненных из настоящего карбона и полированного алюминия. У него уникальная конструкция радиаторов, великолепные диски, окрашенные в стильный черный цвет
Обязательно следует уделить внимание информативному дисплею, отображаемому все необходимые сведения, а также передней и задней светодиодной оптике
Посадка на байке — комфортная, словно сидишь в уютном упругом кресле с отличной поясничной поддержкой. Пассажир сзади тоже может удобно расположиться на DUCATI Diavel Carbon — конструкторы создали все условия для комфортной поездки в виде выдвигающихся подножек и ручек.
L-образный двигатель Testastretta 11° с десмодромным механизмом газораспределения объемом 1 198,4 куб. см способен обеспечить длинную ровную полку отдачи мощности и момента, доступную со средних оборотов.
Обуздать табун в 162 лошади помогает возможность выбора режима пилотирования. Кроме того, байк имеет восьмиуровневый трекшн-контроль, позволяющий настроить характер этого дьявола под свои потребности и навыки вождения.
За молниеносную остановку «монстра» отвечают высокоэффективные тормоза Brembo и система ABS, благодаря которым мощный круизер с длинной колесной базой останавливается, словно легкий городской нейкед.
Задний каток мотоцикла, несмотря на свои огромные размеры, гарантирует байкеру виртуозное маневрирование. Это позволит даже начинающему райдеру максимально низко наклонять мотоцикл в поворотах.
DUCATI Diavel Carbon станет оптимальным выбором для тех поклонников байков, которым мало среднеобъемного двигателя, и при этом они желают не кататься на треке, а лишь получать максимальное удовольствие от каждого мгновения в седле этого уникального мотоцикла.
| Технические характеристики | |
| Тип двигателя | Testastretta 11°, L-образный, 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение, EURO 4 |
| Объем двигателя | 1 198,4 куб. см |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 106×67,9 мм |
| Компрессия | 12,5:1 |
| Мощность | 162 л. с. (119 кВт) при 9 250 об/мин |
| Крутящий момент | 130,5 Нм при 8 000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Электронная система впрыска, эллиптические дроссельные заслонки с RbW |
| Выхлопная система | Легкая система 2-1-2 с каталитическим конвертером и парными датчиками кислорода, парные алюминиевые глушители. |
| Коробка передач | 6 скоростей |
| Передаточные числа | 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 24/22, 5-я 23/24, 6-я 22/25 |
| Первичная передача | Прямозубые шестерни, коэффициент 1,84:1 |
| Главная передача | Цепь. Передняя звездочка 15, задняя звездочка 43 |
| Сцепление | Многодисковое «мокрое» с гидравлическим приводом |
| Рама | Трубчатая пространственная стальная рама Trellis |
| Передняя подвеска | Вилка Marzocchi 50 мм перевернутого типа |
| Переднее колесо | 10-спицевое кованое колесо Marchesini 3,50″х17″ |
| Задняя подвеска | Регулируемый моноамортизатор, удаленная регулировка преднатяга пружины алюминиевый односторонний маятник |
| Передняя шина | 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II |
| Заднее колесо | 9-спицевое кованое колесо Marchesini 8,00″х17″ |
| Задняя шина | 240/45 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II |
| Ход передней подвески | 120 мм |
| Ход задней подвески | 120 мм |
| Передний тормоз | Два 320-миллиметровых диска, 4-поршневые суппорты Brembo радиального крепления с ABS |
| Задний тормоз | 265-миллиметровый диск, 2-поршневой суппорт с ABS |
| Приборная панель | LCD дисплей. Спидометр, тахометр, скорость прохождения круга, часы, температура воздуха, температура охладителя, зарядка аккумулятора, два режима езды, остаток топлива, индикаторы предупреждения о плановом техобслуживании, работы ABS, работы DTC, остатка топлива, аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи. Встроенный иммобилайзер. Совместимость с RbW, ABS и DTC |
| Масса | Снаряженная — 234 кг |
| Колесная база | 1 590 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Угол наклона передней вилки | 28° |
| Емкость топливного бака | 17 л |
| Количество мест | 2 места |
| Комплектация | Режимы поездки, ABS, DTC, RbW |
| Гарантия | 2 года без ограничений по пробегу |
Overall rating
5 out of 5 (5/5)
In some ways I think the Ducati XDiavel is going to be far too much of a performance bike for some in the cruiser market. It’s very, very fast and quite firmly sprung but rarely harsh. If you’ve always liked the idea of a cruiser but were never prepared to put up with the performance, handling and braking compromises most entailed, then the XDiavel is perhaps perfect for you.
- Related: Ducati update XDiavel range for 2021
- Related: Ducati add two new models to the XDiavel family
- Related: Ducati XDiavel long-term test during 2016
The XDiavel is a revelation for the cruiser market in terms of the handling prowess, available performance and the full complement of technology as standard. It’s blisteringly quick, has masses of torque for easy riding, looks amazing and has the right feet-forward and belt-drive components for the class. It has become the bike the original Diavel probably always should have been. Along the way the XDiavel won a number of design accolades, including the presitious Red Dot award.
Ducati XDiavel updated in 2018
Ducati released pictures a different paintscheme for 2018 for their XDiavel S; Iceberg White, and the public saw the bike in the flesh at the Faaker See Rally in Austria in September 2018.
As well as the new colour, the 2018 XDiavel also got upgraded suspension, aimed at improving comfort for both rider and pillion, according to Ducati.
Описание мотоцикла Ducati Diavel
Новый Дукати Дьявол имеет жёсткую раму типа “птичья клетка”, двигатель на 1 198,4 «кубов» с водяным охлаждением и ещё много новых узлов и деталей ранее не использовавшихся в построении мотоциклов данной фирмы.
История создания и производитель
Ducati Diavel 2021 на самом деле создали ещё в 2010 г., первыми его увидели посетители выставки в Милане. Но только сейчас он начал завоёвывать свой сегмент рынка, опираясь на новшества, привнесённые в него дизайнерами и инженерами компании Дукати.
Продукт итальянских мастеров-Ducati Diavel
Стильный дизайн
В первую очередь, рама мотоцикла стала напоминать одновременно и нейкед, и круизёр. Сидение посажено сравнительно низко, при этом подножки сдвинуты назад, что меняет положение тела человека в седле, вилка получила более острый угол по отношению к раме, а переднее колесо заметно выдвинулось вперёд.
Заднее крыло двойное – прикрывает от брызг и несёт на себе номер байка, при этом верхняя часть как бы отсутствует вовсе.
Конструкция и безопасность
Конструкция рамы и подножек позволяет человеку сидеть в позе наездника круизёра, но в то же время его корпус наклонён вперёд, что повышает аэродинамические свойства. Кроме этого, дуги руля хоть и высокие, почти как у круизёра, но повёрнуты таким образом, чтобы локти человека были прижаты к корпусу, опять же, из соображений безопасности.
Габариты и вес
Мотоциклы Ducati не отличаются большой массой, сухой вес агрегата составляет 218 кг. Размеры тоже не поражают чем-то экстраординарным – длина колёсной базы 1600 мм, высота от земли до седла 780 мм
Не отличаются большой массой мотоциклы Ducati
Обтекаемость
Обтекаемость обеспечивается пластиковыми щитками, выполняющими роль воздухозаборников, направленных на радиатор двигателя. Передняя часть обтекателей, защищает картер от повреждений. Это придаёт байку спортивный, агрессивный вид.
Разгон и максимальная скорость
Ducati Diavel разгон до 100 км/час осуществляет за 3 секунды. Максимальная скорость Ducati Diavel составляет 270 км/час. Это ещё раз показывает серьёзность намерений инженеров на первенство в своём классе.
Шины и диски DUCATI XDiavel
XDiavel имеет 14-спицевые колеса. Спереди колесо 3,5″x17, а сзади — 8″x17. Модель XDiavel S оснащается эксклюзивными изогнутыми колесами с 12 спицами с особой отделкой. Они еще больше подчеркивают дизайн этого стильного круизера. Переднее колесо «обуто» в стандартную шину 120/70 ZR17 с измененным протектором, чтобы обеспечить максимальную производительность при езде во влажных условиях. Размерность заднего колеса — 240/45 ZR17. DUCATI остановил свой выбор на покрышках Pirelli Diablo Rosso II.
Большая задняя шина использует двухсоставную технологию для увеличения сцепления с дорожным покрытием при прохождении самых экстремальных поворотов, гарантируя сохранение высокой скорости движения. Это достигается за счет применения технологии Enhanced Patch, которая максимально увеличивает площадь контакта при любом угле наклона мотоцикла. Рисунок протектора и используемые соединения гарантируют исключительную производительность во всех условиях, особенно при езде по мокрой дороге.
Ducati XDiavel/XDiavel S (2016-current) verdict
It may have been a bold step for Ducati to build a cruiser but it’s one that has paid off. The XDiavel is one hell of a motorcycle.
Not your average cruiser, the XDiavel is what Ducati call a ‘Technocruiser’ – a mash-up of a cruiser with dragster performance and the styling from a futuristic world of mechanics.
It can be ridden fast, with an engine that will pull hard all the way to the 10,000rpm. But you also rarely need to go beyond 7000rpm. You can kick back, let the world roll past and that engine does more at lower revs than you thought possible. It also handles almost as well as Monster but with more style, presence and panache.
The XDiavel is way more than a cruiser. It looks like it was dropped out of the future and is one of the coolest looking motorcycles anyone has ever produced. It’s comfortable, hilariously fast and handles. And it’s one very special Ducati.
Ducati XDiavel (2016 г . – наст. вр., 1100000–1400000 руб.)
От перемены мест органов управления концепция Ducati Diavel обрела радикально иной смысл. XDiavel – новое слово в истории итальянских мотоциклов.
Двигатель
XDiavel – дитя современных технологий. С силовым агрегатом ему повезло. На борту 1262-кубовый L -образный восьмиклапанный Dual Spark твин Testastretta DVT (как у новой Multistrada 1200) с системой изменения фаз газораспределения, электронным впрыском топлива, жидкостным охлаждением и управляемой при помощи электроники дроссельной заслонкой. В числе электронных помощников система смены карт зажигания, трекшн-контроль, круиз-контроль, а также лаунч-контроль Ducati Power Launch (DPL) для быстрого старта со светофора.
В плане надёжности, несмотря на усложнение конструкции, данный силовой агрегат с сервисным интервалом 15000 км и интервалом десмосервиса 30000 км несомненный шаг вперёд. Единственное, чего не любит двигатель XDiavel – это некачественные горючесмазочные материалы. Только лучший бензин и масло!
Трансмиссия
Роликовая цепь в виде приводного механизма не очень удачно зарекомендовала себя на базовом Diavel . В случае с XDiavel инженеры решили внедрить ременной привод. Здесь просматривается ориентация на рынок Америки. Мотоцикл лишён рывков на старте и посторонних шумов в приводе. Шестиступенчатая коробка передач отличается чёткостью работы и отличной обратной связью.
Рама и обвес
Рамы как таковой нет. Есть две секции. Одна спереди в виде сложной трубчатой клетки держится прямо за цилиндры, играя роль основной рамы. Вторая в виде алюминиевых отливок выполняет функции подрамника, удерживая на себе хвостовую часть мотоцикла. Фактически максимум функций рамы переложен на двигатель мотоцикла. Обвес минималистичен. Пластик присутствует лишь в районе бака, хвоста и мотора. Тем самым взору всегда открыты двигатель и великолепный задний консольно закреплённый колёсный диск. При эстетической продуманности столь плотная и ажурная компоновка плохо переносит падения и аварии.
Тормоза
Ducati уже давно ассоциируется с Brembo . XDiavel – тому подтверждение. Два диска в 320 мм диаметром с радиально закреплёнными четырёхпоршневыми суппортами Brembo M 4-32 (M50 у XDiavel S ), а также один диск 265 мм с двухпоршневым Brembo совместно с производительной A БС снабжают мотоцикл поистине могучим торможением. Тяжёлый XDiavel замедляется почти как современный спортбайк.
Подвески
Ducati XDiavel и XDiavel S оснащены регулируемой перевёрнутой вилкой с диаметром перьев 50 мм и регулируемым моноамортизатором, который опирается на алюминиевый односторонний маятник в стиле «птичья клетка». Задняя покрышка обладает серьёзной шириной в 240 мм. Подвески ориентированы на качественный асфальт. На российских ухабах экипажу, а в особенности пассажиру, придётся нелегко.
Комфорт
Водитель уже не так активно участвует в рулении. Он расслабленно сидит в низко посаженном сиденье и тянет ступни вперёд к переднему колесу. Лёгкий наклон корпуса продиктован компактным рулём. Длительные круизы для XDiavel не самоцель, однако для поездок выходного дня и променадов по городу он готов.
Модификации
За сравнительно короткий срок производства XDiavel не успел обрасти имиджевыми и прочими спецверсиями. Исключение – топовая модификация XDiavel S ( LED -оптика, иные колёсные диски, Brembo M 50, стилистические усовершенствования).
Особенности работы DUCATI Traction Control
DTC — это интеллектуальная система, которая действует как «фильтр» между правой рукой гонщика и задним колесом. Всего за несколько миллисекунд DTC может распознать и впоследствии контролировать вращение заднего колеса.
Система имеет восемь различных уровней работы, каждый из которых запрограммирован так, чтобы обеспечить определенный уровень допуска для скольжения заднего колеса, что особенно оценят опытные райдеры. Уровень 1 предназначен для продвинутых байкеров, которые желают ездить с минимальным вмешательством электроники. Однако в таком случае дорожные условия должны быть безупречными.
Уровень 8 предполагает максимальное взаимодействие мотоцикла, райдера и электроники
Это позволяет обеспечить полный контроль над байком, что особенно важно при большой влажности и на скользкой дороге. Уровни DTC устанавливаются как стандартно для каждого из трех режимов работы двигателя, так могут быть выбраны индивидуально путем доступа к интуитивно понятному меню, чтобы наилучшим образом настроить мотоцикл под навыки и потребности конкретного гонщика. DUCATI XDiavel имеет полностью светодиодную систему освещения
Модификация S дополнена дневными ходовыми огнями DRL — особым освещением, которое гарантирует идеальную видимость байка днем. При этом уникальная форма оптики и свечение делают XDiavel S мгновенно узнаваемым в дорожном потоке
DUCATI XDiavel имеет полностью светодиодную систему освещения. Модификация S дополнена дневными ходовыми огнями DRL — особым освещением, которое гарантирует идеальную видимость байка днем. При этом уникальная форма оптики и свечение делают XDiavel S мгновенно узнаваемым в дорожном потоке.
