Suzuki GSX 1300 BK B — King (2007–2012 гг., 450000–650000 руб.)
В случае с «Кингом» инженеры явно попали под влияние чего-то очень забористого. Строить нейкед на базе гипербайка Suzuki GSX 1300 R Hayabusa – идея на грани. Но получилось то, что получилось. В меру брутально, очень монументально и неоднозначно. Потребитель модель распробовал не сразу. Популярность к Suzuki GSX 1300 BK B — King пришла уже после снятия с производства.
Двигатель
Могучий четырёхцилиндровый «рядник» с рабочим объёмом 1340 см3, жидкостным охлаждением, двумя рядами форсунок на впуске ( SDTV ) и системой управления тягой двигателя (S-DMS) в процессе наследования был целиком перекрашен в чёрный цвет и задушен до 184 л. с. в пике на 9500 об/мин и 146 Нм в пике на 7200 об/мин (против 197 л. с. при 9500 об/мин и 155 Нм при 7200 об/мин у «Бусы» соответственно) мозгами, выпуском и впускными отверстиями в эйрбоксе.
Конкретно взятый силовой агрегат даже в формате гораздо более провоцирующей на езду сильно за 200 км/ч Suzuki Hayabusa живёт долго и относительно беспроблемно. Внутри «Кинга» его ресурс смело можно умножать на два. В общемировой практике погибшие своей смертью стоковые моторы от B — King не встречаются. Склонность к угару масла небольшая – до 1 л от замены до замены при езде в режиме «война». В контексте обслуживания B-King сюрпризов не преподносит, все операции очевидны и унифицированы.
Трансмиссия
Массивное сцепление в масляной ванне, даже несмотря на буйный норов мотора и запредельную для нейкедов массу мотоцикла, живёт долго и счастливо. Деструктивные разрушения наступают, лишь когда за руль садится новичок или стантрайдер. Приводная цепь даже из числа усиленных активно ездящим служит не более 15000–17000 км.
Рама и обвес
Двухсекционная рама абсолютно своя. Конструкция, надо заметить, монументальнейшая! От рамы гипербайка её отличают непрямые боковины и меньшее количество «мяса» в районе закрепления заднего подрамника.
Относительно внешнего вида Suzuki B-King уникален целиком и подетально. Дизайнеры не преследовали желание сделать нейкед максимально компактным. Скорее, даже наоборот – мотоцикл очень крупный! С поиском деталей экстерьера на замену изношенным при падении есть шанс эпично помучиться.
Тормоза
Тормоза «Кинга» на момент его появления считались лучшими среди всего семейства GSX1300. Однопоршневый суппорт на заднем колесе ровно такой же, как на «Хаябусе» и «Джиксерах». Два радиально закреплённых на дисках диаметром 310 мм четырёхпоршневых суппорта Nissin вместе с радиальным ГТЦ конкретно для семейства GSX 1300 непозволительная роскошь! Нейкед, что странно, серьёзно перетормаживает гипербайк. Особенно с учётом того, что на B-King антиблокировочная система тормозов появилась сильно раньше. В природе также существует комплектация без АБС.
Подвески
Задний маятник довольно длинный. Колёсная база у Suzuki GSX 1300 B — King – 1525 мм. Для сравнения: у Suzuki GSX 1300 R Hayabusa – 1480 мм. Верхняя траверса П-образной формы пожиже – всего по одному утягивающему болту с каждой стороны, нижняя помощнее – по три болта с каждой стороны. Размерности передних покрышек у «Кинга» и «Бусы» совпадают, задняя у B — King шире – 200/50–17 против 190/50–17.
Комфорт
Для нейкеда Suzuki GSX1300BK B-King слишком большой и могучий, для пауэр-круизера слишком «острый» по ходовой части и мотору. Получаем эдакий гибрид – пауэр-нейкед… Основная прелесть такого неформата – отсутствие проблем с крутящим моментом. Нет необходимости выкручивать двигатель в звон. Тяга всегда под рукой. Здесь и сейчас. Водитель Suzuki B-King с выключенным по дефолту инстинктом самосохранения в транспортном потоке и на светофорных стартах заставит кого угодно глотать пыль из-под колёс. При этом крупный и массивный «Кинг» не обделён приличной аэродинамикой. До 200 км/ч водитель может спокойно сидеть с почти прямой спиной.
Модификации
Первый концепт был показан в 2001 году на Токийском автосалоне. Серийное производство B — King началось лишь в 2007 году. Мотоцикл был снят с конвейера в 2012 году. За пять лет конструкция почти не менялась. В 2010 году произошли небольшие косметические изменения – появилась традиционная для Suzuki сине-белая раскраска с золотыми колёсными дисками. Также существовала лимитированная серия Suzuki B-King Bumble Limited Edition, отличавшаяся жёлтым цветом в стиле Chevrolet Camaro, полным выхлопом Yoshimura и комплектом дополнительных пластиковых накладок.
Обзор honda cb 1300
Сердцем мотофлагмана первого поколения послужила силовая установка с четырьмя цилиндрами рядного типа под индексом SC38. Ее объем насчитывал 1284 куб. см., чего было достаточно для нагнетания 100 л.с. При этом такой параметр, как крутящий момент, доходил до 120 Нм. Как и в большинстве случаев со старыми мотоциклами, ранние honda cb 1300 были оснащены карбюраторами.
хонда 1300
Механизм впрыска потерпел модернизацию в 2003 году: cb1300 обзавелся инжекторным мотором под индексом SC54E, что поспособствовало разгону мощи до 115 «лошадок».
Также среди особенностей мотоцикла хонда 1300 технические характеристики которого могут дать фору любому современному аналогу, можно выделить:
- – многоступенчатую КПП (до 2014 года – 5 ступеней, после – 6);
- – 21-литровый топливный бак;
- – серьезные габариты и снаряженный вес (252-284 кг), что весьма кстати для пилотов с большим ростом и атлетическим телосложением;
- – традиционную систему подвески, которая представляет собой телескопическую вилку спереди и сдвоенные амортизаторы сзади;
- – дуплексную раму из нержавеющей стали;
- – антиблокировочную систему торможения (сокр. ABS)
Сразу отметим, что отдельные показатели и механизмы могут меняться или вовсе отсутствовать в силу эволюции героя темы. По этой причине изучение модельного ряда хонда сб 1300 имеет большой смысл.
История
Honda CB 1000 – это типичный классик, про которого говорят, что он «железный» и «настоящий».
С каждым годом байк открывает для себя новые рынки продаж:
- 1992 год— начало производства и поставки в Японию и азиатские страны.
- 1993 год — Япония + Европа.
- 1994 год — в список добавляется США.
- 1995 год — начинаются поставки на австралийский материк.
Но на этом звезда байка закатывается. Под каждый рынок разработчики применяли свою раму, возможности и решили, тянуть всё это — не рентабельно. В 1997 году на рынке появляется «чёрный дрозд», четвёрка уступает ей своё место на сборочном конвейере. В 1998 году появляется обновлённая Сибиха с бо́льшим объёмом двигателя — Honda CB 1300.
Нельзя не отметить что разработчики попытались вернуть на рынок CB 1000. В 2007 году публике представляется CB1000R, но это стал уже совершенно другой байк. Изменилось всё, начиная с рамы, кончая подвеской. Несмотря на продолжающийся выпуск — достичь славы своей предшественницы эта модель так и не смогла.
Rider aids and extra equipment / accessories
As you would expect on an older retro bike, the CB lacks most electrical accessories. ABS was introduced later in the models’ lifespan but that was about it. If you are buying a used naked model, always check that the push-button on the clocks works as this is known to let water in, causing the switch behind to corrode and fail. It can be fixed but it is a bit of a fiddle. In terms of accessories, Honda did sell a limited range of add-ons with the only ones really worth fitting being the fly screen for the CB1300 if you want to cover distance and crash bungs on both models. Without bungs fitted, the first thing that will touch down in a slow speed spill is the tank – which is obviously not ideal!
Ходовая часть и тормоза
Рама машины выполнена из стали, а по типу – дуплексная. Колесные диски у этой модели литые, а руль типичен для класса. В целом экстерьер смотрится эффектно, не менее броско, чем у многих мотоциклов с гораздо более современным обликом.
Задняя подвеска здесь маятниковая и снабжена двумя амортизаторами. Это вполне типичное решение для такого мотоцикла. Спереди это вилка телескопическая в 43 мм. Тормоз сзади представлен однопоршневым суппортом и диском в 276 мм, а передний – четырехпоршневыми суппортами и парой дисков в 310 мм. Такой тормозной системы, пожалуй, должно хватить и на высоких скоростях.
Honda CB1300 and CB1300S (2003-2013) Price
Honda imported a fair few CB1300 models and that means they are easy to locate in the used market, so while prices aren’t at rock-bottom, they are reasonable when you consider what you are buying. Also, unlike air-cooled retros such as Yamaha’s XJR1300 or Suzuki’s GSX1400, the liquid-cooled CB isn’t ‘on trend’, meaning its price isn’t artificially inflated. If you want an early model you need to pay roughly £3,000 to £3,999 with the faired and naked bikes generally costing the same. The updated 2008-onwards model will up this to just over £4,000 but there should be no need to spend over £5,000 even for a very late model with a low mileage.
Power and torque
The CB’s standout feature has always been its engine, which is super smooth in its operation and rammed full of torque. Peak power is a somewhat paltry considering its capacity 113bhp but it is the 86ftlb of torque backing it up that makes all the difference, meaning the CB pulls like a train whichever gear is selected. In fact, there is just so much drive on offer you often find yourself short-shifting into top and ignoring the rest of the gearbox. This seamless drive makes for a very chilled-out ride and even with a pillion onboard the CB’s turbine of an engine seems totally unaffected. It is one monster of a motor and simply beautiful to use when you just want to relax and cruise. However it is far from faultless…
Engine, gearbox and exhaust
A well-documented Achilles’ Heel of the CB is its gearbox, which comes in for a fair amount of criticism from owners. As well as being quite clunky in its operation, there are only five ratios to select from, meaning the engine is forced to work harder than it should and fuel economy suffers as a result. However that isn’t its main problem as early bikes are very prone to fourth gear failing due to selector fork issues. This was sorted in the 2008 update when Honda tweaked the gearbox’s internals, however if you are test-riding one always accelerate hard in fourth and see if the bike hops out of gear as even the updated bikes are known to develop issues. In 2008 the updated CB’s stainless steel exhaust was modified to include Euro3-compliant catalytic converters and a support added, curing an issue on early bikes where the downpipes were prone to cracking due to vibrations.
Технические характеристики Honda CB1300
Закрепленные на раме полуобтекатели, наследство предыдущих поколений, ставят CB1300S на один уровень с мотоциклами мира спорта и активного туризма.
Специально разработанный, компактный спортивный обтекатель прекрасно защищает от порывов ветра на больших скоростях. Кроме того, в нем имеется пара удобных карманов для хранения необходимых предметов. Каждый узел, каждая деталь CB1300S – это превосходное качество. Яркий цвет, стильные алюминиевые и хромированные части вызывают ощущение завершенности. CB1300S так же, как и его предшественник, «раздетый» флагман CB1300, оснащен 1300-кубовым 4-тактным двигателем, обеспечивающим взрывное ускорение, стирающее шины и сопровождающееся впечатляющим ревом на средних оборотах. А продвинутая антиблокировочная система Honda обеспечивает полный контроль над тормозами в любых дорожных условиях.
Технические характеристики CB1300S
| Спецификация | |
| Двигатель | |
| Тип | 16-клапанный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением DOHC |
| Рабочий объем, см3 | 1284 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 78 x 67.2 |
| Степень сжатия | 9,6 : 1 |
| Максимальная мощность, кВт | 85 при 7500 об/мин (95/1/EC) |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 117 при 6000 об/мин (95/1/EC) |
| Холостой ход, об/мин | 1000 |
| Емкость для масла, л | 4 |
| Топливная система | |
| Система питания | PGM- FI электронный инжектор |
| Диаметр дросселя, мм | 36 |
| Воздушный фильтр | бумажный, картриджного типа |
| Вместимость топливного бака, л | 21 (включая 4,5-литровый резерв, оснащенный предупреждающей лампочкой) |
| Электрическая система | |
| Зажигание | компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания |
| Угол опережения зажигания | 1° BTDC (холостой ход) 46° BTDC (при 3500 об/мин) |
| Стартер | электрический |
| Аккумулятор | 12 В / 12 Ач |
| Мощность генератора переменного тока, Вт | 420 |
| Переднее освещение | 12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / (дальний) 60 Вт x 1 |
| Коробка передач | |
| Тип | 5-ступенчатая |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне |
| Привод сцепления | гидравлический |
| Начальное передаточное отношение | 1,652 (76/46) |
| Передачи | |
| 1 | 3,083 (37/12) |
| 2 | 2,062 (33/16) |
| 3 | 1,545 (34/22) |
| 4 | 1,272 (28/22) |
| 5 | 1,130 (26/23) |
| Передаточное отношение главной передачи | 2,167 (39/18) |
| Рама | |
| Тип | 2-лонжеронная стальная труба |
| Шасси | |
| Размеры, мм | 2220 x 790 x 1215 |
| Колесная база, мм | 1510 |
| Угол продольного наклона | |
| телескопической вилки | 25° |
| Ширина пятна контакта покрышки, мм | 99 |
| Радиус разворота, м | 2,7 |
| Высота сиденья, мм | 790 |
| Дорожный просвет, мм | 135 |
| Сухой вес, кг | 236 |
| Снаряженный вес, кг | 264 (передн. 130, задн. 134) |
| Максимальная грузоподъемность, кг | 188 |
| Максимальный снаряженный вес, кг | 452 (передн. 176, задн. 283) |
| Подвеска | |
| Спереди | 43-миллиметровая телескопическая вилка картриджного типа с настраиваемым уровнем сжатия и обратного хода, ход 120 мм |
| Сзади | традиционный 2-сторонний амортизатор с 5 положениями настройки пружины, ход 116 мм |
| Колеса | |
| Спереди | 5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section |
| Сзади | 5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section |
| Размер обода: | |
| спереди | 17M/C x MT3.50 |
| сзади | 17M/C x MT3.50 |
| Размер шины: | |
| спереди | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| сзади | 180/55 ZR17M/C (73W) |
| Давление воздуха в шинах, кПа: | |
| спереди | 250 |
| сзади | 290 |
| Тормоза | |
| Спереди | 310 х 4,5 мм |
| Сзади |
Honda CB1300S 2010
Мотоцикл Honda CB1300S 2010 теперь будет иметь систему C-ABS. Всё остальное в нём будет точно таким же, как и в модели 2009 года. Напомню, что байк основан на трубчатой стальной раме, имеет неполный обтекатель, открытый двигатель, 21-литровый топливный бак, огромное седло и 1,3 литровый двигатель мощностью 113 л.с.
Honda CB1300S является простым и может удовлетворить все требования к спорттуру. По большому счету, этот мотоцикл относится к разряду аналоговых, а не цифровых.
Размеры и вес
Большие габариты мотоцикла требуют соответствующего обращения и невысокому байкеру на нём может оказаться просто неудобно.
Учитывая что единственное изменение параметров мотоцикла — задушевность отдельных моделей, одинаковые внешние параметры в течение всего производства не удивляют. Масса составляла:
- сухая — 235 кг;
- снаряжённая — 260 кг (Boldor — 263 кг).
За исключением модификации в 1994 году габариты не менялись. Байк имел:
- в длину — 2221 мм;
- в ширину — 781 мм;
- в высоту — 1130(11161) мм;
- высота по седлу — 810 мм;
- колёсная база — 1541 (1535) мм;
Размеры в скобках — для версии Boldor.
