Мотоцикл Honda ST 1100 Pan-European ABS TCS 2000: излагаем развернуто

Особенности

«Пан-Европу» любят за фантастическую надежность, невысокие расходы на содержание и ходовые качества, обеспечивающие комфорт как в городском трафике, так и в дальняке.

  • Привод клапанов стал цепным (против ремённого у прообраза).
  • Ветровое стекло на выбор пользователя или фиксированное в одном положении, или изменяемое по высоте (в последнем случае был выбор между ручным или электроприводом).
  • Ход подвесок стал длиннее, а для перьев вилки стали использовать более толстый материал. Задняя подвеска – с 5-ступенчатой регулировкой преднатяга.
  • Высоту седла пилот мог настроить под свой рост.
  • Высота зеркал — за счёт изменения общей высоты байка они опустились на уровень ушей легковушек, что создавало проблемы любителями носится по междурядьям

Об отличной управляемости и манёвренности можно не упоминать — мотобаты к качеству своих «коней» предъявляют более высокие требования.

Конкуренты

Несмотря на то, что Pan European должен был стать аналогом «крыла», в игру включилась Yamaxa и Kawasaki.

Yamaxa GTS 1000.

Kawasaki GTR 1000.

  • Первая в 1993 году представила модель GTS 1000. От Pan European её отличали более меньший объём двигателя (но большая максимальная скорость) стандартный цепной привод регулируемые подножки и инжекторная подача топлива.
  • Kawasaki свою версию GTR 1000 представил ранее Honda. Она не имела ABS, 4 цилиндра были расположены в ряд, что дало небольшой прирост лошадей (110, имела 6-ступенчатую КПП, и совершенно неприличный расход топлива — 7 л для загородного цикла.

Ходовая часть и тормоза

Трубчатая рама ST 1100 сделана из стали. Она в целом типична для туристических моделей, однако местами прослеживается тяготение к спортивно-туристическим байкам, выраженное в обтекаемых очертаниях. Литые колесные диски и руль довольно типичны.

Сзади подвеской служит моноамортизатор, а спереди – вилка телескопическая в 43 мм. ST 1100 обладает комбинированными тормозами: сзади это диск в 296 мм и трехпоршневой суппорт, а спереди – пара дисков, каждый по 296 мм, в комплекте с трехпоршневыми суппортами. Имеется ABS.

Нужно сказать, что, по отзывам владельцев, тормоза этой модели хорошо работают при 120-130 км/ч, при дальнейшем повышении скорости эффективность их значительно снижается.

Модификации

Как это случилось и у предыдущей модели, в 2005 году появляется модификация ST 1300 Pan European Police — модель для дорожной полиции.

Honda ST-1300 Pan European Police — полицейская версия.

Однако она получила не столь яркий окрас, чем ранее выпускаемые, поэтому широко применялась не только органами, но и многими простыми муниципальными службами. Других разработок делать не стали.

В 2 013 году начинается работа над STX 1300, будущим преемником.

и конкуренты

Без конкурентов мотоцикл тоже не остался. На полицейские версии они не замахивались, но для туриста предоставили:

  • Yamaxa предложила модель FJR 1300, обновлённый FJ 1200. Старт производства в 2 001 году, завершение в 2 016 году.
  • Kawasaki выступил с моделью чуть большего объёма — 1400 GTR. За счёт запуска её аж в 2 007 году, он изучил проблемы конкурентов, и продолжает её сборку и сегодня.

Технические характеристики

Разработчики пояснили что если при разрыве ремня можно ехать дальше. Шестерни рассчитаны на самостоятельную работу В остальном особых решений байк не получил. На него установили 4 цилиндровый, 4-тактный двигатель.

Двигатель развернут поперек рамы, а сцепление расположено в его передней части.

Расположение поршней V-образное, угол между ними — 900. Он выдавал:

двигатель, следующих параметров:

  • рабочий объём — 1085 см3;
  • мощность — 100 (98) л.с;
  • количество клапанов — 16;
  • цилиндров — 4;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — карбюратор (Keihin, 32 мм);
  • зажигание — транзисторное;
  • пуск — электростартёр;
  • топливный бак — 28 л.

Чтобы отвечать законам о безопасности движения принятым в Европе, японцы слегка придушили двигатель. Байки, отправляемые в Америку имели «под капотом» 100 кобыл. Европейские — 98 л.с. Японцы схитрили — двигатель оставался одной мощности. Лёгким тюнингом увеличивался крутящий момент, но падала мощность.

Трансмиссия и сцепление

Педаль переключения передач.

Передаточные числа подобрали так, что первые несколько передач нужно было переключать часто, но выйдя на третью, дальше можно было ехать как на скутере — регулируя скорость только поворотом ручки газа. Варьировалась она в широких пределах от 17 до 170 км.

Но пользователи отметили одну особенность. Выкручивать обороты на первых передачах не рекомендуется, иначе следующие будут включаться плохо — в конечном счёте ремонт коробки.

  • Сцепление стандартное — многодисковое, масляная ванна.
  • Привод — карданный вал.

Тормоза

Передние-тормоза.

Задний тормозной диск.

Передние тормоза:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр — 296 мм;
  • поддержка — 2-поршневая (с 1995 — 3).

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 296 мм;
  • поддержка — 2-поршневая (с 1995 — 3).

В 1995 году мотоцикл получил комби-брейки. Для правильного функционирования на каждой скобе появляется дополнительный, третий поршень.

О надежности

Модель Honda ST1100 Pan European считается достаточно надежным мотоциклом по основным узлам и агрегатам, однако может иметь следующие проблемы:

  • Мотоциклы 1991-1993 гг. отзывались в связи неадекватной работой датчика наклона мотоцикла, что приводило к неожиданной остановке двигателя при сильном наклоне в повороте.
  • На старых версиях мотоцикла использовался генератор на 28А, которого явно не хватало. Впоследствии он был заменен на 40-амперный, который без проблем подходит вместо старого.
  • Низкое качество лакокрасоочного покрытия.
  • Коррозия тормозных суппортов и заднего маятника, нередко представленная сквозными дырами.

Ходовые характеристики

Отличные ходовые характеристики, выносливый мотор с большим ресурсом – всё это сделало Honda ST 1100 одним из лидеров в своем классе.

Максимально заявленная скорость — 210 км/час. Полицейские версии разгонялись так, что стрелка ложилась, но рядовому пользователю такой байк не продавали.

Расход топлива

Расход топлива зависел от условий использования. От 4 л при неспешной городской езде до 8 л у любителей поиграть в догонялки.

Размеры и вес

Так как японцы собирали байк под законы каждой страны экспорта — масса мотоцикла была плавающей.

Сухой вес:

  • 283 кг — Канада, без комби-брейков, ABS, трекшн-контроля.
  • 299 кг — Калифорния, полный фарш.

Снаряжённый байк:

  • 312 — Канада, без комби-брейков, ABS, трекшн-контроля.
  • 322 — Канада, полный фарш.
  • 318 — Калифорния, чистый.
  • 328 — Калифорния, полный фарш.

Несмотря на такой разброс по весу, габаритные размеры не менялись. Байк имел:

  • в длину — 2294 мм;
  • в ширину — 835 (по кофрам), 935 (по зеркалам) мм;
  • высота — 1394, 1404 (после 1995) мм;
  • высота по седлу — 800 мм;
  • клиренс — 143 мм;
  • колёсная база — 1555 мм.

Как неоднократно отмечалось пользователями — зеркала лучшие индикаторы для прострелов по междурядью. Если проходят они — кофры пройдут тоже.

Конструкция

Конструкция данного байка от производителя Honda отличается надежностью и высоким качеством сборки.

Также у мотоцикла есть простые, но очень полезные опции – регулировка ветроподъемника и сидения водителя. Благодаря таким внедрениям, любые поездки, включая мототуризм, будут проходить легко и без проблем.

Байк имеет прочный и износоустойчивый корпус

Корпус байка максимально прочный и износоустойчивый, потому что изготавливается только из высококачественных материалов. Производитель предусмотрел разные возможные ситуации и добавил на хонда модели ст1300 пан стальные дуги. Они создают дополнительную защиту, например, при падении.

Технические характеристики Honda ST1100 Pan European:

Технические характеристики Honda ST1100 Pan European:

МодельHonda ST1100 Pan European
Тип мотоцикласпорт-турист
Год выпуска1990-2003
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем1085 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня73,0 x 64,8 мм
Степень сжатия10.0:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC с приводом ремнем и шестернями, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 4x Keihin 32 mm
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность100,0 л.с. (73,5 кВт) при 8500 об/мин – Pan-European (Северная Америка, Великобритания и др.)

98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7500 об/мин – Pan-European (Германия и др.)

Максимальный крутящий момент107,0 Нм (10,8 кг*м) при 6000 об/мин – Pan-European (Северная Америка, Великобритания и др.)

109,0 Нм (11,0 кг*м) при 6000 об/мин – Pan-European (Германия и др.)

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач5-ступенчатая, опционально TCS – traction control system
Тип приводакардан
Размер передней шины110/80-V18 (58V) – Pan-European (без LBS-ABS)

120/70-ZR18 (59W) – Pan-European (с LBS-ABS)

Размер задней шины160/70-17
Передние тормоза2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – Pan-European (без ABS, с ABS, 1990-1995)

2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта – Pan-European (LBS-ABS, после 1995)

Задние тормоза1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт – Pan-European (без ABS, с ABS, 1990-1995)

1 диск, 296 мм, 3-поршневой суппорт – Pan-European (LBS-ABS, после 1995)

Передняя подвеска41 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм – Pan-European (1990-1995)

43 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм – Pan-European (после 1995, LBS-ABS-модели)

Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (регулируемый), ход – 120 мм
Длина мотоцикла2285 мм
Ширина мотоцикла835 мм – Pan-European (1991-1993, по задним кофрам)

935 мм – Pan-European (после 1993, по зеркалам)

Высота мотоцикла1395 мм – Pan-European (1991-1994)

1405 мм – Pan-European (после 1994)

Колесная база1555 мм
Высота по седлу800 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)145 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)4,4 сек.
Максимальная скорость215 км/ч
Емкость бензобака28,0 л
Масса мотоцикла (сухая)Pan-European (1991-1994) + ABS/TCS:

297 кг

298 кг – Калифорния

293 кг – Канада

Pan-European (после 1994) + ABS/TCS или LBS-ABS/TCS:

298 кг

299 кг – Калифорния

297 кг – Канада

Pan-European (1991-1994) без ABS/TCS:

284 кг

285 кг – Калифорния

283 кг – Канада

Pan-European (после 1994) без ABS/TCS:

288 кг

289 кг – Калифорния

287 кг – Канада

Масса мотоцикла (снаряженная)Pan-European (1991-1994) + ABS/TCS:

326 кг

327 кг – Калифорния

322 кг – Канада

Pan-European (после 1994) + ABS/TCS или LBS-ABS/TCS:

327 кг

328 кг – Калифорния

326 кг – Канада

Pan-European (1991-1994) без ABS/TCS:

313 кг

314 кг – Калифорния

312 кг – Канада

Pan-European (после 1994) без ABS/TCS:

317 кг

318 кг – Калифорния

316 кг – Канада

Краткая история модели

1990 г. – начало производства Honda ST1100 Pan European.

1992 г. – в качестве опции доступны ABS и система трекшн-контроля (TCS).

1993 г. – для некоторых стран Европы Honda ST1100 Pan European шла с заявленной мощностью 98 л.с. (вместо 100 л.с.), это было обусловлено законодательством в сфере страхования и попыткой снизить расходы пользователей при владении данным мотоциклом.

1996 г . – мотоцикл получает в базе систему ABS на передний и задний тормоза + комбинированную тормозную систему, а также систему трэкшн-контроля (TCS). Кроме этого, вилка получает диаметр перьев 43 мм, вместо 41 мм.

2002 г. – модель Honda ST1100 Pan European снимается с производства, ей на смену приходит обновленная Honda ST 1300.

Ходовые характеристики

Отличные ходовые характеристики, выносливый мотор с большим ресурсом – всё это сделало Honda ST 1100 одним из лидеров в своем классе.

Максимально заявленная скорость — 210 км/час. Полицейские версии разгонялись так, что стрелка ложилась, но рядовому пользователю такой байк не продавали.

Расход топлива

Расход топлива зависел от условий использования. От 4 л при неспешной городской езде до 8 л у любителей поиграть в догонялки.

Размеры и вес

Так как японцы собирали байк под законы каждой страны экспорта — масса мотоцикла была плавающей.

Сухой вес:

  • 283 кг — Канада, без комби-брейков, ABS, трекшн-контроля.
  • 299 кг — Калифорния, полный фарш.

Снаряжённый байк:

  • 312 — Канада, без комби-брейков, ABS, трекшн-контроля.
  • 322 — Канада, полный фарш.
  • 318 — Калифорния, чистый.
  • 328 — Калифорния, полный фарш.

Несмотря на такой разброс по весу, габаритные размеры не менялись. Байк имел:

  • в длину — 2294 мм;
  • в ширину — 835 (по кофрам), 935 (по зеркалам) мм;
  • высота — 1394, 1404 (после 1995) мм;
  • высота по седлу — 800 мм;
  • клиренс — 143 мм;
  • колёсная база — 1555 мм.

Как неоднократно отмечалось пользователями — зеркала лучшие индикаторы для прострелов по междурядью. Если проходят они — кофры пройдут тоже.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий