Models
The VFR750F can be divided into three distinct “generations”, with significant revisions having taken place upon the introduction of the VFR750FL in 1990 and the VFR750FR in 1994. The VFR750F ceased production in 1998 with the introduction of the VFR800Fi, marketed in the US as the “Interceptor” and the “VFR” in the UK.
1986–1987 – VFR750FG/H (RC24)
New model based on a complete redesign of the VF750F, full fairing, alloy twin-spar frame, gear-driven camshafts, single-color paintwork, and 16 inch front and 18 inch rear wheels.
- Fork Diameter 37mm
- Bore & Stroke 70.0 x 48.6 mm
- Compression ratio 10.5:1
- Rake/Trail 27.5 degrees/4.3 inches
- Carburettors 4 x 34 mm Keihin CV type
- 11,500 rpm Red Line
- Power (claimed) 105PS @ 10,500 rpm (103.56 HP)
- Torque (claimed) 56.4 ft·lbf @ 8,500 rpm
- Front tyre 110/90 V16
- Rear tyre 130/80 V18
- Wheelbase 1480 mm
- Seat height 795 mm
- Dry weight 199 kg
- Wet weight 230 kg
- Frame weight 14 kg
- Engine weight (dry) 77.3 kg
- Fuel Tank 20 litres
- Average fuel consumption: 48 mpg
- Average touring range: 207 miles
Performance
From Cycle June 1986:
- Curb Weight /W full tank Fuel: 505.5lb
- Standing 1/4 mile: 10.95sec @ 113.95mph
- Fuel Consumption: 45 mpg
- Range (to Reserve) 189 miles
- Acceleration:
- 0-60mph 2.4sec
- In Gear Acceleration:
- 45-70mph
- 4th 3.76sec
- 5th 4.64sec
- 6th 5.20sec
- Speedometer Error
- 30mph indicated 29.80mph
- 60mph indicated 57.15mph
- Braking Distance:
- From 60mph 118ft
- Engine RPM @ 60mph 4420RPM
- Measured top speed: 151 mph
1988–1989 – VFR750FJ/K (RC24)
Minor revision with fairing redesign, stronger fork legs (up to 41mm from 37mm), a more reliable ignition system and 17 inch wheels front and rear. (Note that this model was not imported into the USA.)
A clock and fuel gauge were also added.
- Fork Diameter 41mm
- Power (claimed) 105PS @ 10,500 rpm (103.56HP)
- Torque (claimed) 56.4 ft·lbf @ 8,500 rpm
- Front tyre 110/80 V17
- Rear tyre 140/80 V17
- Wheelbase 1480 mm
- Dry weight 203 kg
- Power 87.5 bhp @ 9,700 rpm
- Torque 47 ft·lbf @ 9,000 rpm
- Colours
- R-157 Italian red (white wheels)
- PB-184MU Black
- NH-139PA Pearl crystal white
1990–1993 – VFR750FL/M/N/P (RC36)
Major redesign with new frame and bodywork, cartridge forks, single-sided swingarm and wider wheels to accept more modern tyres, gain of some weight.
- Bore & Stroke 70 x 48.6 mm
- Compression ratio 11:1
- Carburettors 4 x 36 mm VP CV type
- Front tyre 120/70; 3.5 x 17 wheel
- Rear tyre 170/60; 5.5 x 17 wheel
- Wheelbase 1470 mm
- Length 2180 mm
- Width 700 mm
- Height 1185 mm
- Rake/trail 26 deg/100 mm
- Fuel capacity 19 litres
- Dry Weight 216 kg
- Wet Weight (est) 242 kg
- Colors (USA & Canada)
- 1990: R-157 Italian red (white wheels)
- 1991: R-157 Italian red (gold wheels)
- 1992: PB-184M Granite blue metallic
- 1993: NH-193P Pearl crystal white
- Colours (ROW)
- 1990-1991: R-157 Italian red, PB-184M Granite blue metallic and NH-193P Pearl crystal white
- 1992: R-157 Italian red, PB-184M Granite blue metallic and G-142M Tasmania green metallic
- 1993: R-158P Pure (pearl) red, PB-256M Northern light blue metallic and G-142M Tasmania green metallic (all with NH-295M Sparkling silver metallic lowers)
- Dry weight 216 kg (476 lb)
- Curb (wet) weight 240 kg (529 lb)
- Power 98.5 bhp @ 9,700 rpm
- Torque 53.9 ft·lbf @ 9,000 rpm
1994–1997 – VFR750FR/S/T/V (RC36)
Bodywork revision evoked Honda NR design cues; mechanically very similar to its predecessor, but dozens of minor and weight-saving changes made the bike lighter and more responsive to ride.
Last of the VFR750F models before replacement by the VFR800Fi in 1998.
- Bore & Stroke 70 x 48.6 mm
- Compression ratio 11:1
- Carburettors 4 x 34mm Keihin downdraft CV type
- Front tyre 120/70 ZR17; 3.5 x 17 wheel
- Rear tyre 170/60 ZR17; 5 x 17 wheel
- Wheelbase 1470mm
- Width 720 mm (28.3 in)
- Length 2125 mm (83.7 in)
- Height 1185 mm (46.7 in)
- Rake/trail 26deg/100mm
- Fuel capacity 21 litres
- Dry weight 211 kg (US)
- Wet weight 237 kg (US)
- Dry weight 210 kg (Europe)
- Wet weight 236 kg (Europe)
- Dry weight 212 kg (California)
- Wet weight 238 kg (California)
- Average fuel consumption: 49 mpg
- Average touring range: 221 miles
- Best 1/4 mile acceleration: 11.61 sec., @ 115 mph
- Measured top speed: 145 mph
- Colours (UK)
- 1994: R-158P Pure (pearl) red, black, aquamarine
- 1995: R-158P Pure (pearl) red, black, silver
- 1996:R-158P Pure (pearl) red, black
- 1997:R-158P Pure (pearl) red, black
- 1997:Additional Colours (Aus) Blue, Green
Related models include the VFR400R (NC30), RVF400R (NC35), VF1000F/VF1000R, VFR750R (RC30), RVF750R (RC45), NR750 (RC40) and VFR800Fi (RC46).
История выпуска
Модель приятно удивляет с первого взгляда – в отличие от многих чопперов, здесь нет крикливой показушности.
В 1993 году выпускается третье поколение мотоцикла, и первое, что подвергается изменениям — ходовая. Вместо кардана появляется цепь, 6-ступеней меняется на 5, а также по отзывам пользователей тормоза приходится дорабатывать.
Байк выпускается ещё 10 лет, и в 2003 году снимается с производства. Никаких преемников у модели нет, поэтому несмотря на почтенный возраст она по-прежнему пользуется спросом.
Интересно, что экспортное направление развития отразилось на количестве лошадей, а соответственно на всех параметрам, зависящих от этого. Разница между японской/европейской и американской комплектациями в 10 и более лошадей (у американки больше).
Двигатель
Все модели VFR750F использовали 748 куб.см (45,6 куб. Дюймов) 16-клапанный редуктор DOHC с жидкостным охлаждением 90 ° Двигатели V4 с карбюратор-основная подача воздуха / топлива; диаметр цилиндра × ход остался прежним для всех моделей 750 и составлял 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 × 1,91 дюйма). Двигатель был изготовлен из литого алюминиевого сплава с картером, разделенным по горизонтали. В моделях VFR750P и VFR750K картеры картера немного отличаются друг от друга, а нижний кожух модифицирован, чтобы можно было использовать индикатор положения передачи вместо переключателя нейтрали. На всех моделях VFR750 зубчатая передача кулачков находилась между цилиндрами. Смазка осуществлялась через мокрый картер с двухроторным масляным насосом с цепным приводом; Также был установлен масляный (воздушный) радиатор. Трансмиссия была 6-ступенчатой, с мокрым многодисковым сцеплением постоянного зацепления и цепным приводом на заднее колесо, за исключением 5-ступенчатой VFR750P, у которой вместо одной из шестерен была проставка.[нужна цитата]
В VFR750F используется коленчатый вал 180 ° вместо коленчатого вала 360 °, используемого в VF и VFR750R.[нужна цитата]
По сравнению с VF750 вес почти всех компонентов был уменьшен: каждый шатун потерял 90 г (3,2 унции), коромысла – 6 г (0,21 унции), впускной клапан – 0,5 г (0,018 унции), выпускные клапаны – 1,5 г (0,053 унции). ), поршни 20 г (0,71 унции), поршневые кольца 1,3 г (0,046 унции) на комплект, пружины клапана 17 г (0,60 унции) каждая.
Двигатель V4 зарекомендовал себя очень надежно,[мнение] с несколькими известными неисправностями.[нужна цитата] Система распределительного вала с шестеренчатым приводом устранила все давние заботы об обслуживании кулачковой цепи, которые преследовали двигатели Honda V4 серии VF.[нужна цитата] Регулировка клапана на VFR750F первого поколения осуществлялась с помощью винта и контргайки, которые в 1990 году были заменены на регулировочную прокладку под ковшом, а также интервал между проверками клапанных зазоров до 16 000 миль (26 000 км).[нужна цитата] Однако двигатели RC36 были известны.[] чтобы проехать более 50000 миль (80000 км) без необходимости регулировки зазоров клапанов.[нужна цитата]
Шасси [ править ]
| Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить.( Февраль 2022 г. )( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В VFR750F 1986 года использовалось то, что Honda называет рамой алмазного типа, потому что двигатель «вставлен» в раму, как драгоценный камень в украшениях. Такая конструкция рамы теперь именуется сдвоенной лонжеронной . В раме VFR750F 1986 года двигатель используется в качестве напряженного элемента, а передняя бабка из литого алюминия соединена с задними литыми деталями с помощью профилей 28 на 60 мм (1,1 на 2,4 дюйма). [ необходима цитата
] Нижние трубы 30 на 40 мм (1,2 на 1,6 дюйма). [необходима цитата ] VFR750F был первым из класса 750, у которого была алюминиевая рама с двумя лонжеронами , [необходима цитата ], весившая всего [термин павлина ]14 кг (31 фунт) и ближайший к VFR объект, [мнение ] GSX-R также имел алюминиевую раму, но имел обычную конструкцию с двумя люльками. [необходима цитата ]
Handling, suspension, chassis and weight
Another area significantly updated from the previous 750 – and not to everyone’s satisfaction. To go with the updated V4 the new VFR00Fi also gained a brand new aluminium frame with the swingarm pivots mounted to the back of the engine. This was all very clever technology, and certainly a move forward when it came to the VFR brand, but not everyone was happy. Alongside this, weight was also increased and its steering was slightly slower and less nimble. That’s not to say it’s a bad-handling bike – far from it. This VFR was as plush, refined and reassuring as ever, but it was a little bulkier and less lithe than the old 750 and its looks were also less supermodel and more controversial.
Отзыв CB 750 seven fifty
Вот и настал момент подвести итоги катания на этом чудном аппарате…
За то время, что я на нем покатался, я успел достаточно хорошо с ним ознакомиться. Мотоцикл для своих целей очень хорош, но как оказалось манеры у нас с ним разные. Решил я этому коню найти нового наездника. Ждать долго не пришлось, после прогрева, запуска и демонстрации отличного состояния, новый хозяин увез его в новый дом.
Остались только деньги и впечатления. Последним я и поделюсь
После чесотки этот мотоцикл за счет высокого центра тяжести показался нереально тяжелым на месте. Раз даже завалился на стоянке, неожиданно, даже сделать ничего не успел! На малых скоростях маневрировать тоже не очень удобно, риск завалиться так же очень высок. За то на трассе чувствует себя хорошо и уверенно. Что с горы, что в гору, что один, что вдвоём с грузом — ему без разницы. Широкое сиденье, прорезиненные ножки для пассажира как бы говорят, что этот мотоцикл типа круизера. Так же на трассе порадовал расход бензина, он оказался такой же, как и у четерехсотки. На небольшом дальнячке с чесотками, заезжая не заправки, доливали в бак примерно равное количества бензина, оно и понятно, ручку акселератора здесь выкручивать нет необходимости.
Отдельно про резину. В отличии от предыдущего мотоцикла, здесь стоял Michelin
Друзья, не берите дешманскую резину, только ощутив качество сцепления бренда, я понял как это важно
Про динамику в городе. Вот здесь и был основной прокол. Езжу я 80% в городе и тут наши характеры не сошлись. Нет, двигаться в междурядье и уверенно разгоняться он может без проблем, но…
Двигатель выдает свой потенциал уже на 4-5 тыс. оборотов в купе с пятиступенчатой коробкой передач напрочь лишает его спортивного характера. Ездить на не раскрученном двигателе откровенно скучно, ко всему он не добавляет гироскопических сил, что опять же влияет на управляемость на небольших скоростях. Хлипкие тормоза для этого веса тоже не добавляют уверенности в езде. Передняя вилка копия четерёхсотки, она и там то слабая, то здесь это ярко выражено. Немного исправляет положение чуть более вязкое вилочное масло.
Итог. Мотоцикл в целом хороший, надежный с мягкой коробкой передач. Больше подойдет для любителей небольших дальняков и загородных поездок и иногда по необходимости проезда по городу. Надежен, могуч, прощает ошибки пилота. Не подойдет для низкорослых (мой рост 180 см.), худощавых и катающих основное время по городу.
Ну вот, кажется все.
Внешние ссылки [ править ]
| vте« Предыдущая — Хронология мотоциклов Honda , 2000-е годы по настоящее время | |||||||||||||||||
| Honda · Список мотоциклов Honda· Honda Racing Corporation· Repsol Honda | |||||||||||||||||
| Тип | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Стандартный / голый велосипед | CG125 | CBF125 | CB125F | ||||||||||||||
| CB125R | |||||||||||||||||
| MegaPro 1600 | Верза 150 | CB150 Verza | |||||||||||||||
| MegaPro 150 | |||||||||||||||||
| CB150R Streetfire | |||||||||||||||||
| CB150R (Таиланд) | |||||||||||||||||
| Tiger GL200 / CBX200 Strada | Тигр GL200 | ||||||||||||||||
| CB250 Ночной ястреб | CB250F | CB250R | |||||||||||||||
| VTR250 | VTR250FI | ||||||||||||||||
| CB300F | CB300R | ||||||||||||||||
| CB400F | |||||||||||||||||
| CB400SF | |||||||||||||||||
| CB500 | CBF500 | CB500F | |||||||||||||||
| CB600F Hornet, 599 | CB650F | CB650R | |||||||||||||||
| CBF600 | |||||||||||||||||
| CB750 Nighthawk | NC700S | ||||||||||||||||
| CB900F Хорнет, 919 | CB1000R | CB1000R | |||||||||||||||
| CBF1000 | CBF1000F | ||||||||||||||||
| X11 / CB1100SF | CB1100 | ||||||||||||||||
| CB1300SF | |||||||||||||||||
| Крейсер / Чоппер | CMX250C Rebel | CMX250 Rebel | |||||||||||||||
| CMX300 Rebel | |||||||||||||||||
| CMX500 Rebel | |||||||||||||||||
| VT600C Shadow VLX | |||||||||||||||||
| NM4 Vultus | |||||||||||||||||
| VF750 Magna | NSA700A DN-01 | ||||||||||||||||
| VT750C / VT750DC / VT750RS Тень | |||||||||||||||||
| VT1100C Тень | VT1300CX Ярость | ||||||||||||||||
| VT1100T Shadow Ace | VTX1300 | ||||||||||||||||
| GL1500C Валькирия | VT1300CS Сабля | ||||||||||||||||
| VTX1800 | |||||||||||||||||
| Спорт | NSR125 | CBR125R | |||||||||||||||
| NSR150 | CBR150R | ||||||||||||||||
| CBR250R | |||||||||||||||||
| CBR250RR | |||||||||||||||||
| CBR300R | |||||||||||||||||
| CBR400R | |||||||||||||||||
| CBR500R | |||||||||||||||||
| CBR600F4 | CBR600F4i | CBR600F | CBR650F | CBR650R | |||||||||||||
| CBR600RR | |||||||||||||||||
| CBR929RR | CBR954RR | CBR1000RR Огненный клинок | |||||||||||||||
| RC51 / VTR1000 / RVT1000R | |||||||||||||||||
| VTR1000F Firestorm / SuperHawk (продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.) | |||||||||||||||||
| CBR1100XX Super Blackbird (продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.) | |||||||||||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | NT650V Довиль | NT700V Довиль | |||||||||||||||
| Перехватчик VFR800 | |||||||||||||||||
| VFR1200F | |||||||||||||||||
| ST1100 Панъевропейский | ST1300 Панъевропейский | CTX1300 | |||||||||||||||
| GL1500 Золотое Крыло | GL1800 Золотое Крыло | GL1800 Золотое Крыло | |||||||||||||||
| Двойной спорт / внедорожник | XL125V Варадеро | ||||||||||||||||
| CRF150L | |||||||||||||||||
| XR200R | |||||||||||||||||
| XR250R | CRF230X / CRF230L / CRF230M | CRF250X / CRF250L | |||||||||||||||
| XR400R | CRF450X | CRF450X | |||||||||||||||
| CRF450L | |||||||||||||||||
| NX650 Dominator | CB500X | ||||||||||||||||
| XR600R | XR650R | ||||||||||||||||
| XR650L | |||||||||||||||||
| NC700X | |||||||||||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | |||||||||||||||||
| VFR800X Crossrunner | |||||||||||||||||
| XL1000V Варадеро | |||||||||||||||||
| XRV650 / XRV750 Африка Твин | CRF1000L Африка Твин | CRF1100L Африка Твин | |||||||||||||||
| VFR1200X Кросстоурер |
МОЙ МОТОЦИКЛ
Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR 750 F появилась в 1986 году и просуществовала вплоть до 1997 года.
Особенностью мотоцикла являлся 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 98 до 104 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 76,5 Нм крутящего момента. Мотор был построен на базе двигателя VF700, который имел довольно низкую репутацию из-за своей ненадежности. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению и усовершенствованию данного двигателя, в итоге получился мотор, который стал не только более производительным, но и имел огромный ресурс работы. Вместо цепи ГРМ использовались шестеренки.
Модель Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байков. Надежность, выносливость и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла — для этого была даже разработана специальная версия — Honda VFR750P. Мотоцикл Honda VFR 750 просуществовал вплоть до 1997 года, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью — Honda VFR800F.
Краткая история модели За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития:
1986-1987 гг. — 1-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FG/H; рама — RC24). Модели этих годов отличаются колесами на 16 и 18 дюймов, дизайном пластика, и выдают 104 л.с. мощности.
1988-1989 гг. — 2-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FJ/K; рама — RC24). Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса на 17 дюймов и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг).
1990-1993 гг. — 3-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FL/M/N/P; рама — RC36). Модели этого поколения получили новый пластик, раму, консольный маятник и более широкие шины. Мощность двигателя составляет 98 л.с., а топливный бак стал 19-литровым (вместо 20 л).
1994-1997 гг. — 4-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FR/S/T/V; рама — RC36). Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями. Данная модификация стала последней, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла — Honda VFR800F.
Расход топлива Официально заявленный расход топлива на Honda VFR 750 F составляет в среднем 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Технические характеристики Honda VFR750F (технические характеристики разных поколений могут отличаться): Модель — Honda VFR750F Тип мотоцикла — спорт-турист Год выпуска — 1986-1997 Рама — алюминиевая диагональная Тип двигателя — 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный Рабочий объем — 748 куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня — 70 мм х 48,6 мм Степень сжатия — 11,0:1 Охлаждение — жидкостное Количество клапанов на цилиндр — DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива — карбюраторы, 4 x 36 mm Keihin CV Тип зажигания — транзисторное Максимальная мощность — 98-104 л.с. при 9500 об/мин Максимальный крутящий момент — 76,5 Нм при 8500 об/мин Коробка передач — 6-ступенчатая Тип привода — цепь Размер передней шины — 120/70 VR17 Размер задней шины 170/60 VR17 Передние тормоза — 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта Задние тормоза — 1 диск 256 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска — 41 мм телескопическая вилка Showa (без регулировок), ход — 140 мм Задняя подвеска — моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход — 130 мм Длина — 2180 мм Ширина — 700 мм Высота — 1185 мм Колесная база — 1470 мм Высота по седлу — 805 мм Разгон до 100 км/ч — 4,0 сек Максимальная скорость — 243 км/ч Емкость бензобака — 19 л Масса мотоцикла — 216 кг — сухая 236 кг — снаряженная
источник vk.com/bearmoto
внешние ссылки
« Предыдущая – хронология мотоциклов Honda , 2010-е – настоящее время | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda | |||||||||
| Тип | 2010-е | 2020-е годы | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 |
| CG125 | |||||||||
| CBF125 | |||||||||
| Grom (MSX125) | |||||||||
| Обезьяна | |||||||||
| CB125R | |||||||||
| Верза 150 | |||||||||
| MegaPro 150 | |||||||||
| CB150R Streetfire | |||||||||
| CB150R (Таиланд) | |||||||||
| Тигр GL200 | |||||||||
| CB250R | |||||||||
| VTR250FI | |||||||||
| CB300R | |||||||||
| CB400F | |||||||||
| CB400SF | |||||||||
| CB500F | |||||||||
| CB600F Hornet, 599 | CB650F | CB650R | |||||||
| CBF600 | |||||||||
| CB1000R | CB1000R | ||||||||
| CBF1000F | |||||||||
| CB1100 | |||||||||
| CB1300SF | |||||||||
| CMX250C Rebel | CMX250 Rebel | ||||||||
| CMX300 Rebel | |||||||||
| CMX500 Rebel | |||||||||
| CMX1100 Rebel | |||||||||
| NM4 Vultus | |||||||||
| NSA700A DN-01 | |||||||||
| VT750C / VT750DC / VT750RS Тень | |||||||||
| VT1300CX Ярость | |||||||||
| Спорт | CBR125R | ||||||||
| CBR150R | |||||||||
| CBR250R | |||||||||
| CBR250RR | |||||||||
| CBR300R | |||||||||
| CBR400R | |||||||||
| CBR500R | |||||||||
| CBR650F | CBR650R | ||||||||
| CBR600RR | |||||||||
| CBR1000RR Огненный клинок | |||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | NT700V Довиль | ||||||||
| Перехватчик VFR800 | |||||||||
| VFR1200F | |||||||||
| ST1300 Панъевропейский | CTX1300 | ||||||||
| Двойной спорт / внедорожник | XL125V Варадеро | ||||||||
| CRF150L | |||||||||
| CRF230X / CRF230L / CRF230M | CRF250X / CRF250L | ||||||||
| CRF450X | |||||||||
| CRF450L | |||||||||
| CB500X | |||||||||
| XR650L | |||||||||
| NC700X | |||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | |||||||||
| VFR800X Crossrunner | |||||||||
| XL1000V Варадеро | |||||||||
| VFR1200X Кросстоурер |
Rider aids and extra equipment / accessories
With no modern electronic rider aids nor the current complicated colour TFT displays and fiddly switchgear, the VFR800Fi may seem a little basic by modern standards but in its day was considered lavish and luxurious. The twin dial dash has, along with a newly-added LCD panel, everything you actually need, including a fuel gauge, clock and ambient temperature gauge. Headlight and mirrors are excellent; there’s a mainstand, removable pillion cowling and fold-out grab handles and quality is generally excellent. If you want more weather protection, comfort or luggage you’ll need aftermarket accessories but there’s plenty available and many used examples already come so equipped.
Технические характеристики
Знаменитый хондовский V4 – исключительно надежный, проверенный временем и доведенный до ума агрегат.
Как говорят пользователи — силовая установка у мотоцикла от «Вифера». Модель спорт-туриста Honda VFR750.
Пользователи отмечают про использование 95, но при этом дополняют — «любой, только без песка, карбы забиваются».
| Honda Magna 750 | Параметр |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1982-2003 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, V-образный, 748 см³, 72 л.с. |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюртарорная |
| Тип зажигания | CDI – 1982-1986 года, транзисторное – 1987-2003 года |
| Коробка передач | 5-МКПП – 1993-2003 года, 6-МКПП – 1982-1992 года |
| Тип привода | карданный – 1982-1992, цепной – 1993-2003 |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Ёмкость бензобака | 13,0 л – Magna 750 (1987-2003), 14,0 л – Magna 750 (1982-1986) |
| Запас хода | 200 км |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 242 кг – Magna 750 (1982-1992), 245 кг – Magna 750 (1993-2003) |
| Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) | 4.3 сек |
| Комфортный крейсер | 120 км/час |
Трансмиссия и сцепление
Цепной привод – 1993-2003.
Карданный привод – 1982-1992.
Мотор комплектуется 5-ступенчатой КПП (до 1993 — 6 ступеней). Нареканий на коробки не было, поэтому такая модификация вызывала только вопросы.
- В моделях первых 2 поколений: гидравлическое сцепление, карданный привод.
- Последние 10 лет — тросовое сцепление, а основной привод — цепью.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
А вот над дисками переднего колеса работали при каждой смене. Впрочем, поддержка во всех вариациях оставалась неизменной — гидравлическая скоба на 2 поршня.
- 1982-1987 г — 275 мм, 2 диска;
- 1987-1993 г — 275 мм, 1 диск;
- 1993-2003 г — 315 мм, 1 диск.
Никаких дополнительных систем типа ABS не предусматривалось.
