Мотоцикл Honda VT 750 C2 Shadow 2006 – это важно знать

Exterior

The Honda Shadow Spirit 750 brings a touch of modernity in the world of middleweight classic cruisers as it can not only be characterized by those timeless looks and a lot of chrome, but also by slimmed-down fenders which expose the standard spoked wheels.In what concerns the gas tank design, this features no modifications compared to the one on the Aero model. With 3.7 gallons of fuel capacity and hosting the instruments, this stands as a great combination of practicability and style. And so does the nicely finished V-Twin engine which is so characteristic to the Shadow.The seat is only 25.7 inches from the ground and fills the space between the gas tank and rear fender, with the passenger part stretching all the way up on more than half of that custom rear fender.Far from being a night rod, the Shadow Spirit 750 is covered in chrome all the way from the headlight to the rear shock covers and everything in between (handlebar, ignition switch cover, swingarm pivot cap, shift lever, rear brake pedal, brake and clutch lever brackets, left and right engine sidecovers, air-cleaner and cylinder-head cover). Yet another testimony is the variation of cool colors available for the 2009 model year: Candy Dark Red. Pearl White/Silver Pinstripe, Pearl Black/Red Pinstripe, Black.

Test Drive

Like on all Shadows built until 2009, the Spirit 750 C2 is an unmistakably easy to ride motorcycle with good accommodations, especially for the long haul and backed up by a lively V-Twin engine. This starts very easy and revs freely at idling speeds while worming up before the adventurous ride.I got my hands on the bike in the middle of the city so passing through crowded streets was the first challenge that the Shadow Spirit was to experience. Being a middleweight cruiser, it has a low seat height (under 26 inches) and a low center of gravity and not only it can be easily maneuvered in the parking lot, but also handles easy in tight spaces so you won’t be needed to be careful at other mirrors than the ones mounted on your bike’s handlebar. Still, I was unsatisfied with the footpegs up front positioning as it makes it hard on the rider when lifting and repositioning the feet from and to the ground.Outside the harsh city riding conditions, the bike feels stable as a healthy engine pull raises the speedometer needle at around 90 mph, which was also the top speed I’ve hit during my test. The riding position now shows its bright side even though I would have preferred a wider seat. I guess hamburgers do widen one’s bottom and that’s very likely to be the reason of my slight disappoint too.The 745cc, 52-degree V-Twin provides you with kind of an ear-tickling exhaust note which is pretty much uncharacteristic to Honda engines, but also makes sure not to uncover its fairly small displacement when being revved up for passing by traffic participants. Yet, you won’t be needed to downshift as the wide-ratio five-speed gearbox only requires a heavy hand on that throttle in order to prove its point.That also applies when going out of corners in third gear on twisty roads, but that’s where you are more likely to be impressed by the ease with which you’ll be leaning the thing into position. It will feel stable and reassuring, like any big cruiser out there while your heels won’t manage to touch the asphalt at any point.The plush suspensions are ideal as long as the road doesn’t present any bumps. Because when these enter the scene, you’ll find that the 4.6 inches of travel front and 3.5 inches of travel rear will be easily bottomed up, especially if you’re carrying a passenger. This last will already be experiencing some serious fatigue due to the annoying knee-up riding position so the bumps will have the last of him.As you can suppose, you’ll be begged for a quick stop and in this case, applying both brake levers seems like the adequate solution. Relying on a 296 mm disc brake and a rear drum brake, the stopping capacities of this bike are simply not doubtful. Before sharp turns or when simply needed to slow down, the twin piston calipers acting on that front disc will prove efficient enough so it is most likely that you’ll use that alone in those situations (at least so I did). Overall, the ride is very pleasurable (except the times when you carry a passenger) and the Honda Shadow Spirit 750 C2 meets the demands of both beginning and experienced riders alike (as long as these do know what to ask from it).

Модификации

Редкая модель круизера может похвастаться таким обилием модификаций, которые всегда находили своих поклонников.

Самое время выстроить все модификации в хронологическом порядке Но для начала стоит отметить, что некоторые уходили с рынка для того, чтоб дать дорогу более современной модификации, а другие просто снимались с производства в силу морального устаревания. Два списка ниже — год рождения, год ухода.

• 1983 год — Honda NV750 Custom.
• 1986 год — Honda Shadow 750. Замена имени, переработка как начинки так и внешнего вида.
• 1997 год — Honda Shadow 750 ACE (продажа только в Америке) Для Японских рынков выпускается Shadow 400.
• 2000 год — Рождение ACE Вeluxe, начинка которой повторяет Gold Wihg тех же лет.
• 2000 год — Запуск Honda VT750DC Shadow Spirit. В Японии она носит имя Slasher, на рынках Европы — Black Widow.
• 2003 год — Honda VT750C Aero.
• 2007 год — Honda VT750C2 Shadow Spirit, обновление ранее выпушенной VT750C.
• 2009 год — Honda VT750C2B Phantom (иногда называется Black Spirit), Aero в чёрной упаковке.
• 2010 год — Honda Shadow RS.

Первая пара версий уходи с рынка сменяя друг друга.

• 1986 год — Honda NV750 Custom.
• 1997 год — Honda Shadow 750.

Далее интервалы складываются так:

• 2003 год — уходит Honda Shadow 750 ACE, Её преемницей становится Aero.
• 2007 год — историей становится Slasher, японская и версии других стран.
• 2013 год — уходит Honda Shadow RS.
• 2015 год — завершение производства Honda VT750C2 Shadow Spirit.

Из всего числа моделей на конвейере остались только Aero и Phantom. Выпуск обоих продолжается с учётом новых технологических решений и требований.

Технические характеристики

На данном мотоцикле использовалась и используется трубчатая рама. Впереди двигателя к раме был прикреплен радиатор охлаждения.

На современных моделях он своего месторасположения не поменял.

Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку, а задняя состоит из двух амортизаторов.

На первых моделях приборная доска устанавливалась на вилке возле руля. Сейчас же ее переместили на бак.

Также первые Шедоу 750 оснащались поддерживающей спинкой для пассажира. Сейчас такая спинка встречается только на модели VT750DC Shadow Spirit.

За время своего производства, хоть и с имеющимся большим перерывом, Shadow VT750 менялась как по внешности, так и по техническим и габаритным показателям.

Ниже приведены основные характеристики и показатели современных мотоциклов Shadow (Шадоу) VT750.

Технические характеристики Honda Shadow (Хонда Шадов) VT 750
Параметр	Ед. изм.	Модель
VT750DC Shadow Spirit	VT750DC Shadow Black Spirit
Длина	мм	2240	2395
Ширина	мм	835	835
Высота	мм	1130	1089
Высота по седлу	мм	650	652
Клиренс	мм	130	130
Масса снаряжен.	Кг	247	251
Тип двигателя	—	V-образный	V-образный
С-ма охлаждения	—	жидкостное	жидкостное
Объем	Куб. см.	745	745
Мощность	л.с.	45	45
С-ма запуска	—	стартерная	стартерная
К-во передач	—	5	5
Привод	—	карданный	карданный
Объем бака	л	14,6	14,6

Competition

Star Motorcycles seems to have an alternative for all of Honda’s models and the most adequate one in this case is the 2009 V Star Custom, a machine that follows Honda’s recipe by taking the Classic model and redesigning it into a custom motorcycle while also fitting it with a bigger front wheel (19 inches in this case). Still, the engine is the same 649cc, air-cooled, 70-degree V-Twin, SOHC, two valves per cylinder and the seat height is 27.4 inches from the ground. Like on the Spirit, the Star features a front disc brake and drum at the rear and despite the fact that bigger Stars feature belt final drive, this model gets shaft. Any V Star’s key for success is a low asking price and the $6,290 MSRP for the Raven – Midnight Custom seems the perfect choice in this case.Suzuki offers even more aggressive custom motorcycles, the 2009 Boulevard S40 and S50 models, but because the first is powered by a single-cylinder motor, we’ll have to focus on the bigger and more potent V-Twin powered Boulevard S50 model. This features an 805 cc, four-stroke, liquid-cooled, OHC, 45-degree V-Twin engine that, unlike other Suzi models of the same displacement, isn’t fuel-injected, but fitted with two Mikuni BDS36 carburetors. This also features a bigger front wheel (19-inches) and drum rear brake despite the $6,699 MSRP.Kawasaki’s Vulcan 900 Custom seems just too big for this battle so we’ll simply skip that.

——

Модификации

Shadow 400 Slasher – популярная модификация модели.

• В 2000 году появляется Shadow 400 Slasher (у 750 Shadow Spirit или Shadow 750 Slasher для Японии).
• Октябрь 2008 года знаменуется массовом рестайлингом обеих линеек. В результате Shadow 400 получает приставку Classic (внешне становится похожа Shadow 750 Aero).
• Slasher 400 становится Shadow 400 Custom (у 750 аналогичная модель VT750C2 Shadow Spirit).

и конкуренты

Однако такая чехарда имён не помещала конкурентам показать свои ответы 400-ке.

• Kawasaki предложил VN 400 Vulcan.
• Yamaha одну из своих «падающих звёзд» XVS 400 Drag Star.

Suzuki разродился аж 3 версиями:

1. Intruder VS400;
2. Intruder VL400 Classic
3. Desperado 400.

Плюсы и минусы

Судить о сильных и слабых сторонах мотоцикла Honda VT750 Shadow нужно осторожно. Всё-таки конструкция его была разработана почти 40 лет назад, и с тех пор она не претерпела значительных изменений

Это не скупердяйство японских инженеров, это именно то, что нужно заядлым чопперистам – простой «железный» круизер с минимумом усложнений по технической части.

Недостатки

• Слабый свет штатной головной фары, не обеспечивающий должного обзора по ночам. Эта проблема свойственна большинству мотоциклов.
• Небольшой объём бензобака, от 10 до 14 литров.
• Жёсткие и примитивные подвески без каких-либо регулировок.
• Из-за невысокой мощности наличие пассажира и груза негативно сказывается на разгонной динамике и длине тормозного пути.

Технические характеристики

Объём мотора менялся всего 1 раз, в 1997 году, а вот настройки отдельных компонентов, количество цилиндров, степень сжатия, мощность менялись от модификации к модификации. В некоторых версиях даже инжектор менялся на карбюратор. Но в основе был 2- цилиндровый, 4-тактный двигатель с V-образым расположением поршней. Угол между ними поменяли 1 раз — в 1997 году с 45 до 520.

Двигатель достаточно экономичен, работает при любой погоде, ему даже жара не страшна.

• Рабочий объём — 745 см³ (с 1997 года), 749 — ранние выпуски.
• Мощность — 44 л.с. (до 65 л.с — ранние выпуски).
• Количество клапанов — 6 (по 3 на цилиндр).
• Цилиндров — 2.
• Охлаждение — жидкостное.
• Подача топлива — карбюратор Keihin 34 мм, инжектор PGM-Fi (с 2007 года).
• Зажигание — цифровое, транзисторное.
• Пуск — электростартёр.
• Топливный бак — 14 л.

Под топливным баком расположен замок зажигания, что является интересной особенностью модели.

Изюминкой является наличие в двигателе гидрокомпенсаторов, благодаря чему пользователю настройкой клапанов заниматься не нужно.

Трансмиссия и сцепление

Но в 1997 году её перебрали, настроили заново, расположили передачи по всему диапазону оборотов. Эта коробка стала использоваться на всех модификациях.

Не менее интересная история основного привода. Изначально мотоцикл имел кардан, от которого отказались в 1997 году.

Карданная передача однозначно снижала текущие расходы на содержание мотоцикла.

• Модель Honda VT750 Shadow АСЕ вышла с цепным приводом.
• В 2003 году на смену АСЕ приходит Aero. Кроме множества технологических новинок, использованных на модификации, на неё возвращается кардан.
• Модели 2010 модельного года опять имеют цепь.

Единственной деталью ходовой, которую менять не стали, стало сцепление. С первых сборок использовался стандартный принцип.

• Многодисковое, масляная ванна.
• Передача усилия — трос.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

За исключением самых первых сборок 1983 года, которые имели два диска спереди мотоцикл имеет передний 1- дисковый тормоз и задний барабанный.

Передние: тормоза:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 296 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

барабан

В 2010 году Honda проводит массовую модернизацию как новых разработок так и уже находящихся на конвейере. Задняя ось получает дисковые тормоза (параметры повторяют передние), а также ABS.

Чтоб не устраивать ещё большей путаницы с названиями — новые модели не переименовывают.

Модификации

Shadow 400 Slasher – популярная модификация модели.

• В 2000 году появляется Shadow 400 Slasher (у 750 Shadow Spirit или Shadow 750 Slasher для Японии).
• Октябрь 2008 года знаменуется массовом рестайлингом обеих линеек. В результате Shadow 400 получает приставку Classic (внешне становится похожа Shadow 750 Aero).
• Slasher 400 становится Shadow 400 Custom (у 750 аналогичная модель VT750C2 Shadow Spirit).

и конкуренты

Однако такая чехарда имён не помещала конкурентам показать свои ответы 400-ке.

• Kawasaki предложил VN 400 Vulcan.
• Yamaha одну из своих «падающих звёзд» XVS 400 Drag Star.

Suzuki разродился аж 3 версиями:

1. Intruder VS400;
2. Intruder VL400 Classic
3. Desperado 400.

История Honda Shadow 750

Модель Honda Shadow 750 является успешным представителем классических круизеров средней мощности.

Выпуск линейки продолжается.

Но в отличие от других похожих ситуаций, когда обновлённую модель называют новым поколением, у Shadow выпускались модификации. Интересно, что начинка каждой новой версии разрабатывалась с ноля, при этом далеко не всегда используя самые новые решения в мире мотоциклетной моды. Иногда разработчики сознательно делали шаг назад.

Модификации мотоцикла

• Honda NV750. Самая первая версия, выпускавшаяся с 1983 по 1985 год. Обладает самым мощным мотором (66 л.с.), в продаже почти не встречается в силу преклонного возраста. Оснащалась карданом и 6-ступенчатой КПП.
• Honda Shadow 750 ACE (American Classic Edition), 1997-2001 годы. Цепной привод колеса, 14-литровый бензобак, глубокие крылья, тяжеловесный облик и один балансирный вал вместо двух, чтобы американские байкеры насладились столь милыми их сердцу вибрациями.
• Honda Shadow 750 Aero. Выпускается с 2004 года и по настоящее время. Оснащается карданным приводом.
• Honda Shadow 750 Phantom. Ничем не отличается от Аэро, кроме матово-чёрной цветовой гаммы. Выпускается до сих пор.
• Honda Shadow Slasher 750, на некоторых рынках – Black Widow. Представляет собой слегка видоизменённую Honda Shadow ACE, но с тонким передним колесом увеличенного радиуса, уменьшенным на 1 литр бензобаком. Производилась с 2000 по 2007 год.
• Honda Shadow VT750RS. Внешне напоминает гибрид между круизером и классическим дорожным мотоциклом, отличия хорошо видны на фото. Отличается самым маленьким бензобаком – 10 литров и прямой посадкой. популярностью модель не пользовалась, а потому выпускалась недолго, с 2010 по 2013 год. Привод колеса – цепь.

Мотоциклы и политика

Едва американское правительство осознало, что новый японский байк может заткнуть за пояс их “Харлей Дэвидсон” и попросту вытеснить его с рынка, как сразу забило тревогу. Были срочно придуманы государственные пошлины на мотоциклы иностранного производства с объемом мотора, превышающим 700 куб. см, а поскольку Honda Shadow 750 идеально подпадал под эти нормы, то путь в США ему был закрыт.

Японцы обошли этот запрет играючи, они стали завозить запчасти по договорам на территорию Америки (совершенно беспошлинно) и собирать свой мотоцикл в американских цехах. Найти мелких производителей в достаточном количестве не составило труда. Когда во внешнеторговом ведомстве США разобрались что к чему, было поздно. Мотоциклы Honda Shadow 750 уже вовсю колесили по дорогам американских штатов, причем на вполне законных основаниях.

И надо сказать, что японец действительно составил серьезную конкуренцию своему собрату по имени “Харлей Дэвидсон”. Правда, первое время японские инженеры делали недовольное лицо из-за того, что циферблат спидометра их круизера содержал информацию в милях, на американский манер, но вскоре они с этим смирились. В остальном дела шли неплохо, японский двойник “Харлей Дэвидсона” пришелся по вкусу разборчивым американцам, и его продажи за год выросли более чем вдвое. “Хонда 750” выгодно отличался изящными обводами, сравнительно тихим двигателем и мягким ходом. В остальном также проглядывало традиционное японское качество.