Мотоцикл Honda XL700V Transalp 2010 – описываем досконально

Заголовки, относящиеся к безопасности …

• Изображение
• Текст

7

•Заголовки, относящиеся к безопасности

– такие, как важные предостережения или

требования осторожности. •Раздел “Безопасность”. •Раздел “Безопасность”

•Раздел “Безопасность”

– относящийся к безопасности, связанной с мотоциклом.

•Инструкции

– объясняющие, как правильно и безопасно пользоваться мотоциклом.

Всё Руководство по эксплуатации насыщено важной информацией, имеющей отношение

к безопасности. Поэтому, пожалуйста, прочтите его внимательно.

Вы ПОГИБНЕТЕ или ПОЛУЧИТЕ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

Вы можете ПОГИБНУТЬ или ПОЛУЧИТЬ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

Вы можете ПОЛУЧИТЬ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

ОПАСНОСТЬ

ВНИМАНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Ориентировочная стоимость

В Российской Федерации организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp.

Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.

Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.

Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.

По этой причине мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.

Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.

Технические характеристики хонда трансальп 600

Объем двигателя, см3	583
Мощность, лс	55
Количество цилиндров	2
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	174,6
Расход бензина, л	5-6
Объем бака, л	18
Коробка передач	5-ступенчатая
Высота по сидению, мм	850
Вес (сухой), кг	187

Четырехтактный двухцилиндровый двигатель v-образного типа отличается надежностью и хорошими характеристиками. Система охлаждения – жидкостная. V-Twin имеет угол наклона 52 градуса. Каждый из цилиндров оснащен тремя клапанами. Система впрыска топлива карбюраторного типа. Электрическая система зажигания не вызывает проблем с эксплуатацией. Выпускная система эффективно вписывается в образ мотоцикла. Глушитель – достаточно узкий и имеет два отверстия на конце. Это не мешает устанавливать дополнительные кофры, что полезно при поездках на дальние расстояния.

Надежная подвеска адаптируется под любой тип поверхности. Это делает мотоцикл honda xl 600 v transalp универсальным и позволяет с одинаковой эффективностью преодолевать расстояния, как по идеальному асфальту, так и по бездорожью. Передняя подвеска состоит из гидравлической телескопической вилки, задняя – маятник с моно амортизатором.

Тормозная система не имеет недостатков и отличается надежностью. Передний тормоз состоит их двух дисков , оснащенных двумя поршнями, задний – из одного диска с одним поршнем.

Honda XL700V TRANSALP 2008-2012 RD13-RD15

Применяемые жидкости и заправочные объемыВилочное масло (в каждое перо): 598мл Motul Fork Oil Expert Medium 10WМоторное масло вкл. фильтр: 2,3 л.Трансмиссионное масло в редукторе:Тормозная жидкость: DOT 4Объем антифриза: 2,95 л.Объем топливного бака: 17,0 л.

Технические характеристикиОбъем двигателя: 680 ccmКоличество цилиндров: 2Мощность лс/кВт: 60/44Зазор в клапанах (впуск): 0,15 +/- 0,02Зазор в клапанах (выпуск): 0,20 +/- 0,02Обороты холостого хода: 1200 +/- 100 об/минРегулировка карбюратора (винт качества): инжектор 40MMДавление в колесе (перед): 2,0 BARДавление в колесе (зад): 2,0 (2,8) BARМежэлектродный зазор в свече: 0,8-0,9 ммДиаметр пера вилки Ø: 41 мм Передняя и задняя звезды: 15/47 зубаЦепь/главная передача: 118 звеньев

Расходные материалыФильтр масляный: Mann MW64/1 , Оригинальный фильтр HondaСвеча зажигания 1: NGK CPR8EA-9Свеча зажигания 2: DENSO U24EPR9

Безотказный Transalp?

Несмотря на это, Transalp завоевал большую группу сторонников. Это неудивительно, ведь это безотказная машина, прочная и долговечная. И хотя мотоцикл выглядит нелепо, чтобы сломать его, нужно хорошо постараться. Кроме того, это очень удобный мотоцикл, не очень требовательный в использовании, и его легко превратить в adventure, потому что ассортимент аксессуаров и количество патентов, облегчающих жизнь этому моту, огромны.

К сожалению, мотоцикл также имеет недостатки, которые не исчезли, несмотря на годы и пугают в каждой последующей версии. Наиболее существенным из них является склонность к шимми. Колебания руля появляется в районе 80-90 км/ч, и усиливается при движении с центральным багажником.

Еще один минус Honda XL700V это невысокое серийное оконное стекло, которое лучше всего сразу заменить на другое, и плохая защита двигателя снизу. Если вы едете по асфальту только по грунтовой дороге, вторая проблема к вам не относится, но если вы любите треккинг, помните, что нижняя крышка выполнена из пластика, а не из листового металла!

Решение, которое несколько усложняет жизнь любителям бездорожья, – это ABS, который невозможно отключить. На асфальте система работает блестяще, однако на гравии тупо, но у вас есть простой выход – снимите предохранитель.

Transalps XL 700 V было продано в России около 300. Это были версии RD 13A и RD 13B (2008 и 2009 годов), а также RD 15A и RD 15B (2010-2011 г.г.). Первые был произведены в Испании, вторые в Италии, а буквы A и B означают версии без ABS и с ABS, соответственно.

Хотя приборка не похожа на приборку сельскохозяйственного трактора, Honda могла бы сделать ее лучше и, прежде всего, приятнее.

Типичные недостатки

У Transalp нет типичных недостатков. Единственная сервисная кампания для «700» была объявлена ​​в 2008 году. Она касалась кольца, в которое был смонтирован поршень заднего главного цилиндра – случалось, что во время торможения он не возвращался в исходное положение и, как следствие, колодки трущиеся о диск, его перегревали. Дефектные элементы были заменены по гарантии, и проблема была исчерпана.

В интернете наткнулся на информацию о проблемах с вентиляторами радиатора, передними подвесками и пробивами свечей, чувствительными к влаге. Хотя это были отдельные случаи.

Что касается предыдущих версий, то в „600” с первых же лет производства были поставлены под сиденье модули зажигания. Их вилки были расположены таким образом, что смещение дивана со временем их повреждало, и мот прекращала подавать искру на один из цилиндров. Рецепт здесь – горизонтальное крепление модулей.

В свою очередь, в „650” обнаружили проблему с проводами радиатора и в рамках сервисной акции в 2002 году исправили их крепление. Обе версии пострадали от довольно быстро изнашивающегося пластикового спидометра, который при большом пробеге отказывал.

Несколько слов о безопасности

• Изображение
• Текст

6

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О БЕЗОПАСНОСТИ

Ваша безопасность и безопасность окружающих исключительно важны.

Поэтому управление мотоциклом в полном соответствии с правилами безопасности является

вашей прямой обязанностью.

Соответствующая информация по мерам предосторожности, размещенная на предупрежда

ющих табличках на самом транспортном средстве и в Руководстве по эксплуатации, призва

на облегчить вам задачу обеспечения безопасности вождения.

Эта информация служит для предупреждения о ситуациях, в которых существует опасность

причинения вреда вам и окружающим людям.Конечно, невозможно предостеречь обо всех

рисках, связанных с управлением или обслуживанием мотоцикла.

Поэтому в своих действиях в первую очередь необходимо руководствоваться здравым

смыслом.

Важная информация, относящаяся к безопасности, будет встречаться вам в различном виде,

включая:

•Предупреждающие таблички

– на самом мотоцикле.

•Информация, относящаяся к безопасности,

– в Руководстве по эксплуатации, предва

ряемая символом внимания и одним из трех сигнальных слов:

ОПАСНОСТЬ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ или ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Эти сигнальные слова означают следующее:

Performance

The 680cc V twin is perky enough to have some fun but it’s not what you’d call quick, and two up, fully loaded it’s best described as underpowered. But then that’s all relative. If you ride like Ted and have the same needs, you’ll love this bike. If you want a bike capable of think and pass blasts on twisty A and B roads you’ll be looking for more power.

The claimed top speed is 130mph though I can’t see how you’d get near that unless you launched off a very big cliff. As an example, 7000rpm had the speedo showing 98mph and the GPS 90mph, so where the other 32mph (or 40mph if you believe the GPS) was going to come from, I’ve no idea.

In use the engine was smooth, smooth, smooth and comes with an indestructible Honda reputation. nice and nippy around town, acceptable mid-range grunt and, as stated previously, I always felt that it needed a sixth gear at around 70 to 80mph.

High screen: great wind and weather protector

Power and Torque

In this final four-valve, fuel injected 680cc guise, the Transalp’s SOHC V-twin produced 59bhp which, although not quite enough to match the latest 650 twins from Suzuki and Kawasaki, compensated for it by being smooth, flexible and unburstable. As such, the Honda’s a willing puppy of a performer, has plenty of appeal as a first big bike (particularly as its seat is much lower and novice-friendly than many adventure style machines), will happily cruise all day at 80mph and is impressively reliable and durable, too. Its broader, slightly beefier midrange means that, for the most part, having just five instead of its rivals’ six-speed gearboxes is sufficient. If you can live with that slight performance deficit, the Transalp offers genuine year-round, long distance, trouble-free easy motorcycling and decent examples with well over 50K miles aren’t unusual.

Дизайнерские решения

Первоначальная версия 650-го Трансальпа восхищала своими выдающимися скоростными характеристиками и уровнем комфорта.

Однако этого конструкторам оказалось мало, и через пять лет после презентации (в 2005-м) модель подверглась рестайлингу.

Модификации были призваны придать мотоциклу более спортивный характер и внешность.

В результате аккуратный защитный обтекатель в сочетании с ветровым стеклом стал эстетически более привлекательным, обода колёс получили чёрное алюмитовое покрытие и покрышки двойного предназначения, что отлично гармонировало с новым цветовым решением модели 2005 года.

Кстати, в те же тона покрасили ротор заднего тормозного диска. Остальные детали и элементы были обработаны особым антикоррозийным составом.

Также обновлённой модификации достались головные фары дневного света и кнопка аварийной сигнализации на пульте.

Помимо изменений во внешности, очередные улучшения получила выхлопная система мотоцикла, а также рама, изготовленная из стальной коробчатой трубы, которая стала более прочной.

Выбор резины

Штатно на «Трансальпы» ставится заднее колесо размером 130/80–17, но установка резины от «Гуся», которая всего на 1 см шире (140/80–17), абсолютно не повлияет на управляемость, зато увеличивает ресурс покрышки процентов на 25–30. Для преимущественно дорожного использования с редкими съездами на грейдер и сухие грунтовки подойдут шины прошлого поколения – Metzeler Tourance, Michelin Anakee 2, Conti Escape. Они более-менее обеспечат сцепные свойства на любом покрытии и прослужат долго. Если вы редко покидаете асфальт, то лучше выбрать современные модели Tourance Next, Anakee 3, Pirelli Scorpion Trail 2, Continental Trail Attack 2. Они держат асфальт на уровне спортивно-туристической резины дорожных мотоциклов, но это достигается в ущерб внедорожным качествам. Эти мотоциклы реже используются для покорения бездорожья, чем их «старшие» братья, тем не менее, зубастую резину можно найти. Проверенными на людях вариантами будут Conti TKC-80 Twinduro, Metzeler Karoo-3, Michelin Anakee Wild, Pirelli Scorpion Rally.

Не стоит воротить нос от производителей второго эшелона. К примеру, Shinko E705 прекрасно зарекомендовала себя для асфальта и лёгкого бездорожья, а более зубастая Е804–805 – для серьёзного бездорожья. Они обе отличаются гуманной ценой, долгим сроком жизни и хорошими сцепными свойствами, а сэкономленные деньги можно будет инвестировать в ветрозащиту и подогрев рукояток – это в дальней дороге будет полезнее.

Резину и для Transalp, и для F 650/700 GS всегда можно найти в наличии без проблем – размеры стандартные, дефицита никакого, всегда есть из чего выбрать.

www.motorezina.ru

Специи для ДВС. Часть 2 > 22 Июля 2022 07:28 Михаил Пимус

BMW F 650/700 GS (2000 г. – наст. вр., 350000–750000 руб.)

Грандиозно разросшийся именно в сегменте эндуро модельный ряд мотоциклов BMW несёт в себе несколько неочевидных на первый взгляд секретов. Один из них – наличие полноценного среднекубатурного эндуро-туриста с не сильно выраженными внедорожными повадками. Данный универсальный мотоцикл прячется за спинами более маститых коллег и при этом ещё умудряется путать потребителя индексами в названии. Речь о BMW F 650/700 GS с рядными двухцилиндровыми двигателями.

Модификации

Само семейство F 650 появилось ещё в 1993 году с аппарата под названием BMW F650 Funduro. Вполне практичный и удобный с одностволкой от Rotax он со временем разросся до целого семейства. Апогеем которого стал «проходимец» F 650 GS образца 2000–2007 годов, так же движимый единственным цилиндром. В 2008 году под старым именем появляется абсолютно новая матчасть. F 650 GS образца 2008–2012 годов по сути является несколько упрощённой в сторону бюджетности и усечённой проходимости версией F 800 GS. Мотоцикл приводится в движение аналогичным 798-кубовым двигателем. Однако в индексе модели значится сбивающая с толку цифра 650! В 2012 году «650-ка» была заменена на BMW F700GS. Объём двигателя остался прежним – 798 см3.

Двигатель

Параллельный твин Rotax с рабочим объёмом 798 см3, восемью клапанами, инжекторной системой питания и жидкостным охлаждением в пике развивает около 71 л. с. и 75 Нм крутящего момента. Данный силовой агрегат отлично себя показал в теле полносильного (85 л. с.) F 800 GS . В дефорсированном варианте его ресурс и вовсе непререкаем

Важно лишь следить за регулярностью технического обслуживания и стараться не допускать попадания в бак топлива ненадлежащего качества. Данные силовые агрегаты это очень не любят

Владельцу однозначно придётся смириться с высокой шумностью и вибронагруженностью. Имеется известная гарантийная проблема с реле бензонасоса (мотоцикл может заглохнуть на малых оборотах).

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка передач не отличается потрясающей точностью переключений, однако демонстрирует высокую живучесть. Крутящий момент на заднее колесо передаётся цепью. По характеру настроек КПП больше предполагает езду по трассе и городу, чем возню в бездорожье. Для сверхмедленного слалома в любом случае придётся передвигаться на первой передаче и изрядно помогать себе сцеплением.

Рама и обвес

В отношении прочности деталей обвеса баварский производитель не разменивается по пустякам. Любая из пластиковых деталей без проблем выдерживает многократные контакты с асфальтом или грунтом. То же самое можно сказать и о раме. Повредить её – задача не из лёгких. В зоне риска лишь место крепления к подрамнику значительно торчащих в стороны пассажирских подножек. От длительных поездок по дорогам ненадлежащего качества некоторые элементы крепежа имеют свойство откручиваться и улетать в неизвестном направлении.

Тормоза

В тормозных системах на ранней стадии развития наблюдается то самое упрощение конструкции, которое разграничивает семейства F 650/700 GS и F 800 GS . «650-ка» наделена всего одним диском диаметром 300 мм с двухпоршневым суппортом спереди и одним диском 265 мм с однопоршневым суппортом сзади. «700-ка» в момент своего появления сразу получила полный комплект механизмов от F 800 GS . А именно: два диска 300 мм и двухпоршневые суппорты спереди, один диск 265 мм и однопоршневый суппорт сзади, а также АБС в стандартном оснащении.

Подвески

В отношении элементов подвески также применён экономичный подход. В отличие от всё той же «800-ки» F 650/700 GS не могут похвастаться телескопом-перевёртышем. Всё, что им доступно – это обычная телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм, алюминиевый задний маятник и моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя. Ход подвески относительно небольшой – по 170 мм с каждой стороны. Размерность устанавливаемой с завода резины (110/80–19 и 140/80–17) в минимальной степени отсылает к серьёзному бездорожью. Диски литые. В качестве опции доступны электронно регулируемая задняя подвеска и система стабилизации – ESA и ASC.

Комфорт

В базовом оснащении BMW F 650/700 GS больше похожи на упрощённые эндуро для езды по городским джунглям и почти не располагают к туризму. К удобной посадке с весьма жёстким сиденьем не прилагается ни внушительная ветрозащита, ни достаточное количество багажных ёмкостей. Вопросы дооснащения владельцу придётся решать самостоятельно или при помощи внушительного каталога фирменных аксессуаров. Для индивидуумов ростом за 180 см «650-ка» и «700-ка» будут откровенно малы. Помимо распространённых и механически незатейливых деталей есть возможность доукомплектовать мотоцикл продвинутой электроникой.

Проверенный двигатель V2

Для этой цели был созданы проверенный временем трехклапанный двигатель V2 от модели VT 500, который был увеличен до 583 см3 и вставлен в стальную раму. Затем была добавлена ​​подвеска большого шага, охватывающая двигатель и обтекатель, а также колеса диаметром 21 и 17 дюймов.

Если вы предпочитаете гонять по проселочным дорогам, а не по шоссе, Transalp станет отличным компаньоном для путешествий, особенно если вы оснастите его багажниками и высоким окном.

Transalp никогда не ощеломлял мощностью. В первой версии – XL 600 V – двигатель генерировал 50 л. с. и 56 Нм (при, соответственно, 8000 и 6000 об/мин); в следующей – XL 650 V – движок объемом 647 см3 имел 53 л. с. и 55 Нм (при 7500 и 5000 об/мин), в последней же – XL 700 V – двигатель пересаженный с Honda Deauville имеет объем 680 см3 и 60 л. с. и 60 Нм (при 7750 и 6000 об/мин).

Другие считают, что мотоцикл никак не впечатляет дизайном. Первый «600» был омрачен квадратной передней фарой размером с телевизор, последний «700» – фарой, напоминающий выпученныйрыбий глаз.

О пригодности центральной подножки мнений не слышал. Но просто круто что она есть, и все.

Добро пожаловать

• Изображение
• Текст

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Мотоцикл даёт возможность овладеть искусством управления и погрузиться в мир при

ключений. Вы несётесь навстречу ветру по дороге на машине, которая, как ника

кая другая, беспрекословно выполняет ваши команды. В отличие от автомобиля, здесь

вы не защищены металлической оболочкой. Как и в авиации, предварительный осмотр

и регулярное обслуживание жизненно важны для обеспечения вашей безопасности.

Вашей наградой будет свобода.

Чтобы быть в безопасности и иметь возможность в полной мере наслаждать

ся приключениями, вам следует внимательно изучить Руководство по эксплуатации

ДО ТОГО, КАК ВЫ СЯДЕТЕ В СЕДЛО МОТОЦИКЛА.

Во время чтения данного Руководства вам встретится информация, предваряемая символом

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация поможет вам избежать повреждения мотоцикла и причи

нения ущерба чужой собственности и окружающей среде.

При необходимости ремонта или технического обслуживания помните, что официальный

дилер Honda лучше всех знает устройство мотоцикла. Если вы обладаете соответствующей

квалификацией и у вас есть необходимый инструмент, у официального дилера можно при

обрести Руководство по ремонту, которое поможет вам справиться со многими работами по

обслуживанию и ремонту.

Желаем вам приятных поездок и благодарим вас за то, что вы выбрали мотоцикл Honda!

600 Трансальп

Первые прототипы появились в 1985 году, сначала они были оснащены двигателями объемом 500 см 3 , затем они быстро приняли на вооружение известный нам V-образный двигатель объемом  600  см 3 . Поначалу очень типичный вездеход, Transalp приобретет менее характерный вид и более защитный обтекатель перед его окончательным выпуском.

Эволюции

600 Transalp модель 1996 г.

Двигатель, которым оснащается 600 Transalp, представляет собой V-образный двухцилиндровый двигатель , открытый до 52 °, с . Первая версия развивает 50 лошадиных сил при 8000 об / мин. Эта мощность увеличивается до 55 лошадиных сил для винтажей и 1990 годов, чтобы снова снизиться и стабилизироваться на уровне 50 лошадиных сил. Боковой цикл, с г. задний барабанный тормоз был заменен дисковым тормозом диаметром 240  мм , зажатым однопоршневым суппортом. Передний тормоз был модифицирован в 1997 году . Второй диск усиливает уже имеющийся, но его диаметр падает до 256  мм .

В году эстетика была переработана, чтобы соответствовать времени. Transalp использует новую корону вилки , а также новую переднюю оптику. Доработана конструкция обтекателя .

В году карбюраторы были заменены моделями диаметром 34  мм . Транзисторы зажигание также отредактированное. Ранее электронный конденсатор разряда ( CDI ), в настоящее время управляется микропроцессором (TCI) и учитывает открытие дроссельной заслонки. В 1997 году он получил два передних дисковых тормоза.

За время своей карьеры 600 Transalp увеличил свой вес. Если первые модели даны на 175  кг сухой, то последняя версия показывает 196  кг .

Honda XL 700 V Transalp

Описание модели

Модель туристического эндуро Honda XL 700V Transalp производилась с 2008 по 2011 год включительно, преимущественно для европейского рынка. Модель пришла на смену Honda XL650V Transalp, получив целый ряд нововведений и доработок:
Новый двигатель: увеличил объем с 647 до 680 куб. см., степень сжатия с 9.2 до 10.0, получил новую ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и инжекторную систему питания вместо карбюраторов.
Новый внешний вид: получил новые, более современные, острые формы. Новая ЖК приборная панель.
Новые колеса: поменялась размерность переднего и заднего колеса – 90/90-21->100/90-19, 120/90-17->130/80-17.
Новые подвески: визуально подвески остались такими же, но ход уменьшился до 177 и 173 мм соответственно передней и задней подвески.
ABS: появление версий с C-ABS – комбинированные тормоза с антиблокировочной системой.
Топливный бак: ёмкость снижена с 19 до 17 л.
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики – от 5500 до 8000 об/мин. Данный мотор ставился также на туристы Honda NT700V Deauville и Honda DN-01.
Сравнивая Transalp 700 с предыдущими поколениями, следует отметить улучшение дорожных характеристик и ухудшение внедорожных. Данная тенденция присуща не только компании Honda, но и вообще всей японской “четверки” мотопроизводителей. Чистые “внедорожники” практически утратили свою популярность, уступив место более практичным “паркетникам”, имеющим более широкий спектр применения.
2011 год стал последним годом производства модели Honda XL 700V Transalp, после чего она была окончательно убрана из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего продолжения не получила. Вместо этого рынку была предложена бюджетная серия Honda NC700 / NC750.

Технические характеристики

Рама	стальная полудуплексная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
Рабочий объем	680 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	81,0 x 66,0 мм
Степень сжатия	10.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, PGM-Fi, 40 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент	60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	100/90-19M/C (57H)
Размер задней шины	130/80R-17M/C (65H)
Передние тормоза	2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (C-ABS 3-поршневые)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход – 177 мм
Задняя подвеска	маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулируемая), ход – 173 мм
Длина мотоцикла	2255 мм
Ширина мотоцикла	905 мм
Высота мотоцикла	1305 мм
Колесная база	1515 мм
Высота по седлу	837 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	182 мм
Разгон до 100 км/ч	5,1 сек
Максимальная скорость	172 км/ч
Емкость бензобака	17,0 л (включая резерв – 3,0 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	214 кг – XL700V 219 кг – XL700VA (с C-ABS)