Мотоцикл Honda XRV650 Africa Twin 1990

HONDA XRV750 AFRICA TWIN (1990-2003) verdict

The 750 Africa Twin was a decent, versatile ‘Dakar Replica’ in its day, which, thanks to its durability, classic style and evergreen relevance, has endured to become THE classic adventure bike, with the escalating prices to match, today. Ten or 15 years ago you could have got a scruffy example for £1500. Today, clean, lower mileage 750s start at £4K while the rare HRC 650 is an appreciating classic in its own right. The later RD07/A examples are dynamically and usefully the best, if sometimes a little garish. But the original 650 and RD04, especially in HRC colours, are slightly classier and better built although, sadly, most are fairly tatty by now. All, however, while still OK and versatile performers, stand out as if you were parking an RC30 next to Fireblade.

Verdict

Manufacturers know the demand is there and are now producing middleweight and even lightweight Adventure bikes. Honda themselves have the CB500X and the soon to be released XL750 TransAlp and the used market value for early Adventure bikes like the Africa Twin 750 is sure to be on the rise.

As mentioned several times throughout this article, the original Africa Twin is an absolute icon across the adventure motorcycle community. Honda’s Queen of the Desert really captured the hearts of the motorcycle industry and help propel the adventure motorcycle market forward, with its quality engineering, bulletproof reliability and Dakar inspired design.

We’ve mostly looked at and been comparing to the 1990 Africa Twin in this article and whereas these are certainly more desirable given their heritage I’d personally settle for one of the later 90s models.

The technology was slightly improved along with a new frame and lower fuel tank for better weight balance, and I personally prefer the more curved front fairing design of the later Africa Twin models as opposed to the more angular and flatter faced looks of the 1990 variant.

No matter which model you have a preference for, there’s no denying the impact and success that Honda’s original adventure motorcycle had when it first launched in 1988. It took what the BMW R 80 G/S had started and ferried those seeking adventure as far and wide as their own imaginations could conceive.

Paul Cottee

Usually found in the outdoors, Paul has been riding for over 16 years going through a variety of bikes along the way. Having travelled most of the world on two wheels, he’s always looking for the next destination.

Каков выбор?

Ну, если выбирать, на какой мотоцикл сесть и поехать на вечерний прохват по эндуро-трассе, я бы выбрал старушку Africa Twin 1991 RD04. Я не олдфаг, но старый мотоцикл такой лёгкий, так старательно пытается ехать даже за пределами зоны комфорта, что он становится отличным компаньоном для весёлых покатушек. Ну и надо учесть, что я обожаю возиться со старым железом, так что чинить спидометр, отказавший во время теста, заводиться с толкача из-за мёртвого аккумулятора и приклеивать повисший на проводках поворотник для меня настолько же в кайф, как и ехать на этой штуковине.

Для дальних поездок мой выбор — определённо новая Africa Twin 2022. На ней я готов проехать сотни километров, исследовать новые маршруты и направления, посмотреть новые места. Комфорт, мощность и качество подвески позволяют сосредоточиться на поездке и меньше думать о том, как там себя чувствует мотоцикл. Во всех отношениях, кроме разве что веса, новый мотоцикл — король: ABS и трекшн-контроль делают его безопаснее и позволяют ехать быстрее, запас хода больше, а расход меньше, двигатель прекрасно себя чувствует на шоссейных скоростях, и ничто от него за время теста не отвалилось.

Всегда интересно покататься на столь почётном старом мотоцикле и придирчиво изучить его в ярком свете новейших технологий. В этом плане Africa Twin RD04 1991 нечего стыдиться — она, возможно, медленнее и менее утончённая, чем новая, но любой, кто едет на ней, понимает, что её репутация совершенно заслуженная. Это мотоцикл, внушающий уверенность на дороге и бездорожье, мотоцикл, подстрекающий попробовать свои силы ещё на одной козьей тропке. И это мотоцикл, который довезёт вас домой после всех приключений — ну, возможно, не без небольшого ремонта на обочине.

Маленький принц возвращался домой

Презентация новинки прошла аж в 2015 году и журналистов из России на нее не позвали – и без того скромный рынок, просевший больше, чем вдвое из-за кризиса, не самый лакомый кусок, что бы тратиться на пиар. Уверен, никто и предположить не мог, что вся российская квота 2021 года, в который стартовали продажи новинки, будет раскуплена еще до начала сезона! Но почему? Действительно ли аппарат так хорош, или дело в добром имени, с которым отлично продастся даже Stels в новом оперении?

Забегая вперед скажу – CRF1000L Africa Twin мотоцикл действительно стоящий. Вот только где его место на рынке? В сегмент больших туристических эндуро аппарат с литровой «двойкой» не попадает никак: стоит дешевле флагманских аппаратов других брендов, да и по оснащению не дотягивает, а в «среднем верхнем» сегменте ему тесно – каноны жанра среднекубатурников предполагают моторы поменьше и динамику поскромнее. Вот и думай, с кем действительно можно этот мотоцикл сравнить, с заведомо менее мощным BMW F800GS?

Впрочем, свято место пусто не бывает: в нынешнем году у Africa Twin появился грозный конкурент в лице KTM 1090 Adventure R, да и прототип нового, 900-кубового BMW GS уже был замечен на испытаниях. Похоже, эпоха литровых туристических эндуро возвращается, правда теперь лишь как компромисс для тех, кому «литр двести» много, а «восемьсот» мало.

HONDA CRF 1100 Africa Twin ADVENTURE SPORTS D4L

Мотоцикл HONDA CRF 1100 AFRICA TWIN D4L

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

Кредит со ставкой от 0,1% годовых

• Ставка по кредиту от 0.1%
• Первоначальный взнос от 20%
• Срок кредитования от 12 до 60 месяцев
• Сумма кредита от 10 000 до 3 000 000 руб.
• Банк партнер «ВТБ банк»
• Кредитование осуществляется по 2 документам

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports – флагманский туристический эндуро марки в самой экстремальной версии. Мотоцикл, созданный для покорения наиболее отдаленных уголков планеты. Вобрав в себя самые передовые инженерные решения, он готов к путешествию: бескамерные спицованные колеса, мощная защита двигателя и развитые дуги, высокое регулируемое ветровое стекло и увеличенный бак позволят сосредоточиться на дороге. На пике прогресса. Мотоцикл Honda Africa Twin 1100 вобрал в себя все самые передовые достижения индустрии, такие как активные электронные подвески, передовую систему трекшн-контроля и роботизированную трансмиссию DCT, учитывающую угол наклона. Настройте его для себя: жесткость подвесок, работу трекшн-контроля и ABS, отклик мотора на газ, интенсивность торможения двигателем и даже высоту подъема переднего колеса в «вилли». Обогрев рукояток, круиз-контроль и современная цветная приборная панель, а так же регулируемые по высоте ветровое стекло и седло, сделают любую поездку комфортной. Второе дыхание. 2-цилиндровый двигатель Хонда Африка Твин стал еще совершенней. Сохранив фирменные особенности, такие как 270-градусный интервал между вспышками зажигания и фирменную систему ГРМ Honda Unicam SOHC, инженеры увеличили ход поршней, благодаря чему рабочий объем вырос до 1084 см3. В сочетании с новыми электронными дроссельными заслонками, электронной ручкой газа и увеличенной высотой открытия клапанов, мощность возросла на 7%, а крутящий момент на 6%. А оптимизация работы балансирных валов вместе с переработкой ряда элементов позволили сократить вибрации и снизить массу двигателя на 2 килограмма. Все под контролем. Новая полудуплексная рама стала легче и жестче, а главное – отныне подрамник изготавливается отдельной деталью. В сочетании с переработанным маятником, масса шасси Африки Твин снизилась на 2,5 кг, а управляемость стала еще острее. Новая Honda Africa Twin Adventure Sports доступна с опциональными электронными подвесками Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA), позволяющие моментально адаптироваться к любым дорожным условиям и загрузке. А современная электроника, учитывающая наклон и тангаж, позаботится о безопасности. Садитесь поудобнее. Высота седла нового Africa Twin Adventure Sports 2021 года больше не отличается от базовой Africa Twin, сократившись с 900-920 до 850-870 мм. Возможность регулировки высоты сохранилась, однако, отныне мотоцикл доступен людям самой разной комплекции. Дополнительно изменить посадку поможет высокое (875-895 мм) или низкое(825 мм) седло из каталога аксессуаров. В штатном оснащении – ветровое стекло с регулировкой высоты, приборная панель с цветным TFT-дисплеем и возможностью синхронизации с гаджетами, розетка прикуривателя круиз-контроль и система подсветки поворотов. Пакетные предложения *Набор аксессуаров по более выгодной цене, по сравнению с аксессуарами, приобретёнными по отдельности. **Цена пакета без установки

Обслуживание и ремонт

Хоть назвать этот мотоцикл нежным трудно, внимания он все-таки требует

Если мы говорим о рядовом обслуживании, то тут стоит обратить внимание на цепь, так как используя мотоцикл по назначению её придется чистить куда чаще, чем на мотоциклах обитающих в пределах асфальта. Все, что касается остальных расходников, то тут действует простой алгоритм: больше «насилуешь» мотоцикл — будь готов к частой замене расходников. По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым

Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью

По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым. Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью.

Rider aids and extra equipment / accessories

The early ‘Dakar replicas’ aren’t a patch on the latest modern adventure bikes when it comes to equipment and gizmos but in its day the Twin had more class than most plus, especially with the early models, genuine ‘racer replica’ appeal – the first HRC-built 650 RD03 has been likened to ‘a desert racer RC30’ which also came out in 1988 and it’s not hard to see why. That said, it’s still pretty Spartan: there’s no electronics and little luxury. From 1993 it gained the gimmicky ‘Tripmaster onboard computer’ (basically just a set of clocks looking like a Dakar road-book) but anything more came via aftermarket accessories, of which there were – and still are – plenty: ranging from luggage kits and high screens, to uprated suspension and off-road protection. Again, checkout the likes of www.ruggedroads.co.uk.

Honda Africa Twin 1991

Итак, вот вам расклад: Мотоцикл номер раз — это Africa Twin 1991 года. Да, это не совсем «оригинальная» Африка, ведь ещё до неё, в 1988 году, гоночным подразделением Honda выпускалась ограниченная серия на 650-кубовом V-твине, по сути реплика Дакаровского раллийного снаряда Honda NXR. Для тех, кто хорошо разбирается в кодах моделей, первая Африка называлась RD03, а в 1990 году ей на смену пришла RD04, и вот как раз такая у нас на тесте. Наш экземпляр во вполне неплохом состоянии для своих лет, на одометре у неё 58 тысяч, и мы её полностью обслужили перед поездкой. На момент выпуска её характеристики были заявлены такими: 62 л.с. и 208 кг.

Honda Africa Twin 1991 и 2019

Любому, в чьей крови поселился вирус ралли, во влажных снах снится, как он пересекает пустыню Сахара как раз на таком мотоцикле. Или очень похожем: Africa Twin образца 90-го года была сделана на базе дакаровского раллийного снаряда. Да, его несколько дефорсировали и снизили градус брутальности, но и на серийных 650-х Африках люди тоже ехали Дакар, так что эта модель — полноправный раллийный аппарат, чего не скажешь о новой модели. Разумеется, серийная версия существенно тяжелее и менее мощная, чем злой NXR, но сердцу не прикажешь…

И хотя Honda Africa Twin 1991 кажется динозавром на фоне технологичной модели 2022 года, но это весьма симпатичный динозавр. На левой боковой панели имеется отсек для инструментов, достаточно большой для солидного набора и весьма удобный, ведь он открывается без снятия сиденья. Двухуровневый огонёк резерва достаточно информативен: первый загорается, когда надо начинать волноваться о заправке, а второй — когда волноваться уже поздно и пора что-то предпринять. Богатая приборная панель покажет скорость, обороты и даже температуру двигателя. Но, конечно, тут нет ни средней скорости, ни расхода на сотню, ни счётчика километража до очередного обслуживания.

Видео

• Обзор Honda XRV750 Africa Twin от владельца.

• Honda XRV750 Africa Twin на всех типах бездорожья.

Эндуро Honda XRV750 Africa Twin — был одним из первых японских покорителей пустыни и остается таковым по наши дни. Мотоцикл является лучшим выбором для экспедиций и других мероприятий такого рода.

Мощность двигателя чувствуется на самых низких оборотах, как и крутящий момент. Заявляемая мощность 60 л.с., хотя на заднем колесо не более 52 л.с. Технология трех клапанов на цилиндр обеспечивает превосходных расход топлива и надежность. Мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin устойчив на дорогах, управление очень гладкое. Узкая передняя шина и широкие ручки дают возможность успешно маневрировать в городском потоке. Тормозная система на порядок выше, чем у мотоциклов 90-ых годов. С 1992 года Honda XRV750 Africa Twin оснащается бортовым компьютером, что является весьма забавным, несмотря на то, что функционал выносит мозг. Небольшим минусом может быть узкое седло и высокая посадка, что не всегда удобно при длительных поездках. Эндуро Honda XRV750 Africa Twin является одним из самых надежных мотоциклов! Этого у него не отнять. Двигатель XRV750 был сделан на базе неубиваемого VT500.

Если быть неряхой и не следить, несколько стальных деталей могу заржаветь, например, передняя часть рамы, что поддерживает обтекатель. Хочется вспомнить немного истории. Оригинальный мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin впервые был выпущен в декабре 1989 года. В 1992 году появился бортовой компьютер. В 1993 году была установлена новая рама, снижена высота по седлу. В 1996 году улучшены сцепление и седло, увеличен глушитель, изменены верхняя часть обтекателя и багажная полка. И, увы, в 2003 году выпуск мотоцикла прекратился. Я знаю, что на Байк Посте есть фанаты и владельцы Honda XRV750 Africa Twin. Если есть желание, прошу дополнить. Личный опыт очень важен!

Handling, suspension, chassis and weight

Hondas often have brilliant ergonomics and real world usability and this was equally true of the Africa Twin. Though upright and substantial, its slim seat, great riding position and plush ride helped it stand out as an excellent all-rounder. Think ‘off-road style VFR’ and you’re not far wrong. Manageability is far better than looks suggest; the narrow front tyre and wide bars mean steering is nimble through traffic yet secure and stable at touring speed and the slightly over-soft suspension gives a plush, sumptuous ride. The OE fork springs are up to the job come replacement time but heavier oil (10wt) is a good move. The RD03-RD07 models had air-valves so damping can be adjusted but don’t put more than half a bar in or you can do internal damage. Although the rear shock was adequate most will be tired by now so expect to replace it, especially if the bike has been used hard. Reckon on £350-500 for a good, fully adjustable, unit. The box-section steel frame is also generally solid but, along with the rear subframe, can suffer from surface corrosion. The alloy-rimmed wheels, too, can be a problem area. It pays to get the rims and spokes checked for corrosion, as it’s a big problem on older bikes or neglected ones. Little wonder some go for new/refurbed rims. Early signs can be rust coming up through spoke holes. Although a big bike, at 185kg it’s far less of a handful than modern ‘super adventures’ so you should have few concerns.

Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin 2000 обзор

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XRV 750 Africa Twin появилась в 1990 году в качестве замены модели Honda XRV650 Africa Twin. В отличие от старой 650-кубовой «Африки», новая получила двигатель увеличенного объема, усиленное сцепление, усиленную раму, более мощный масляный и жидкостный насосы, новый передний обтекатель, масляный радиатор и двухдисковые передние тормоза. Масса Honda XRV750 Africa Twin составляла 238 кг против 220 кг у Africa Twin 650.

Главной особенностью Honda Africa Twin 750 стал 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 62 л.с. мощности и почти 63 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6000-7500 об/мин.

Из других особенностей Honda XRV 750 Africa Twin можно выделить стальную раму, простые длинноходные подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, двухдисковые передние тормоза, 5-ступенчатую КПП и топливный бак на 23 л.

Производство модели Honda Africa Twin 750 было завершено в 2000 году, однако продажи продолжались вплоть до 2004 года. В 1999 году компания Honda анонсировала продолжение легендарной «Африки» под названием Honda XRV850 Africa Twin (80 л.с.), однако в серию прототип так и не пошёл. Вместо него Honda выпустила флагманский эндуро-турист Honda XL1000V Varadero, который, хоть и стал популярным, но успеха «Африки» не повторил.

В 2014 году Honda решает воскресить бренд Africa Twin, представив рынку нового флагмана в классе тяжелых внедорожных эндуро — Honda CRF1000 Africa Twin. По сути, данный мотоцикл должен был стать ответом европейским грандам мотостроения с их флагманами — BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer. Ведь, несмотря на наличие Varadero, а после и Honda VFR1200X Crosstourer, в линейке мотоциклов Honda не было ни одного по-настоящему внедорожного эндуро-туриста, каким была в свое время «старая-добрая» Honda XRV750 Africa Twin. За весь период выпуска (1989-2003 гг.) Honda XRV750 Africa Twin были выпущены 3 модификации

• Honda XRV750 Africa Twin (1989-1992)
• Honda XRV750 Africa Twin (1993-1995)
• Honda XRV750 Africa Twin (1996-2003)

Кроме того

• 1990 г. — начало производства и продаж модели Honda XRV750 Africa Twin. Номер модели — RD04.
• 1993 г. — обновление модели. Номер — RD07. Мотоцикл получает новую раму (на 4 кг легче), более совершенное крепление воздушного фильтра (сам фильтр располагался чуть выше), чуть укороченный маятник, уменьшенную (на 2 см) высоту по седлу, измененный тормозные суппорта (для более легкой замены колодок), топливный бак на 23 л. Общая масса мотоцикла — 230 кг.
• 1996 г. — обновление модели. Номер — RD07A. Модель получает другое зажигание, усиленное сцепление, новое седло и глушитель. Немного изменяется дизайн переднего обтекателя. Данные версии отличаются также золотыми колесными ободами.
• 2000 г. — модель Honda XRV750 Africa Twin снимается с производства, но оставшиеся на складе мотоциклы можно было купить вплоть до 2004 года.

Заявленный расход топлива Honda XRV750 Africa Twin составляет 4,35 л на 100 км. На практике, по отзывам владельцев, реальный расход составляет 6-7 л на 100 км. ена на Honda XRV750 Africa Twin в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб. Возможные «болезни» модели Honda XRV750 Africa Twin:

• Ближе к 50 000 км пробега выходит из строя бензонасос;
• У мотоциклов с большим пробегом (40-50 тыс. км.) могут наблюдаться проблемы с тросом спидометра;
• Выходит из строя клеммник от генератора к реле-регулятору (лечится пропайкой);
• На больших пробегах начинает шуметь сцепление из-за износа демпферных пружин (на ходовые качества не влияет).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XRV 750 Africa Twin других годов выпуска и информацию о них

Africa – новая сделка

Honda Africa Twin через два года после долгожданного возвращения начинает выталкивать локти. Чтобы заметить разницу, достаточно перебросить ногу над сиденьем Adventure’a Sports. Более объемный топливный бак ассоциируется у меня с Tiger 1200, причем он совершенно не мешает при движении стоя. Теперь вы заправляете его на 24,2 литра, и люди из Honda говорят, что этого достаточно, чтобы проехать… более 500 километров. Вау! Но на самом деле, трудно это достичь, надо ведь считаться со сгоранием в пределах 7 л/100 км.

Положение у органов управления было изменено: руль был поднят и сдвинут назад, а высота сиденья была увеличена до 920 мм., Мой рост 190 см, так что это расположение меня устраивало, но более низкие люди будут жаловаться. К счастью, в ожидании и без использования каких-либо инструментов сиденье можно опустить на 20 мм, а узкая “талия” (например, как в обычном Africa ) делает до 2 см значительную разницу.

Приборка в новом варианте выглядит лучше, имеет новые функции и улучшенную читаемость. Идеал? Еще нет. Особенно при ярком солнечном свете.

Нельзя не отметить новую приборку, но если вы ожидали (как у конкурентов) цветного TFT-дисплея с диагональю не менее 5 дюймов, то разочаруетесь. Экран не разбит, и выглядит немного лучше, но стиль напоминает предшественника. Улучшена как функциональность (наконец, появился диапазон дозаправки), так и читаемость. Однако, особенно при ярком солнечном свете, нужен больший контраст экрана.

Тросик газа не закрывает больше приборку, потому что его попросту нет: Honda поставила на ride-by-wire. Но лучше всего, что электронный дроссель не ухудшил ни чувствительность, ни реакцию на газ. И это только начало изменений в электронике. Теперь у вас есть предварительно запрограммированные режимы вождения (Tour, Urban, Gravel, т. е. туристический, городской и внедорожный), а также пользовательский режим.

Все режимы могут быть свободно настроены с точки зрения настроек максимальной мощности, силы торможения двигателем (как по шкале 1-3), так и чувствительности регулятора тяги (теперь он имеет 6 вместо 3 градусов, и вы можете полностью отключить его). Они обладают интуитивно понятным управлением (3 кнопки на левой стороне руля) и возможностью изменения во время движения каждого из упомянутых параметров. В то же время 1 – это максимальная мощность, наибольшая сила торможения двигателем и очень слабый контроль тяги – в этой степени он вступает в действие очень поздно.

Honda Africa Twin

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1990	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD04~ RD04-1000001 to RD04-1000389 (Japan) Code: XRV750L
1991	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD04~ RD04-1030001 to RD04-1030350 (Japan) Code: XRV750M
1992	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD04~ RD04-1060001~ (Japan) Code: XRV750N
1993	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD07~, JH2RD07~ RD07-1000001 to RD07-1000174 (Japan) Code: XRV750P
1994	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD07~, JH2RD07~ RD07-1100001 to RD07-1100150 (Japan) Code: XRV750R
1995	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: RD07~, JH2RD07~ RD07-1200001 to RD07-1200100 (Japan) Code: XRV750S
1996	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1300001 to RD07-1300117 (Japan) Code: XRV750T
1997	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1400001 to RD07-1400243 (Japan) Code: XRV750V
1998	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1500001~ (Japan) Code: XRV750W
1999	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1600001~ (Japan) Code: XRV750X
2000	Japan, Europe	Name: Honda Africa Twin 750 Frame: JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ RD07-1610001~ (Japan) Code: XRV750Y

Заключение

На этом мотоцикле можно без проблем преодолевать бездорожье за городом, быстро перемещаться по трассе и весьма уверенно чувствовать себя в городском трафике.

В который раз Honda доказывает, что европейцам, не стоит расслабляться. В Японии тоже умеют создавать большие, серьёзные мотоциклы. И новая Honda CFG1000l Africa Twin является лучшим доказательством этого.

Вобрав в себя все лучшие детали старых моделей, и добавив к ним новые она в который раз доказывает, что какие условия мотоциклу бы не встретились, автобан или убитая грунтовка, пилот может быть спокоен — они обязательно доберутся до конечной точки пути, где одного будет ждать чашечка кофе, а второго (надеемся) необходимое ТО.