The Heart
Cylinder head
The centrepiece of the compact engine of the 2013 HUSABERG FE 350 is the DOHC cylinder head with two overhead camshafts and DLC-coated cam followers for the 4 ultra-light titanium valves. Ducts and valve timing have been specially tuned in conjunction with the KEIHIN EFI for the benefit of ideal enduro characteristics and the highest level of performance.
Engine Management System (EMS)
What more could you ask for? Fitted with a 42 mm throttle body, the KEIHIN EMS guarantees bite and power. Needless to say, temperature and altitude compensation are also to be found on board. A powerful, oil-cooled, 196-watt alternator ensures reliable system energy provision. Map-select switch and user-setting tool are available as Pure Tech tuning parts.
Crankshaft
When designing the crankshaft, engineers focussed on reducing the reciprocating weight of connecting rod and piston. This allowed use of a small, laterally positioned balancer shaft that simultaneously acts as a drive for the water pump and timing chain.
Starter
You can depend on it. The electric starter is mounted behind the cylinder. It transfers torque via teeth in the cover to the freewheel coupling on the alternator. As with all other 4-stroke engines, you also have the option of retrofitting a kickstarter.
Valve train
A lightweight crankshaft operates in the ultra-light die-cast casing, driving the laterally positioned intermediate shaft that also acts as a balancer shaft, water pump and timing chain drive for the two camshafts. This design contributes significantly to the compact dimensions of the engine. A hydraulic chain adjuster ensures reliable chain tension and consequently precise valve timing.
Transmission
Shift up, shift down, open the throttle and shift down again. During a ride, the transmission is subject to a vast array of challenges. But they’re no problem at all. The benefit of the 6-speed transmission specially developed for the FE 350 is precise and easy shifting. So that you can concentrate on what’s really important: enjoying the ride on your enduro bike.
Clutch
Compact and robust – just like a clutch should be. The space-saving hub damping mechanism sets standards in terms of traction and gearbox durability. Equipped with a wear-free steel cage plus 8 lining discs and a diaphragm spring to preload the package, the clutch combined with the BREMBO hydraulic clutch actuation system save a great deal of valuable energy.
Time To Trade Up?
Yes, without a doubt. Okay, 10 or 20 years down the track, the revolutionary 2009 through 2012 Bergs are likely to attract a pretty penny on the second-hand market – more for novelty value and nostalgia than anything else. And admittedly, the machines are engineering works of art. But the ‘old’ Husabergs now have an experimental feel about them; they’re different for the sake of being different. And in comparison to the 2013 FE450, which has benefited massively by adopting the new-generation lightweight KTM engine and frame, the 2012 FE450 is off the pace. It’s overweight, slower revving and lacking in both engine performance and chassis agility.
It actually surprised how just how big a gulf there was between these machines. And with just $200 separating the 2013 FE450 from its KTM counterpart on dealer floors, the new machines are sure to attract not only Berg owners who are looking at trading up, but also KTM fans who like the idea of standing out from their orange-mounted trail posse. That $200 premium gets you not only a more individual look; it also gives you an up-specced fork and billet triple clamps. And as for those age-old slurs about Husaberg’s reliability … well, they’ll evaporate overnight.
Specifications
Engine Design | Single-cylinder, 4-stroke, spark-ignition engine, liquid-cooled |
Displacement | 349.7 cm³ |
Bore | 88 mm |
Stroke | 57.5 mm |
Starting aid | Electric starter |
Transmission | 6-speed, claw shifted |
Engine lubrication | Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps |
Primary ratio | 24:73 |
Secondary ratio | 14:52 (13:52) |
Cooling system | Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump |
Clutch | Wet multi-disc clutch / Brembo hydraulics |
Ignition system | Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment |
Frame | Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing |
Fork | WP Suspension Up Side Down 4860 4CS |
Shock absorber | WP Suspension PDS 5018 DCC |
Suspension travel Front | 292 mm |
Brake system | Disc brakes, brake calipers on floating bearings |
Brake discs – diameter Front | 260 mm |
Brake discs – diameter Rear | 210 mm |
Chain | 5/8 x 1/4″ |
Steering head angle | 63.5° |
Wheelbase | 1,482±10 mm |
Ground clearance, unloaded | 345 mm |
Seat height, unloaded | 970 mm |
Total fuel tank capacity, approx. | 9.5 l Unleaded premium fuel (95 RON) |
Weight without fuel, approx. | 109.5 kg |
Initial Differences
When the slanted-cylinder FE450 first arrived back in late 2008, we were all very taken with its innovative design, beautiful engineering and striking good looks. Most of all, we all loved the idea that a manufacturer was prepared to take a gamble with such a departure from convention. Sweden’s Joakim Ljunggren had already won a round of the 2008 Enduro World Championship on a pre-production version of the bike, and these radical new Bergs appeared destined for a fairytale success story. Complaints about average front-end stability led to a larger triple clamp offset in 2010, and a closed-cartridge twin-chamber fork arrived on the bike for 2011. But aside from that, the 2012-model really didn’t differ a lot from the 2009 bike.
For 2013, however, the FE450 has undergone a massive overhaul. Much of the running gear remains, but gone is the semi-perimeter yellow frame, forward-sloping cylinder and mid-mounted fuel tank. In their place are items that new-gen KTM owners will be familiar with, along with different bodywork and a 4CS (4-Chamber System) fork that, until now, has only appeared on KTM’s up-specced Six-Days editions.
Sit the old and new Husabergs side-by-side and it’s obvious the 2013’s seat is narrower, flatter and firmer. That creates a racier, MX-like feel in the saddle. When standing, the new bike is a fair bit thinner between your knees – mainly because the fuel tank is no longer there – and the sideplates are also visibly narrower. With the slimmer rear-end, getting back on the bike requires less effort, but there’s still enough meat to lock your boots into when riding sandy conditions.
The seat/handlebar/footpegs triangle is very similar on both bikes, as is much of the componentry. Bars, controls, instrumentation and brakes are all shared across the 2012 and 2013 models, though the Magura hydraulic clutch master cylinder is replaced by the Brembo unit that’s used for the DDS clutch. The only other noticeable difference from the saddle is that the fork caps on the all-new 4CS fork run star-clickers for both compression and rebound. It about time a suspension manufacturer did this. It’s practical.
Husaberg – мотоциклы Хусаберг 2018: характеристики, цены, модели, видео
Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Husaberg 2018 модельного года: весь модельный ряд мототехники Хусаберг, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Husaberg, история марки Хусаберг, обзор моделей Husaberg, видео тест драйвы, архив моделей Хусаберг. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Husaberg.
От –
Мотоцикл кросс
Мотоцикл кросс
Австрия
Год: 2013
От –
Мотоцикл кросс
Мотоцикл кросс
Австрия
Год: 2013
История марки Husaberg
Шведская компания Husaberg была основана двумя инженерами в 1988 году. Небольшое количество дорог с твердым покрытием и обширные территории пересеченной местности послужили толчком для разработок мотоциклов именно класса эндуро – бескомпромиссных внедорожных байков. Изначально первые проекты моделей проектировались в небольшом деревянном сарае на берегах озера Веттерн возле города Husabergs Udde, от имени которого и произошло название компании. Она специализируется на сборке внедорожников – кроссовых, супермото и эндуро, делая акцент на прочности их конструкции и внедрении в производство новых технологий.
Первые мотоциклы Husaberg приняли участие в Европейском Чемпионате по эндуро уже через год после основания компании. В 1989 году они создали серьезную конкуренцию известным мировым производителям мотобайков этого класса. Заняв лидирующие позиции, они стали известными всему миру. В 1991 году гонщики Кент Карлссон и Ярослав Катриннак стали мировыми чемпионами в заездах мотоциклов класса эндуро, после чего мотопродукция компании была признана одной из лучших. В этом же году производственные мощности фирмы были перенесены на полноценный мотоциклетный завод Endurovаgen, продолжающий собирать качественные спортивные внедорожные байки.
В 1995 году Husaberg стала дочерней компанией австрийского производителя КТМ, сохранив свои основные подразделения на территории Швеции. Это послужило толчком дальнейшей модернизации и совершенствованию мотоциклов класса эндуро шведского бренда. Обновленное производство получило доступ к ISO-сертификации для повышения контроля качества выпускаемой продукции. В 2008 году компанией разрабатываются обновленные четырехтактные, а в 2010 – двухтактные двигатели повышенной мощности. Сейчас на их основе Husaberg собирает несколько отличных кроссовых внедорожников, считающихся лучшими в своем классе.
больше видео
Как сохранить свечи
Опубликовано 5 Июль 2023 by ScegliAuto
замена воздушного фильтра салона
Опубликовано 5 Июль 2023 by ScegliAuto
Отпустите ручку ручного тормоза
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена воздушного фильтра в салоне автомобиля
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена лампочки в перчаточном ящике
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Инструкции по разборке модуля CIM
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Как снять комбинацию приборов
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена ремня ГРМ
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Автомобильная стереосистема и телефонная связь через bluetooth
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Замена забитого топливного фильтра
Опубликовано 4 Июль 2023 by ScegliAuto
Perfect Ergonomics
Equipment
Not only the technology, but also the equipment on the HUSABERG FE 350 leave nothing to be desired. Fan, skid plate and hand guards are standard on all 4-stroke models of the 2013 model range, as is riding pleasure. But for those who want even more, there’s the Pure Tech accessory range.
Air box
There are two good arguments for the new air box: optimum protection from dirt and an adequate air supply to the engine. A separate intake snorkel has been developed for each displacement to optimise airflow, thereby ensuring maximum engine performance. The generously sized TWIN AIR filter is replaced conveniently in a matter of seconds via the air box side cover and with no tools at all, of course.
Bodywork
Enduro riding means becoming one with your bike. The completely revamped seat and tank/spoiler profile lets machine and rider fuse into one. However, the FE 350 not only excels with enduro-specific ergonomics, but also with such technical highlights as grip recesses well protected from dirt.
Fuel tank
The polyethylene fuel tank with enduro-friendly ergonomics is the perfect point of contact with the bike on the 2013 FE models. 9.5 l capacity allows extended enduro tours to be completed comfortably.
Описание Husaberg FE 400e Enduro 1997
Описание мотоцикла Husaberg FE 400e Enduro 1997 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Husaberg FE 400e Enduro изредка продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Husaberg FE 400e Enduro технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Husaberg FE 400e Enduro 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад. При этом Husaberg FE 400e Enduro технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 cc / 24.3 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Husaberg FE 400e Enduro – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husaberg, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husaberg FE 400e Enduro других годов выпуска и информацию о них
The Handling
With a completely different frame, fork, weight bias and curb weight, we always expected the bikes to have a different handling character. But we didn’t think they’d be so unalike, nor that corner exits would be where we felt the differences most. When you get on the gas, the 2012 chassis has a noticeable transfer of weight toward the rear-end, which makes the unloaded front tyre climb out of ruts or push on skatey terrain. This tendency is exaggerated on hills when fuel flows back to the mid-mounted section of fuel tank. The 2012 FE450 is surprisingly eager to loft the front-end under its own power and easily looped out on steep hills. The point being, you’ve got to get aggressively forward in the 2012 bike’s saddle at all times to counteract this and keep the front-end on the turf and planted.
On the plus side, that rear-end squat under acceleration gives the 2012 a grounded, sure-footed feel at high speed on bumpy or loose trail. And combined with its extra weight, the bike offers a very confidence-inspiring, stable ride at high speeds. But as soon as you start to flick the bike side to side or load up the front-end in slick conditions, the 2012 bike’s front-end is no match for the lightweight new machine.
The 2013 can be pushed harder through singletrack and in technical terrain, mainly because its chassis is more forgiving if you don’t get your weight distribution perfect. The new bike gives you the confidence that the front tyre won’t wash out if you want to square off a corner or brake hard and crank the thing into a inside rut. At just 113kg, the 2013 doesn’t have quite the same unflappable feel in a straight line as its more raked out predecessor, but it’s by no means flighty or nervous, either.
Framework
Subframe
All supporting parts of the rear end of the FE 350 are made from high strength, injection-moulded plastic. The three elements are bolted together and link perfectly with the surrounding bodywork. The ribbing and toughness of the material allow the highest levels of stability to be achieved at a minimum weight for all the HUSABERG enduro models.
Triple clamp
Meticulously finished triple clamps, machined from a solid block: Not only do they look classy in anodised black; they are also designed in such a way that they support the responsiveness and sliding behaviour of the new fork with their special shaping. The result? Even better handling of the 2013 HUSABERG FE 350.
Frame
A newly developed double-cradle, central tube frame made from chrome-molybdenum steel profiles ensures high levels of torsional stiffness. Precise cornering characteristics and high tracking stability are the result of this design. Shocks originating from the rear wheel are absorbed even better thanks to reduced levels of lateral stiffness.
Swingarm
A perfectly balanced aluminium design: The swingarm is 300 g lighter and, with its higher side profiles, it boosts the frame and shock suspension system with targeted flexibility.
20 лет назад KTM приобрел марку мотоциклов Husaberg
13 Февраля 2015 года
На самом деле, история марки Husaberg начинается более чем 300 лет назад, когда в 1689 году по приказу шведского короля в маленьком городке Хускварна близ озера Веттерн был основан оружейный завод. Позднее ассортимент выпускаемой, тогда еще под маркой Husqvarna, продукции был расширен до вполне мирной продукции. Это была различная бытовая и хозяйственная техника, велосипеды и, начиная с 1903 года, мотоциклы. С ростом популярности мотокросса в 50-е годы, Husqvarna стала одним из пионеров в производстве внедорожных мотоциклов и вскоре стала специализироваться исключительно на них, завоевывая в мотосоревнованиях одну победу за другой. В 1987 году первая эра шведских мотоциклов завершилась – мотоциклетное подразделение концерна Husqvarna было продано итальянцам.
Однако ряд инженеров фирмы, во главе с Томасом Густавссоном, не горевших желанием переезжать на север Италии, в 1988 году основали новый бренд: Husaberg Motor AB. На берегу все того же озера Веттерн, чуть ли не в деревянной хижине, они спроектировали совершенно новый и экстраординарный мотоцикл. Целью было создание ультра-легкого, маневренного спортивного мотоцикла с четырехтактным двигателем, ранее разработанным для Хускварны и совершившим настоящее возрождение четырехтактной концепции в оффроад мотоспорте. Уже спустя год ими был представлен готовый предсерийный образец мотоцикла Husaberg FE 501.
Husaberg FE 501
Происхождение названия марки Husaberg – отдельная история. Когда Густавссон поехал с прототипом мотоцикла на соревнования и должен был указать марку, то совершенно спонтанно указал название деревни, в которой располагался вышеупомянутый деревянный дом, ставший первым пристанищем новой фирмы.
Во второй половине девяностых спортсмены на мотоциклах Husaberg выигрывают еще три мировых чемпионата по эндуро: Андерс Эрикссон (1995 год, 4Т 350 см3), Питер Янссон (1996 год, 4Т 500+ см3) и Бьорн Карссон (1998 год, 4Т 400 см3). В мотокроссе в 1995, 1997 и 1998 годах чемпионский хет-трик сделал бельгиец Жоэль Сметс, который выступал на 650 кубовом четырехтактнике против суровых двухтактных 500-кубовок.
Жоэль Сметс на кроссовом Husaberg, 1997 год
В 2003 году разработка и производство все-таки были передислоцированы из Швеции в австрийский Маттигхофен. В 2010 году появился первый двухтактный Husaberg и в целом был основательно перетряхнут и упорядочен весь модельный ряд. Из производственной линейки были исключены кроссовые, супермото и кросс-кантрийные мотоциклы и Husaberg полностью переключился на производство эндуро, вернувшись к своим легендарным истокам.
В 2013 году Хусабергу, находящемуся под гостеприимным и заботливым крылом KTM, составила компанию сводная сестра Хускварна, фактически спасенная австрийцами после пережитых ею многочисленных переходов из рук в руки, финансовых проблем и неудач в спорте.
Стефан Пирер и Husqvarna, 2013 год
“Вместе мы делаем то, что нас объединяет”. – заявил Стефан Пирер летом 2013 года по поводу второго рождения Husqvarna, которая спустя 25 лет воссоединилась с маркой Husaberg. Основой для будущих новых моделей Husqvarna станут развитые до совершенства технологии Husaberg. И хотя, спустя четверть века, имя Husaberg исчезло, дух идей Томаса Густавссона и его коллег наполняет богатые традиции марки Husqvarna. Это подтверждают и победы новой Хускварны в чемпионатах по эндуро в классах Е2 и Е3 в 2014 году.
По материалам ktm.com
Husaberg Fe 350 – Видеогид
Husaberg Fe 350 Как заменить топливный насос на Husaberg FE 350?
Чтобы заменить насос топлива на Husaberg FE 350, необходимо ослабить винты, которые крепят …читать все…Опубликовано 6 Май 2023 by ScegliAuto
Husaberg Fe 350 Как заменить моторное масло Husaberg FE 350
В этом руководстве давайте посмотрим, как выполнить талон регламентного обслуживания, …читать все…Опубликовано 18 Август 2022 by ScegliAuto
Husaberg Fe 350 Как заменить воздушный фильтр на Husaberg FE 350?
Чтобы заменить воздушный фильтр на Husaberg FE 350, необходимо снять левую боковую панель …читать все…Опубликовано 23 Январь 2022 by ScegliAuto
Husaberg Fe 350 Как снять задний амортизатор с Husaberg FE 350?
Для того, чтобы снять задний амортизатор Husaberg FE 350, вам нужно с помощью торцевого ключа …читать все…Опубликовано 24 Ноябрь 2021 by ScegliAuto
Husaberg Fe 350 Заменить сальник водяного насоса на Husqvarna FE 350
Давайте посмотрим в этом видео, как разобрать и заменить сальник водяного насоса на …читать все…Опубликовано 16 Ноябрь 2021 by ScegliAuto
Husaberg Fe 350 Снятие цепи и звездочки на Husaberg FE 350
В этом видеоуроке мы увидим инструкции по разборке цепи и задней звездочки Husaberg FE 350, …читать все…Опубликовано 5 Ноябрь 2021 by ScegliAuto
Амортизаторы (1) (1)Воздушный фильтр (1)Моторное масло (1)Топливный насос (1)
Husaberg FE 350 2014
Availability: June 2013 Current Price: € 9,260 (to 01/06/2013) Colour: Blue
Engine
It is mainly on the side of the Husaberg FE 250 that are occurring mechanical developments. Now the crankshaft causes lateral intermediate shaft which, in turn, causes the coolant pump and the two cam shafts via the timing chain, while acting as a pendulum against. A hydraulic chain tensioner ensures precise timing of the valves.
The centerpiece of this new engine is the new head and two overhead camshafts with anti-friction DLC. Compared to last year, the intake ducts increase in volume and diameter intake valves (32.5 instead of 30.9 mm) to increase the flow of fuel by 10%, for a significant performance gain. New camshafts are designed to optimize power and torque, while delivering power according to the specifications of the Enduro.Finally the cooling jacket is optimized to better dissipate heat. Moreover, we note that, in our test, the fan never started. ratings cylinder are reviewed: the race is shorter than 2.7 mm (52.3 mm instead of 55) while the bore increases by 2 mm, from 76 to 78 mm, in order to meet the increased valve admissions. The piston then gets logically width, but it still loses weight. The new crankshaft sees his flywheel increase (mass greater than 5%) in order to gain traction. The rod has a flat bearing, more reliable and admitting intervals from 105 to 135 hours.
Compared to the previous model, the new engine is more compact. The housings are molded under pressure rather than sand casting, which allows for thinner walls (reduced weight of 600 grams) with a new, more durable alloy. The clutch cover and ignition are also new.
To balance the oscillating masses, the engine of the 250 FE is now equipped with a balance against “multifunction”, leading at the same time the water pump and chain. The electric starter is connected to the starter freewheel the rotor ignition, a new approach to increase the reliability of the starter.
Clutch changed radically: it receives a new bell combined with the main train and shape that a single piece of steel machined, contributing to the compactness of the engine. Husaberg guarantees incomparable reliability. Exit conventional springs is a new diaphragm system that puts pressure on the discs and allows to implement an additional rubber damping system for reliability and optimized traction.
Specially developed for this bike box Gear ratios sees its modified: the fourth, fifth and sixth reports are now shorter. The selection also means more accurate. Muffler and manifold HSB 250 FE have been revised to reduce noise without losing performance.
Finally, the motor is powered by an electronic Keihin throttle body 42 mm. The alternator 196 W cooled oil supplies enough energy to fuel injection, lighting and other electrical components. The ECU is new, it allows faster data processing and a higher energy spark production.
were recalled, the basic mechanics of the engine is now similar to that of the FE 350, the only engine changes of 250 to 350.
Chassis
The Husaberg FE 250 resumes in every way the cycle of 350 FE part: adjustments and settings are the same on both bikes. Husaberg remains true to the chrome molybdenum steel, but the thickness of the tubes is scaled down, saving weight of 300 grams. The engine mounts are revamped and allow easier handling. Loop through reinforced polyamide fiberglass consists of three elements bolted.
Besides the integration of many electrical components, this loop also has handles for gripping the bike at all times. The chain-guide has been redesigned to save a few grams. Suspension settings for all 4-stroke Husaberg models were modified in 2014, but improvements in WP PDS shock does not stop there:. Changing seals has been simplified and adjusted preload
Also exclusive to Husaberg reverse WP closed cartridge fork 4CS has been reworked in order to increase its life while improving performance and simplifying adjustment and maintenance. The springs can now be replaced without special equipment.
‘s CNC machined triple clamps a makeover with lower attachments redesigned to provide a more regular force transmission between tees and fork tubes. Finally, the plug-quarter of a turn is reviewed for easier opening. The handguards are also entitled to their update: made of polymer bi-component, they have a new design. Side front brake Brembo offers a new master cylinder with a new tank and a new lever.The internal piston sees reduced from 10 to 9 mm.
Suspension Action
The average 80-90kg trailrider will have very little to complain about with either bike’s standard suspension package. Aside from the fact the WP suspenders have proven themselves durable, both bikes soak up rocks and roots really nicely, and offer the sort of plush and forgiving ride you can enjoy all day long. But when a fast guy starts to give things a nudge, the 2012 is the first to leave its comfort zone. It tends to squat in the rear and wallow on fast, bumpy sweepers – which we reckon is more a product of the bike’s extra weight rather than its suspension, because the same fork and shock spring rates are used for both year-models (72 and 4.6N/mm, respectively).
There’s not a huge difference in the action of the 2012’s twin-chamber fork and the 2013’s 4-Chamber System, and both will bottom-out in the hands of the average 90kg rider who likes to huck off erosion mounds. But because the 2013 chassis has a better front-to-rear balance, it tends to feel more composed when it takes a big hit.
