Kawasaki KLE 250 Anhelo — Это туристический эндуро
Это туристический эндуро. Конечно, мотоцикл Kawasaki KLE 250 Anhelo не первый в классе в силу скромных характеристик, да и потому, что первенство в этой категории наверно навсегда останется за Honda.
Впрочем, стоит отметить, что эта модель достойная относительно объема мотора и способна справиться со многими трудностями.
Внешний вид
Похож местами на эндуро, но бензобак приподнят выше, а крыло на среднем колесе лучше защищает покрышку. Форма рамы более изогнутая. Кавасаки KLE 250 Anhelo хорошо смотрится в бирюзовой окраске. При этом его детали и выхлопная труба прекрасно выглядят в металлическом цвете, но не хромированном.
Судя по видео и фото прошлых лет, новый KLE 250 Anhelo выглядит отлично. Конечно, модель бу будет уступать по внешнему виду, если эксплуатировалась долго и не самым грамотным образом. Однако если владелец хорошо заботился о байке, то возможно, что никакой разницы не будет заметно, и техника будет выглядеть как новая.
Комфорт
Этот мотоцикл Кавасаки – не лучший вариант для путешествий вдвоем. Однако нельзя сказать, что это физически невозможно
Главное – проявить осторожность и не разгонятся до опасных скоростей. А таковые на разных участках пути могут сильно различаться. Где-то и 50 км/ч будут представлять угрозу, если не для водителя, то для пассажира
Где-то и 50 км/ч будут представлять угрозу, если не для водителя, то для пассажира.
Машина хорошо управляется и потому удобна в городской среде. Во дворах и пробках в силу небольшого веса байк вряд ли будет заваливаться. Разве только скорость уж будет совсем низкой. На бездорожье байк также удобен, но, все же, это не кроссовый мотоцикл, о чем не стоит забывать.
Размеры и масса
По габаритам это внушительная машина, хотя относительно других эндуро вес и размеры средние. Таковые соответствуют техническим характеристикам мотоцикла, позволяя реализовать весь потенциал мотора, ходовой части и трансмиссии без вреда для байка и ездока.
- высота – 1165 мм;
- ширина – 825 мм;
- длина – 2150 мм;
- колесная база – 1445 мм;
- высота по седлу – 805 мм;
- клиренс – 190 мм;
- снаряженная масса – 178 кг;
- емкость бака – 12 л.
У мотоцикла невысокий клиренс, о чем не стоит забывать на бездорожье и даже на плохих дорогах. Объем бака приемлем с учетом туристической направленности, хотя это и делает мотоцикл тяжелее и неповоротливей. Впрочем, это также делает его устойчивей.
Характеристики
Базовые характеристики практически не менялись на протяжении всего периода производства.
Двигатель
- Тип: четырехтактный, DOHC, четырехклапанный, одноцилиндровый
- Объем двигателя: 249 куб.
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,0 x 58,0 мм
- Карбюратор: Keihin CVK34
- Степень сжатия: 11,0: 1
- Выходная мощность:
- 28 лошадиных сил 1985–1989
- 23 л.с. 1990–2005 при 9000 об / мин (модель для США из-за изменения профиля кулачка)
- Максимальный крутящий момент: 23 Нм (2,3 кг-м, 16,5 фунт-сила-футов) при 8000 об / мин (модель для США)
- Метод запуска: удар
Приостановка
- Передняя часть: гидравлическая телескопическая вилка с пневматической регулировкой
- Сзади: одноударная система UNI-TRAK
Размеры
- Длина: 84,3 дюйма
- Высота сиденья: 33,7 дюйма
- Рейк и след: 28,5 градусов / 4,6 дюйма
- Колесная база: 55,7 дюйма
- Вес: 258 фунтов (117 кг) сухой
- Запас топлива: 2,9 галлона США (11,0 л)
- Объем моторного масла: 2 литра
Комфорт
Этот мотоцикл Кавасаки – не лучший вариант для путешествий вдвоем. Однако нельзя сказать, что это физически невозможно
Главное – проявить осторожность и не разгонятся до опасных скоростей. А таковые на разных участках пути могут сильно различаться
Где-то и 50 км/ч будут представлять угрозу, если не для водителя, то для пассажира.
Машина хорошо управляется и потому удобна в городской среде. Во дворах и пробках в силу небольшого веса байк вряд ли будет заваливаться. Разве только скорость уж будет совсем низкой. На бездорожье байк также удобен, но, все же, это не кроссовый мотоцикл, о чем не стоит забывать.
Размеры и вес
В сравнении с одноклассниками мотоцикл достаточно легкий, с низким центром тяжести.
- Сухая масса составляла 146 кг.
- Снаряжённая, с учётом всех жидкостей — 165 кг.
Габаритные размеры:
- в длину — 2 151 мм;
- в ширину — 826 мм;
- в высоту — 1 166 мм;
Высота по седлу — 806 мм.
Колёсная база — 1146 мм.
Для кого предназначен?
Модель Kawasaki KLE 250 – это для новичка то, что нужно. Мотоцикл прощает многие ошибки пилотирования, с достоинством терпит плохой асфальт, бордюры и проселочные дороги.
Владельцы отмечают, что пилоту ростом свыше 185 см этот мотоцикл подойдёт идеально. Байкерам среднего или малого роста нужно присмотреть что-то более подходящее.
Specifications
Kawasaki KLR250 (KL250-D, nov. 1984-2005): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2200 mm / 86,6 in |
| Overall width | 855 mm / 33,7 in | |
| Overall height | 1210 mm / 47,6 in | |
| Seat height | 855 mm / 33,7 in | |
| Wheelbase | 1415 mm / 55,7 in | |
| Ground clearance | 270 mm / 10,6 in | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 134 kg / 295 lbs | |
| FRAME | Type | Tubular, semi double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | 36 mm telescopic fork (air-adjustable), 230 mm / 9,1 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable spring pre-load & rebound damping), 230 mm / 9,1 in | |
| Front tire size | 3.00-21 4PR | |
| Rear tire size | 4.60-17 4PR | |
| Front brake | Single disc, 250 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Drum | |
| Fuel capacity | 11,0 l / 2,9 US gal | |
| Trail | 117 mm / 4,6 in | |
| Fuel economy / consumption | ||
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | Single cylinder | |
| Bore & Stroke | 74,0 x 58,0 mm | |
| Displacement | 249 cm³ (15,2 cu-in) | |
| Compression ratio | 11.0:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves | |
| Max. power | 28,0 hp (20,6 kW) / 9000 rpm – max. power for full-power version (Japan, North America and other) | |
| Max. torque | 22,0 Nm (2,3 kg*m) / 7500 rpm – max. torque for full-power version (Japan, North America and other) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | ||
| Top speed | ||
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Keihin CVK34 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.913 | |
| Final reduction | 2.933 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.000 2.000 1.500 1.250 1.050 0.904 | |
| ELECTRICAL | Ignition | CDI |
| Alternator | 10,5A 14V at 8000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-4Ah |
Недостатки
На байке не предусмотрено ветровое стекло, некоторые владельцы ставили самодельный ветровик из ударопрочного полистирола.
Слабый свет фары — ближний вовсе никакой, дальний в никуда.
- Неудачная геометрия для эндуро — подножки высокие, руль низкий;
- Несмотря на использование стали при разработке — хлипкие передни траверсы.
- Неудачно расположена лапка заднего тормоза — близко к подножке, из-за чего гнётся., в то же время далеко от корпуса байка — попавшая ветка или листва могут выжать её. При любой скорости резкий выжим приводит ожидаемому результату — падению.
Противоречивы мнения про седло. Одни отмечают что оно большое и удобное, другие что узкое, и в дальних поездках неудобно.
Со слов пользователей, сидение терпимо первые 50 километров, дальше приходят мысли о его замене.
1997 KL250-D14[edit | edit source]
1997 Kawasaki KL250 D14
1997 Kawasaki KLR250 in Blue
1997 Kawasaki KLR250 in Blue
1997 Kawasaki KLR250 in Blue
1997 Kawasaki KLR250 in Blue
- 4-stroke, 1-cylinder, DOHC, Liquid-cooled
- 6-speed, Return Shift
- Color – Forest Bluish Green (5X)
- VIN No. – JKAKLMD1vVA088001
- E No. – KL250DE022601
- PC No. – (CA) (US) 99961-0350
- OM No. – 99920-1827-01
- SM No. – 99924-1050-01 & 99924-1051-10
- Dimensions
- Overall Length: 84.25 in
- Overall Width: 33.7 in
- Overall Height: 47.64
- Wheelbase: 55.71 in
- Road Clearance: 10.6 in
- Dry Weight: 258 lb
- Engine
- Type: 4-stroke, DOHC single cylinder, liquid-cooled
- Displacement: 249 mL
- Bore x Stroke: 2.91 x 2.28 in
- Compression Ratio: 11.0:1
- Carburetor: KEIHIN CVK34
- Transmission
- Type: 6-speed, constant mesh, return shift, manual
- Clutch: wet, multi disc
- Driving System: chain drive
Лучшие мотоциклы «Кавасаки»
В нашей стране компанию знают в большей степени как мотопроизводителя. Она начала выпускать мотоциклы с 1975 года в США.
Десятилетиями здесь проводились исследования и появлялись новинки. Многое из техники, создаваемой руками инженеров «Кавасаки», становилось открытиями для всего мира.
Компания всегда славилась отличными результатами и много раз становилась лучшей.
Так, к примеру, легендарный «Кавасаки-Ниндзя», а именно модель ZX-12R Ninja, был мощнейшим мотоциклом в мире вплоть до 2006 года. Его двигатель имел 1199 кубов. Это 4-тактный 4-цилиндровый рядный агрегат мощностью 185 лошадиных сил. Его крутящий момент составляет 134 Ньютона на метр при семи тысячах оборотах в минуту. Серия не один раз обновлялась и совершенствовалась.
Другой известной моделью является Ninja ZZR 1400 спортивно-туристического уклона, мотор которой можно регулировать. Это 4-цилиндровый 4-тактный агрегат мощностью 210 лошадей при крутящем моменте 162,5 Ньютона на метр и 7500 оборотах в минуту.
Не менее известен «Кавасаки-Ниндзя 1000», или Z1000SX. Модель в 2014 году получила объем двигателя в 1043 куба и мощность 142 лошадиные силы.
Поговорим об этой последней модели более подробно, но прежде — еще немного предыстории.
Стоимость мотоцикла
Высокий уровень продаж мотоцикла был обусловлен не только его стильным дизайном и интересными техническими характеристиками, но и демократичной ценовой политикой компании.
Стоимость модели долгое время держалась в пределах трёх с половиной тысяч долларов. Последовательные модернизации мотоцикла постепенно увеличивали его стоимость и, сейчас, цена нового Kawasaki ninja 250R в России составляет около 240 000 рублей.
Цена Кавасаки ниндзя 250 Р на вторичном рынке начинаются со 100 000 рублей за модели 2008-2009 годов, до 230 000 рублей за модели 2012 года.
Необходимо заметить, что цена носит приблизительный характер и легко уменьшается при правильном подходе к покупке мотоцикла. А правильный подход заключается в обязательном и, можно сказать, придирчивом осмотре транспортного средства.
Проверку рекомендуется произвести по следующим параметрам:
Осмотр рамы. Проверяется отсутствие изменения геометрии, трещин, вмятин, отскоков краски на сварных швах.
Передняя вилка. Проверяется отсутствие течи жидкости при вертикальном движении вилки.
Цепной привод. Проверяется степень удлинения цепи от нормальных параметров.
Тормозные диски. Проверяется износ дисков, которые не должны иметь явно выраженного уменьшения толщины.
Состояние покрышек. Если задняя покрышка изношена больше по центру, чем по краям, это означает, что владелец является приверженцем резкого старта, что, в свою очередь, может говорить о том, что у мотоцикла может быть повышенный износ двигателя и трансмиссии.
Наличие технических жидкостей. Проверяется уровень и состояние рабочих жидкостей в двигателе, системе охлаждения, тормозной системе.
Двигатель. Проверяется в режиме пуска, прогрева и в прогретом состоянии. Не должно быть явной копоти и выделений масла из выхлопной трубы.
Радиатор. Проверяется целостность радиатора и равномерность его прогрева.
Электрооборудование. Проверяется работоспособность всех электроприборов и отсутствие изменения яркости фар при изменении оборотов двигателя.
Более подробно про осмотр перед покупкой первого мотоцикла вы можете прочитать в нашей статье: «Какой мотоцикл выбрать новичку».
Мотоцикл Kawasaki ninja 250R, это не тот Ninja 1986 года, но популярность его нисколько не уменьшилась, и, до сих пор, остаётся голубой мечтой многих любителей мотоциклов
Этот яркий, притягательный образец современной мототехники, может приобщить новичка к грандиозному действу кольцевых гонок, да и, просто обратить на себя внимание окружающих.
Комфорт
Машина комфортна на треке и в сельской местности. В ином же случае гораздо удобнее дорожные мотоциклы и даже эндуро. Для чего точно не подходит такая техника, так это для туризма. Ни сиденье, ни объем бака не помогают добиться комфорта в путешествии.
К тому же, таковое не продлится долго. Даже если грамотно планировать маршрут, топливо все равно кончится очень быстро.
В управлении на мотокроссе машина зарекомендовала себя. Она быстрее многих других моделей под управлением того же профессионала проходит повороты на холмах, лучше проходит песок и дальше прыгает с трамплинов. Во многом тут дело в грамотно подобранных габаритах и технических характеристиках.
Модификации мотоцикла
- ZX600F (1995-1997). Самая первая модель в линейке. Оснащалась системой инерционного наддува Ram-Air.
- ZX600G (1998-1999). Рестайлинг с новыми карбюраторами и улучшенными передними тормозами.
- ZX600J (2000-2002). Доработанный и слегка усиленный двигатель, улучшенная электрика и другие колёса.
- ZX636A (2002). Модификация с увеличенным до 636 куб. см. объёмом двигателя.
- ZX-6RR (2003-2004). Другая внешность и множество изменений по технической части.
- ZX636B (2003-2004). Во многом аналогичен вышеупомянутой модификации, но отличается другим дизайном.
- ZX-6N, он же ZX-6R 636 (2005-2006). Очередной рестайлинг, увеличенные максимальные обороты двигателя, мощность 130 л.с. Объём мотора – 636 кубов вместо 599.
- ZX-600P (2007-2008). Возвращение к 599-кубовому двигателю, глубоко переработанному.
- ZX-600R (2009-2012). Обновлённый дизайн, новая вилка и проскальзывающее сцепление. В 2013 году параллельно начался выпуск версии с 636-кубовым мотором.
- ZX-6R 2019+. Представляет собой рестайлинг модели образца 2013 года, отличается в основном внешним видом. Выпускается до сих пор.
Размеры и масса
Машина соответствует техническим характеристикам по габаритам. Благодаря такому сочетанию удается в итоге добиться требуемой для «полетов» с трамплинов легкости и иных критически важных для кроссовой модели свойств.
Габариты следующие:
- высота – 1265 мм;
- ширина – 840 мм;
- длина – 2185 мм;
- колесная база – 1480 мм;
- высота по седлу – 950 мм;
- клиренс – 380 мм;
- снаряженная масса – 103 кг;
- емкость бака – 8,5 л.
Стоит сказать, что объем бака тут небольшой относительно расхода топлива. Но это нормально для кроссовой техники. Эти транспортные средства скорее спортивные снаряды и не предназначены для повседневной езды. Разве что это перемещение где-то по сельской местности и исключительно по проселочным дорогам.
Это интересно: Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2006: выкладываем по пунктам
Рекомендации
- Kawasaki KLR 250 Руководство по техническому обслуживанию, 14-е издание. 2004. Деталь № 99924-1051-14.
| ” предыдущий – Мотоцикл кавасаки хронология, 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый /Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 LTD | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан / Скиталец | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
Kawasaki KLR250 History[edit | edit source]
A ’92 KLR 250
The Kawasaki KLR250 was a motorcycle produced from 1984 to 2005, with only minor changes during the model run. This lightweight dualsport motorcycle was used for several years by the US military for a variety of tasks, including messenger duty and reconnaissance. It was produced by Kawasaki Heavy Industries in Japan and exported to many parts of the world, including the U.S. and Canada, Europe and Australia.
Somewhat similar in appearance to the larger KLR650 (sold in the same colors), the 250 is often described as being a better trail bike (due to lighter weight and reduced bulk) but less enjoyable on long stretches of highway. The user-friendly power delivery and light weight make it a popular bike for novice riders. Like the 650, the KLR250 has continued to sell well into the 21st century despite being questionably “state of the art” even at its introduction, and having no styling changes, except paint and the color of the plastic. You can tell approximately what year a KLR is (either size) by the color of the bodywork:
- ’85 White/Dark Blue
- ’85/’86 Lime Green/Dark Blue OR Red/Dark Blue (non-US)
- ’87 White/Red with Blue/Red Tank Decal (patriotic year)
- ’88/’89 half Blue/half White with Green Stripes
- ’90-’92 White/Light Blue
- ’94-’96 Teal/Purple (often referred to as “Barbie Years”)
- ’95 Seafoam/Black (Spain only?)
- ? Black/Black with Purple Tank Decal
- ? Black/Dark Blue
- ’97-’99 Dark Blue “Forest Bluish Green”
- ’00 Olive/Black Tank Decal
- ’01/’02 “Galaxy Silver”/Olive
- ’03 Black/Olive
- ’04/’05 Black/”Aztec Red”
Unlike the 650, the 250 shares many engine parts with an ATV sold by Kawasaki, the KSF250 “Mojave”. This has resulted in the availability of engine performance parts, though many owners prefer to use their bike relatively unmodified.
Owners report highway fuel economy figures ranging from 55-70mpg, and city fuel economy of 45-50mpg. The combination of excellent fuel economy, high reliability, light weight and easy handling have made it a favorite among dualsport riders as well as urban commuters and it remains popular even though production has ceased.
It is rumored that Kawasaki has discontinued the KLR250 at the end of the 2005 model run.
The base specifications have remained virtually unchanged through out the production period.
Engine:
- Type: Four-stroke, DOHC, four-valve, single cylinder,
- Displacement: 249cc
- Bore and Stroke: 74.0 x 58.0mm
- Carburetor: Keihin CVK34
- Compression Ratio: 11.0:1
- Output: 28 horsepower
- Starting Method: Kick
Drivetrain:
- Transmission: 6-speed
- Final Drive: O-ring chain
Brakes:
- Front: Hydraulic disc
- Rear: Drum
Suspension:
- Front: Air-adjustable hydraulic telescopic fork
- Rear: UNI-TRAK single-shock system
Wheels and Tires:
- Front: 3.00 x 21 tire
- Rear: 4.60 x 17 tire
Dimensions:
- Length: 84.3
- Seat Height: 33.7 in.
- Rake and Trail: 28.5 degrees / 4.6 in.
- Wheelbase: 55.7 in.
- Weight: 258 lbs. dry
- Fuel Capacity: 2.9 gals.
Итог
Кому подойдет Кавасаки 250? Он годится как первый мотоцикл или как байк на каждый день. На нем не получится поучаствовать в экстремальных скоростных заездах (но класс 250-кубовых мотоциклов совсем не для этого). Это верный друг для размеренных поездок по качественным покрытиям за умеренные деньги. На таком мотоцикле вполне можно отправиться в дальнюю поездку. Будет не слишком комфортно, но при этом бывает и хуже. Возможно, это эталон среди японских мотоциклов в своем классе в свое время и за эти деньги.
Многие любители мотоциклов говорят о том, что покупали эту модель в качестве первого байка на один-два сезона, но продолжали ездить на нем по пять и более сезонов. Слишком этот мотоцикл живой, и есть в нем что-то такое, что западает в самое сердце. В конечном итоге мотоциклисты все же продавали данный байк, скрепя сердце и покупая более мощную модель. Но некоторые мотолюбители оставляли его в своих гаражах на всяких случай и докупали дополнительный более мощный мотоцикл.
Если говорить про данный мотоцикл как вариант для начинающих, то на эту роль Kawasaki ZZR 250 годится лучшим образом. С этим байком вас ждет весь набор необходимых ощущений: вы прочувствуете ветер, дорогу, драйв, адреналин и скорость. Модель подойдет для обучения всем базовым приемам езды, при этом водителю гарантируется ощущение удовольствия от всего этого. Мотоцикл очень понравится вам, и он сможет быстро приспособиться под вашу манеру езды, ваши привычки. С ним вы быстро наберетесь необходимого опыта езды.
Кавасаки ЗЗР 250 обязательно войдет в мировую историю. За все время создания мотоциклов найдется очень мало моделей, которые способны удачно существовать тридцать лет без каких-то серьезных технических доработок. Это один из тех немногих байков, которые можно смело называть уникальными в своем роде!
Итоги
Kawasaki D-Tracker 250 — отличный мотоцикл, если вы четко знаете, зачем его приобретаете. Новичкам и любителям эндуро-байков он подойдет на все сто процентов. Надежный, с продуманным дизайном и отличными техническими характеристиками он прослужит своему владельцу долгие годы. А низкая стоимость делает его весьма доступным. Многие используют его для выполнения различных трюков: маленьких вес делает Kawasaki D-Tracker очень маневренным.
Но не стоит возлагать на него необоснованных надежд. Байк не способен участвовать в долгих поездках и не выдержит конкуренцию с дорожными или спортивными мотоциклами. Kawasaki D-Tracker 250 — отличный мотоцикл для передвижения по городу.
Просмотры: 21
