Технические характеристики
Начинка этого байка настолько мощная, что делает его опасным для новичков. Садиться на такую технику стоит, пожалуй, лишь после более слабого спортбайка. Тогда человек будет более-менее подготовлен к местному ускорению и максимальной скорости. А также к управлению в эти периоды.
| Тип мотора | рядный, 4 такта, 4 цилиндра |
| Мощность | 213 л.с. |
| Крутящий момент | 114,9 Нм |
| Максимальная скорость | 299 км/ч |
| Разгон до 100 | 2,8 с |
| Расход топлива на сотню | 5,6 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | шестиступенчатая |
| Рама | алюминиевая |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 115 мм |
| Подвеска спереди | перевернутая вилка, 43 мм, ход 120 мм |
| Тормоза сзади | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Тормоза спереди | 2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта |
Технические характеристики тут отличные для спортивной модели. И тормоза, и подвеска грамотно подобраны с учетом мощности и крутящего момента двигателя, а также с учетом габаритов. Так что в плане начинки придраться не к чему.
Видеорегистратор — залог уверенности на дороге
- Поможет доказать вашу невиновность!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
2004 Kawasaki Ninja ZX-10R Review
2004 Kawasaki Ninja ZX-10R
Best power-to-weight ratio and best handling on the track. Great ready for the ride of your life!
Ultimate Supersport! Kawasaki storms into the litre-class with the uncompromising new Ninja ZX-10R, the machine everyone has been waiting for – everyone except the competition. Boasting a category-leading power-to-weight ratio, an awesomely powerful engine loaded with advanced technology and style evocative of the world of MotoGP, the new Ninja ZX-10R is the definitive expression of Kawasaki’s supersport DNA
Unlike most other Kawasaki machines, the Ninja ZX-10R design started with chassis simulations. The engineers wanted an extremely lightweight and compact chassis that would offer superb handling and stability. The combination of a short wheelbase with a long swingarm is a configuration also seen on the Ninja ZX-RR. An all-aluminium frame with 600-class dimensions mated to a long and highly rigid gull swingarm gives the ZX-10R category-leading handling performance on track and twisty roads.
No less impressive, the powerful and incredibly compact new In-Line Four is a showcase of advanced supersport technology. A number of considerations were made to avoid compromising the desired chassis dimensions; use of a one-piece cylinder/crankcase, a compact rear-mounted generator and “stacked” transmission kept the high-spec power unit lightweight and compact. Other engine features include a new fuel injection system, a close-ratio transmission with a back-torque limiter clutch, and magnesium engine covers – all of which contribute to the bike’s design aim of being the No. 1 machine on the track.
Those sitting on the ZX-10R for the first time will be amazed that despite its compact size and race-purpose ergonomics, it is by no means cramped. Thanks to an idealised seat/pegs/handlebar relationship and a concave tank top, which allows the rider to mould himself to the bike, the 10R puts the rider in a position to take full advantage of the engine’s awesome power and the superb chassis response.
The future of Kawasaki’s sportbike DNA in the form of the all-new 2004 Ninja ZX-10R motorcycle, serving notice to Superbike racers and sportbike enthusiasts that Kawasaki is committed to its heritage of building uncompromising, high-performance motorcycles.
Tom Orbe, vice president of marketing at KMC, said the ZX-10R is a sportbike worthy of Kawasaki’s image – and it sends a clear message to the motorcycling world that the green brand is pulling out all the stops to be number one on the race track.
“The 2004 Ninja ZX-10R is designed to have the best power-to-weight ratio and best handling on the track,” said Orbe. “It will provide riders with more than enough power and handling to take on the competition.”
The 2004 Ninja ZX-10R puts Kawasaki at the front of sportbike design and performance. From the overall shape to the smallest detail, the ZX-10R combines high technology with the latest innovations, including a new, high-output engine, ultra-narrow aluminum frame, ergonomic design and compact bodywork with a frontal area smaller than those of most 600cc sportbikes.
2004 Kawasaki Ninja ZX-10R Key Features
2004 Kawasaki Ninja ZX-10R – Specifications/Technical DetailsUSA MSRP Price: $10,999 USDCanadian MSRP Price: See dealer for pricing in CDN
DIMENSIONSLength TBAHeight TBAWidth TBAWeight 375 lbs.Ground Clearance TBAWheelbase 54.5 in.Seat Height 32.5 in.ENGINEEngine Four-stroke, DOHC, inline four, 16 valves, Electric Start, Liquid CooledHorsepower (PS) 184 (Maximum horsepower in top gear with Ram air – actual performance may vary)Displacement 998ccBore x Stroke 76.0 x 55mmCompression Ratio 12.7:1Fuel System Electronic fuel injection with four 43mm throttle bodiesFuel Capacity 4.5 gal.Ignition TCBI with digital advanceDRIVETRAINTransmission Six-speed, close ratio with multi-plate wet clutch and back torque limiterFinal Drive ChainBRAKES/WHEELS/TIRESBrakes Front: Dual 300mm hydraulic petal disc with radial-mounted, opposed four-piston caliperRear: Single 220mm hydraulic petal disc with radial-mounted caliperTires Front: 120/70ZR17Rear: 190/50ZR17OPERATIONALFrame All-aluminum twin-tube backboneSuspension Front: 43mm forks with 16-way compression and rebound damping, fully adj. preloadRear: Gull-type aluminum swingarm, UNI-TRAK linkage system, fully adj. gas-charged shock with stepless compression/rebound damping, adj. spring preload, adj. ride heightOTHERColors Candy Thunder BlueLime GreenPearl Blazing OrangeBlack
Suggested Starting Price shown does not include tax, title, or destination charge. Dealer prices may vary.
Check for:
The ZX-10R was aimed at track riders and as a result a lot find their way onto circuits, so always give the bike a very close inspection for crash damage. Be extra wary of sticker that may hide scratches on the fairing (or an aftermarket fairing), frame protectors and suspiciously fresh parts such as pegs etc when the rest of the bike is tired. Give the fork lowers and swingarm a very good look for scrapes and check for any touch-up paint. If it hasn’t been down the road, the next issue is corrosion.
Build quality isn’t very high on the Ninja and the paint on the engine flakes off while the calipers are very prone to both corrosion and seized pistons. Always get the front of the bike off the ground and while you are checking the head bearings for play, look for warped discs and listen for sticking pistons. And while you are inspecting bearings, check the suspension linkages as they also like to seize if not regularly stripped and regreased. Now onto add-ons…
Be very, very wary of a quickshifter on a ZX-10R as the gearbox is a bit weak and these can exaggerate any wear. If the owner has fitted a steering damper (a lot do!) then check it doesn’t interfere with the bike’s turning circle or catch on the bike’s paint work. Tail tidies do make the bike look better, but the indicators may not pass an MOT and also watch out for cheap aftermarket levers – do you want to ride a 172bhp bike with a brake lever made in China and bought on eBay for next to nothing? Next up are the bike’s mechanicals.
Road riders are never going to stress the Ninja’s motor, so they are generally quite reliable if a little rattly. The occasional reg/rec goes down and so do generators, but that’s almost a consumable item on a bike as old as the Ninja. A few ignition barrels have also given up, but again this is rare. If the bike has a race can fitted (it probably will) see if the fuelling has been matched to suit and if it has that’s a good sign of an owner who understands what a bike needs rather than just wanting it to sound loud! Finally, if it has a replacement shock that’s a great sign as the OE unit is pants and a source of much of the Ninja’s wayward handling…
Chassis:
Back in 2004, if your new litre bike didn’t have ‘MotoGP-tested technology’ you were behind the curve. True to form, Kawasaki claimed the ZX-10R’s new aluminium chassis used technology gained from the ZX-RR MotoGP bike… By combining cast and pressed aluminium sections, Kawasaki claimed to have created a lightweight frame with maximum strength. The Ninja’s headstock area is cast and features a duct that runs through it for the RAM-air system and the swingarm pivot section is also cast as these areas require the most strength. These two cast sections are then joined by frame rails that are constructed from pressed aluminium that was then welded together and finally welded to the cast areas to create the frame. Impressively, Kawasaki claimed the ZX-10R’s frame was actually 15mm narrower than the ZX-6R’s! The swingarm was also constructed from aluminium and like the units on modern sportsbikes was designed to be extra long for improved rear grip and reduced wheelies. Not that it worked on that score!
Now:
Yes, the Ninja delivers a wild old ride. Yes, it will occasionally throw in a good old headshake to keep you on your toes. And yes, it is far from a relaxing ride as a result, but the 2004 ZX-10R is the epitome of what makes Ninjas that little bit special and is why a certain group of riders will always buy the green bike. If you want a machine with raw aggression and spirit, buy a Ninja, not a Fireblade…
Nowadays this original bad boy of the litre bike class is still a enthralling ride. It may be about 40bhp down on modern tackle, but you are dealing with a ferocious engine that lacks any electronic neutering in a chassis that has track-handling right at its core. In this context, few litre bikes deliver the kind of adrenalin thrill that you get on an original ZX-10R. If you like your litre bike to feel like a full-on beast, and every now and then give you a little scare, few are a raw as the 2004 Ninja ZX-10R. A brilliant bike for making your pulse race and a small bit of wee occasionally escape into your leathers…
Краткая история модели
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-C1.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-C2.
2006 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-D6F.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-D7F.
2008 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-E8F.
2009 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-E9F.
2010 г. — незначительные изменения. Четвертое поколение.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-FAF.
2011 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JBF + ZX1000-KBF.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JCF + ZX1000-KCF.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JDF + ZX1000-KDF.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JEF + ZX1000-KEF.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JFF + ZX1000-KFF.
2016 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000RGF + ZX1000SGF.
2017 г. — появление RR-модификации.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS; Kawasaki Ninja ZX-10RR (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000RHF + ZX1000SHF; ZX1000ZHF.
2018 г. — появление SE-модификации.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS; Kawasaki Ninja ZX-10RR; Kawasaki Ninja ZX-10R SE (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000RJF + ZX1000SJF; ZX1000ZJF; ZX1002CJF.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS; Kawasaki Ninja ZX-10RR; Kawasaki Ninja ZX-10R SE (все регионы). Заводское обозначение: ZX1002EKF (ABS), ZX1002FKF, ZX1002GKF (RR), ZX1002HKF (SE).
2020 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R ABS; Kawasaki Ninja ZX-10R SE (все регионы). Заводское обозначение: ZX1002EKLF (ABS), ZX1002HLF (SE).
Это интересно: Мотоцикл Yamaha V Star 1100 Classic 2007 — объясняем досконально
Десятка
Эргономика «десятого» неплохо ориентирована на высокорослых пилотов (что, впрочем, не означает, что всякого рода карликам там будет неудобно). Общий стиль —«бескомпромиссный убийца», с тяжелой «челюстью» обтекателя, нависшего над передним колесом. Детали композиции — удары мечом и, как следствие, рубленые формы, прослеживающиеся даже в незначительных фрагментах модели. На фоне одинаковых, как парные носки, конкурентов, тяжелый скоростной поезд от Kawasaki с литерой ZX-10R мгновенно идентифицируется —редкий случай в современном мире однополых браков. Но на треке у нас случился языковой барьер! Где обещанные 200 л. с.?! До 10 000 об/мин, даже в самом «злом» режиме трехступенчатой системы контроля мощности, свирепая «десятка» едет на уровне Fireblade 2008 года!.. Да, после 10 000 об/мин специально обученный японский курьер «заносит» в парк недостающие 50 л. с., и в этот момент всё становится на свои места. Вернее, почти всё —стоковый рулевой демпфер Ohlins не в состоянии переварить столько мощности, «нос» мотоцикла беспомощно болтается даже на незначительных неровностях и почти на всех ускорениях… И это на фоне великолепно работающей подвески с нетронутыми заводскими регулировками. В 2013 году (у нас был мотоцикл 2012 года, без ABS) японцы де-факто признали за собой эту недоработку, оснастив мотоцикл совсем другим рулевым демпфером: тем же Ohlins, но уже электронно-регулируемым. В поворотах остро чувствовалось нежелание «вправляться», заходить в правильные траектории. Мотоцикл всё время пытался выплыть наружу, заметно «расширяя» предполагаемые выходы.
Иными словами, при быстром маневрировании ZX-10R становится похожим на гоночный грузовик — да, дьявольски мощный, но грубый в управлении, требующий «силовой» или, если хотите, грузовой манеры пилотирования! Любопытно, что, глядя на триумфальное шествие Сайкса в прошедшем сезоне WSBK, можно было увидеть подтверждения моим выводам. Для Тома весьма характерны продолжительные скольжения на выходах из поворотов (что в предыдущем сезоне WSBK приводило к преждевременному разрушению резины его Kawasaki), постоянные power wheelie, «долгоиграющие» пробуксовки заднего колеса и «размашистые» маневры на треке. Очевидно, именно манера Сайкса отлично подошла под характер «десятки», временами так напоминающей реактивный грузовик. Впрочем, есть у ZX-10R и безусловные достоинства, не требующие каких бы то ни было вмешательств и тюнинга даже для серьезного спорта: стоковая тормозная система (в нашем случае —без ABS) во многом нивелировала все отмеченные мною выше особенности, позволяя замедляться столь же поздно, как на 600-кубовых аппаратах! При этом усилие на рычаге тормоза было всегда понятным, «прозрачным» и не менялось даже после трех сессий.
Характеристики
| 2004–2005 | 2006–2007 гг. | 2008–2009 / 2010 | 2011–2015 гг. | 2016– | |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением | ||||
| Диаметр цилиндра × ход | 76,0 мм × 55,0 мм (2,99 × 2,17 дюйма) | ||||
| Степень сжатия | 12,7: 1 | 12,9: 1 | 13,0: 1 | ||
| Клапан | DOHC; четыре клапана на цилиндр | ||||
| Топливная система | Впрыск топлива | ||||
| Зажигание | Цифровой транзисторный с компьютерным управлением | TCBI с цифровым управлением и системой контроля тяги Sport-Kawasaki (S-KTRC) | |||
| Мощность | 110,5 кВт (148,2 л.с.) (заднее колесо) | 116,2 кВт (155,8 л.с.) (заднее колесо) при 12200 об / мин | 119,3 кВт (160,0 л.с.) (заднее колесо) при 11650 об / мин | 146,9 кВт (197,0 л.с.) при 13000 об / мин (заявлено). 124,5 кВт (167,0 л.с.) при 11020 об / мин, заднее колесо | |
| Крутящий момент | 103,2 Нм (76,1 фунт-фут) (заднее колесо) | 97,9 Нм (72,2 фунт-фут) (заднее колесо) при 11000 об / мин | 99,5 Нм (73,4 фунт-фут) (заднее колесо) при 11030 об / мин | 113,5 Нм (83,7 фунт-фут) при 11500 об / мин (заявленное) 103,0 Нм (76,0 фунт-фут) при 11200 об / мин (заднее колесо) | |
| Трансмиссия | Проскальзывающая муфта , шестиступенчатая механическая коробка передач с закрытым передаточным числом , герметичный цепной привод | ||||
| Приостановка | Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами Задняя часть: Bottom-Link Uni-Trak с газовым амортизатором и верхней пружиной | Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами. Задняя часть: Uni-Trak с верхней пружиной, бесступенчатая, двухдиапазонная (высокая / низкая скорость) демпфирование сжатия. | Передняя часть: перевернутая вилка 43 мм с верхними пружинами (конструкция вилки с большим поршнем) Горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором, бесступенчатое, двухдиапазонное демпфирование сжатия, плавное демпфирование отбоя | Передняя часть: перевернутая вилка Balance Free 43 мм с полностью регулируемой внешней камерой сжатия Задняя часть: горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором Balance Free, полностью регулируемая двухдиапазонная | |
| Тормоза | Передняя часть: двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 300 мм (11,8 дюйма) Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 310 мм (12,2 дюйма) Задняя часть: один диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Спереди: Двойные полуплавающие диски диаметром 330 мм (13,0 дюйма), моноблок Brembo M50, радиальные четырехпоршневые суппорты Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с алюминиевым однопоршневым суппортом | ||
| Шины | Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 50ZR-17 | Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 55ZR-17 | |||
| Грабли, след | 24 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 24,5 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 25,5 °, 110 мм (4,3 дюйма) | 25 °, 107 мм (4,2 дюйма) | |
| Колесная база | 1385 мм (54,5 дюйма) | 1390 мм (55 дюймов) | 1415 мм (55,7 дюйма) | 1425 мм (56,1 дюйма) | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Высота сиденья | 825 мм (32,5 дюйма) | 830 мм (33 дюйма) | 813 мм (32,0 дюйма) | 835 мм (32,9 дюйма) | |
| Сухой вес | 170 кг (370 фунтов) | 175 кг (386 фунтов) | 179 кг (395 фунтов) – модель 2008 г. | ||
| Влажный вес | 196 кг (432 фунта) | 202 кг (445 фунтов) | 208 кг (459 фунтов) – модели 2009–2010 гг. | 202 кг (445 фунтов) | 206,0 кг (454,2 фунта) |
| Вместимость топливных баков | 17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США) | ||||
| Представление | |||||
| Максимальная скорость | 180 миль / ч (290 км / ч) | ||||
| 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) | 3,12 с. | 2,84 с. | 2,9 сек. | 2,8 сек. | |
| От 0 до 1 ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) | 10.02 сек. @ 234,29 км / ч (145,58 миль / ч) | 10.01 сек. @ 241,48 км / ч (150,05 миль / ч) | 10,05 сек. @ 234,43 км / ч (145,67 миль / ч) | 10.07 сек. @ 236,73 км / ч (147,10 миль / ч) | |
| Торможение от 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч) | 35,2 м (115,5 футов) | 37 м (123 футов) | 38 м (124 футов) | ||
| Экономия топлива | 5,6 литра на 100 км пути; 50 миль на британский галлон (42 миль на галлон ‑US ) | 7,3 литра на 100 км пути; 38,9 миль на британский галлон (32,4 миль на галлон ‑US ) | 6,4 литра на 100 км пути; 44 мили на британский галлон (37 миль на галлон ‑US ) |
внешняя ссылка
(Соединенные Штаты)
| ” предыдущий – Мотоцикл кавасаки хронология, 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый /Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 LTD | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан / Скиталец | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
Внешний вид
Выглядит мотоцикл броско. Стильные литые диски и характерная крупная выхлопная труба сразу дают понять, что это спортивная машина. Равно как и характерная форма рамы с полностью закрытой начинкой. Формы гладкие и аэродинамичные, что говорит о современном происхождении модели, когда угловатость восьмидесятых вышла из моды. Это и не удивительно, ведь чем выше скорость, тем выше требования к изгибам рамы.
Судя по фото и видео, машина лучше всего смотрится на гоночном треке. У нее очень спортивный дизайн для городской среды, и потому иногда такой мотоцикл выглядит нелепо на фоне каких-то обыденных жилых кварталов. Впрочем, если это аккуратные таунхаусы, такой байк выглядит еще более-менее уместно.
Engine:
Banishing memories of the outdated ZX-9R (which even had a fuel tap and carbs!), Kawasaki went back to the drawing board with the ZX-10R and designed a ground-up new motor. Boasting a 998cc capacity through a 1mm bore and 4.1mm stroke increase when compared to the ZX-9R, the ZX-10R’s engine was also designed with a one-piece cylinder/crankcase to make it both lighter and more rigid within the chassis where it acted as a stressed member. Internally, the motor featured forged flat-top pistons that upped its compression ratio to 12.5:1 and improved combustion while titanium valves and lighter forged steel camshafts and a weight-saving exercise on the whole valve train saw outright power and quick revving take precedence. And it worked, the Ninja made a claimed 172.6bhp with 84.4ftlb of torque, making it the most powerful litre bike in 2004 – by 0.6bhp over the new YZF-R1… However when you add in the effects of RAM-air, Kawasaki claimed these figures were upped by another 10bhp. A new fuel-injection system was mated to the motor and boasted 43mm throttle bodies with two throttle valves per cylinder and 12-hole injectors for a finer fuel spray to improve combustion. The Ninja also featured a ‘stacked’ gearbox with close ratios, magnesium engine covers and a slipper clutch as standard. Kawasaki certainly didn’t hold back.
