Тюнинг
Производитель построил сервисную сеть почти по всему миру. Фирменные запчасти стоят недешево, зато проблемы с их наличием возникают крайне редко. К тому же выручить мастера-кастомайзера всегда готов Китай, выпускающий множество аналогов и альтернатив.
О том, чем заняться сразу после покупки, вы уже знаете. Но модернизации не всегда касаются только технической стороны вопроса. Нередко подвергается вмешательствам нового владельца и экстерьер байка.
Выпущенные много лет назад, мотоциклы этой серии имеют неоднозначный дизайн. Сегодня далеко не всем нравится заводская покраска в несколько цветов, да и износ к настоящему времени у нее приличный. А вот тут владельцы ZZR могут пойти по одному из двух наиболее распространенных путей: сохранить исконный стиль или обновить его в соответствии с современностью.
Нередко подвергается модификации облицовка. Некоторые умудряются построить на базе этого байка даже нейкед. Для этого приходится убрать избыточные детали обвеса, модернизировать, а то и вовсе удалить передний обтекатель, поднять крылья колес. Некоторые избавляются и от заднего сиденья, облегчая немалый вес аппарата.
Подвергается модернизации и приборка. Отзывы нередко говорят о том, что цифры на датчиках мелкие, читать их не всегда удобно.
Если вы планируете не только кататься на Kawasaki ZZR 1100 по городу, но и испробовать его в дальней дороге, позаботьтесь о кофрах, в которые можно будет сложить все необходимое. Ведь этот байк так и располагает к путешествиям.
Подвески
Мотоциклы Kawasaki серии ZZR, выпущенные до 1993 года, не имеют функции регулировки подвесок. А более поздние релизы ею оснащены, и на них можно настроить предварительное поджатие пружин и демпфирование отбоя по своему усмотрению. Несмотря на проведенную модернизацию, подвески ZZR оставляют желать лучшего. Перья вилки тонкие, что заметно ухудшает управляемость. В то же время они надежны настолько, что до пробега в 30000 км о них можно ни разу и не вспомнить. После пересечения этого рубежа обычно наступает момент, когда требуется замена сальников. Держите на контроле задний амортизатор, который может внезапно выйти из строя из-за коррозии штока.
Тюнинг
Производитель построил сервисную сеть почти по всему миру. Фирменные запчасти стоят недешево, зато проблемы с их наличием возникают крайне редко. К тому же выручить мастера-кастомайзера всегда готов Китай, выпускающий множество аналогов и альтернатив.
О том, чем заняться сразу после покупки, вы уже знаете. Но модернизации не всегда касаются только технической стороны вопроса. Нередко подвергается вмешательствам нового владельца и экстерьер байка.
Выпущенные много лет назад, мотоциклы этой серии имеют неоднозначный дизайн. Сегодня далеко не всем нравится заводская покраска в несколько цветов, да и износ к настоящему времени у нее приличный. А вот тут владельцы ZZR могут пойти по одному из двух наиболее распространенных путей: сохранить исконный стиль или обновить его в соответствии с современностью.
Нередко подвергается модификации облицовка. Некоторые умудряются построить на базе этого байка даже нейкед. Для этого приходится убрать избыточные детали обвеса, модернизировать, а то и вовсе удалить передний обтекатель, поднять крылья колес. Некоторые избавляются и от заднего сиденья, облегчая немалый вес аппарата.
Подвергается модернизации и приборка. Отзывы нередко говорят о том, что цифры на датчиках мелкие, читать их не всегда удобно.
Если вы планируете не только кататься на Kawasaki ZZR 1100 по городу, но и испробовать его в дальней дороге, позаботьтесь о кофрах, в которые можно будет сложить все необходимое. Ведь этот байк так и располагает к путешествиям.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:
| Модель | Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1990-2001 |
| Рама | алюминиевая трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1052 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 58,0 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 VR17-V290 – ZX1100C 120/70 ZR17 – ZX1100D |
| Размер задней шины | 170/60 VR17-V290 – ZX1100C 180/55 ZR17 – ZX1100D |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход – 125 мм – ZX1100C Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход – 120 мм – ZX1100D |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход – 120 мм – ZX1100C Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход – 112 мм – ZX1100D |
| Длина мотоцикла | 2175 мм – ZX1100C 2180 мм – ZX1100D |
| Ширина мотоцикла | 720 мм – ZX1100C 730 мм – ZX1100D |
| Высота мотоцикла | 1210 мм – ZX1100C 1205 мм – ZX1100D |
| Колесная база | 1480 мм – ZX1100C 1500 мм – ZX1100D |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 110 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 2,95 сек. |
| Максимальная скорость | 272 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,0 л – ZX1100C 24,0 л – ZX1100D |
| Масса мотоцикла (сухая) | 228 кг – ZX1100C 233 кг – ZX1100D |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 260 кг – ZX1100C 269 кг – ZX1100D |
Краткая история модели
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C1.
1991 г. — небольшие изменения конструкции впуска и в настройках карбюраторов.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C2.
1992 г. — улучшение конструкции и упрочнение компонентов КПП для большей устойчивости к повышенным нагрузкам.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C3.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D1.
1994 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D2.
1995 г. — европейские версии получают заднюю звезду на 4 зуба (вместо 45), под новые европейские нормы шумности были внесены изменения в выхлоп (улучшена шумоизоляция), на приборной панели появляются цифровые часы.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D3.
1996 г. — без существенных изменения.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D4.
1997 г. — без существенных изменения.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D5.
1998 г. — без существенных изменения.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D6.
1999 г. — модель получает раму черного цвета.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D7.
2000 г. — доступна только североамериканская модель.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D8.
2001 г. — последний год производства.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D9.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1990 | Europe, North America | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-C1 |
| 1991 | Europe, North America | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-C2 |
| 1992 | Europe, North America | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-C3 |
| 1993 | Europe, North America | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-D1 |
| 1994 | Europe, North America | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-D2 |
| 1995 | Europe, North America | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-D3 |
| 1996 | Europe, North America | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-D4 |
| 1997 | Europe, North America | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-D5 |
| 1998 | Europe, North America | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-D6 |
| 1999 | Europe, North America, Australia, Asia | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-D7 |
| 2000 | North America | Name: Kawasaki Ninja ZX-11 Code: ZX1100-D8 |
| 2001 | Europe, North America, Australia, Asia | Name: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 Code: ZX1100-D9 |
Краткая история модели
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C1.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C2.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C3.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D1.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D2.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D3.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D4.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D5.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D6.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D7.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D8.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D9.
Подвески
Мотоциклы Kawasaki серии ZZR, выпущенные до 1993 года, не имеют функции регулировки подвесок. А более поздние релизы ею оснащены, и на них можно настроить предварительное поджатие пружин и демпфирование отбоя по своему усмотрению. Несмотря на проведенную модернизацию, подвески ZZR оставляют желать лучшего. Перья вилки тонкие, что заметно ухудшает управляемость. В то же время они надежны настолько, что до пробега в 30000 км о них можно ни разу и не вспомнить. После пересечения этого рубежа обычно наступает момент, когда требуется замена сальников. Держите на контроле задний амортизатор, который может внезапно выйти из строя из-за коррозии штока.
Тюнинг
Производитель построил сервисную сеть почти по всему миру. Фирменные запчасти стоят недешево, зато проблемы с их наличием возникают крайне редко. К тому же выручить мастера-кастомайзера всегда готов Китай, выпускающий множество аналогов и альтернатив.
О том, чем заняться сразу после покупки, вы уже знаете. Но модернизации не всегда касаются только технической стороны вопроса. Нередко подвергается вмешательствам нового владельца и экстерьер байка.
Выпущенные много лет назад, мотоциклы этой серии имеют неоднозначный дизайн. Сегодня далеко не всем нравится заводская покраска в несколько цветов, да и износ к настоящему времени у нее приличный. А вот тут владельцы ZZR могут пойти по одному из двух наиболее распространенных путей: сохранить исконный стиль или обновить его в соответствии с современностью.
Нередко подвергается модификации облицовка. Некоторые умудряются построить на базе этого байка даже нейкед. Для этого приходится убрать избыточные детали обвеса, модернизировать, а то и вовсе удалить передний обтекатель, поднять крылья колес. Некоторые избавляются и от заднего сиденья, облегчая немалый вес аппарата.
Подвергается модернизации и приборка. Отзывы нередко говорят о том, что цифры на датчиках мелкие, читать их не всегда удобно.
Если вы планируете не только кататься на Kawasaki ZZR 1100 по городу, но и испробовать его в дальней дороге, позаботьтесь о кофрах, в которые можно будет сложить все необходимое. Ведь этот байк так и располагает к путешествиям.
Характеристики:
| Модель | Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1990-2001 |
| Рама | алюминиевая трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1052 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 58,0 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 VR17-V290 – ZX1100C 120/70 ZR17 – ZX1100D |
| Размер задней шины | 170/60 VR17-V290 – ZX1100C 180/55 ZR17 – ZX1100D |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход – 125 мм – ZX1100C Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход – 120 мм – ZX1100D |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход – 120 мм – ZX1100C Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход – 112 мм – ZX1100D |
| Длина мотоцикла | 2175 мм – ZX1100C 2180 мм – ZX1100D |
| Ширина мотоцикла | 720 мм – ZX1100C 730 мм – ZX1100D |
| Высота мотоцикла | 1210 мм – ZX1100C 1205 мм – ZX1100D |
| Колесная база | 1480 мм – ZX1100C 1500 мм – ZX1100D |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 110 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 2,95 сек. |
| Максимальная скорость | 272 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,0 л – ZX1100C 24,0 л – ZX1100D |
| Масса мотоцикла (сухая) | 228 кг – ZX1100C 233 кг – ZX1100D |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 260 кг – ZX1100C 269 кг – ZX1100D |
Проблемы
Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100, отзывы о котором свидетельствуют о ряде хронических недугов, не так-то прост в обслуживании. В первую очередь это касается работы КПП. Она работает слаженно только во времена молодости мотоцикла. Стоит ему пробежать хотя бы 20-30 тысяч, как проблемы дают о себе знать. При включениях слетает вторая и третья передачи. Свалить это на недостаток аккуратности и агрессивный стиль бывшего владельца не получится, ведь проблема имеет массовый характер. В то же время конкуренты тех же годов выпуска и с подобными характеристиками таких сложностей не имеют.
Часто сразу же после покупки возникает необходимость перебрать карбюраторы. Отзывы свидетельствуют, что на Kawasaki ZZR 1100 это не так-то просто сделать. Дело в том, что блок карбюраторов снимать очень тяжело. Доступ к нему затруднен, скорее всего, придется обращаться в сервис. Вызывает вопросы и приборка. Стекла бликуют, цифры мелкие.
Мотор конструктивно шумный, вычленить вредные шумы из гаммы под силу лишь специалисту. А сделать это придется, потому что из-за посторонних звуков можно прозевать шум цепи привода генератора, вызванный неисправностью его натяжителя. Регулярных проверок требует и сцепление.
Отзывы свидетельствуют, что на этих мотоциклах нередко повреждается задний подрамник. Он приварен к раме и может треснуть. Это можно обнаружить, если снять седло и заглянуть под заднюю облицовку. Обязательно сделайте это перед покупкой, чтобы не получить этот недостаток в наследство от предыдущего владельца.
Нередко вызывает нарекания и свет. Фары и поворотники выходят из строя и требуют замены. Это тоже одна из «фирменных болезней» серии. Впрочем, приобретая товар на вторичном рынке, вы можете и не столкнуться с этой проблемой. Возможно, прошлый хозяин ее в свое время устранил.
Подвески
Мотоциклы Kawasaki серии ZZR, выпущенные до 1993 года, не имеют функции регулировки подвесок. А более поздние релизы ею оснащены, и на них можно настроить предварительное поджатие пружин и демпфирование отбоя по своему усмотрению. Несмотря на проведенную модернизацию, подвески ZZR оставляют желать лучшего. Перья вилки тонкие, что заметно ухудшает управляемость. В то же время они надежны настолько, что до пробега в 30000 км о них можно ни разу и не вспомнить. После пересечения этого рубежа обычно наступает момент, когда требуется замена сальников. Держите на контроле задний амортизатор, который может внезапно выйти из строя из-за коррозии штока.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:
| Модель | Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1990-2001 |
| Рама | алюминиевая трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1052 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 58,0 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 VR17-V290 – ZX1100C 120/70 ZR17 – ZX1100D |
| Размер задней шины | 170/60 VR17-V290 – ZX1100C 180/55 ZR17 – ZX1100D |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход – 125 мм – ZX1100C Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход – 120 мм – ZX1100D |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход – 120 мм – ZX1100C Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход – 112 мм – ZX1100D |
| Длина мотоцикла | 2175 мм – ZX1100C 2180 мм – ZX1100D |
| Ширина мотоцикла | 720 мм – ZX1100C 730 мм – ZX1100D |
| Высота мотоцикла | 1210 мм – ZX1100C 1205 мм – ZX1100D |
| Колесная база | 1480 мм – ZX1100C 1500 мм – ZX1100D |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 110 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 2,95 сек. |
| Максимальная скорость | 272 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,0 л – ZX1100C 24,0 л – ZX1100D |
| Масса мотоцикла (сухая) | 228 кг – ZX1100C 233 кг – ZX1100D |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 260 кг – ZX1100C 269 кг – ZX1100D |
Среди основных плюсов машины:
- высокие показатели ее двигателя;
- трубчатая стальная рама;
- приятный ненавязчивый дизайн.
Кавасаки ЗРХ 1100 даже несколько превосходит принятые в классе стандарты. Он обладает мотором, заимствованным с другого 1100-кубового байка от концерна – спортивно-туристического GPZ 1100. Мотор был дефорсирован, при этом крутящий момент был увеличен в области средних и низких оборотов.
Существует две версии Kawasaki ZRX 1100: 1100-1 с прямоугольной фарой и передним полуобтекателем, и 1100-2 без полуобтекателя и с круглой фарой. Вторую версию считают классической. Мотоцикл просуществовал недолго, но за это время сумел показать себя с наилучшей стороны.
