History
The 650 cc capacity production T120 Bonneville was replaced in the early 1970s by the T140 Bonneville, the same basic machine but with a 750 cc engine. Refined from the later ‘oil in frame’ version of the T120, the first few T140s, designated T140V, featured a larger-capacity engine of 724 cc, a five-speed gearbox and indicators, but still retaining drum brakes and kick-start. Shortly after, the engine was further bored out to 744 cc and front disc brakes were fitted (using single discs until 1982). While originally intended for ‘export only’ the 750 Bonneville twin, caused so much interest among visitors to the 1973 motorcycle shows, that Triumph decided to put the bike on the home market at the price of 679 uk pounds. In 1975, along with engine modifications, the gearchange lever was moved from right to left to comply with new regulations mandated for the American market and a rear disc brake fitted. Several T140 models followed featuring various modifications and refinements including electric starting from 1980 until production ceased with the closure of the Meriden works in 1983.
Although this should have been the end of the Bonneville, as it turned out it was not. Triumph Motorcycles was acquired by businessman John Bloor, who licensed a company called Racing Spares in Devon, run by Les Harris to manufacture the T140 Bonneville. These continuation bikes are known as the ‘Devon Bonnevilles’, which did not reach the market until 1985, and were not sold in the U.S. Production ended in 1988.
The Bonneville name
See main article: Triumph Bonneville. The Bonneville name came from the achievements of Texas racer Johnny Allen on the Bonneville Salt Flats in Utah in the 1950s. The model designation of T140 continued the numbering system started by Edward Turner in 1937 with the Triumph Tiger 70, a number that was intended to advertise the machine’s top speed in miles per hour.
Late models 1981-1983
T140AV
Designed by Brian Jones and Bernard Hooper Engineering, the Bonneville T140AV, initially for police use featured an anti-vibration system, the swing arm being pivoted and attached to the engine, which was itself isolated on rubber mounts from the chassis. Engine balance was also revised. Also produced in ‘Executive’, TSS as well as TR7V Tiger forms, the T140AV was built between 1981 and 1983.
T140LE Royal Wedding
The T140LE stood for ‘Limited Edition’ and each came with an owner’s certificate signed by the dealer and chairman of Triumph. Just 250 ‘Royal Wedding’ Bonnevilles (with special finishes for the 125 US and 125 UK models) were built to commemorate the 1981 marriage of Lady Diana Spencer and Charles, Prince of Wales. The UK version had a silver-grey painted frame and black finished engine whilst the export version had grey seat top covers and a highly polished engine with silver painted barrels. Whilst both had electric starting, Bing carburettors, ULO turn indicators and Marzocchi Strada gas-oil rear shock absorbers as standard, the UK version also had American-made ‘Morris’ alloy wheels and twin front discs. Both versions’ petrol tanks were chromed but finished differently: the 4 gallon UK tank featured a plain Triumph badge with black scallops echoing the side panel colour; the 2 gallon export tank had the old ‘picture frame’ Triumph badge and had gold-lined, ‘smoked’ blue scallops that matched the side panel colour. The fixing point for both types of tank to the frame was covered by a badge that read “Royal Wedding 1981” whilst both side panels bore the legend, ‘Bonneville’, ‘Royal’ and ‘1981’ with stylised Prince of Wales’s feathers, symbol of the Prince of Wales .
There were also Royal Bonnevilles exported to the United States to the specification of Triumph Motorcycles America. These were like UK Royals but with black frames and gold-lined, black tanks. The stylised Prince Of Wales’s feathers on their side panel badges were retained next to the word ‘Royal’ but the ‘1981’ date was deleted. Their engines were finished in black like the UK version but with polished covers like the US version.
T140W TSS
See main article: Triumph T140W TSS. The electric-starting Triumph T140W TSS was launched in 1982 and featured an eight-valve cylinder head (derived from Weslake Engineering, hence the ‘W’ suffix) and a revised crankshaft designed to reduce vibration. All T140W had an electric start, the new Italian-made 4-gallon petrol tank, twin front disc brakes and Marzocchi Strada rear shock absorbers as standard with Morris alloy wheels and an anti-vibration frame as options.
Whilst the UK/Rest of World kept the Amal Mk2 types as found on the standard 4 valve T140E, the US version had German- designed Bing carburettors that Amal made under licence in Spain.
For 1983/4, it was envisaged, in line with the UK/Rest of World range, that the TSS-AV would also be fitted with the anti-vibration frame, rear-set footrests, a new seat-tail unit and TSX-style side panels all as standard.
T140 TSX
See main article: Triumph T140 TSX. Designed by Wayne Moulton of Triumph Motorcycles America, the Triumph T140 TSX was a custom-styled T140ES with a 16-inch (41 cm) rear wheel, Morris alloy wheels, stepped seat, special finish and parts. This was the only Bonneville designed by an American and to rely upon decals rather than paint to add colour. The kick starter was an optional extra as were twin front disc brakes. This version of the T140 was one of the last produced, introduced in June 1982.
T140EX Executive
The EX Executive Bonneville, available in smoked colours of burgundy or blue and also black, all gold-lined, had a Sabre ‘cockpit’ fairing by Brearley-Smith and full hard ‘Executive’ luggage by Sigma. A full fairing similar to that fitted to police models was available as an option. Triumph’s electric start system was introduced on this model.
Держать марку: тест-драйв Triumph Bonneville T120
Своя «визитная карточка» есть у всех фирм-производителей. И менять ее – смерти подобно. Ну подумайте, разве может Harley, например, выпустить шоссейник с рядной «четверкой» вместо V-твина? Нонсенс! По другую сторону океана, в Британии, действуют те же законы. Поэтому Triumph Bonneville не имеет права изменяться. Но меняться он должен…
120 миль в час
А льбион впервые познакомился с Bonneville в 1959 году. Тогда мотоцикл носил тот же индекс, что и наш нынешний герой – Т120. Цифры обозначали не что иное, как максимальную скорость в милях в час. Для 59 года это был если не самый быстрый, то один из быстрейших мотоциклов, который можно было купить за деньги! Два цилиндра в ряд, 649 куб. см, 52 л.с., четырехступенчатая коробка передач и 183 килограмма сухой массы. Разумеется, уже тогда у «Бонни» появился и характерный бензобак, и столь узнаваемое (да и вполне традиционное для тех лет) сиденье. И пусть мои коллеги-мотожурналисты на тестах нового мотоцикла смогли разогнать его лишь до 108 миль в час, это не помешало стать Bonneville T120 родоначальником славной династии. Без малого шестьдесят лет модель, пусть и с перерывами, стоит на конвейере! Более подробные исторические изыскания оставим отдельной рубрике, лучше поговорим о делах не столь отдаленных.
Прямой «предок» нашего «Бонни» – модель Т100, выпускавшаяся вплоть до прошлого, 2015 года. Какой она была, мы помним: конечно же, классический облик, плоская сидуха, фасолеобразный бензобак, рядный двухцилиндровый мотор воздушного охлаждения, 865 куб. см и 68 л.с., пятиступенчатая коробка передач и… никакой электроники! Разве что блок управления двигателем. Собственно, модель продержалась на конвейере без серьезных изменений более 10 лет – с 2004 года. Вроде как классика, стабильный спрос, отработанная конструкция… Но в наш век стояние на месте равносильно смерти. И время обновляться пришло.
Снова Т120
Стоит начать с того, что обновлять столь древнюю модель ребята из Хинкли не собирались. Новый Bonneville нарисовали с чистого листа. Пусть его облик не смущает вас: классика, как мы уже говорили, должна таковой оставаться, поэтому никаких экспериментов с дизайном не было. Чопорная, консервативная, до боли в затылке знакомая классика! Чтобы найти различия, придется поставить два мотоцикла рядом и внимательно рассматривать. Но иначе нельзя – завсегдатаи Ace Café закидают старыми тряпками. А вот начинка изменилась радикально, и именно внутри кроется все самое интересное!
References
Bibliography
- Book: Bacon . Roy H. . Illustrated Triumph Motorcycle Buyer’s Guide . 1989 . Niton Publishing . 9780951420409 . en.
- Book: Bacon
, Roy
. Triumph T140 Bonneville and Derivatives, 1973-1988 . Niton Publishing . 1990 . 978-1-85648-305-6 . - Book: Bacon
, Roy
. Triumph Twins and Triples . Niton Publishing . 1995 . 978-1-85579-026-1 . - Book: Clew
, Jeff
. Triumph 650 & 750 2-Valve Twins . Haynes Publishing Group . 1990 . 978-0-85696-890-7 . - Book: Davies
, Ivor
. Triumph-The Complete Story . The Crowood Press . 1991 . 978-1-86126-149-6 . - Book: Gaylin
, David
. Triumph Motorcycle Restoration Guide-Bonneville and TR6, 1956-1983 . MBI Publishing Company . 1997 . 978-0-7603-0183-8 . - Book: Glenn
, Harold T.
. Glenn’s Triumph two-cylinder repair and tune-up guide . Crown Publishers, Inc., New York . 1973 . - Book: Hopwood
, Bert
. Whatever happened to the British motorcycle industry? . Haynes Publishing Group . 2002 . 978-1-85960-427-4 . - Book: Kemp
, Andrew
. Classic British Bikes . Bookmart Ltd . 2004 . 978-1-86147-136-9. - Book: McDiarmid
, Mac
. Triumph-The Legend . Parragon Publishing . 1997 . 978-0-7525-2080-3 . - Book: Nelson
, John
. Bonnie – The Development History of the Triumph Bonneville . Haynes Publishing . 2001 . 978-0-85429-957-7 .
References
Footnotes
- The measured top speed of a standard 1973 T140V was 107 mph (172 km/h).
- Duplex is the term used by Triumph to describe the double front downtube design.
- The main production T140 models were offered in both US and UK/ROW (Rest of World) specification, the significant differences being high handlebars and a ‘teardrop’ 2.8 imperial gallon fuel tank for the US specification and low handlebars combined with a 4-gallon tank for the UK/ROW models. British home market T140s were often sold with ‘US spec’ fuel tanks and handlebars due to a surplus of parts, especially near the end of the 1980s, these machines were known as ‘Bonneville Americans’.
- A series of containers taking the form of panniers and top-mounted box.
- Not all T140D models were fitted with alloy wheels as some were fitted with factory spoked wheels with chromed steel rims.
Citations
- ↑
- Triumph Engineering Co.Ltd Meridian (December 1972). Motor Cycle Mechanics (December)
- Deane, Charles (March 1973). “Bonnie Grows Up”. Motor Cycle Mechanics (March): 35.
- Triumph Engineering Co.Ltd (April 1973). Motor Cycle Mechanics. No. April.
- , p. 59
- , pp. 139–140
- , p. 21
- , p. 232
- , p. 13
- , p. 163
- , p. 187
- , p. 177
- , p. 71
- , p. 93
- ↑
- , p. 111
- , p. 202
- , p. 186
- ↑
- , p. 265
- , p. 212
- Backus, Richard (November–December 2006). “1976-1980 Triumph Bonneville T140V”. Motorcycle Classics. http://www.motorcycleclassics.com/motorcycle-reviews/2006-11-01/1976-1980-triumph-t140v-bonneville.aspx.
- “Triumph 744cc T140 ‘Silver Jubilee’ Bonneville”. http://www.motorbase.com/auctionlot/by-id/1942529875/.
- ↑
- , p. 31
- ↑ “1982 Triumph 750 Bonneville T140ES”. http://www.motorcycleclassics.com/Motorcycle-Reviews/September-October-2008/1982-Triumph-750-Bonneville-T140ES.aspx?page=2.
- , pp. 165–175
- “A Right Royal Occasion”. http://triumphmotorcycles.nl/img/Nieuws/bonneville%20anniversary/History%20of%20Triumph%20Bonneville.pdf.
- , p. 175
- “Harris”. http://www.motorsnippets.com/auctionlots.asp?Lot=73048&Auction=02+Oct+2004Cheffins.
The Bonneville Legend Lives On
John Bloor, Triumph Motorcycles … like the Phoenix from the ashes, Triumph has risen again, and in spectacular style. Honestly speaking, if someone had said 30+ years ago that Bloor would transform the manufacturer into a world-beating brand, there’s a chance that a few smirks, snorts and sniggers would have passed your lips, they certainly did mine (but I was just a spotty youth with sawdust between my ears).
Bloor has taken the legend, particularly the Bonneville, and made it exactly what it should be, all the while retaining an eye to the past, while making it modern, desirable, and more importantly, reliable. I’m a huge fan of what the factory has achieved, I believe that they’ve hit the market just right with their range of bikes – there’s something for everyone really, and they all look to be a quality product, with the brand behind them.
When you buy a Triumph, you’re buying into a lifestyle, and while you could say the same about many of the manufacturers, there’s few that actually deliver that reality. Of course, Harley-Davidson perhaps are the greatest proponents of that ethos, but they don’t have the reliability, and let’s be honest, a big slice of the Harley-shaped cake is all about marketing … darts, playing cards, shot glasses … better known as tat.
Ранние модели 1973-1980 гг.
Примечание по спецификациям страны:
T140V
Слегка модернизированный 1976 Triumph Bonneville T140V с вторичными рулями, глушителями, боковыми панелями и схемой окраски
Первоначальной моделью линейки T140 была буква «V», обозначающая пятиступенчатую трансмиссию, разработанную Quaife . Модель T140V, разработанная Брайаном Джонсом на базе Bonneville T120 , была выпущена в 1973 году в ответ на снижение продаж T120. Появление японской четырехцилиндровой Honda CB750 было отмечено руководством Triumph в конце 1960-х годов, трехцилиндровый двигатель BSA Rocket 3 / Triumph Trident объемом 750 куб.см был разработан, чтобы напрямую конкурировать с ним.
Первая модель разделяла многие части цикла Т120 и в основном тот же двухцилиндровый двигатель, увеличенный до 724 куб. См (44,2 куб. Дюйма), но его быстро увеличили до 744 куб. См (45,4 куб. Дюйма). Головке блока цилиндров требовалась дополнительная монтажная шпилька, чтобы предотвратить повреждение прокладки из-за уменьшения расстояния между отверстиями цилиндров, компоненты коробки передач были усилены (по сравнению с T120) и были дополнительно модифицированы, когда проблемы с выбором передачи стали очевидны. Гидравлический дисковый тормоз заменил устаревший барабанный тормоз с тросовым приводом для переднего колеса.
Однако проблемы с вибрацией означали, что продажи были медленными, а производство было сильно нарушено из-за того, что заняли фабрику в Меридене в 1973 году. Даже после того, как этот спор был разрешен, у T140 производства 1974 года возникли проблемы с контролем качества, но они были решены однажды. образовалась рабочая кооперация.
T140J Серебряный юбилей
Triumph Bonneville Jubilee 1977 г.
T140J 1977 года был выпущен ограниченным тиражом в 1000 экземпляров в США и еще 1000 экземпляров T140V в британской спецификации (плюс 400 для экспорта в Содружество), выпущенных в ознаменование Серебряного юбилея королевы Елизаветы II 1977 года . Идея возникла у лорда Стоукса, который был председателем British Leyland и работал консультантом в Meriden Co-operative.
Использовалась серебряная отделка с красной и синей подкладкой, которая сочеталась с синим седлом с красной отделкой. Первичный привод, корпус задних фонарей и крышки ГРМ были хромированы, а центры обода колес были окрашены и облицованы. На боковых панелях американской версии было написано «Один из тысячи» под наклейками с флагом Юнион Джек , на боковых панелях британской версии было написано «Limited Edition», в то время как остальные 400 экспортных велосипедов Содружества получили маркировку «International Edition». Быстро зарекомендовавшая себя как предмет коллекционирования, каждая машина снабжалась уникальным свидетельством о собственности.
T140E
T140E в спецификации для США с опциональными легкосплавными дисками Morris
Буква «E», выпущенная в 1978 году, означает соответствие требованиям по выбросам. Эта модель была оснащена новой головкой блока цилиндров, карбюраторами Amal, переработанными для соответствия нормам выбросов, и, вскоре после начала производства, электронным зажиганием Lucas . Большинство моделей E имели много конструктивных улучшений, включая новое распределительное устройство Lucas, новую конструкцию боковой панели и поручни для пассажиров, в которые была встроена небольшая стойка для посылок. Также был выпущен T140E “Executive” Special Edition 1980 года с жестким багажником Sigma, обтекателем кабины Brearley-Smith “Sabre” и специальной двухцветной окраской.
T140D специальный
Спецификация США T140D Bonneville Special
Модель Triumph T140D Bonneville Special, выпущенная в 1979 году и спроектированная Томом Хайэмом из Triumph, была стилистическим упражнением, вдохновленным Yamaha XS 650 Special. Некоторые особенности T140D, такие как верхний задний дисковый суппорт и переработанный грабраиль, стали стандартными для T140E. Bonneville Specials были выполнены в черном цвете с золотой полосой, со ступенчатым сиденьем, семью спицами из Lester американского производства и настроенной выхлопной системой «два в один» для американского рынка. У T140D были полированные ползунки вилки и укороченный хромированный брызговик, фиксируемый центральной распоркой.
T140ES Электро
Bonneville T140ES был электрическим стартером или «Electro» Bonneville. Запущенный в 1980 году и разработанный в Меридене Брайаном Джонсом , электрический стартер был установлен в задней части шкафа ГРМ, где на оригинальном Bonneville T120 1959 года располагалось магнето. Опционально для всех моделей Triumph после его появления на «Executive», электрический запуск был стандартным для всех моделей Royal Wedding, T140AV, TSS и TSX .
СМИ
Ранний T140E был мотоциклом Ричарда Гира в романтической драме 1982 года «Офицер и джентльменТот же мотоцикл, тогда принадлежавший Paramount Pictures, использовался в триллере Джадда Нельсона « Голубой город» . T140 также был замаскирован под более ранний Bonneville T120 для другой поездки Ричарда Гира в его более позднем фильме « Мистер ДжонсДо этих фильмов сам Ричард Гир также купил Bonneville у Triumph на свою зарплату от гастрольной постановки мюзикла Grease в 1970-х годах. нужна ссылка
В австралийском фильме Garage Days широко представлен слегка модифицированный поздний T140E начала 1980-х годов. 1973 T140V Bonnevilles был показан в голливудском байкерском фильме «Черная шестерка » и его можно было увидеть в «Гонке с дьяволом », а более поздние модели время от времени появлялись в современных телесериалах, таких как CHiPS и The Sweeney . нужна ссылка
Появления T140 Bonneville в кино и на телевидении продолжались даже в конце 1980-х и 1990-х годах после окончания производства, например, в Melrose Place , The Kids in the Hall , Sweet Angel Mine , The Fourth Protocol и даже в шведском фильме 1999 года Tsatsiki, morsan och polisen. . нужна ссылка
T140E Bonneville 1979 года также был показан в рекламном видеоЭлтона Джона 1983 года на его песню «Kiss the Bride».
В своем альбоме Euroman Cometh Жан-Жак Бюрнель завел двигатель T140 во время исполнения песни «Triumph (Of the Good City)», что повторялось на живых выступлениях. нужна ссылка
The Hinckley Era
It has to be said, Bloor’s ownership of Triumph Motorcycles was met with some scepticism; people generally assuming that he’d bought it as his own plaything, that he may ‘knock out’ the odd model or two, but it really wasn’t going to amount to much – a rich man’s trainset.
Everyone assumed that it would be a niche market. Who wants to buy a twin-cylinder, unreliable bike that was based on a twenty year old design, with barely enough horsepower to be fun?
However, what many people missed was Bloor’s love of the marque, and his propensity to make money. Bloor licensed the Triumph brand while he made preparations, which not only helped to keep the marque alive, but it also allowed him the time to work through the process properly, so that when he was finally ready to go, he did it without cutting corners.
After investing around £80m into the relaunch and infrastructure, Triumph opened their brand-new, state of the art factory in 1991.
Around the time that Bloor was looking to manufacture the bikes, I was working for a well-known motorcycle tuning company, one of the guys there was in the process of buying a brand-new Kawasaki GPZ1000RX from our local dealer, of which my middle brother happened to work at.
The delivery of the bike was delayed by a week or two, without any real reason as to why, although I later found out that Triumph had ‘borrowed’ the RX so as they could strip the engine, see the internals and take some measurements.
As to how much that process influenced their engineering philosophy, no one will really know, but if you’re going to compete with the Japanese, you may as well see what they have, up close and personal.
Moto blog
Big Tiger: Triumph has officially unveiled the new Tiger 1200
Tue, 07 Dec 2021
The new Tiger is presented in two models at once: the Tiger 1200 GT, focused on long-distance driving on roads of any quality, and the Tiger 1200 Rally with bright distinct off-road abilities, but each model also has different versions – three for the GT and two for the Rally: Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT Pro Tiger 1200 GT Explorer Tiger 1200 Rally Pro Tiger 1200 Rally Explorer
Triumph TE-1: a breakthrough in the world of electric bikes or just another fairy tale?
Sat, 20 Mar 2021
According to Triumph engineers, the fully ready-to-use TE-1 electric bike will weigh 220 kg, while it will be equipped with a 174 hp electric motor, and a 15 kWh batt ery will provide a cruising range of about 200 km. But the most important thing is not even these figures, but the charging speed: from 0 to 80% in just 20 minutes! This can already make even the most inveterate petrolheads turn their attention to “electric fellows”.
Triumph introduced a new model – Trekker GT
Tue, 23 Jun 2020
And it’s not even a motorcycle. A two-wheeled novelty from Hinckley is an electric bicycle with a range of 145 km. The new two-wheeled Triumph is visually as close as possible to a classic road bike, all electrical equipment – a battery, an electric motor, wiring – is carefully hidden from strangers’ eyes in an aluminum frame.
The new Triumph Daytona 765 sportbike is here
Sat, 02 Feb 2019
The sportbike is powered by a 765cc three-cylinder engine that first debuted on the naked Street Triple and then became the standard for the Moto2 racing class. The equipment will include an Öhlins NIX30 inverted fork and a rear TTX monoshock, Brembo Stylema braking system, TFT instrument panel, tilting ABS and a drive mode select system.
Triumph introduced a new urban hooligan
Mon, 05 Feb 2018
Naked Speed Triple got an update! The super-charismatic Speed Triple first appeared in 1994 and was essentially a Daytona 900 sportbike without a fairing. The new device is presented in the S and RS versions, carries the former 1050 index, but can do something more than its predecessor.
New addition to the cat family
Tue, 02 Feb 2016
Triumph has unveiled a new product called the Tiger Sport. The motorcycle received an inline 1050cc “triple”, installed on the latest generation of Speed Triple, an electronic “throttle”, a multi-level traction control, cruise control, ABS and a slipper clutch. There is no full specification yet, but it is known that the motorcycle will be produced in two color options: silver and black.
Triumph Tiger got itself in the Red Book
Thu, 19 Feb 2015
Triumph has released a stuffed limited-edition Tiger Explorer XC that will be tested by Globebusters in England. 50 units of equipment will go on free sale. The motorcycle will be painted in matte black or red, it will also receive a high windshield, protection of optics, radiators, crankcase and protective arcs.
Triumph is recalling motorcycles due to problems with electronics
Fri, 07 Nov 2014
America, Bonneville, Bonneville T100, Rocket III Roadster, Rocket III Touring, Scrambler, Speedmaster, Thruxton, Thunderbird, Thunderbird Storm, Tiger 800 and Tiger 800XC will be recalled by the British company. According to the manufacturer, the engine control unit of some motorcycles may malfunction, due to which one of the fuel injectors will inject additional fuel into the engine cylinder. As a result, the engine will either not start or stall during operation due to excessive re-enrichment of the combustible mixture.
Triumph Reveals Thruxton Ace Cafй Special Edition for US Market – Video
Mon, 13 Oct 2014
This past weekend at the Barber Vintage Festival, Triumph took the wraps off a special edition Thruxton that was created with the famed Ace Cafй London. Harkening back to one of the lynchpins of the British cafй racer movement of the 1960s, the Thruxton Ace Cafй Special Edition molds the profile of the classic Triumph racer of the era to the thoroughly modern Thruxton. The Triumph Thruxton Ace Cafй Special Edition at the Barber Vintage Festival.
Major Updates Coming for 2015 Triumph Tiger 800
Thu, 09 Oct 2014
Triumph is set to reveal some new updates to its Tiger 800 including a number of different versions making it either more highway or more off-road oriented. The both the Tiger 800XC and the less adventure-worthy Tiger 800 will see two new variants, with the Tiger 800 likely being rebranded as the Tiger 800XR. A newly-published executive order from the California Air Resources Board reveals the names for four new Tiger 800 variants known as the XCA (likely standing for XC Adventure), XCX, XRT (or XR Touring) and XRX.
- …
