Неисправности подшипников и способы их устранения

Причины поломки подшипника

Причин может быть несколько. Основными из них являются:

• непрофессиональная
  установка расходника;
• постоянная
  езда по “убитым” трассам;
• недостаток
  смазочного материала или его замусоривание;
• установка
  некачественной детали;
• перегрузка
  авто.

Теперь обо всем по порядку. Итак, установка шарнирных
элементов должна осуществляться под определенным моментом. Недожатие ступичной
гайки чревато появлением люфта. Кроме того, это грозит разрушением элемента,
если автомобиль будет часто ездить по неровной дороге. Пережатие же приведет к
чрезмерному трению и, как следствие, к разогреву, что послужит причиной
деградации смазочного материала и разуплотнения металлических узлов.
Соответственно, сам контактный элемент в условиях такой эксплуатации быстро
разрушится.

Иногда неопытные водители во время установки ступичного
подшипника забивают его в ступицу молотком. Даже не думайте об этом, ведь
нанесение ударов по шарнирному элементу приведет к сокращению его ресурса.
Делать это опасно даже в том случае, если устанавливается качественный
подшипник.

Эта деталь не будет служить долго, если постоянно эксплуатировать автомобиль в
условиях разбитых дорог. Также на износ данного элемента сильно влияют крутые
повороты на высокой скорости.

При отсутствии достаточного количества смазывающего вещества поверхности тел
качения быстро износятся. А еще
необходимо следить за состоянием пыльников, так как их повреждение будет
способствовать разрушению шарнирных элементов. Попадание на рабочую поверхность
влаги и абразивных элементов также оказывает неблагоприятное действие на
состояние подшипников.

Сейчас на автомобильном рынке можно встретить дешевые и при этом качественные
образцы контактных элементов. Но все же по-прежнему продаются некачественные
небрендовые поделки, которые прослужат совсем недолго. Чтобы обезопасить себя
от них, не покупайте “безымянные” детали. Иногда в магазинах
продается откровенный брак российского и китайского производства.

Автомобиль не рекомендуется перегружать даже в том случае, если он ездит по
хорошим дорогам. Перегруженность транспорта создает излишнюю нагрузку на
контактный элемент, что ведет к его преждевременному разрушению.

Как определить степень износа

Существует несколько уровней износа, рассмотрим их на примере автомобильных подшипников:

1. На поворотах, при выполнении разворотов загруженного автомобиля появляется еле заметный гул. Деталь начинает изнашиваться, но эксплуатация машины допускается.
2. Появляется гул при повороте незагруженного авто. При этом нагрузка на ходовую часть небольшая. Необходима диагностика неисправности.
3. Шум есть всегда на загруженном авто. Лучше ограничить эксплуатацию машины. Необходимо выполнить диагностику подвески.
4. Гул не утихает даже при движении на незагруженном автомобиле. Когда транспортное средство входит в поворот или выполняет другие маневры, звуки усиливаются. Лучше воздержаться от эксплуатации машины, поскольку это может быть опасно.
5. Появляется громкий хруст. Если диагностику не выполнить вовремя, симптомы меняются. В таком случае причину следует искать в вышедшем из строя сепараторе. Если деталь не справляется со своей первостепенной функцией, ее нужно менять в обязательном порядке.

О неисправности может сообщить вибрация узла. Потенциальных причин проблемы очень много, но сразу нужно выполнить диагностику именно подшипника.

Не крутится барабан стиральной машины

Причин этого может быть довольно много. Например, может порваться приводной ремень, поломаться модуль или выйти из строя мотор.

• Начнем с проверки на целостность ремня. Если во время стирки вы слышите звук работающего двигателя, но барабан остается на месте. Значит, проблема именно в приводном ремне. А точнее он износился, соскользнул или оборвался. Для того, чтобы получить доступ к ремню вам может понадобиться снять заднюю крышку. Если у вашей модели задняя крышка несъемная, то снимайте крышку машинки. Если ремень неисправен, то покупаем новый и меняем.
• Возможно, что причиной послужили износившиеся в конец подшипники либо посторонний предмет между баком и барабаном. В этом случае барабан просто заклинит. И вы не сможете вращать его руками. Конечно, данные неисправности необходимо будет устранить.
• Если вышел из строя мотор или модуль, то звука работающего мотора вы не услышите. В этих случаях лучше обратиться к специалисту по ремонту бытовой техники.

Более подробную информацию по этим и другим видам поломок вы сможете найти в рубрике про . Удачи в определении неисправностей и их ремонте!

Основные причины выхода из строя подшипников ступицы

Нормативный срок службы ступичного подшипника 100 тысяч километров пробега. За этот период происходит естественный износ, связанный с усталостью металла и выработкой смазки, возобновление которой в данном случае не предусмотрено конструкцией. На практике далеко не все детали выхаживают свой ресурс на 100%. Одной из главных причин этого являются повышенные нагрузки, вызванные особенностями эксплуатации.

Подшипники ступицы передних колес испытывают, пожалуй, наиболее сильные нагрузки по сравнению с остальными аналогичными элементами автомобиля. Их непосредственное участие во всех маневрах – поворотах, торможении и старте, езде по плохой дороге – приводят к дополнительной выработке, которая «убивает» деталь раньше положенного срока. Практика показывает, что именно неаккуратная манера вождения и плохое дорожное покрытие в большинстве случаев становится причиной замены подшипников ступицы.

Вторая распространенная причина – низкое качество изготовления детали (плохое качество металла, смазки, недостаточное количество последней и т.п.) или неправильная ее установка, обычно выраженная в неаккуратной запрессовке. В этом случае подшипник может зашуметь или разрушиться уже через несколько тысяч километров, пройденных после его замены.

Наконец, быстрый износ подшипника может быть вызван сильным износом ступицы или поворотного кулака. Сильная выработка может стать причиной неправильной работы подшипника или попадания в него воды, песка или иных посторонних частиц.

Неисправности в работе подшипников электродвигателей и способы их устранения.

Перегревание подшипников скольжения

У машин с кольцевой смазкой причиной повышенного нагрева подшипников может быть недостаточная подача масла в результате медленного вращения или полной остановки смазочных колец. Смазочные кольца могут остановиться из-за сгущения масла. Недостаточная подача масла может быть также следствием защемления смазочных колец, неправильной их формы или низкого уровня масла в подшипниках.

Для устранения указанной неисправности необходимо густое масло заменить новым, проверить уровень масла по маслоуказателю, легкие кольца заменить более тяжелыми, а поврежденные выправить или тоже заменить новыми.

У машин с принудительной смазкой подшипники могут перегреваться в результате засорения маслопровода или масляного фильтра и загрязнения масла в подшипниках. Этот дефект устраняют промывкой всей масляной системы, очисткой масляных камер, заменой масла и уплотнением подшипников.

Подшипники могут перегреться из-за неправильной центровки двигателя с производственным механизмом, а также из-за малого зазора между шейкой вала и вкладышем. Вкладыш считается хорошо пригнанным, если следы приработки распределены равномерно по всей длине нижнего вкладыша на дуге в 25—30°.

На нагрев подшипников влияют также несоответствие применяемого сорта масла, плохая заливка вкладышей, искривление вала двигателя или его шеек, наличие осевого давления на подшипники. Последнее возникает вследствие осевого сдвига ротора или недостаточности зазоров между торцами вкладышей подшипников и галтелями вала, что препятствует его свободному тепловому расширению.

Разбрызгивание и вытекание масла из подшипников с кольцевой смазкой

Причиной этой неисправности является переполнение подшипников маслом, которое разбрызгивается из них и растекается вдоль вала. Во избежание этого необходимо наливать масло в подшипники при остановленной машине до черты маслоуказателя, так как смазочные кольца при вращении забирают часть масла и уровень его в маслоуказателе несколько понижается.

Если контрольная черта на маслоуказателе отсутствует, масло наливают в подшипники до уровня, при котором смазочные кольца оказываются погруженными на 1/4—1/5 их диаметра. Из-за вязкости масла уровень его в подшипнике устанавливается не сразу, поэтому наливать масло следует постепенно.

При неудовлетворительном уплотнении подшипников, больших зазорах в торцах вкладышей, а также при малых размерах отверстий для стока в нижней части вкладышей масло может попасть по валу в двигатель. Для исключения такой возможности подшипники дополнительно уплотняют с помощью латунной шайбы толщиной 2 мм, которую плотно пригоняют к валу. Крепят шайбу винтами. Другой тип уплотнения — с помощью стальной шайбы толщиной 1 – 2 мм, с зазором между шайбой и валом 0,5 мм. Между стальной шайбой и подшипником устанавливают без зазора фетровую шайбу, которую крепят к подшипнику винтами.

Попадание масла или масляных паров внутрь машины

Масло или масляные пары из подшипников проникают внутрь машины в результате действия вентилятора или других вращающихся частей машины. Наиболее часто засасывание масла происходит у закрытых машин с подшипниковыми щитами, так как подшипники частично расположены внутри корпуса машины. В этом случае при работе вентилятора в зоне подшипника создается разрежение, способствующее засасыванию масла.

Для ликвидации указанного явления следует устранить дефекты в подшипниках, а также дополнительно уплотнить подшипники и стыки между статором и частями щитов.

Причины появления трещин

Подробнее о видах неисправностей:

Повреждение внутренней или внешней структуры кольца. Обычно это связано со слишком высокой ударной нагрузкой или чрезмерным натягом посадки. Причинами могут служить некачественная цилиндричность поверхности, увеличенный радиус буртика, а также появление термических трещин и расслоения. В данном случае необходимо внимательно изучить условия нагрузки и изменить посадку детали с втулкой

Кроме того, обратите внимание на радиус буртика – он должен быть меньше, чем размеры подшипникового устройства.
Появление повреждений на элементе качения и разлом фланца. Причинами могут служить расслаивание, слишком высокая нагрузка, приложенная к фланцу при установке, а также падение детали при перемещении

Единственным вариантом решения проблемы будет замена запчасти. В дальнейшем при монтаже и сборке узла необходимо быть максимально осторожным.
Разлом сепараторного элемента. Причина состоит в высокой нагрузке на деталь, связанной с некорректной сборкой или неправильным смазыванием. Необходимо устранить все допущенные ошибки и проверить качество вещества.

Еще одна проблема – задиры. Могут привести к разрушению устройства. Как правило, они появляются между рабочей поверхностью и дорожкой качения. Такая неисправность обусловлена несоответствием требованиям изначальной смазки либо слишком твердой консистенцией расходного материала. Нужно заменить смазочное вещество на более мягкое, также следует избегать резких ускорений при пуске.

Нюансы выполнения работ на машинах разных производителей

Для ремонта некоторых моделей отдельных производителей необходимо знать о нюансах, обусловленных конструкцией этих агрегатов. Такие особенности есть у стиральных машин таких брендов, как: «Indesit» и «LG», «Samsung» и «Atlant».

«Indesit» (Италия)

При ремонте машин данного бренда изначально необходимо уточнить конструкцию бака, т.к. она может быть различна. Новые модели выпускаются с неразборным баком, а старые – с разборным.

Это определяет объём и последовательность выполняемых операций. Кроме этого, у некоторых моделей винты крепления шкива могут быть с левой резьбой (W 84 TX), что необходимо учитывать.

Если повреждена латунная втулка, устанавливаемая на ось крестовины барабана, то её также необходимо заменить при выполнении подобных работ. Также у моделей данного бренда предусматривается двойное крепление оси барабана, что является определённым нюансом, о котором следует помнить. Наличие датчика самопозиционирования, который необходимо отключить при демонтаже барабана, – это ещё одна особенность, которую следует знать при самостоятельном выполнении работ.

«LG» (Южная Корея)

У стиральных машин данного производителя бак вынимается с передней части корпуса устройства. Современные модели данного бренда обладают улучшенными техническими характеристиками, позволяющими стирать значительный объём белья за одну загрузку. В связи с чем подобные устройства оснащаются баком, отличающимся значительным весом, что несколько затрудняет выполнение описываемых работ

Кроме этого, при разборке барабана следует обратить внимание на узел крепления электрического двигателя, который несколько отличается от типа крепления у прочих производителей

«Samsung» (Южная Корея)

Конструкция стиральных машин данного бренда также предполагает демонтаж бака через наружную стенку

Особенно осторожно при выполнении работ со стиральными машинами марки «Samsung» следует быть при выбивании подшипника, т.к. в случае повреждения втулки, придётся менять весь барабан

Кроме этого, отличительной особенностью данного бренда является использование на одном валу двух подшипников разных размеров

При этом больший выбивается снаружи в сторону бака, а меньший − изнутри его

Кроме этого, отличительной особенностью данного бренда является использование на одном валу двух подшипников разных размеров. При этом больший выбивается снаружи в сторону бака, а меньший − изнутри его.

«Atlant» (Белоруссия)

У машин данного бренда барабан извлекается с задней стороны, что предусмотрено их конструкцией. Бак на машинах марки «Атлант» используется разборного типа, поэтому пилить его при замене подшипников не придётся.

При сборке бака необходимо использовать герметик, это позволит обеспечить более надёжную защиту от протекания.

Отказ подшипника в результате прямого контакта с валом (режим смешанного трения).

Абразивный износ в результате прямого контакта с валом проявляется в трех последовательных стадиях:

• Ускоренный износ – подшипник не перегрет, его поверхность (частично или полностью) приобретает блестящий вид.

• Тяжелый износ – поверхность подшипника носит следы перегрева и даже частичного оплавления покрытия.

• Тяжелый горячий износ – поверхность подшипника полностью повреждена и сильно перегрета, покрытие и промежуточный слой расплавлены .

Факторы, вызывающие смешанный режим смазки и методы их устранения приведены в Табл.1.

Абразивный износ в
результате прямого
контакта с валомАбразивный износ,
вызванный наличием
чужеродных частиц в
масле

Уход за подшипниками

Для нормальной работы двигателя его подшипники скольжения нужно содержать в чистоте.

Чтобы в них не попали пыль и грязь, крышки подшипников плотно закрывают. Спускные отверстия и крышку на торце вала двигателя также плотно закрывают, иначе масло будет вытекать из подшипников и разбрызгиваться или попадать внутрь двигателя на обмотки. Применяемое для смазки подшипников масло не должно содержать кислоту или смолу.

При работе двигателя не следует допускать появления пены в подшипниках. Пену можно ликвидировать, добавив свежего масла, а если это не поможет, нужно полностью сменить масло. Перед доливкой в подшипники масла открывают контрольные отверстия, служащие маслоуказателями. Обычно эти отверстия закрыты пробками на резьбе. Уровень масла считается нормальным, когда оно появляется в контрольном отверстии. Вместо пробки некоторые подшипники имеют масломерные стекла.

Для нормальной работы подшипников с кольцевой смазкой необходимо не менее двух раз в смену, даже если подшипники не нагреваются, проверять вращение колец и чистоту масла (наличие механических примесей, шлама и т. д.). Если кольца вращаются медленно или совсем не вращаются, значит смазка подшипника ухудшилась, он будет сильно нагреваться и может расплавиться. Масло в подшипниках со временем загрязняется и становится густым, поэтому в зависимости от условий работы через каждые 3 – 4 месяца, но не реже одного раза в полгода, его заменяют полностью, даже если подшипники имеют нормальный нагрев.

При работе подшипников в тяжелых условиях (большая запыленность помещения, высокая температура окружающей среды, низкое качество масла и т. д.) сроки замены масла сокращаются. Обычно в подшипники с кольцевой смазкой масло доливают после 200 – 300 ч непрерывной работы. Если доливка производится во время работы двигателя, делают это как можно медленнее.

Перед заменой смазки подшипники промывают керосином, продувают воздухом, промывают маслом той марки, которую применяют для данных подшипников, и после этого заливают свежим маслом.

Крышки и уплотнения для подшипников

Осевое положение вала в корпусе определяется с помощью торцовых крышек. Торцовые крышки должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать осевые нагрузки, передаваемые валами через наружные кольца подшипников.

Крышки подшипников изготовляют из чугуна марки СЧ15. Различают крышки глухие и с отверстиями для прохода валов (рис. 13). Крышки изготовляются с центрирующим выступом и без него. Центрирующий выступ обычно контактирует с наружным кольцом подшипника для фиксирования положения вала в корпусе. Наружный диаметр выступа равен диаметру расточки под подшипник по посадке h9, а внутренний соответствует размеру t в стакане. Толщина и наружный диаметр фланца, диаметр, на котором расположены отверстия, и их количество определяются так же, как для стакана.

Рис. 13. Уплотнения валов, размещаемых в крышках: а – манжетное; б – щелевое (l=0,2…0,4; t=4,5…6; r=1,2…2); в – центробежное; г – лабиринтное (l=0,2…0,4; f1=1…2; f2=1,5…3)

Если крышка не контактирует с подшипником, то она может быть выполнена без центрирующего пояска (плоской). Если крышка выполнена с отверстием для прохода вала, то она отличается тем, что в ней, как правило, предусматривается место для установки уплотнения, которое защищает подшипник от попадания грязи и от вытекания смазки (рис. 13, а). Наличие уплотнения и деталей крепления подшипника на валу определяет в осевом сечении конфигурацию торцовой наружной и внутренней поверхности крышки (рис. 13).

Так как щелевые уплотнения недостаточно надежно защищают подшипники от попадания пыли и грязи, то их применяют для подшипников качения машин, работающих в чистой и сухой воздушной среде. Лабиринтные уплотнения (рис. 13, в) – самые надежные, особенно при больших частотах вращения валов. Уплотнения, основанные на действии центробежной силы (рис. 13; а, в, г), применяют в качестве наружных и внутренних. В ответственных случаях применяют комбинированные уплотнения (в). Уплотнения манжетные резиновые для валов приведены в табл. 4.

Таблица 4. Уплотнения манжетные резиновые для валов

Манжета резиновая армированная, мм	d	D	h1	h2
	20; 21; 22	40
24	41
25	42
26	45
30; 32	52
35; 36; 38	58	10	14
40	60
42	62
45	65
48; 50	70
52	75

Для предотвращения вытекания смазочного материала из корпуса редуктора или выноса его в виде масляного тумана и брызг применяют различные уплотняющие материалы и устройства. Разъемы составных корпусов герметизируют специальными мазями, наносимыми на плоскости разъема перед сборкой корпуса. Во фланцевых соединениях, когда положение фланца не определяет осевой зазор в подшипниковом узле, могут применяться также мягкие листовые прокладочные материалы.

В настоящее время для герметизации фланцевых соединений широко применяют уплотнения в виде резиновых колец круглого сечения (рис. 14, а).

Для герметизации стыков типа фланец-корпус с центровочным буртом применяют установки колец в канавку (рис. 14, б), в торец (рис. 14, в) и в фаску (рис. 14, г). Установка колец в канавку занимает больше места в осевом направлении, но удобна при совмещении с регулировочными прокладками между фланцем и корпусом для осевого зазора, поскольку в этом случае изменение толщины прокладок не связано с деформацией сечения кольца, которым производится уплотнение по посадочной поверхности. Размеры установочных мест под резиновые уплотнительные кольца круглого сечения приведены в табл. 5. Эти же кольца можно применять для нецентрованных плоских стыков (не обязательно круговых). Для этого на одной из соединяемых деталей должна быть выполнена канавка. Пример кругового уплотнения показан на рис. 14, д.

Таблица 5. Размеры сечений круглых колец и установочных мест для них

Размеры	Диаметр кольца, d, мм
2,5	3,0	3,6	4,6
D	24-54	25-100	28-205	36-260
b	3,6	4,0	4,7	5,6
h	1,85	2,35	2,8	3,7
с	2,0	2,0	2,5	2,5
а	3,5	4,5	5,0	6,0
е	1,85	2,2	2,6	3,3
М	3,3	4,2	5,0	7,2

Рис. 14. Уплотнение круглым кольцом

Как проверить ступичные подшипники на ВАЗ и других автомобилях

Технология проверки и диагностики, как выяснилось ранее, не зависит расположения, и типа привода, соответственно при проверке у той или иной марки авто, так же выполняется одинаково.

Разница имеется только в обслуживании и эксплуатации, так как ступичные узлы у автомобилей различаются по конструкции.

1. На оси могут находиться однорядные конические роликовые элементы качения. Устанавливаются по 2 пары на одну ось. Их надо периодически проверять, регулировать люфт в пределах допустимых норм.
2. Новые модели ВАЗ, а так же зарубежных машин имеют подшипники на передней оси 1-3-поколения, для которых регулировка и уход не требуется на весь срок службы подшипника, порядка 100 000 км пробега.

Конкретные инструкции по проверке и эксплуатации для определенной модели авто Вы можете найти на нашем сайте. Далее в навигационной таблице, вы сможете найти и перейти на инструкцию по диагностике и замене ступичных и других подшипников для своего автомобиля.

CHEVROLET:	NIVA
LANOS
AVEO
LACETTI
CRUZE
ВАЗ (LADA):	2109
2108
2110
2114
GRANTA
KALINA
PRIORA
FORD:	FUSION
FOCUS 1
FOCUS 2
TRANSIT
DAEWOO:	NEXIA
MATIZ
RENAULT:	LOGAN
DUSTER
PEUGEOT:	206
ГАЗ:	ГАЗЕЛЬ
HYUNDAI:	ACCENT
KIA:	SPORTAGE
RIO
MITSUBISHI:	LANCER 9
LANCER 10
OPEL:	ASTRA H
NISSAN:	ALMERA
QASHQAI
MAZDA:	MAZDA 6
MAZDA 3
TOYOTA:	COROLLA
AUDI:	A80 B4/B3

Отказ подшипников вследствие геометрических дефектов

Геометрические дефекты приводят к неравномерному распределению нагрузки на подшипник, что может вызывать локально выраженные износ и усталостное разрушение.

• Деформация шатуна является одной из возможных причин локализованного нагружения подшипника.

Высокое давление в цилиндре, возникшее в результате детонации или работы двигателя на высоких значениях крутящего момента могут привести к изгибу или закручиванию шатуна.

Такая деформация приводит к нарушению параллельности поверхностей подшипника и вала, что вызывает металлический контакт между ними, в области которого происходят ускоренный износ, усталостное разрушение и задир.

• Несовершенство геометрии вала – другая возможная причина неравномерного распределения нагрузки на подшипник скольжения.

Использование изношенного шлифовального круга при шлифовке коленчатого вала приводит к таким дефектам поверхности вала, как конусность, бочкообразность, корсетность.

Та часть вала, которая имеет больший диаметр (центральная часть бочкообразного вала, края корсетообразного вала), непосредственно касается поверхности подшипника, вызывая в месте контакта локализацию нагрузки.

Ускоренный износ

Основные причины быстрого изнашивания деталей:

1. Ложное бринеллирование. Речь идет о появлении выбоин наподобие вмятин. Это происходит в результате изнашивания, обусловленного вибрациями и колебаниями. В первую очередь при такой проблеме следует зафиксировать корпус и вал. Используйте масло в качестве смазочного вещества. Для снижения уровня вибраций можно усилить преднатяг.
2. Коррозия или частичное изнашивание с появлением на посадочной плоскости рыже-коричневой пыли. Проблема состоит в небольшом износе поверхности подшипника. Вероятнее всего, это обусловлено нехваткой смазки. Нужно увеличить натяжение и использовать масло.
3. Износ конструктивных элементов детали (дорожка, тела качения, сепараторное устройство или фланец). Это может быть связано с появлением сторонних частиц или некачественной смазкой. Иногда преждевременный износ обусловлен образованием очагов коррозии. Сначала следует устранить повреждения уплотнительных элементов. Корпус должен быть тщательно очищен перед заливом свежей смазки.
4. Деформирование. Быстрое изнашивание обусловлено появлением задиров на посадочной поверхности. Возможно, это связано с недостаточным натягом или некачественно затянутой втулкой.

Если на подшипнике появляются вмятины, обычно это обусловлено высокой ударной нагрузкой при установке или повышенным давлением на деталь при отсутствии вращения. Работая с запчастью, нужно быть аккуратным. Если вмятины появились именно на дорожке и компонентах качения, проблему следует искать в попадании мелких частиц песка или металлической стружки. В данном случае необходимо произвести очистку корпуса и заменить уплотнительные элементы. Обязательно заливается свежая и частая смазка.

Дефекты в работе подшипников и их устранение

Возможные причины расслоения устройства:

1. Отслоение дорожки с одной стороны в изделии радиального типа. Вероятнее всего, причина состоит в некорректно приложенной нагрузке. Чтобы не допустить такой проблемы, установка наружного кольца должна производиться со свободной посадкой.
2. Расслоение может произойти не на самой дорожке, а рядом с ее краем. Вероятнее всего, проблема заключается в неправильной сборке механизма. Возможно, причина состоит в провисании вала. Необходимо выполнить проверку и тщательно отцентрировать деталь при установке. Возможно, есть смысл поставить запчасть с увеличенным зазором.
3. Если дорожка расслаивается в том же месте, что и у тела качения, неисправность следует искать в чрезмерных ударных усилиях при установке, а также воздействии коррозии. Ржавчина разрушает структуру металла, в результате чего может быть снижена эффективность оборудования. При установке строго следуйте технологии сборки. Не забывайте использовать средства против коррозии.
4. Еще один возможный дефект — преждевременное расслоение поверхности тела качения и дорожки. Проблема может заключаться в слишком малом зазоре и увеличении максимально возможных нагрузок. В некоторых случаях неисправность обусловлена низким качеством смазочного материала и поражением металла коррозией. Смазка должна соответствовать техническим параметрам и характеристикам детали.
5. Если причина состоит в задирах между телом качения и поверхностью дорожки, возможно, это связано с условиями эксплуатации. В частности, проблема может быть обусловлена слишком высокой скоростью вращения вала на старте. Также износ в некоторых случаях вызван смазкой, в частности неправильно подобранной консистенцией. Замените жидкость и исключите резкий старт агрегата.

Если же задир появляется между торцевой частью и элементом качения, неисправность может быть обусловлена осевой нагрузкой, превышающей максимально возможную норму. Нужно убедиться, что в подшипнике используется смазка с правильным составом.

Еще одна неисправность, которую можно обнаружить при диагностике, — появление трещин на кольцах. Этот дефект обусловлен слишком высокими ударными нагрузками на узел или сильным натягом. Возможно, конусность втулки не соответствует норме. При необходимости поменяйте посадку опоры.

Причины появления трещины:

Разрушение фланца или элемента качения. Вероятнее всего, проблема состоит в падении устройства при транспортировке. Разрушение фланца может быть обусловлено недопустимыми усилиями, прилагаемыми при монтаже

Поэтому важно соблюдать правила транспортировки и установки запчастей.
Выход из строя сепараторного механизма. На узел оказывается слишком высокая нагрузка вследствие ошибок, допущенных при сборке

Также надо проверить наличие и качество смазочного материала. Демонтируйте устройство и поставьте его заново.

Проблема заедания, как правило, сопровождается изменением цвета и оплавлением дорожки качения. Возможно, зазор между деталью и валом слишком маленький, либо при сборке были допущены ошибки. Следует проверить наличие и качество смазки. Иногда неисправность обусловлена использованием несоответствующего по консистенции вещества.

Не крутится барабан стиральной машины

Причин этого может быть довольно много. Например, может порваться приводной ремень, поломаться модуль или выйти из строя мотор.

• Начнем с проверки на целостность ремня. Если во время стирки вы слышите звук работающего двигателя, но барабан остается на месте. Значит, проблема именно в приводном ремне. А точнее он износился, соскользнул или оборвался. Для того, чтобы получить доступ к ремню вам может понадобиться снять заднюю крышку. Если у вашей модели задняя крышка несъемная, то снимайте крышку машинки. Если ремень неисправен, то покупаем новый и меняем.
• Возможно, что причиной послужили износившиеся в конец подшипники либо посторонний предмет между баком и барабаном. В этом случае барабан просто заклинит. И вы не сможете вращать его руками. Конечно, данные неисправности необходимо будет устранить.
• Если вышел из строя мотор или модуль, то звука работающего мотора вы не услышите. В этих случаях лучше обратиться к специалисту по ремонту бытовой техники.

Более подробную информацию по этим и другим видам поломок вы сможете найти в рубрике про . Удачи в определении неисправностей и их ремонте!

Признаки поломки подшипникового узла

Поломки зависят от различных факторов, в том числе от качества сборки оборудования и его возраста.

Неприятности могут случиться по следующим причинам:

• из-за изношенного сальника подшипниковый узел разрушает влага;
• нарушены правила установки стирального автомата (инструктаж по правильной установке приведен здесь);
• регулярная перегрузка бака.

Возможна и такая неприятность, как изначально плохое качество самих подшипников.

Часто узнать о поломке реально даже на слух.

О появившейся неисправности подшипникового узла красноречиво сигнализируют признаки:

• барабан после включения программы стирки не крутится, хотя мотор работает (другие причины такой поломки рассмотрены в этой статье);
• барабан вращается, но издает нетипичный скрежещущий шум, а порой и грохот, стиральная машина существенно вибрирует;
• выстиранное белье не отжимается (подробнее о шуме и отсутствии отжима мы говорили в другом материале).

Решив справиться с подобной помехой собственными силами, нужно четко представлять, что это весьма трудоемкий процесс, относящийся к капитальному ремонту, при котором разборке подлежит фактически вся стиральная машина.

Удостовериться, что в подшипнике возникла проблема, можно, обесточив стиральную машину и попытавшись рукой повращать в разные стороны барабан. Появившиеся в ответ стук и скрежет подтвердят подозрения

Когда принято окончательное решение о самостоятельном устранении поломки, чтобы не усугублять ситуацию, нужно прекратить эксплуатацию неисправного механизма и заняться подготовкой к ремонту.

Причины выхода из строя подшипников в стиральных машинах:

• неправильная установка стиральной машины;
• естественный износ (обычно срок службы от 3 до 7 лет, в зависимости от условий эксплуатации);
• износ сальника и попадание воды на подшипники;
• постоянный перегруз стиральной машины бельем;
• неправильная установка стиральной машины.

Признаки неисправности коробки передач — поломки мкпп

Основные неисправности механических коробок передач. Частые поломки МКПП. Как своевременно определить неисправность в коробке передач, не допустить полной поломки мкпп. Регулярная замена трансмиссионного масла и диагностика мкпп продлят срок службы вашей коробки скоростей.

Возможная причина: износ опорных подшипников вторичного вала мкпп.

Износ опорных подшипников первичного вала коробки передач.

Износ заходных шлицов шестерни и муфты синхронизатора пятой или вилки включения.

Возможная причина поломки мкпп неисправность дифференциала поломка сателлитов.

Возможная причина: поврежден сальник привода или износ корпуса дифферециала входных отверстий приводов.

Возможная причина: поломка шетерни мкпп или вилки включения передачи.

Возможная причина: неисправен блок синхронизации мкпп износ блокирующих колец синхронизатора.

Возможная причина: поврежден сальник или износ подшипника первичного вала коробки передач.

Возможная причина: износ сцепления.

Возможная причина: неисправность механизма выбора скоростей или кулисы.

Возможная причина: износ подшипников дифференциала или коропуса дифференциала.

Возможная причина: поломка шестерни заднего хода мкпп.

Возможная причина: износ муфты синхронизатора.

Возможная причина: износ диска сцепления.

Возможная причина: износ — поломка вилки включения передач