Маркетинговое сообщение
Для сезона 2013-2014 маркетинговое сообщение Yamaha остается неизменным, и 2013 FX Nytro XTX предлагается в качестве снегохода обладающего наилучшей управляемостью и высочайшей проходимостью по пересеченной местности и глубокому снегу среди мировых аналогов.
Универсальный FX Nytro XTX легко переходит с твердого наста в глубокий рыхлый снег
В этом сезоне замысел Yamaha относительно XTX остается таким же, как и при его первом появлении. Он относится к типу снегоходов, называемых «кроссоверами», т.е. к приемистым аппаратам с возможностями внедорожника. В этой категории XTX опережает снегоходы серии Ski-Doo Renegade, модели Polaris SKS и Arctic Cat Crossfire, а также новый 177-лошадный с турбонаддувом EXT. Это серьезная конкуренция, особенно если поверить на слово Yamaha и представить, что XTX будет также конкурировать, хотя и в меньшей степени, с короткогусеничными приемистыми снегоходами, включая и собственную ямаховскую модель FX Nytro RTX.
Из всех кроссоверов, представленных на рынке в этом сезоне, именно XTX действительно обладает всеми качествами, заявленными Yamaha. В основе успеха – новейшая алюминиевая конструкция шасси для кроссовера, разработанная компанией Ямаха. Вот где вы найдете заднюю подвеску Dual Shock CK 144. Обычно трак длиной 3657 мм толкает снегоход как бешеный. Вы резонно можете ожидать, что увеличение длины трака ощутимо «подтолкнет» вас на крутых виражах. Как-бы не так! Инженеры Yamaha продумали это и добавили 6 градусный подъем задней части направляющих. То, что вы в действительности получите на жестком насте, по общей оценке, больше характерно для снегохода с короткой 126-дюймовой гусеницей. Как следует из материалов компании Ямаха, реакция XTX похожа на поведение 3073-миллиметрового короткогусеничного снегохода. Хотя, может быть, это и не совсем так. Реакция, беусловно, существенно более быстрая, чем вы могли бы ожидать от 3657-мм или даже от 3454- мм длины, но все же не такая быстрая как у RTX.
А добавив сюда тот факт, что XTX также поставляется с новейшей передней подвеской FXG2, вы убедитесь, что инженеры Yamaha действительно далеко продвинулись на пути увеличения мощность этого снегохода. А мы еще даже не говорили об амортизаторах последнего поколения!
008_moto_1111_038
Павел Курлапов, редактор «Мото» Павел Курлапов, редактор «Мото»
Признаюсь, питаю иррациональную слабость ко всем видам техники повышенной проходимости, будь то обычный УАЗик-буханка, трактор «Кировец» или снегоход. Мне гораздо важнее знать, что я, если что, смогу перелезть бордюр, заехать в лес или подобраться непосредственно к точке назначения, а не шлепать до нее пешком от дороги, нежели обладать эфемерной возможностью «пульнуть» или насладиться супервыверенной управляемостью. Хотя, конечно, если аппарат сочетает в себе эти качества, ему вообще цены нет.
«Сто шестьдесят вторая нитра» оказалась именно из этой породы. Я, конечно, был наслышан о том, что «горные» снегоходы — гораздо лучшие «проходимцы», чем спортивные, и при этом настолько же отличаются от них по уровню управляемости и скорости, но сочетания абсолютной всепролазности и более чем приличной динамики никак не ожидал. Познакомиться с Nytro мне довелось в Подмосковье, на Иваньковском водохранилище, где гладь замерзшего водоема с твердым и ровным снежным покровом сменяется засыпанными снегом по пояс островами. Первые километры по плоскому, как стол, льду показали — «нитра» скорость за 140 набирает играючи, кажется, что крутящего момента хватило бы еще на один такой же аппарат. А за счет длинной гусеницы и широко растопыренных лыж, даже на скоростях «далеко за сотку», снежик прекрасно держит курс.
«Проходимские» возможности аппарата удивляли меня на протяжении всего теста, с первого до последнего метра. Снежик запросто въезжает на почти отвесные обрывистые берега под два метра в высоту, с успехом пробивает тропу среди густого леса и сухого тростника, а затем с той же легкостью перескакивает канаву с незамерзшей водой. В такой мне пришлось разворачиваться, поскольку я уперся в дорогу, вынырнув из дремучего леса. Скажу честно, начиная пируэты на крепком уклоне кювета, полоская гусеницу в черной ледяной воде и пытаясь при этом не расколотить пластик о ближайшее дерево, я уже всерьез прикидывал, куда и как долго мне придется идти пешком, чтобы найти кого-то, кто поможет мне вытащить засевший (а то и перевернувшийся) снежик из снего-водно-деревянного плена. К моему удивлению, «нитра» всего раз буксанув гусеницей, без особых трудностей выползла обратно на ею же проторенную тропу. FX Nytro действительно обладает абсолютной проходимостью. Нет на свете такого снега, в котором бы он отказался ехать. И пусть длинный «хвост» за кормой смотрится не «по-пацански», но какое впечатление производит 3,5-метровая махина, срывающаяся с места и уносящаяся вдаль, глиссируя, словно катер!
| ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Yamaha FX Nytro M-TX162 (данные производителя) | |
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Модельный год | 2010 |
| Длина x ширина x высота | 3340 x 1210 x 1195 мм |
| Масса, кг | 274 |
| Высота по седлу, мм | 760 |
| Объем бензобака, л | 28 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | R3, 4T |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см³ | 1049 |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 130/8000 |
| Система питания | впрыск топлива, Ø дросселей 41мм |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | электростартер |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Вариатор с системой торможения двигателем, режимы: «вперед», «назад» | |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама | алюминиевая пространственная |
| Передняя подвеска | двухрычажная, на А-образных рычагах, ход лыж 216 мм |
| Задняя подвеска | склизовая, ход гусеницы 381 мм |
| Тормозная система | диск Ø 220 мм на трансмиссии, 4-поршневая скоба |
Тест организован компанией Yamaha motor CIS.
Покоритель «пухляка»: Yamaha FX Nytro M-TX162
История создания
Серия мотоциклов XT конструкторами концерна YAMAHA придумана в далеком 1976 году. Изначально перед инженерами ставилась задача разработать аппарат, который сможет не только быстро набирать скорость, но и без ощутимых потерь ездить по резко пересеченной местности. То есть задача ставилась разработать эндуро со среднеевропейской кубатурой в 600 куб. см.
Первая партия XT оборудовалась одноцилиндровыми четырехтактными двигателями объемом 500 куб. см. Данная модель представляла собой самый настоящий эндуро: дуплексная рама, подвеска, двигатель, высоко задранный глушитель. Такие мотоциклы хорошо продавались по всему миру и были очень популярны. Кроме того, первые модели XT выигрывали несколько раз подряд ралли Париж-Дакар в конце 70-х годов. Но уже в середине 80-х YAMAHA проводит радикальную модернизацию мотоцикла с изменением основных рабочих принципов. Объем силового агрегата увеличивается до 595 куб. см. На него устанавливается четырехклапанная головка цилиндров. На переднем колесе появляется дисковый тормоз. Единственными минусами мотоцикла пользователи считали недостаточную жесткость рамы и КПП, которая работала далеко не всегда четко.
Дальнейшие усовершенствования первоначальной модели приводят инженеров концерна YAMAHA к тому, что в 2004 году на свет появляется Yamaha XT660X. На этом мотарде установлен одноцилиндровый четырехтактный двигатель увеличенного объема (660 куб. см). Аппарат разработан специально для города с возможностью выезда на необорудованные и неасфальтированные участки дороги. Благодаря заложенным конструктивным инновациям машина позволяет ездить быстро. Она вполне динамична и в пределах города управляема. На ней можно прекрасно маневрировать, перестраиваться, проходить повороты.
008_moto_1111_038
Павел Курлапов, редактор «Мото» Павел Курлапов, редактор «Мото»
Признаюсь, питаю иррациональную слабость ко всем видам техники повышенной проходимости, будь то обычный УАЗик-буханка, трактор «Кировец» или снегоход. Мне гораздо важнее знать, что я, если что, смогу перелезть бордюр, заехать в лес или подобраться непосредственно к точке назначения, а не шлепать до нее пешком от дороги, нежели обладать эфемерной возможностью «пульнуть» или насладиться супервыверенной управляемостью. Хотя, конечно, если аппарат сочетает в себе эти качества, ему вообще цены нет.
«Сто шестьдесят вторая нитра» оказалась именно из этой породы. Я, конечно, был наслышан о том, что «горные» снегоходы — гораздо лучшие «проходимцы», чем спортивные, и при этом настолько же отличаются от них по уровню управляемости и скорости, но сочетания абсолютной всепролазности и более чем приличной динамики никак не ожидал. Познакомиться с Nytro мне довелось в Подмосковье, на Иваньковском водохранилище, где гладь замерзшего водоема с твердым и ровным снежным покровом сменяется засыпанными снегом по пояс островами. Первые километры по плоскому, как стол, льду показали — «нитра» скорость за 140 набирает играючи, кажется, что крутящего момента хватило бы еще на один такой же аппарат. А за счет длинной гусеницы и широко растопыренных лыж, даже на скоростях «далеко за сотку», снежик прекрасно держит курс.
«Проходимские» возможности аппарата удивляли меня на протяжении всего теста, с первого до последнего метра. Снежик запросто въезжает на почти отвесные обрывистые берега под два метра в высоту, с успехом пробивает тропу среди густого леса и сухого тростника, а затем с той же легкостью перескакивает канаву с незамерзшей водой. В такой мне пришлось разворачиваться, поскольку я уперся в дорогу, вынырнув из дремучего леса. Скажу честно, начиная пируэты на крепком уклоне кювета, полоская гусеницу в черной ледяной воде и пытаясь при этом не расколотить пластик о ближайшее дерево, я уже всерьез прикидывал, куда и как долго мне придется идти пешком, чтобы найти кого-то, кто поможет мне вытащить засевший (а то и перевернувшийся) снежик из снего-водно-деревянного плена. К моему удивлению, «нитра» всего раз буксанув гусеницей, без особых трудностей выползла обратно на ею же проторенную тропу. FX Nytro действительно обладает абсолютной проходимостью. Нет на свете такого снега, в котором бы он отказался ехать. И пусть длинный «хвост» за кормой смотрится не «по-пацански», но какое впечатление производит 3,5-метровая махина, срывающаяся с места и уносящаяся вдаль, глиссируя, словно катер!
| ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Yamaha FX Nytro M-TX162 (данные производителя) | |
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Модельный год | 2010 |
| Длина x ширина x высота | 3340 x 1210 x 1195 мм |
| Масса, кг | 274 |
| Высота по седлу, мм | 760 |
| Объем бензобака, л | 28 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | R3, 4T |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см³ | 1049 |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 130/8000 |
| Система питания | впрыск топлива, Ø дросселей 41мм |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | электростартер |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Вариатор с системой торможения двигателем, режимы: «вперед», «назад» | |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама | алюминиевая пространственная |
| Передняя подвеска | двухрычажная, на А-образных рычагах, ход лыж 216 мм |
| Задняя подвеска | склизовая, ход гусеницы 381 мм |
| Тормозная система | диск Ø 220 мм на трансмиссии, 4-поршневая скоба |
Тест организован компанией Yamaha motor CIS.
Покоритель «пухляка»: Yamaha FX Nytro M-TX162
Расход топлива
Расход топлива, который указан в официальных технических характеристиках мотоцикла Yamaha XT660X, составляет 5,5 литров на 100 километров. Однако на точность показателей влияют некоторые факторы. Во-первых, расход зависит от состояния деталей, степени их изношенности, цепкости материалов и тому подобное. Но в любом случае мощность, выдаваемая двигателем, будет в среднем до 20% потеряна на пути от коленвала до ведущего колеса. Во-вторых, огромное влияние на расход топлива оказывает резина, установленная на мотоцикл, и то давление воздуха, которое создается внутри шин. Для каждого покрытия, будь то асфальт или песок, необходимо использовать свои собственные параметры. Твердое покрытие требует более высокого давления в шинах, рыхлое – наоборот, пониженного. Модель Yamaha XT660X, как уже было сказано ранее, изначально комплектуется инновационными и специально разработанными для езды по городу шинами Pirelli.
В-третьих, на расход топлива оказывает влияние обтекаемость мотоцикла. Конструкторы мотарда Yamaha XT660X позаботились об эргономике мотоцикла, создав необходимые обтекатели и ветровые щитки.
В-четвертых, расход топлива зависит от стиля вождения. То есть если особо не «газовать», то и топлива тратиться будет меньше. Кроме того, вес байка и самого мотоциклиста существенно влияет на расход.
О технике и не только
ПЕРВЫЕ модели линейки “Nytro”, представленные “Ямахой” несколько лет тому назад, удивляли очень непривычным дизайном. Ни малейшего намека на передний обтекатель, двигатель расположен за передней подвеской, ближе к середине сноумобиля, а сама подвеска, казалось, брала свое начало прямо из фары. Новый снегоход выглядит еще необычнее – его передняя подвеска “FX Nytro” второго поколения не похожа ни на какую другую. У нее не видно силового элемента, пружин. Вместо них – газонаполненные амортизаторы известной фирмы “Fox Float”. Сзади – “Fox Float 2” увеличенного объема. Амортизаторы регулируются под трассу и стиль вождения.
Родословная трехцилиндрового двигателя “Genesis 130F1” с распределенным впрыском топлива “Mikuni” и тремя дроссельными заслонками с подогревом, диаметром по 41 мм каждая, восходит к легендарному литровому четырехцилиндровому мотору, что стоял на спортбайке “Yamaha R1”. Визитной карточкой четырехтактного ямаховского мотора традиционно являются пятиклапанные головки, где три клапана впускных и два – выпускных. Потеряв в ходе эволюции один цилиндр, но сохранив при этом рабочий объем 1.049 куб. см, мотор выиграл в весе, габаритах, а главное – в тяге на низах.
Ну а самое главное в “FX Nytro M-TX SE 162” – уже упоминавшаяся широкая и длинная (38,1х411,5 см) гусеница “Camoplast Maverick”. У нее малый угол атаки – всего 18 градусов – для лучшей проходимости по глубокому снегу. А огромные 5,7-сантиметровые шипы придают гусенице вид воистину устрашающий.
Если вам когда-нибудь придется выбирать между четырех- и двухтактным мотором для снегохода, советую отдать предпочтение четырехтактнику, хотя при равном объеме мощность у него будет меньше, чем у двухтактника. Зато у него есть другие козыри, и внушительная тяга на низких оборотах – лишь один из них. Кроме того, он проще и, если угодно, приятнее в эксплуатации: отпадает неприятная возня с постоянным доливом масла для двухтактников, которое работает на прогар, и строгий контроль за его уровнем (не дай бог проворонить – и конец двигателю). Четырехтактному мотору смена масла положена всего раз в году. А уж про экологию я промолчу – всякий “зеленый” вам скажет, что четырехтактник меньше вредит атмосфере.
Мощность
Мы еще не поговорили о самом важном – 130-лошадном трехцилиндровом ямаховском двигателе Genesis 130FI. Это сердце всех мощных приемистых моделей снегоходов Yamaha 2013-2014 за очевидным исключением 4-цилиндрового двигателя Apex, который, возможно, будет заменен или, по крайней мере, серьезно модернизирован в ближайшем будущем
Трехцилиндровый четырехтактный двигатель снегохода FX Nytro XTX обладает техническими характеристиками, в точности соответствующими потребностям опытных гонщиков – серьезными возможностями для подъема в гору, чтобы покорять вершины и преодолевать снежную целину. Мгновенная приемистость Genesis 130FI , возможно, немного великовата для короткогусеничных Ямах, но прекрасно согласуется с конструкцией XTX. Дополнительная длина его трака помогает поддерживать управление крутящим моментом инжекторного Genesis, обеспечивая более прочное сцепление снегохода со снегом и уменьшая опасность его заноса и вращения, также как если бы вы были на борту кроссового FX Nytro RTX с 3073-мм траком.
Различные тесты доказали, что Genesis 130FI более агрессивно набирает обороты на прямой трассе, что означает, что снегоход будет мощно закладывать виражи и преодолевать препятствия. Это серьезный двигатель, воплотивший лучшие инженерные решения Yamaha. Электронная система топливного впрыска обеспечивает мгновенную приемистость – используйте это с умом!
Четырехтактный двигатель снегохода Yamaha FX Nytro XTX предполагает возможность торможения двигателем, обычно ассоциируемую с двухтактными силовыми агрегатами. Просто. когда мы привыкли пользоваться тормозным эффектом четырехтактных двигателей, Yamaha взяла и добавила систему уменьшения эффекта торможения двигателем (Engine Braking Reduction System). Ну, что ж.
Система торможения двигателем.
Genesis 130 FI оснащен уникальной системой торможения двигателем. Система позволяет небольшому количеству воздуха проходить по системе топливного впрыска при приоткрытой дроссельной заслонке, позволяя тем самым снегоходу плавно «причалить»
Конкурентные преимущества снегохода Yamaha FX Nytro M-TX SE 162:
- 4115 х 381 х 57 мм однослойный гусеничный трак Camoplast Maverick
- Задние амортизаторы FOX FLOAT 2 XV
- Угол атаки 18°
- Скребок для льда для очистки поверхностей
- Натяжные гусеничные колеса со сменными шестернями
- Деликатный подогрев рукояток
- Система торможения двигателем
- Заднее расположение выхлопной трубы
- Принудительное воздушное охлаждение радиатора
- Передняя подвеска с высокой башней амортизаторов
- Расположенное над двигателем рулевое управление
- Легкая отлитая под давлением рама
- Высокий изогнутый руль
- Жестко закрепленный туннель
- Электростартер
- Узкое, мягкое сиденье
- Широкие, агрессивно рифленые подножки с еще более широкими прорезями для удаления снега
- Яркая задняя LED фара
В нашем магазине Вы можете купить снегоход Yamaha FX Nytro M-TX 162.
Райское удовольствие
ЕСЛИ есть рай земной для снегоходчиков, то он выглядит именно так: белая целина и сноумобиль с беспредельными (это же рай) ходовыми возможностями. Я не имею в виду “максималку”, она у нового “Yamaha” достаточно скромная – 154 км/ч. Но какова проходимость! Рассуждая теоретически, засадить его в снегу, наверное, можно. На практике, по-моему, не получится.
Судите сами. Снега по колено, а местами – и по уши. Если здесь потеряешь ход на сноумобиле с обычной гусеницей – утонешь и больше не тронешься. А вот на “FX Nytro M-TX SE 162” я на такой целине останавливался совсем, катался вперед-назад, разворачивался и потихоньку, и на большой скорости. Что называется, ноль эмоций – едет как по асфальту, даже не буксует.
Аппетит приходит во время еды, и я направляю снегоход в горы. Не Альпы, конечно, но нынешней зимой и в Подмосковье снегу предостаточно. Выбираю холм повыше и лезу на него. Набираюсь наглости и останавливаюсь на средине крутого склона. Стоит как вкопанный. Трогаюсь. Нет, не едет. Все же бывает предел совершенству. Тяну на себя и опускаю вниз маленький рычажок, расположенный справа, ниже руля. Так включается задняя передача. Снегоход чуть сползает вниз, отщелкиваю рычаг в исходное положение и нажимаю курок газа. Огромные, как у пираньи, зубы трака злобно впиваются в снег и… Это было что-то нереальное: “Yamaha” не стал, буксуя, понемногу карабкаться вверх – он выстрелил к вершине как из пушки. Наверное, схожие ощущения были у барона Мюнхгаузена, оседлавшего ядро.
Как он правится? На прямой стоит потрясающе. Вот с поворотами надо поаккуратнее. Длинная гусеница снегоходов типа “Mountain” – не чета их коротким родственницам, поощряющим спортивный стиль вождения. Разгоняюсь в бескрайнем чистом поле. Когда цифры на электронном спидометре подбираются к “сотне”, поворачиваю руль. Нет, это уже не снегоход, это грейдер какой-то. С максимально вывернутыми широкими пластиковыми лыжами, полностью скрывшимися под снегом, моя “Yamaha” с упрямством носорога продолжала переть вперед, вздымая тучи снежной пыли. И только когда я упал всем своим весом на руль, загрузив лыжи, снегоход начал неохотно поворачивать.
В чем дело? Во-первых, честно сказать, прохождение виражей – не та дисциплина, в которой горные снегоходы сильны. Во-вторых, в данном случае даже приличного снежного покрова “FX Nytro M-TX SE 162” не хватало – ему не на что было опереться в повороте своими лыжами и широкой длинной гусеницей. В более глубоком снегу он маневрирует лучше.
А в целом впечатления – самые отрадные. Ямаховская модель хороша не только в горах, но и в условиях нашей средней полосы. Особенно учитывая непредсказуемые случайности, которыми природа любит испытывать снегоходчиков. Модели типа “Mountain” надежнее застрахованы от снежных ловушек. Согласитесь, гораздо приятнее в финале прогулки на свежем воздухе смаковать горячий кофе, а не расплескивать его из-за дрожи в руках после того, как два часа вызволял свой снегоход из сугроба.
Горная модель “Yamaha FX Nytro M-TX SE 162”
“Yamaha” сделала любителям сноумобилей отменный подарок – новый “FX Nytro M-TX SE 162”, профессия которого – преодолевать глубокий снег. У этой горной модели четырехтактный трехцилиндровый двигатель, газонаполненные амортизаторы, а главное ее оружие – длиннющая гусеница, выставившая напоказ зубы под стать пиранье. …ПАРУ дней назад, катаясь на снегоходе с короткой “быстрой” гусеницей, я провалился в совершенно жуткий по глубине и ширине кювет, доверху засыпанный снегом. Спросите, о чем я мечтал, копая руками туннель, по которому после меня можно было легко запустить поезд метрополитена? О снегоходе типа “Mountain”, то есть горном. Таком, как новая “Yamaha”. И вот передо мной тот же самый кювет.
В былые времена солдаты ходили в атаку под звуки марша. Красиво окрашенный звук выхлопа из солидного глушителя, по-мотоциклетному выглядывающего из-под сиденья “FX Nytro M-TX SE 162”, звучит не менее впечатляюще – конечно, для тех, кто понимает. Под эту победную музыку снегоход погрузился в коварную яму по самые подножки и, толкая своей короткой мордой огромную кучу снега, выплыл на другой “берег” легко и просто, ни разу даже не чихнув.
Горная модель “Yamaha FX Nytro M-TX SE 162”
…ПАРУ дней назад, катаясь на снегоходе с короткой “быстрой” гусеницей, я провалился в совершенно жуткий по глубине и ширине кювет, доверху засыпанный снегом. Спросите, о чем я мечтал, копая руками туннель, по которому после меня можно было легко запустить поезд метрополитена? О снегоходе типа “Mountain”, то есть горном. Таком, как новая “Yamaha”. И вот передо мной тот же самый кювет.
В былые времена солдаты ходили в атаку под звуки марша. Красиво окрашенный звук выхлопа из солидного глушителя, по-мотоциклетному выглядывающего из-под сиденья “FX Nytro M-TX SE 162”, звучит не менее впечатляюще – конечно, для тех, кто понимает. Под эту победную музыку снегоход погрузился в коварную яму по самые подножки и, толкая своей короткой мордой огромную кучу снега, выплыл на другой “берег” легко и просто, ни разу даже не чихнув. Вот так, знай наших.
Регулируемые амортизаторы
Наряду с поднятыми направляющими к преимуществам снегохода Yamaha FX Nytro XTX относятся 40мм амортизаторы задней подвески с регулировкой сжатия и отбоя. Эти наполненные газом высокого давления амортизаторы оснащены выносным резервуаром, который управляет охлаждением для смягчения амортизации. Корпус амортизаторов передней подвески выполнен из алюминиевого сплава.
Регулируемые амортизаторы подвески имеют 12 режимов сжатия и 20 режимов отбоя. Они поставляются с контейнерного типа резервуарами, помогающими сохранить стабильность характеристик их работы даже при самых серьезных ударах. Инженеры Yamaha даже оборудовали амортизаторы регулировочной ручкой, которой удобно пользоваться, не снимая перчаток.
И это не единственное хорошо продуманное усовершенствование снегохода Yamaha FX Nytro XTX. Версия 2013 года поставляется с новыми колесами подвески, оснащенными съемными подшипниками, что значительно упрощает обслуживание снегохода и делает его экономически более эффективным. Теперь вы просто снимаете старые подшипники и ставите новые.
Ямаха утверждает, что новое колесо с усовершенствованными спицами и резиновым ободом улучшает общие ходовые характеристики. Нельзя не согласиться, ведь оно будет работать совместно с поднятыми направляющими, обеспечивая подвеске СК 144 сцепление с твердой поверхностью как у 3073-миллиметрового трака. Гусеничный трак Camoplast Rip Saw размещен на подвеске таким образом, чтобы снегоход FX Nytro XTX мог преодолевать препятствия не хуже, чем модели с 3454-мм траком, одновременно обладая проходимостью по рыхлому снегу трака длиной 3658 мм. 32-мм высота грунтозацепов гусеницы устраивает большинство райдеров, но серьезные гонщики-внедорожники могут расценить такую высоту грунтозацепов, как слишком компромиссную, и, возможно, захотят установить трак с более высокими зубцами.
Новые колеса подвески оснащены съемными подшипниками для экономически более эффективного обслуживания
В целом, однако, стандартный 381х3658 мм трак должен быть вполне хорош. Он был разработан фирмой Camoplast совместно с инженерами Yamaha, так что можно не сомневаться в том, что благодаря его конструкции проходимость снегохода FX Nytro XTX увеличилась до максимума.
Свою внушительную мощь и 4-тактную плавность FX Nytro XTX черпает у трехцилиндрового Genesis 130FI.
Характеристики
Ниже приведена сравнительная техническая спецификация снегохода Yamaha Nytro разных годов выпуска.
Диллеры Ямаха также предлагают усовершенствовать свой снегоход Нитро благодаря установке турбины MPI turbo, что позволяет увеличить мощность силового агрегата до 130 кВт. Для получения максимального эффекта от такого тюнинга производитель рекомендует установить оригинальный прямоточный глушитель, спортивный коммутатор и фирмовый задний аммортизатор. Внешний вид и полезную емкость снегохода можно улучшить за счет монтажа специального кофра и покупки саней.
Кстати, концерн Ямаха кроме сноубайка выпускает одноименный детский снегокат Yamaha Snowbike FX Nytro. Этот миниснегоход (кодовое название Gimpel YM13802) выглядит как горник и внешне похож на своего старшего брата, но мотор и проводка отсутствуют.
Характеристики
Ниже приведена сравнительная техническая спецификация снегохода Yamaha Nytro разных годов выпуска.
Диллеры Ямаха также предлагают усовершенствовать свой снегоход Нитро благодаря установке турбины MPI turbo, что позволяет увеличить мощность силового агрегата до 130 кВт. Для получения максимального эффекта от такого тюнинга производитель рекомендует установить оригинальный прямоточный глушитель, спортивный коммутатор и фирмовый задний аммортизатор. Внешний вид и полезную емкость снегохода можно улучшить за счет монтажа специального кофра и покупки саней.
Кстати, концерн Ямаха кроме сноубайка выпускает одноименный детский снегокат Yamaha Snowbike FX Nytro. Этот миниснегоход (кодовое название Gimpel YM13802) выглядит как горник и внешне похож на своего старшего брата, но мотор и проводка отсутствуют.
4-тактный двигатель Genesis 130FI
На снегоходе Yamaha(Ямаха) FX Nytro M-TX установлен тот самый прославленный быстро разгоняющийся, высокомоментный двигатель Genesis, знаменитый во всем мире своей надежностью и долговечностью. Это легкий инжекторный 1050-кубовый 3-цилиндровый двигатель обеспечивает такой высокий крутящий момент практически при любых оборотах, что вы постоянно ловите себя на том, что жмете на газ при первых же ударах его мощного уверенного пульса. Вы уже не сможете жить без этого захватывающего ощущения власти над впечатляющей мощью. Моментальная реакция на открытие дроссельной заслонки неразрывно связана с вашим большим пальцем. А благодаря системе торможения двигателем, устанавливаемой на снегоходах Yamaha (Ямаха), перемещение дроссельной заслонки всегда будет плавным, как раз с таким тормозным усилием двигателя, чтобы получить максимальное удовольствие от езды.
