Снегоход Динго Т 125

Технические характеристики

Особенности и технические характеристики:

Габаритные параметры гусеничного ленточного механизма	Длина — 2,63 м Ширина — 0,38 м
Высота грунтозацепных устройств	2,3 см
Полная масса техники	153 кг
Тип переднего подвесного механизма	Независимый, рычажной
Задняя подвеска	Катково-склизовая
Амортизаторы	Есть
Задний ход	Есть
Тип движителя	Гусеничный
Расположение звездочек	Переднее
Тип тормозной системы	Гидравлическая, дисковая
Обогрев рукояток управления	Есть
Фары	Галогеновые
Максимальная транспортная скорость	60 км/ч
Допустимый вес перевозимого груза	150 кг
Количество посадочных мест	1
Тип двигателя	Четырехтактный
Рабочий объем мотора	0,17 л
Количество цилиндрических деталей	1
Объем бака для топлива	4 л
Мощность снегохода Динго	11 лошадиных сил
Используемый тип топлива	Бензин А-92 и А-95
Система охлаждения	Принудительного типа, воздушная
Система запуска	Электрический стартер

Эксплуатационные значения

Эксплуатационные данные:

• спидометр — есть;
• тахометр — нет;
• движитель — гусеничного типа;
• привод гусеничного устройства — цепь;
• цепной шаг — 1,3 см;
• винтовой натяжитель;
• количество тактов — 4.

Трансмиссия

Снегоход Dingo оборудован трансмиссией-вариатором.

Устройство такой коробки передач включает в себя:

1. Валы, оборудованные изменяемыми конусами. Эти детали изготовлены из высокопрочной стали.
2. Цепной механизм, который объединяет валы. Такое устройство оснащено большим количеством мелких зубьев, что обеспечивает малый радиус изгиба. Цепь расположена в торцевой части корпуса трансмиссии. Механизм способен выдерживать высокие нагрузки.
3. Насос для масляной жидкости. Он необходим для нагнетания масла в системе.
4. Гидравлический блок. Он отвечает за подачу масла в клапаны.
5. Воздушные фильтры очистки. Они необходимы для предотвращения загрязнения ремня и конусов.
6. Радиатор. Используется для охлаждения масляной жидкости.
7. Блок управления.

Тормоза

Снегоход оборудован дисковой тормозной системой, которая состоит из:

• суппорта;
• рабочего тормозного цилиндра;
• тормозных колодок;
• тормозного дискового устройства.

Суппорт изготавливается из чугуна и находится на поворотном кулаке. Он перемещается по направляющим осевого устройства в горизонтальной плоскости относительно диска. Конструкция механизма включает в себя поршни.

Тормозной рабочий цилиндр находится в корпусе суппорта. Внутри этого цилиндрического элемента есть поршень, оснащенный уплотнительной манжетой.

Диск установлен на ступицу колесного механизма при помощи крепежных болтов.

Подвеска

Основным устройством подвесного независимого механизма снегохода Динго-150 служит амортизаторная стойка. Она прикрепляется к поворотному кулаку и во время поворота колес поворачивается вместе с установленной на ней пружиной.

Для того чтобы снизить уровень пороговой жесткости, винтовые пружинные механизмы устанавливают под углом к оси амортизаторной стойки. Это помогает сделать движение в условиях бездорожья более комфортным.

Рукоятки направляющего механизма соединяются с колесами и корпусом транспортного средства при помощи шарниров и втулок. Устанавливаются как направляющие, так и несущие шарниры.

Опорные узлы подвески имеют небольшое трение благодаря наличию резиновых вкладышей.

Электрооборудование

На данной модели транспортного средства установлены галогенные фары-прожекторы. Их устройство включает в себя обод, оптику и корпус. Лампа прикрепляется к основной конструкции при помощи пружинной защелки.

Лампочки оснащены 3 выводами, которые необходимы для подсоединения штекерного разъема. Мощность прожекторов можно отрегулировать, используя специальные винты.

Задняя фара прикрепляется к корпусу подвесного механизма. Показатели тока составляют 15 А. Такие устройства применяются для защиты электрической цепи от повреждений и преждевременного износа.

Для того чтобы активировать стоп-сигнал, следует нажать на кнопку, расположенную на рулевом механизме транспорта.

Видео

С точки зрения управляемости Динго Т150 отличается простотой и информативностью. Так, машина оснащена вариатором, работающим в бесступенчатом режиме. Силовая установка и вариатор адаптированы к работе в низкотемпературных условиях. Двигатель оснащен воздушным охлаждением и имеет предпусковой подогреватель. В случае перегрева на приборной панели появляется пиктограмма в виде восклицательного знака. Такая ситуация может возникнуть, например, при многочасовой работе ДВС, либо под высокой нагрузкой (при высокой грузоподъемности).

Снегоход Ирбис Динго Т150 обладает неплохой маневренностью, а с точки зрения управляемости он однозначно лучше своих предыдущих аналогов, учитывая мгновенные реакции машины при изменении поворота руля. Чтобы выполнить поворот, водителю не нужно наклоняться

Более того, машина обладает отличными сцепными свойствами, что очень важно для преодоления сложных обледенелых участков. В полевых условиях снегоход Динго Т-150 ведет себя предсказуемо, как и в глубоких снежных сугробах

Это подтвердили успешные заводские испытания на выносливость и грузоподъемность. Из минусов следует признать неудачное расположение подножек. Такие подножки не совсем подходят для рослых водителей, у которых будут соскальзывать ноги. И все же, в качестве альтернативы можно установить под заказ другие, более крупные подножки.

Исходя из перечисленных доводов, можно убедиться в том, что Динго Т-150 обладает большим числом достоинств, нежели недостатков. Он идеально подходит для потребностей рыбаков и охотников, ведь он наделен отличной геометрической проходимостью и комфортной подвеской. У него хорошие тяговые характеристики.

Dingo 125. Самодельный гусеничный блок под «Бурановскую» гусеницу на 57 ок.

Dingo 125. Самодельный гусеничный блок под «Бурановскую» гусеницу на 57 ок.Подробнее

снегоход ДИНГО-125 ПОРВАЛАСЬ ГУСЕНИЦА. РЕМОНТПодробнее

DINGO T125 на 500 гусеницеПодробнее

самоделный снегоход и Динго 125 с гусеницей от Бурана.Подробнее

Переделка снегохода динга 125 замена гусеницы на бурановскуюПодробнее

Dingo T125 с бурановской гусянкой и Т150Подробнее

Самодельный гусеничный модуль для питбайка 6частьПодробнее

Ошиповка гусеницы Динго 125Подробнее

Динго T125 испытание подвески (Бурановская гусянка)Подробнее

Самодельный снегоход. Покатушки. ВыводыПодробнее

Динго т150 на гусенице МД.Подробнее

Многокатковая подвеска для Dingo T125 «Тигр». Часть 2.Подробнее

Замена гусеницы на снегоходе IRBIS DINGO T125Подробнее

Гусеничный блок // подвеска снегохода Dingo T150 (2017 модельный год)Подробнее

Источник

Отзыв: Снегоход Динго Т-125 — Хороший аппарат, но нужна доработка!

Вынимал я его в гараже уже один — и это было ооочень тяжело, хоть я и не субтильной комплекции. Передняя часть с мотором, самая тяжёлая и крайне не удобная для перетаскиваний. Дабы не испытывать подобных ощущений впредь, я собрал его, и больше не разбираю, т. к. есть в чем возить (прицеп, длинна 2,45м). Второе — при запуске снегохода при минус 20, пока не прогрел карбюратор промышленным феном, аппарат заводиться никак не хотел, и штатный гелевый аккумулятор сдох от безуспешных попыток уже через несколько первых неудачных стартов. Запустил от бустера после прогрева карбюратора. Покатался немного (из-за нехватки времени, которое ушло на реанимацию аппарата), и поставил на стоянку. Недели через три вернулся к теме, надо было всё-таки погонять на нем в реальных условиях. От штатного аккума он так и не заводился (хотя на улице было уже +2 ). Снова помог бустер. Короткое видео покатушек есть ниже.Снегоход вполне тяговитый. Мы с приятелем ребята не мелкие, на двоих 260 кг, тянет вполне прилично, разгоняется до 25 км/ч. По одиночке — разгон до 32 км/ч. Но при езде ощущается довольно сильная вибрация всей конструкции от двигателя. Есть подогрев ручек. Нужно понимать, что это не скоростной снегоход, чтобы рассекать в гермошлеме под сотку и выше. Это своего рода «мото-лыжи», «рабочая лошадка» — уехать на заимку зимой вдвоём и утащить туда же (или от туда) груза кг 150 на санях-волокушах — это вполне ему по силам. Главное, чтобы техника не подвела. Ну и цена у него была вполне демократичная. При покупке еще в магазине поменял карбюратор на японский, и ведущую звездочку. Такой микро-тюнинг, +4500 руб.

По-моему мнению штатно спереди должна стоять защита двигателя от рыхлого снега (она же третья лыжа), и более мощный и главное быстросъемный аккумулятор. Что бы без проблем забирать аккум домой на зарядку или хотя бы в тепло. Сейчас, чтобы его снять, нужно снимать сиденье, и откручивать мелкие винты-клеммы в неудобном положении и на морозе, в снегу, и возможно в темноте, где эти винты и гайки запросто могут потеряться! Это я заменю на насадные клемы.Но в целом первое впечатление от техники очень не плохое в соотношении «цена/качество/эффективность»! В качестве мото-лыж для рыбаков-охотников очень неплохое решение и гораздо удобнее мото-буксировщика. А так же для владельцев зимних домов и дач — в качестве помощника для поездок-прогулок по зимнему лесу и просто развлечения — покатать детей.

В инете, так же видел в продаже гусеничный блок для него, с увеличенным количеством катков, пишут, что помогает при езде по кочкам, пням и прочему бездорожью. Я пока для себя не вижу необходимости в таком апгрейде.

Добавление к отзыву. Январь-Февраль 2017.Погонял на снежике по просторам полей Волоколамского района. Глубина снега 50-60 см на ровных поверхностях. По пухляку (целине) одному вобще без проблем. Уверенный разгон и движение. Вдвоем уже потяжелее, на третьей передаче не разгоняется. Но на 2-й уверенно тащит до 17 км/ч. Единственный раз, на овражке, где намело снегу много, и надо было ехать в горку чуть забуксовал. Снял пассажира, и в раскачку влево-право выехал. А по следу или накатанному тащит двоих сверху+лыжника на буксире до 27 км/ч. С санями может и 4х взрослых увезти запросто. Вобщем пока аппарат радует. Аккумулятор уже новый, снимаю и уношу в тепло. Проблем с пуском двигателя на морозе больше нет.На побеге около 100 км от вибрации и от качества стали лопнул сварной шов патрубка с глушителем (сталь глушителя очень тонкая, экономят китайцы). Как выяснилось это типичная болезнь этих снегоходов. Заварка проблему не решает — хватит ее ну еще на 20-30 км максимум. Решение — замена на усиленный глушитель с механическим креплением патрубка. Цена вопроса 2100. Сталь и конструкция глушителя значительно лучше штатного (считаю это элементом тюнинга). По ходовым испытаниям напишу про это отдельно.Опробовал новый глушитель — очень доволен. Звук стал заметно тише и по тональности ниже. Уровень общей вибрации немного, но снизился.

Выявился следующий недостаток — после езды по мокрому снегу, при идущем снеге с дождем, что-то намокло (подозреваю что какое-то реле), а утром замерзло. Результат — не активизируется стартер. Дисплей горит, электрика работает, а сам стартер нет. Прогрел феном 5 минут — оттаяло — завелся сразу. Отсюда рекомендация — накрывать аппарат накидкой при хранении под открытом небом.

В модели Т150 большинство выявленных недочетов уже исправлены, появился кожух на двигателе. Но цена на Т150 более чем в 2 раза превышает те деньги за которые я купил Т-125. Менять одно на другое смысла для себя не вижу.

Источник