Yamaha Nmax125 2021: the key points
- 125cc Blue Core Euro5 engine
- 12 hp (9.0kW) at 8000rpm
- Variable distribution (VVA)
- Disable “Stop & Start” technology
- Average consumption: 2.2l / 100 km
- CO2 emissions: 52g / km
- Traction control system
- New frame to improve ergonomics and facilitate maneuverability
- New fairing design
- Dual-optic LED headlights, integrated position lights and turn signals
- Bluetooth connectivity with SCCU
- Connected LCD dashboard
- Smart Key Keyless Start
- Fuel tank: 7.1 liters
- Range: 323 km
- Box under the saddle: a helmet
- 12V socket and front storage spaces
- Brakes: 230 mm discs front and rear (ABS)
- Full weight: 131 kg
- Available: February 2021
- Rate : Not disclosed
- Colors: Red “Anodized”, Blue “Phantom” or Gray “Power”
Verdict
So, what do I think of it? It may not be the scooter for me, but that’s not to discredit it. I may lean towards a bigger scoot, but that’s just due to seeking a bit more comfort – although it has to be said, my knees weren’t touching the handlebars.
This is a genuine competitor to the Vespa-Piaggio scooter world, where brands like Scomadi, Royal Alloy are looking to get their foot in the door, whilst simultaneously seeking this level of stylish reliability.
All in all, this was a delight to ride (there, I said it).
3 things I liked
- Easy to ride – hop on, twist and go
- Running costs – it’ll be pretty cheap (if you’re sticking to short hops)
- Start-stop – works well, saves you that extra few pence in fuel!
3 things I didn’t like
- Motor – Stay away from fast roads
- Little wheels – meant sharp corners at anything over 30 was a no-no (for me)
- Lack of a full screen
Riding
Jump on the D’elight and you’ll instantly feel the upright riding position from the 800mm seat, it gives you a pretty good view of the road ahead. Pulling away from our makeshift ‘home’ (Peterborough Showground) I felt like I was on a paddock scooter: it’s nippy and feels great around the narrow urban roads.
For most riders it’ll feel flickable and responsive – which it definitely is – but for me I didn’t feel like I could trust a full lean when keeping up with traffic on a roundabout. Call me ‘Tentative’ but the 12 inch front and 10 inch rear are tiddly little things. They spin up well and feel good in a straight line, but like any scooter with tiny wheels, cornering prowess is not high on the agenda.
Sure, I weigh around 96kg on a good day, so I’m really not far off the weight of the scooter when I throw on a helmet, jacket and boots… so your own experience may vary!
But saying that, on twisty residential roads and in town, it felt perfectly adequate. Tucking in behind the non-existent screen on a dual carriageway and you can keep up with traffic – just. I’d vote backroads over fast roads on this, but it can do it if you need to – just be aware of crosswinds sending you flying.
Economy and convenience
The strong point of this scooter is the economy: a 5.5l tank is said to give you 190 miles, now that may be a push in the real world, but I wouldn’t be surprised if you got around that number riding around at low speeds, with the start-stop motor helping out in city traffic.
For day-to-day convenience, the retro analogue dash is simple and stylish, with mini-LCD integrated underneath and giving you basic info – trip, odo, fuel gauge, time. Underseat storage is marked as 36L and for an XL full-face helmet, but I couldn’t fit my AGV K6 underneath.
It’s relatively economical to buy, as well. Priced at £2,899 you’ll get a capable, attractive and sensible commuter scooter. Perhaps you’ve got an R1 in the garage and you’re after a little sensible run-around, this will fit the bill (but the rule is you wear your full leathers on both). Running costs will be minimal, as should be the cost of insuring the thing.
Engine and ride
The peppy little air-cooled 125cc motor squeezes out 8.3bhp at 7000 rpm, and 9.8Nm (7.2 lb-ft) of torque at 5000 rpm sent along the belt drive to the rear wheel. Again, factor in the weight, and in towns and cities you’ll have no problem getting around! Did I mention it’s a very light scooter?
Like the new 2021 NMAX, this scooter has the start-stop functionality built-in, and works when the engine is warm to automatically pause the engine when you’re stopped – I say ‘pause’ because it just as quickly activates to play when you need it, with a light on the dash illuminating when it’s doing its thing.
To give a quick run-down on the start-stop motor, the engine needs to be warm and throttle closed (whilst going less than 1mph), and the engine will switch off. No brake lever needs to be held, and twisting the throttle gets everything running again. It can be set to wait 1.5 seconds or 5 seconds to activate, and off altogether on the right switchgear if you want it to stay running.
Short commutes are eaten up with no problem, but for longer commutes I’d opt for something with a bit more protection from wind and stability at speeds.
Yamaha D’elight 125 2021: the official video
Related articles
Yamaha 2021 scooters: new Xmax 125, Xmax 300 Euro5 and Tmax Tech Max The Xmax 125 is redesigned for 2021 – and to keep the head of motorcycle sales in…
New Yamaha MT-09 2021: big updates and exposure… Yamaha unveils its first novelty in 2021, scheduled for next spring! With its more demonstrative…
New 125 Yamaha Majesty S and MBK Skyliner S scooters Yamaha is relaunching the career of its Majesty 125 with a new version that is more modern, more…
For 2021 and the Euro5 standard, Yamaha is recasting its top model MT-07 A week after the new MT-09, Yamaha unveils the Euro 5 version of its MT-07. If…
New motocross 2015: the Yamaha 2 and 4-stroke evolve By discovering the changes made to the Yamaha range of motocross bikes 2015, the evolutions of the…
New scooter: Yamaha NMax / MBK Ocito 125 ABS Attacked by the Forza in the 125 GT segment, Yamaha responded to Honda by attacking its PCX bestseller with…
Yamaha Tracer 900 all 9 and Euro5 for 2021 (update) The third generation of Tracer 900 gets the new 3-cylinder 890 cc to Euro5 standards from the MT-09…
New scooter: Yamaha launches the Xenter 125 Yamaha is strengthening its offer in the large-wheeled scooter segment with the Xenter 125, a 2012 novelty…
New Honda X-ADV scooter: a little more Forza for 2021 Honda is logically evolving its original X-ADV thanks to the improvements released on its new Forza…
The Yamaha Tricity 300 switches to Euro5 and the Tricity 125 is preparing for it at the start of 2021 The Yamaha Tricity 300 3-wheel scooter exhibits…
Yamaha представила трицикл Niken 2021! (обзор+видео)
Даже не смотря на то, что пару недель назад Yamaha запустила приманку в виде тизера новой революционной модели, мы все равно сомневались, но теперь все очевидно, токийское шоу подтверждает серийное производство модели, получившей название Yamaha Niken!
Единственные подтвержденные технические данные на данном этапе это то, что в Niken используется рядный трехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, внешне такой же как на MT-09, известны так же и габариты модели: 2150 мм колесная база, 885 мм ширина, и 1250 высота. Никакой другой технической информации пока нет и не будет до миланской выставки EICMA 6 ноября.
Тем не менее только посмотрев промо видео или же на фото, можно оценить и сделать некоторые выводы относительно новинки. Во первых – это не такая уж революция как кричат маркетологи марки, концерн Piaggio уже давно выпускает свое трехколесное семейство “MP3”, но, безусловно, это совсем другая опера.
Президента Yamaha Хироюки Янаги ясно дал понять, что новая платформа Leaning Multi-Wheeler (LMW) будет широко применяться, так что вполне возможно, вскоре мы увидим и другие модели с LMW.
{youtube}
Так что нам говорят фотографии Niken?
Нельзя игнорировать определяющий фактор – у Niken-а два передних колеса, благодаря которым, мы получаем в два раза больше сцепления с дорожным покрытием и улучшенную стабильность при встрече с дефектами того самого покрытия, люками, линиями разметки, зернистостью, гравием и другими несовершенствами дорог. Передние размеры шин 120/70 R15, каждое колесо консольно крепится к вилке перевернутого типа со сдвоенными перьями с каждой стороны. Перья выглядят внушительно и их диаметр точно не меньше чем у Yamaha MT-09, на базе которого Niken и сконструирован. Так же видно, что подвеска, как спереди так и сзади полностью регулируемая, но без электроники.
В то время как Yamaha не подтвердила никаких конкретных деталей о двигателе, на одной из моторных крышек четко видно надпись ” CP3 ” – то же обозначение, что и на MT-09. Это не означает, что двигатель полностью идентичен, но вполне вероятно, что он очень похож с точки зрения объема и производительности (847см3 / 113 л.с.). Так же на видео ясно видно что Niken точно будет оборудован квикшифтером, а вот будет ли функция блиппера (автоматическая перегазовка для переключения вниз без сцепления) пока не ясно.
Глядя на приборную панель, не разочароваться сложно, в 2021 году уже пора бы перестать экономить…. Только ленивый уже не ставит полноцветные TFT дисплеи, и только у Yamaha до сиз пор “волк ловит яйца” на советской игре “электроника”. На наш взгляд, нет никакой сложности поставить приборную панель от MT10SP или R1M без значительного удорожания.
Niken обладает тремя режимами работы мотора, многоуровневым трекшн-контролем, ABS и круиз-контролем, есть индикатор передачи плюс все обычные данные. Также довольно отчетливо видно 12V розетку в левом верхнем углу.
По задумке инженеров платформа LMW должна наделить Niken управляемостью как у обычного мотоцикла и возможностью достигать таких же углов наклона, но очевидно, что даже если это и так, он будет существенно сопротивляться входам в поворот, по сравнению с обычным мотоциклом.
Сколько будет стоить Yamaha Niken так же не сообщается, но очевидно, что он будет дороже и MT-09 и MT-09 Tracer.
{youtube}
D’elight, a scooter that’s good for her
Less popular than the Xmax or the Nmax, the Dmax D’elight is also evolving for 2021. New design and Blue Core engine (Euro5 and “Stop & Start”) are also on the program for this super compact scooter which weighs only 101 kg, therefore recommended for beginners and / or small riders.
“Thanks to its extremely low weight, the D’elight benefits from an excellent power-to-weight ratio which offers lively and responsive acceleration,” said the Blues of Iwata, convinced of having “one of the most fastest and most economical for getting around in an urban environment “. Strongly deconfinement !
More stable than a scooter, more practical than a car, more compact than a motorcycle, more reliable than public transport, more enduring than a marathoner, more sober than a camel (1.8 l / 100km! ), the Yamaha D’elight indeed multiplies the strengths.
Redesigned, this little scooter hides its game well: “the comfortable two-seater saddle can be unlocked to reveal a waterproof box, spacious enough to accommodate a full-face helmet. This scooter is one of the only models in the category to offer this ideal capacity. for transporting your personal items safely. And it’s perfect for bringing back your last minute shopping “, concludes Yamaha.
Related / similar motorcycles:
3,450 €
Same type and make, displacement:from 80 to 148 cc
YAMAHA NMAX 125 2022
5,100 €
Same type and make, displacement:from 80 to 148 cc
YAMAHA XMAX 125 2022
5,390 €
Same type and make, displacement:from 80 to 148 cc
YAMAHA XMAX 125 Tech MAX 2022
2,590 €
Same type and make, displacement:from 80 to 148 cc
YAMAHA Delight 2021
2,195 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
SYM SYMPHONY SR 125 CBS 2022
2,425 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
KYMCO AGILITY CARRY 125i CBS 2022
2,495 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
KYMCO LIKE II 125i CBS 2022
2,545 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
KYMCO LIKE S 125i CBS 2022
2,595 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
KYMCO AGILITY 16plus 125i TOP CASE 2022
3,145 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
KYMCO PEOPLE-S 125I ABS 2022
5,010 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
HONDA FORZA 125 2022
1,795 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
DAYTONA CARGO 125i 2021
1,795 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
SYM MASK 125 2021
1,845 €
Other make, same type displacement:from 80 to 148 cc
SYM JET4 125 2021
1,975 €
Same type, close price:from 1.804 to 2.296 €
SYM ORBIT III 50 2022
1,995 €
Same type, close price:from 1.804 to 2.296 €
KYMCO AGILITY 16plus 50i 2022
2,175 €
Same type, close price:from 1.804 to 2.296 €
SYM MIO 50 2022
2,185 €
Same type, close price:from 1.804 to 2.296 €
SYM SYMPHONY 50 2022
2,195 €
Same type, close price:from 1.804 to 2.296 €
SYM SYMPHONY SR 125 CBS 2022
2,225 €
Same type, close price:from 1.804 to 2.296 €
SYM e Xpro 2022
2,245 €
Same type, close price:from 1.804 to 2.296 €
SYM FIDDLE 50 TOP-BOX 2022
1,830 €
Same type, close price:from 1.804 to 2.296 €
SYM SYMPHONY SR 50 2021
1,845 €
Same type, close price:from 1.804 to 2.296 €
SYM JET4 125 2021
Moto Specifications:
Help / Instructions – click here
Instructions Column MIN: The smallest value of a specification item for the SCOOTER motorcycles, MAX: The largest value for the SCOOTER motorcycles, AVG/#: The average SCOOTER / number of motorcycles SCOOTER that have this specification item recordedGreen background for the values that are the same with the MIN, MAX or AVGAttention! The specification items you see are the ones we have recorded, if some are missing, that doesnt mean that the specific motorcycle doesnt have it. It may mean that we either didnt find it at the manufacturer / maker / importer website, or that you are not a member to see more specification items like members do, or that we didnt complete yet the research for the specific motorcycle. If you know some missing specification item, or you know a value to be wrong, you can help us by letting us know so we can correct it.
Importer
| MIN | MAX | AVG/# |
Final euro price (with VAT)
2.050,00
| 850,00 | 15.500,00 | 3.473,07/1829 |
Waranty (months)
24
| 12 | 36 | 24,04/1230 |
Performance
| MIN | MAX | AVG/# |
Horsepower (ps)
7,11 (5,3kw)
| 0,00 | 116,00 | 16,43/1692 |
Power To Weight Ratio ps/kg
0,07 (ps / full weight in kg)
| 0,01 | 0,47 | 0,10/1633 |
Horsepower at RPM
7.000
| 424 | 10.000 | 7.650,78/1618 |
Torque (Nm)
7,60
| 1,43 | 136,00 | 18,04/1598 |
Torque at RPM
5.500
| 50 | 8.500 | 6.185,14/1618 |
Engine
| MIN | MAX | AVG/# |
Displacement (cm3)
114,00
| 0,00 | 839,00 | 182,89/1889 |
Type
4 stroke
Cylinders #
1
| 1 | 2 | 1,05/1824 |
Valves / Cylinder
2
| 4 | 3,16/1219 |
Overhead camshafts
1
| 1 | 2 | 1,10/1106 |
Overhead camshaft type
SOHC
Bore (mm)
50,00
| 37,00 | 94,00 | 58,98/1318 |
Stroke (mm)
57,90
| 37,80 | 85,00 | 56,92/1322 |
Compression (X)
9,30 (: 1)
| 0,00 | 13,00 | 10,43/1152 |
Compression (Y)
1,00
| 1,00 | 1,00 | 1,00/1146 |
Cooling
Aircooling
Fuel delivery
Fuel Injection
Ignition
TCI
Lubrication System
Oil
Starter
YES
Kick starter
NO
Chasis
| MIN | MAX | AVG/# |
Color (Color family)
Black, White, Silver, Gray, Brown
Color brightness
Light Color, Dark Color
Color Intensity
Light, Neutral
Color Type
Metal
Weight with liquids (kg)
98,00
| 24,60 | 307,00 | 145,27/1852 |
Weight without liquids (kg)
91,00 (Estimated +-3kg)
| 21,80 | 277,00 | 136,22/1814 |
Transmission
| MIN | MAX | AVG/# |
Clutch Type
Automatic
Final Drive
Belt
Fuel
| MIN | MAX | AVG/# |
Fuel tank capacity (l)
4,40
| 4,20 | 22,00 | 8,77/1779 |
Handle bar
| MIN | MAX | AVG/# |
Handle bar locking
Central (from the central switch)
Instruments
| MIN | MAX | AVG/# |
Fuel level indicator
Analoque
Reserve fuel light
YES
Speedometer
Analoque
Turning signal light
One light
Exchaust
| MIN | MAX | AVG/# |
Exhausts #
1
| 1 | 2 | 1,01/1879 |
Seat
| MIN | MAX | AVG/# |
Persons #
2
| 1 | 3 | 1,99/1900 |
Distance from ground (mm)
755,00
| 560,00 | 845,00 | 781,60/1700 |
Suspension
| MIN | MAX | AVG/# |
Front Travel (mm)
85,00
| 55,00 | 135,00 | 92,19/956 |
Front Type
Telescopic Fork
Rear Number #
1
| 1 | 2 | 1,55/1794 |
Rear Travel (mm)
70,00
| 25,00 | 130,00 | 84,58/968 |
Rear Type
Shock absorbers
Lights
| MIN | MAX | AVG/# |
Headlights
1
| 1 | 5 | 1,41/864 |
Headlights type
Tungsten
Rear light
Standard
Turn lights type
Standard
Brakes
| MIN | MAX | AVG/# |
Front ABS
NO
Front Number #
1
| 1 | 2 | 1,14/1928 |
Front Diameter (mm)
180,00
| 70,00 | 320,00 | 232,79/1641 |
Front Type
Disk
Rear ABS
NO
Rear Number #
1
| 1 | 2 | 1,01/1916 |
Rear Diameter (mm)
130,00
| 70,00 | 282,00 | 195,90/1592 |
Rear Brake Type
Drum
Combined braking
ΝΟ
Tires
| MIN | MAX | AVG/# |
Front Dimensions
90/90-12
Rear Dimensions
90/90-12
Wheels
| MIN | MAX | AVG/# |
Front Wheels #
1
| 1 | 2 | 1,06/1930 |
Front Wheel Material
Aluminum
Front Diameter (mm)
304,80 (12in)
| 30,50 | 431,80 | 347,33/1900 |
Rear Wheels #
1
| 1 | 2 | 1,01/1929 |
Rear Wheel Material
Aluminum
Back Diameter (mm)
304,80 (12in)
| 30,50 | 431,80 | 337,78/1900 |
Dimensions
| MIN | MAX | AVG/# |
Length (mm)
1.835,00
| 690,00 | 2.285,00 | 1.993,31/1861 |
Wheelbase (mm)
1.250,00
| 970,00 | 1.910,00 | 1.388,14/1801 |
Width (mm)
685,00
| 360,00 | 1.135,00 | 733,12/1854 |
Height (mm)
1.080,00
| 630,00 | 1.525,00 | 1.215,31/1536 |
Distance from ground (mm)
115,00
| 70,00 | 690,00 | 134,37/824 |
Обзор нового мотоцикла Yamaha Niken с высоким уровнем устойчивости
При произнесении слова «трицикл», большая часть людей представляют себе трехколесный велосипед.
Но те люди, которые увлекаются мотоциклами или другой подобной техникой, могут представить себе мотоцикл с тремя колесами. Их разновидностей имеется гораздо большее количество, чем кажется на первый взгляд. Если рассматривать с технической стороны вопроса, то любой мотоцикл, у которого имеется три колеса, можно называть таким образом
При этом совершенно не важно, с какой стороны они у него находятся
Если же осуществить установку двух колес на переднюю ось мотоцикла, то конструкция подобного транспортного средства станет намного сложнее, так как им необходимо каким-то способом управлять. Внешний вид такого байка будет довольно необычным.
Новый мотоцикл от Yamaha. Самым лучшим примером для иллюстрации мотоцикла подобной конструкции, становится модель 2017 года выпуска от компании Yamaha, под названием Niken. Особенностью его внешнего вида будет некоторая злость и своеобразность. Поэтому каждый раз, когда он встречается другим водителям, у них возникают однообразные вопросы — «Каким образом это работает?» и « Насколько сложен он в управлении?».
Некоторые особые факты. Основой для создания этого мотоцикла стала модель Yamaha MT-09. Главное изменение, которое было сделано — это изменение посадки. Если быть более точным, было выполнено смещение заднего сиденья ближе к колесу, с целью перераспределения веса. Результатом подобного действия стало облегчение управления мотоциклом.
В качестве силовой установки на данном мотоцикле был выбран трехцилиндровый мотор, объем рабочей камеры которого составил 847 куб.см, а мощность — 115 л.с. Такие параметры было принято решение сохранить от модели-оригинала. Единственным отличием стал маховик с увеличенным весом, сделанным таким с целью недопущения более резкого открытия дроссельной заслонки, как это делается на мотоциклах стандартной конструкции.
Наиболее интересным фактом у данного мотоцикла становится установка на переднюю ось вместо обычного колеса 120 на 70, сразу двух колес диаметром 15 дюймов. Заднее же колесо осталось без изменений, диаметром 17 дюймов, но его ширина была немного увеличена для обеспечения устойчивости. На имеющихся фотографиях данная модель мотоцикла изображается с ветровым стеклом большего размера, а также специальным кофрами с молниями.
Уникальные характеристики мотоцикла. Любители мотоциклов, побывавшие за рулем данного транспортного средства, отмечают, что управление им аналогично управлению любым другим тяжелым мотоциклом. Вес данной модели составляет 267 кг. Управляется несколько вальяжно, но достаточно «задумчиво».
Эта модель мотоцикла отличается большой проворностью и маневренностью, хотя с первого взгляда он кажется полной противоположностью. Достаточно тяжело понять, что у него два колеса в передней части, благодаря движению под углом 45 градусов, их полностью закрывает топливный бак.
Из оборудования на данном мотобайке установлена система ABS, ограничитель тяги двигателя и круиз-контроль. Регулировка двойной передней вилки проводится на два параметра — сжатие и отскок. Вся информация выводится на ЖК-дисплей, который имеет несколько старомодный вид.
Итог. Этот мотоцикл больше всего напоминает игрушку для новичка или любителя, имеющих деньги на первый свой мотоцикл с повышенным уровнем безопасности. То есть, решение вопроса о целесообразности приобретения будет только личный вкус и наличие денежных средств.
Nmax, a scooter that is good for him
The traction control that avoids skidding on white strips or wet manhole covers of the little 131 kg scooter all full? It’s reassuring, for sure. The “Stop & Start” device to reduce – a little – the consumption and – a lot – the noise at red lights? It is relaxing.
The fact that this small water mill produces 9 kW (i.e. 12 hp out of the 15 maximum allowed by the legislation on 125 cc in France) but only consumes 2.2 l / 100km and can therefore travel more than 300 km with a tank of 7.1 liters while releasing into the air only 52 g / 100km? It is good too.
The new, sportier trim that carefully integrates dual-optic LED headlights, a position light, brake light and indicators? The new frame hidden underneath that improves ergonomics and aerodynamics, increases the range via a tank – twice! – larger, stow a helmet? All this is great…
But according to Yamaha, what will really appeal to new customers, even more than the Blue Core, is Bluetooth! The Nmax indeed inaugurates a communications control unit (SCCU), “an easy-to-use electronic technology that keeps the pilot informed and makes every trip more pleasant and rewarding”, promises Yam. Myam !
Once the MyRide application – free! – from Yamaha downloaded to the smartphone, and the latter paired with the scooter, its user accesses “a wide range of technical and operating information, including battery status and oil level, fuel consumption and more”. Detail…
If the “Ride & Record” function recording the lean angle, acceleration, speed, distance will be more appreciated by R1 riders or Tracer 9 GT riders, MNC considers that the parking locator could save the day. putting a few “helmets” in the air … They will also appreciate the Smart Key keyless start.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha NIKEN:
| Модель | Yamaha NIKEN |
| Тип мотоцикла | спортивно-туристический |
| Год выпуска | 2019+ |
| Рама | Гибридная (стальные трубы, алюминиевый маятник) |
| Тип двигателя | 3-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 847 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 78,0 x 59,1 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор с YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), 3x 41 мм |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 115,0 л.с. (84,6 кВт) при 10000 об/мин D-Mode TCS (Traction Control System) Cruise Control System |
| Максимальный крутящий момент | 87,5 Нм (8,8 кг-м) при 8500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая QSS (Quick Shift System) |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 2x 120/70-R15 M/C (56V) |
| Размер задней шины | 190/55-R17 M/C (75V) |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 2x 43/41 мм вилка перевернутого типа (LMW system — Leaning Multi Wheel) (полностью регулируемая), ход — 110 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 125 мм |
| Длина мотоцикла | 2150 мм |
| Ширина мотоцикла | 885 мм |
| Высота мотоцикла | 1250 мм – NIKEN 1425 мм – NIKEN GT |
| Колесная база | 1510 мм |
| Высота по седлу | 820 мм – NIKEN 835 мм – NIKEN GT |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 150 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,42 сек. |
| Максимальная скорость | 219 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л (включая резерв – 4,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 263,0 кг – NIKEN 267,0 кг – NIKEN GT |
Brakes
I mentioned that this bike would be perfect for a beginner, and part of that is due to the Unified Braking System that Yamaha employs in place of ABS. It’s a single disc at the front, and a ‘mechanical leading trailing drum brake’ at the rear. Both brakes work well enough, no complaints really.
Now, before you start about how intrusive it can be when both brakes come on at the same time – think of it as if you were a beginner. You might not appreciate the delicacies of which brake to use and when, you just want to stop as quickly as possible. Linking the brakes in this instance is not a bad thing, it all works well, and I didn’t find it getting in the way at all.
Beginners will also appreciate the ease of manoeuvring it about, it’s so easy to handle I think you could stick anyone on it and they’d be away.
