Тест-драйв мотоцикла Honda CBF 1000 от журнала Моторевю и За рулём.

Описание мотоцикла

Первые Хjr 1300 можно было приобрести только на рынке Японии. Постепенно, за счет обретения популярности, завод Yamaha начал поставлять транспортное средство и в страны Европы, а также Австралию. Первая модель с 1998 года уже не выпускается.

Однако производитель начал на ее основе создавать новые модификации. Уже к началу 21 века модель получила более 200 изменений, которые обычному потребителю не были заметны, но при этом, мотоцикл приобретал все лучшую форму. Так, с момента первого выпуска до 2000 года удалось снизить вес XJR на целых 8 килограммов. От этого мотоцикл стал легче и маневреннее на дороге.

Но производитель не остановился на достигнутом. В 2003 году он поменял выхлопную систему, чтобы соответствовать всем экологическим требованиям и нормам. Поставил более легкие диски колес. В 2004 году новая модификация приобрела спидометр с максимальной скоростью в 260 км/ч, что на тот момент являлось большим значением.

В 2015 году Ямаха меняется в направлении ретро стиля. Появляются модификации, которые отличаются своим уникальным дизайном. Это вы можете увидеть на фото:

В 2021 году производство останавливается. Компания создает последние варианты, после чего XJR 1300 со всеми модификациями полностью покидает рынок.

Honda CBF 1000

Описание модели

Модель дорожного мотоцикла Honda CBF 1000 появилась в 2006 году на базе двигателя от Honda CBR1000RR и рамы от Honda CBF 600. Мотоцикл позиционировал себя в роли дорожника с элементами спорт-туриста – наличие переднего полуобтекателя вкупе с удобной прямой посадкой значительно повышали туринговые характеристики мотоцикла. Кроме того, была доступна комплектация GT, которая включала в себя полную пластиковую капотировку, комбинированную тормозную систему и кофры.
За основу Honda CBF 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, взятый от спортивной модели Honda CBR1000RR и серьезной перенастроенный – максимальная мощность снизилась до 98 л.с., а крутящий момент – до 93 Нм. Однако полка мощности/момента стала более ровной, а двигатель – не таким оборотистым. В 2010 году мотор дополнительно подвергся доработкам, благодаря чему максимальная мощность выросла до 106 л.с.
Основные поколения Honda CBF1000:
Honda CBF1000 (2006-2009) – первое поколение. Модель отличается стальной рамой, максимальной мощность в 98 л.с., аналоговой приборной панелью и топливным баком на 19 л.
Honda CBF1000F (2010+) – второе поколение. Модель отличается алюминиевой рамой, максимальной мощностью в 106 л.с., цифровой приборной панелью, топливным баком на 20 л, выхлопной системой 4-в-2 и более совершенными подвесками (передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний амортизатор HMAS получает дополнительную регулировку по отбою).
По состоянию на 2017 год, модель Honda CBF1000F все еще доступна на европейском рынке.

Технические характеристики

Рама	стальная – CBF1000 (2006-2009) алюминиевая – CBF1000F (2010+)
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	998,4 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	75,0 мм х 56,5 мм
Степень сжатия	11,0:1 – CBF1000 (2006-2009) 11,2:1 – CBF1000F (2010+)
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	электронный впрыск (PGM-FI), 36 мм
Тип зажигания	полностью транзисторное
Максимальная мощность	98 л.с. (72 кВт) при 8000 об/мин – CBF1000 (2006-2009) 106 л.с. (79 кВт) при 9000 об/мин – CBF1000F (2010+)
Максимальный крутящий момент	93 Нм (9,4 кгм) при 6500 об/мин – CBF1000 (2006-2009) 96 Нм (9,7 кгм) при 6500 об/мин – CBF1000F (2010+)
Коробка передач	6-ступенчатая (гидравлическое сцепление)
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17М/С (58W)
Размер задней шины	160/60 ZR17M/C (69W)
Передние тормоза	2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта (C-ABS)
Задние тормоза	1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход – 108 мм – CBF1000 (2006-2009) 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 120 мм – CBF1000F (2010+)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 120 мм – CBF1000 (2006-2009) маятниковая HMAS с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – CBF1000F (2010+)
Длина	2156 мм – CBF1000 (2006-2009) 2210 мм – CBF1000F (2010+)
Ширина	782 мм – CBF1000 (2006-2009) 780 мм – CBF1000F (2010+)
Высота	1238 мм – CBF1000 (2006-2009) 1220 мм – CBF1000F (2010+)
Колесная база	1483 мм – CBF1000 (2006-2009) 1480 мм – CBF1000F (2010+)
Высота по седлу	800 мм – CBF1000 (2006-2009) 795 мм (+/- 15 мм) – CBF1000F (2010+)
Разгон до 100 км/ч	3,8 сек
Максимальная скорость	230 км/ч
Емкость бензобака	19 л – CBF1000 (2006-2009) 20 л – CBF1000F (2010+)
Масса мотоцикла (снаряженная)	244 кг – CBF1000 (2006-2009) 251 кг – CBF1000A (2006-2009) 242 кг – CBF1000F (2010+)

Модификации

По ходу эксплуатации начали выясняться моменты для улучшения, и я впервые взялся за модификацию. В итоге были сделаны следующие изменения.

Ветровик MRA Touring

Мне мот достался уже с высоким «туринговым» экраном от Givi, установленным первым владельцем при покупке (по документам дилера), но наличие конкретной турбуленции и эстетический вид меня совсем не порадовали. После поездки во Францию я решил заняться этим вопросом и поставил себе, как по мне, более эстетичный слегка затемненный туринговый ветровик от MRA. Установка описана в отдельной статье. В общем и целом конечный эффект сравним с родным стеклом, на шлем и чуть ниже плечей пошел прямой поток воздуха, но зато полностью ушла турбуленция и в целом ехать стало легче. Да и шея слегка «подкачалась» ;).

Ручки с подогревом и разъем для зарядки

С понижением температуры и наличием небольшого обтекателя пальцы начали предательски терять чувствительность. А в планах была Норвегия, поэтому было решено поставить ручки с подогревом. Поскольку мой опыт и познания в области электроники мягко скажем не блещут, пришлось немного поискать и почитать, но в итоге, вооружившись ручками Oxford Touring (кстати, очень советую!) и автомобильным реле для полного отключения (по отзывам «умный» выключатель для определения момента отключения при разряде аккумулятора сам прилично садит тот самый аккумулятор) я принялся за работу. Провозившись полдня кое-как умудрился подключить все так, чтобы питание на ручки подавалось при повороте ключа (реле запиталось от заднего фонаря методом «научного тыка»). Заодно был сразу добавлен под сидение разъем OptiMate для зарядки аккумулятора или чего угодно другого (например, телефона, а потом и навигации) при работающем мотоцикле. В итоге ручки меня спасли в поездке в Данию, причем не столько от холода как от сырости в дождливую погоду. В общем и целом я остался доволен и добавил себе подогрев в список минимального оборудования на мотоцикле если ездить каждый день.

Навигация TomTom Rider

Хотя и не являясь минимально необходимым, навигатор здорово упрощает жизнь в дальних поездках по незнакомым местам. Я поставил TomTom, хотя по отзывам другие навигаторы тоже неплохи. Наличии функции с прокладыванием маршрута по «кривым дорогам» может скрасить рутинную поездку и помочь разведать новые места. При установке ручек с подогревом был сразу проведен провод питания к навигатору, через то же реле, поскольку «активная» держалка тоже известна способностью посадки аккумулятора «в ноль». В общем и целом, даже несмотря на отсутствие ежедневной необходимости все равно навигатор стал неотъемлемой частью мотоцикла (вплоть до продажи :)).

Бокс и мягкий багаж Difi Globe Medium

Особой модификацией наличие мягкого багажа не назовешь, но стоит упомянуть. «Седельные сумки» были куплены под поездку в Данию, и, фактически, только там и использовались. Впечатление осталось двоякое, а после поездки я начал смотреть на «большие туреры» с встроенными кофрами. в общем и целом идейно было удобно, потому как иначе весь багаж бы не влез (или пришлось бы очень фильтровать), но под дождем сумки конкретно просели, да и вообще при «неродной» развесовке поведение мотоцикла прилично поменялось.

Убедившись в ограниченных возможностях седельных сумок на следующий сезон я поставил жесткий бокс SW-Motech TraX Evo. Бокс мне настолько понравился, что для меня он стал просто незаменимой частью мотоцикла. На каждый день в нем можно оставить шлем, положить небольшой ноут или сумку для работы чтобы не потеть с рюкзаком на спине (что, кстати, является еще и небезопасным аксессуаром, если только не купить правильный рюкзак). В общем и целом аксессуар очень полезный!

Двигатель и технические характеристики Honda CBF 1000

Двигатель мотоцикла строился на базе рядного четырехцилиндрового силового агрегата объемом 1 литр с системой жидкостного охлаждения, позаимствованного у Honda CBR 1000RR. Спортивный двигатель был перенастроен и дефорсирован с целью повышения тяги и смещения оптимальных оборотов в нижний диапазон. Поставленная инженерами Honda задача была достигнута: мощность мотора значительно возросла — в первом поколении она составила 97 лошадиных сил при пиковом крутящем моменте в 93 Нм, во втором — 108 лошадиных сил при моменте в 96 Нм. Максимальная мощность набирается на отметке в 8-9 тысяч оборотов. Плавность хода достигается за счет возрастания тяги на нижних оборотах. Динамика разгона составляет 3,8 секунды, максимальная скорость — 230 км/час согласно заявленным производителем данным.

Технические характеристики Honda CBF 1000 позволяют считать его одним из наиболее мощных мотоциклов в своем классе. Двигатель байка, в сравнении со спортивной версией, был дефорсирован, однако сохранил неплохую мощность.

Двигатель и технические характеристики Honda CBF 1000

Что выбрать: Корея, или Беларусь

В этой статье поговорим о «чекушках» Hyosung GT250R и MINSK R250 (2012) — малокубатурные спортбайки, которые можно отнести к мотоциклам эконом класса. Почему эконом? Да когда денег не хватает на хороший мотоцикл, а хочется что то типа «спортивнинькое» и недорого, то начинаем выбирать с корейцев, китайцев, или, если попадется, белорусов. Эти два мотоцикла занимают нишу «между 125-ками и 600-ками».

Данный сегмент брендовой мототехники – непаханое поле. Теоретически в нем представлено немало двухколесных. Кроме Минска и Hyosung, в Украине можно приобрести Kawasaki Ninja 250R, Honda CBR250R и KTM 200 Duke. Только почему-то их мало кто покупает. Выложить за новую 250-ку сумму, эквивалентную слегка б/у 600-ке, способен далеко не каждый покупатель. Читать далее →

Техническое обслуживание …

Изображение
Текст

105

Техническое обслуживание

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Ознакомьтесь с правилами техники безопасности на стр. 92. 1. Убедитесь, что ручка управления дроссельной

заслонкой плавно поворачивается от положения полностью открытой заслонки до положения полностью закрытой заслонки в обоих крайних положениях руля.

2. Измерьте свободный ход рукоятки управления

дроссельной заслонкой на фланце рукоятки.

Нормальный свободный ход должен быть равен примерно:

2,0 – 4,0 мм

Для регулировки свободного хода ослабьте кон- тргайку (1) и поворачивайте регулятор (2).

После регулировки надежно затяните контргайку.

(1)

(2)

(1) Контргайка

(2) Регулятор

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Для данного мотоцикла применяются свечи зажига- ния с иридиевым покрытием центрального электро- да. Используйте только рекомендованные свечи: Стандарт:

IMR8C-9HES (NGK) или

VUH24D

(DENSO)

Работы по регулировке должны выполняться офи- циальным дилером Honda.

CBF 1000

Модель дорожного мотоцикла Honda CBF 1000 впервые была представлены в 2006 году преимущественно для рынка стран Европы. За основу модели был взят перенастроенный двигатель от спортивного Honda CBR1000RR и рама от Honda CBF 600. В отличие от спортивного “донора”, мотор Honda CBF 1000 был менее взрывной и обладал значительно меньшей мощностью, однако крутящий момент был доступен уже на низких оборотах.

Двигатель Honda CBF 1000 представляет собой рядную “четверку” жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см. и выдающим 97 л.с. (108 л.с. – у нового поколения) мощности и 93 Нм (96 Нм – у нового поколения) крутящего момента, полностью доступного уже на 6500 об/мин.

Стандартная версия мотоцикла выпускалась с полуобтекателем (высота стекла регулируемая), регулируемым сиденьем и комбинированной тормозной системой с ABS (C-ABS), однако существовали и другие модификации.

Основные модификации Honda CBF1000:

Honda CBF1000N – классическая нейкед-версия без обтекателя с круглой фарой.

Honda CBF1000GT (F) – версия с передним обтекателем.

история модели

2006 г. – начало производства и продаж Honda CBF1000. Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58A06F6F000001 – ZDCSC58A06F6F049999. Код модели: CBF10006, CBF1000A6.

2007 г. – без существенных изменений. Появление туринговой модификации GT. Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58B07F7F050001 – ZDCSC58B07F7F099999, ZDCSC58B07F7F100001 – ZDCSC58B07F7F199999. Код модели: CBF10007, CBF1000A7, CBF1000S7, CBF1000T7.

2008 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58B08F8F300001 – ZDCSC58B08F8F399999. Код модели: CBF10008, CBF1000A8, CBF1000S8, CBF1000T8.

2009 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58B0AFAF410001 – ZDCSC58B0AFAF999999. Код модели: CBF1000A, CBF1000Aa, CBF1000SA, CBF1000TA.

2010+ г. – второе поколение. В названии модели добавляется буква F – Honda CBF1000F. Модель получает новый дизайн переднего полуобтекателя, другие настройки двигателя, цифровую приборную панель, выхлопную систему 4-в-2, топливный бак на 20 л и новые регулируемые подвески. Модель: Honda CBF1000F (Европа)..

БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОЦИКЛА ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, ОТНО…

Изображение
Текст

Безопасность

БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОЦИКЛА

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, ОТНОСЯЩАЯСЯ К БЕЗОПАСНОСТИ

Данный мотоцикл сможет служить и доставлять удо- вольствие в течение многих лет, если вы осознаёте ответственность за собственную безопасность и осознаете опасности, с которыми можете встретить- ся на дороге.

Вы можете сделать очень многое, чтобы обеспечить собственную безопасность при управлении транс- портным средством. Вы найдете много полезных рекомендаций в данном Руководстве по эксплуата- ции. Ниже приводится несколько наиболее важных таких рекомендаций.

Всегда используйте шлем

Это доказанный факт: Шлемы существенно снижают количество и тяжесть травм головы. Поэтому обяза- тельно надевайте мотоциклетный шлем и следите за тем, чтобы пассажир поступил так же. Также реко- мендуется надевать защитные очки, прочную обувь, перчатки и иное защитное снаряжение (стр. 2).

Сделайте так, чтобы вы были заметны

Некоторые водители не замечают мотоциклистов, потому что не обращают на них внимания. Чтобы сделать себя более заметным, надевайте яркую светоотражающую одежду, занимайте такое положе- ние на дороге, чтобы другие водители могли вас увидеть, сигнализируйте перед поворотом или сме- ной полосы движения и пользуйтесь звуковым сиг- налом, если это поможет другим заметить вас.

Трезво оценивайте свои возможности

Одна из основных причин ДТП с участием мотоци- клистов — переоценка своих способностей и возмож- ностей. Управляйте мотоциклом в пределах своих возможностей и не двигайтесь быстрее, чем позво- ляют дорожные условия. Запомните, что алкоголь, некоторые лекарственные препараты, утомление и невнимательность могут существенно снизить вашу способность правильно оценивать обстановку и безопасно управлять мотоциклом.

связаться с продавцом

Когда вы решили посмотреть на мотоцикл лично и потенциально приобрести его, есть несколько простых рекомендаций. Которым нужно следовать для плавного процесса. Эти простые вещи. Которые следует учитывать. Являются типичными предметами для обсуждения с продавцом (либо частным лицом. Либо дилером). А также некоторыми вещами. Которые вы должны и не должны делать во время процесса поиска и покупки:

Если вы впервые видите мотоцикл в интернете, убедитесь, что вы внимательно прочитали соответствующее объявление. Сделайте несколько заметок о мотоцикле, таких как год, пробег, цвета, любое техническое обслуживание и т. д.
Это поможет позже, когда вы захотите сравнить несколько мотоциклов или поделиться заметками на форуме. Чтобы получить мнение о мотоцикле.
Будьте вежливы во всей переписке с продавцом и будьте вежливы со своим временем. Большинство людей работают на одной или нескольких работах, могут иметь семью и множество других обязанностей. Из-за этого им может потребоваться некоторое время между ответами. Кроме того, обязательно используйте объявление, чтобы ответить на все вопросы, которые у вас есть. И спрашивайте только о вещах. Не отмеченных в объявлении. Которые имеют решающее значение для сделки.
Используйте первую переписку только для того, чтобы получить представление о мотоцикле и продавце. Используйте личную встречу, чтобы получить гораздо больше деталей о мотоцикле, которые не являются критическими.
Не пытайтесь договориться о цене, не увидев мотоцикл лично своими глазами, или без авторитетного человека. Который знает. Что приблизительная стоимость должна быть видна.
Назначьте время и место встречи только тогда, когда вы будете готовы пойти посмотреть на мотоцикл. Он должен быть в том месте и в то время, когда оба могут легко встретиться. Поэтому будьте гибки с вашей доступностью.
Лучше всего осматривать мотоцикл при дневном свете, потому что при освещении гораздо лучше видны все детали. Низкий уровень освещенности рано или поздно может отбрасывать тени, которые скрывают царапины, утечки масла и вещи. Которые вы не хотите пропустить.

Динамика и управляемость

Уже после первых поездок убедился: мотоцикл универсален. На нем разместишься, как угодно: так сядешь – будто на классике, иначе – и ты уже «эмбрион», а можно вальяжно, как на турере. Динамика для такого класса мототехники просто ломовая – в первое время даже остерегался резких «открутов» – норовистой оказалась машинка по сравнению с предыдущими «дремлющими» чопперами. Конечно, это не спортбайк, и связку из крутых виражей в предельном темпе на нем не пройдешь, но стоит чуть подальше сместиться в седле, чуть поэнергичней поработать корпусом, и… «кладется», как миленький! Просто нужно найти с CBR1000F общий язык – как-никак «литр» и 220 кг сухого веса. Характеристика мотора довольно ровная, без «адреналиновых» всплесков, но и без провалов. Плюс большой крутящий момент – он позволяет не слишком часто переключать передачи.

Если подробнее остановиться на туристической теме, то хотелось бы отметить низкий угол ветрового стекла, из-за которого на высоких скоростях возникает неприятная вибрация шлема. Еще один минус в этом направлении: мотоцикл не имеет «бардачка» или хоть бы какой-нибудь емкости, отделения, углубления. Подножки для пассажира располагаются так, что не приходится задирать ноги выше ушей и расставлять колени в стороны, как на некоторых спортбайках. При динамичной езде складывается впечатление, что передние двухдисковые тормоза довольно вялые. Но все равно сюда так и просятся более мощные скобы. А вот к заднему тормозу вопросов нет: работает четко, ход педали небольшой, не заметил склонности к преждевременной и непредсказуемой блокировке колеса.

Honda CBR1000F

К положительной особенности мотоцикла хотелось бы добавить относительно большой клиренс, который без особых проблем позволяет переехать не только «лежачего полицейского», но и вскарабкаться на бордюр без чирканья «клювом» обтекателя. Правда, с пассажиром иногда достается центральной подножке. Ну и, конечно, в дальней поездке можно быть спокойным, что на открытом загородном шоссе аппарат не сдует боковым ветром. Даже не знаю, какой части мотоцикла за это сказать спасибо – то ли аэродинамически правильному обтекателю, то ли внушительной базе и большому весу. Кстати, при всем этом отмечу экономичность аппарата. Если в дальнобое держать скорость до 200 км/ч, то выходит не более семи литров на «сотню».

Покупка мота и первый опыт эксплуатации

После сезона езды на ебрике задумался о покупке большого мота.

Сразу для себя решил, что это будет классик. Еще зимой ходил по мотосалонам, смотрел технику. Выбирал между CB1300, Bandit 1200, GSX1400 и XJR1300. Хонда не понравилась по посадке, нагрузка на руки и наклон корпуса вперед показались чрезмерными. В фаворитах остались Бандит и Хыжир. Почитав отзывы, решил брать Биг ЧОКа. Были некоторые сомнения, не слишком ли быстро я пересаживаюсь на большую кубатуру. После общения на форуме XJR-клуба они рассеялись.

В мае начал вплотную заниматься выбором. Первый вариант, который я приехал смотреть, в целом меня устроил, но требовал замены всех расходников. По подсчетам выходило около 50-ти тыс. руб. Учитывая стоимость самого мота, получалось небюджетно. В итоге остановился на втором осмотренном мной варианте. Прошлый хозяин незадолго до продажи сделал ТО с заменой свечей, поставил новую резину. Из вложений в перспективе планировалась только замена цепи со звездами.

При покупке вместе с мотоциклом мне достались большое ветровое стекло, защитные дуги, прикуриватель, ручки с обогревом (очень полезная опция) и багажник. На моте ездил на работу почти каждый день, что получалось гораздо быстрее, чем на машине или на метро, счастью не было предела. В середине сезона приобрел большой кофр Гиви, с его появлением жизнь стала еще прекраснее. Мотоцикл хранится на открытой стоянке, поэтому к нему был куплен чехол.

В клубном сервисе сделал чистку и синхронизацию карбов, мот стал стабильнее держать холостые и лучше тянуть на низах. Через некоторое время заменил цепь и звезды. В магазине не было оригинальной ведомой звезды, предложили попробовать с бОльшим числом зубьев. Как и следовало ожидать, тяга на низах стала еще «паровозней» (казалось бы, куда уж лучше) в ущерб максимальной скорости. Но у меня нет привычки ездить «под 200». При моей городской эксплуатации этим недостатком можно пренебречь. Теоретически, расход топлива на трассовых скоростях должен вырасти, но я этого не заметил. Расход в смешанном режиме стабильно выходит 6-6.5 л/100 км.

Пробег за первый сезон составил около 6000 км. Кроме поездок на работу, катался в Этномир (Калужская обл.), в Великий Новгород, ну и по Подмосковью.

Скажу пару слов по ощущениям от езды. Байк очень дружелюбен и удобен. Он подойдет как новичку (при условии наличия холодной головы), так и опытному пилоту. Мой рост 183, вес 82, мне сидеть и ехать на нем комфортно. Недостатка в динамике не ощутил ни разу. Запас тяги под ручкой газа присутствует практически на любой скорости и любых оборотах, обгоны на трассе даются на ура

И не важно, едешь ли один или с пассажиром и грузом. Первое время боялся сильно закладывать байк в повороте, с ростом опыта эта боязнь прошла

У мотоцикла довольно низкий центр тяжести, что удобно в «пробочных» скоростях. Самое широкое место мотоцикла — зеркала. Они расположены выше зеркал легковушек, но как раз на одном уровне с зеркалами Газелей. Так что при езде в городской толчее проблем не возникает. Многие пишут, что вилка слишком мягкая, рекомендуют заливать масло погуще. Согласен, что мягковата, но пробить ее не удавалось ни разу. У меня европеец, задние амортизаторы нерегулируемые. Одно время думал заказать из Японии с регулировкой, но потом отказался от это идеи, дорого это и нет особой нужды.

Ветрозащита с большим стеклом приличная даже на скорости 160 км/ч. Но внешний вид мота с ветровиком мне не очень нравится, в городе я его снимаю. До 120 км/ч ехать вполне комфортно, потом начинает сдувать. Получается такой естественный ограничитель скорости.

Подводя итог, скажу, что Биг ЧОК прекрасный универсальный мотоцикл на каждый день, наделенный множеством талантов. О своем выборе я не жалею. Периодически посещают мысли попробовать круизер, но пока это только мечты.

За первый сезон случилось одно падение. Тут я сам виноват, поскользнулся на разметке, когда ехал в дождь в междурядье. Машина, не заметив меня, решила перестроится, а я слишком резко нажал на тормоз. Вот переднее колесо и заскользило. Но, к счастью, все обошлось. Завалился набок на черепашьей скорости. Остались только еле заметные царапины на защитной дуге и царапка на глушителе. Этот опыт учел, ошибки стараюсь не повторять.

Сезон удалось закрыть аж в начале ноября. Когда перегонял мот в гараж, на улице уже заметно подмораживало. Но было сухо и безснежно.

Следующий сезон был ознаменован большим количеством командировок, мот долгое время стоял без движения. Общий пробег составил всего-навсего 2000 км. Естественно, в начале сезона поменял масло с фильтрами.

В начале сезона 2021 в планах поменять свечи, тормозную жидкость, аккумулятор.

Обзор мотоцикла Honda CB 600 F Hornet

Модельный ряд мотоциклов Honda CB600 Hornet свой выпуск стартовал в 1998г. Своим появлением на свет смог завоевать много сердец всей планеты. В основу этой модели был двигатель от Honda CBR600, но он был дефорсированный и перенастроен для большой тяги на средних и низких оборотах, и в конце получился движок с 94 л.с. и 62 Нм крутящего момента.

В дальнейшем мотор требовал, конечно же, доработки, и что получилось? А получилось то, что мощность мотоцикла взросла до 102 л.с.

Honda Hornet 600 2006г.

Хорнет имеет 3 этапа выпусков моделей, это:

Honda Hornet 600 (1998-2002) – первый этап.
Honda Hornet 600 (2003-2006) – второй этап.
Honda Hornet 600 (2007-2012) – третий этап.

Ее также могут называть:

Honda Hornet
Honda CB 600
Honda CB 600F
Honda CB600 Hornet

Есть две модификации данной модели:

Honda CB600 – обычная версия.
Honda CB600 S – с передним обтекателем.

Крупная компания «Honda» выпускает модель Нonda hornet 600, которая соответствует требованием многочисленных клиентов, а также превосходит ожидания всех любителей мотоциклов.

Нonda hornet 600 характеристики:

Новая Нonda hornet 600 характеристики имеет значительно улучшенные, что обуславливает огромную популярность данного транспортного средства:

Приборная панель новейшей модели hornet 600 оснащена крышкой, которая обладает модернизированной конструкцией – она соединяет приборную панель с передней фарой, образуя элемент обтекаемой формы.
Спереди мотоцикл Нonda cb 600 hornet отличается новым, более изящным аэродинамическим обликом.
Приборная панель на Нonda cb 600 hornet 2006 оснащена надежным цифровым тахометром, что не только делает внешний облик мотоцикла более инновационным, но и более удобным в эксплуатации.
В хонда hornet 600 усовершенствованная конструкция задней части.
Модель хонда cb 600 hornet имеет высокий хвост с привлекательным оформлением, с помощью которого выгодно подчеркивается более скоростной и аэродинамический облик мотоцикла.

Технические характеристики:

Ширина	750 мм
Высота	1,070 мм
Высота по седлу	800 мм
Длина	2,150 мм
Колёсa	1,435 мм
Дорожный просвет	135 мм
Снаряжённая масса	207 кг
Максимальная грузоподъёмность	188 кг

Постановка цилиндров	4 цилиндровый, рядный с углом наклона от вертикали 30°
Объём	599 см3
Степень сжатия	12.0 : 1
Максимальная мощность	75 кВт / 12,000 об/мин (102 л/с)
Максимальный крутящий момент	63.5 Нм / 10,500 об/мин
Тип системы охлаждения	Жидкостное
Сухой вес двигателя	57.7 кг
Порядок работы цилиндров	1 – 2 – 4 – 3

Тип рамы	Хребтового типа, отлита под давлением, прямоугольного сечения, алюминиевая
Тип передней подвески	Tелескопическая вилка 41 мм
Ход передней подвески	109 мм
Тип задней подвески	Маятник
Ход задней подвески	128 мм
Передняя шина	120/70ZR17M/C (58W)
Задняя шина	180/55ZR17M/C (73W)
Максимальная грузоподъёмность	190 кг
Передние тормоза	C двумя дисками 296 мм
Задние тормоза	C одним диском 240 мм
Объём бака	18.7 л. Резерв 4,2 л.
Расход топлива	5,75 литра на 100 км.

Тип сцепления	Mногодисковое, мокрого типа
Привод сцепления	Тросс
Трансмисия	Constant, 6-скоростная
Первичная передача	2.111 (76/36) 2.111 (76/36)
Конечная передача	2.688 (43/16)
Схема переключения передач	1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6

Выводы

Обновленный оппозитный мотоцикл БМВ R1200R представляет собой типичный городской родстер, предназначенный скорее для европейской молодежи. Однако для нашей этот байк может показаться не таким харизматичным, брутальным, как хотелось бы. Скорее мотоцикл идеально подойдет тем, кому ближе к… 40.

И все же в случае с R1200R инженерам удалось почти без потерь объединить в одно целое качества, необходимые для езды по городу и за его пределами. Это хорошая управляемость, стабильное шасси, комфортные сиденья и посадка, когда спина не затекает через 30 минут поездки, плюс отзывчивый двигатель. А если этот мотоцикл оснастить ветровиком, кофрами, получится хороший «турист»: нескучный и удобный.

Тест-драйв мотоцикла Honda CBF 1000

Описание мотоцикла