Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Супербайк
Двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, жидкостного охлаждения, 998 см3, 210 л. с., регулируемый эл. впрыск топлива — комплект HRC
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач HRC, цепь, противобуксовочная муфта STM
Подвеска и рама: передняя регулируемая вилка USD WP RCMA 4800, задний одинарный регулируемый амортизатор WP BAVP 4618, рама из алюминия
Шины: спереди Pirelli 120/70 R17, сзади Pirelli 190/50 R17
Тормоза: передние 2 диска диаметром 310 мм (Торможение), задний диаметр диска 220 мм (Торможение), карбоновые тормозные колодки SBS Dual
Сколько лошадей у него на байке.
27.01.2019 7:56:14
2019-01-27 07:56:14
Линейка Honda CBR
Последний раз, когда серийный мотоцикл Honda действительно вызывал неподдельный восторг публики на гонках — это когда Колин Эдвардс выиграл World Superbike в седле RC51. Это было около 20 лет назад, и то это была даже не CBR-ка, а VTR. Да, кто-то может не знать, но RC51 — это VTR1000 SP1 (по каким-то неведомым причинам американцы знают её как RVT1000R). Спустя пару лет Джеймс Тоусленд взял чемпионский титул на Honda CBR1000RR, но вряд ли кто-то из фанатов гонок мечтал о CBR так, как об RC51.
Более десяти лет линейка CBR была не слишком популярна. Для бренда, сделавшего себе имя на гонках высочайшего уровня, это было неприемлемо. И настало время для ещё одной R.
Рекорд круга
С оценкой ходовой части испытуемых аппаратов всё намного проще: у всех без исключения участвующих в сравнительном тесте мотоциклов не было никаких проблем ни со стабильностью на прямых, ни с поведением на торможениях, ни с прохождением быстрых или медленных поворотов. Проблемы были разве что с уровнем комфорта в процессе городской езды, но о своем отношении к использованию техники класса Supersport в мегаполисе я уже излагал в начале материала. Итальянский мотоцикл —пожалуй, самый «острый» в управлении. Легкая и жесткая стальная рама, скомбинированная с алюминиевыми элементами, плюс полностью регулируемая вилка Marzocchi с перьями диаметром 43 мм и, конечно же, рычажная задняя подвеска с установленным полностью регулируемым моноамортизатором от Sachs наделяют MV Agusta F3 поистине филигранной управляемостью, которая помогает справляться с буйным нравом рядной «тройки». По ощущениям у итальянского спортбайка ниже центр тяжести и правильная развесовка по осям.
Несмотря на то что тестовый F3 был единственным мотоциклом из всех участвовавших в сравнении аппаратов, который не получил гоночные слики, а «выступал» в свободной категории на стандартных покрышках, сложностей с контролем сцепления шин с полотном трека и «отловом» момента срыва в поворотах не было. Можно подумать, что это заслуга трекшнконтроля, которым, напомню, итальянский спортбайк оборудован в стандартной комплектации, в то время как для японских визави эта система недоступна в принципе. Однако позволю себе усомниться в эффективности «стокового» трекшн-контроля, который на тестовом F3 был выставлен в самый «щадящий» режим, в котором система почти не вмешивалась в процесс управления мотоциклом. Мотоцикл Honda, получивший в 2013 году обновленную вилку Showa BPF и полностью регулируемый моноамортизатор той же марки,— определенно, самый стабильный и подконтрольный из всей тройки сравниваемых машин, что более чем гармонировало с дружелюбным характером мотора CBR600RR!
В какой-то момент даже стало скучно ездить на японском спортбайке, который круг за кругом просто безмолвно подчинялся всем моим командам и весьма снисходительно относился к ошибкам пилотирования. Заводская настройка ходовой части Honda меня полностью устроила. Подвески спортбайка Yamaha, прошедшего за лето, проведенное в редакции, все круги ада, уже были чуть подстроены. По единогласному мнению всех тест-пилотов журнала, и вилка, и моноамортизатор были немного «зажаты» по гидравлике сжатия, что сделало поведение YZF-R6 при интенсивных торможениях и ранних «открытиях» на выходе из поворотов предсказуемее и увереннее.
В остальном для любительского использования ходовая часть спортбайка Yamaha также пригодна, как и двух других аппаратов из этого сравнения. На мой взгляд, в номинации «Лучшее шасси» побеждает MV Agusta F3, как самый «острый» в управлении мотоцикл! Хотя, повторюсь, установить личный рекорд круга на итальянском спортбайке мне не удалось, и лучшее время я показал на скучном, стабильном, пресном и полностью подконтрольном CBR600RR. Всё, как в мотокроссе: если тебе кажется, что вот именно сейчас, когда заднее колесо отчаянно сносит в каждом повороте, когда буйные разгоны сменяются опасными торможениями «на ушах» и когда тренер осуждающе качает головой на твои лихие перелеты трамплинов на плоское, ты, наконец, установишь практически мировой рекорд… в итоге оказывается, что это был твой худший круг. А рекорд получается, если едешь спокойно и, как говорится, в «комфортной зоне», рассчитывая каждый маневр и увлеченно следя за правильными траекториями. Так и с CBR600RR, который бесконечной заботой о пилоте помещает райдера в изолированный и обитый розовым мехом контейнер, из которого кажется, что нет ничего спокойнее и проще, чем ездить по треку на спортбайке Honda. Что нет истеричных перегазовок на торможениях, нет скачущего из-за отсутствия проскальзывающего сцепления заднего колеса, нет усталого воя рядного 4-цилиндрового мотора и нет напряженной работы подвесок, которым в быстрых перекладках на Moscow Raceway приходится несладко… Это и есть тот самый Total Control, нравится он вам или нет.
Honda CB1000R Specifications
| Engine & Drivetrain: | |
|---|---|
| Engine: | 998 cc liquid-cooled inline four-cylinder |
| Valve Train: | DOHC; four valves per cylinder |
| Bore x Stroke: | 75.0 mm x 56.5 mm |
| Compression Ratio: | 11.6:1 |
| Induction: | PGM-FI fuel injection w/ 44 mm throttle bodies |
| Ignition: | Full transistorized ignition |
| Starter: | Electric |
| Transmission: | 6-speed manual |
| Clutch: | Multiplate wet |
| Final Drive: | Chain |
| Chassis: | |
| Rake (Caster Angle): | 24.7º |
| Trail: | 96.1mm (3.8 in.) |
| Suspension, Front: | Showa Separate Function Fr Fork Big Piston (SFF-BP) |
| Suspension, Rear: | Showa Balance Free Rear Cushion (BRFC) |
| Brakes, Front: | Two hydraulic calipers w/ 310 mm floating discs; 2-channel ABS |
| Brakes, Rear: | Single hydraulic caliper w/ 256 mm disc; 2-channel ABS |
| Tires, Front/Rear: | 120/70 ZR17/ 190/55 ZR17 |
| Dimensions & Capacities: | |
| Length: | 83.5 in. |
| Width: | 31.1 in. |
| Height: | 43.1 in. |
| Ground Clearance: | 5.3 in. |
| Seat Height: | 32.7 in. |
| Wheelbase: | 57.3 in. |
| Fuel Capacity: | 4.3 gal. |
| Curb Weight: | 467 lbs. |
| Details: | |
| Model ID: | CB1000RA |
| Color: | |
| └ 2018: | Black |
| └ 2019: | Chromosphere Red |
| Price: | $12,999 |
Ходовые характеристики
Максимальная скорость 286 км/час, но при этом существует небольшой резерв по мощности.
Расход топлива
По заявлениям разработчиков модель должна потреблять не более 6 л для городского использования. Конечный результат зависит от трассы и стиля вождения пилота.
Размеры и вес
«Литровый» Fireblade выделяется среди одноклассников большими габаритами и массой.
Первые версии с этой опцией весили больше 200 но постоянная работа по облечению байка привела к снижению снаряжённой массы с 210 кг (начало производства) до 196 кг (модели 2017–2018) .
Моделируя новое «лезвие» разработчики решили, что высота по седлу не должна отличаться от показателей первой версии. Поэтому вне зависимости от изменений других габаритных параметров — место пилота не меняли. Также остался неизменным дорожный просвет.
Остальные параметры менялись от 2 (ширина) до 5 раз (длина):
- длина мотоцикла выросла на 30 мм — с 2035 до 2065 мм;
- ширина уменьшилась — с 320 до 685 мм;
- мотоцикл стал выше на 5 мм — с 1120 до 1125 мм;
- при этом высота по седлу составила 820 мм (все версии);
- колёсная база также выросла на 5 мм — с 1405 до 1410 мм.
- клиренс — 130 мм.
Ходовая часть и тормоза
Рама у CBR 1000 F выполнена из стали и по виду пространственная. Она смотрится довольно ярко и живо, хоть и блекнет по сравнению с самыми броскими представителями класса. Но тут надо сказать, что мотоцикл призван впечатлить надежностью технологий, а не новомодным дизайном. Об этом свидетельствуют и типичные, ничем не примечательные литые колесные диски.
Сзади применяется маятниковая подвеска с моноамортизатором, тогда как спереди используется телескопическая вилка в 41 мм. Тормозом сзади выступает диск в 276 мм наряду с трехпоршневым суппортом, а спереди – пара дисков по 296 мм и трехпоршневые суппорты.
Видео
Мотоцикл Honda CB1000R — настоящий уличный боец. Он играет мускулами, показывая всем таящуюся в нём мощь, но в любую секунду он готов взорваться, взреветь движком и пулей устремиться к горизонту, оставляя за собой лишь эхо.
Двигатель CB1000R, как говорилось выше, позаимствован у спортбайка и перенастроен, то есть дефорсирован. В итоге мы имеем 103 лошадиные силы и 85 нМ крутящего момента, которые рядная четвёрка жидкостного охлаждения выдаёт щедро, не скупясь. Спортбайковские корни этого мотора чувствуются только из-за его мощности, ведь график крутящего момента сглажен, так что при резком наборе скорости рывков не будет. Шестиступенчатая коробка передач работает шикарно, традиционно для «Хонды». Кроме того, передачи очень длинные, а благодаря ровному крутящему моменту Honda CB1000R может ехать на верхней передаче хоть на 50 км/ч, и мотоциклу не будет тяжело. Конструкторы постарались на славу. Отдельной похвалы заслуживают тормоза. CB1000R может похвастаться двумя вентилируемыми тормозными дисками спереди и одним диском сзади. Если умело работать обоими тормозами, передним и задним, можно очень быстро и эффективно остановить мотоцикл даже с очень высокой скорости. Всё продумано — подарив своему детищу мощный двигатель, конструкторы также наделили Honda CB1000R отличными тормозами, которые на таком мотоцикле, скажем прямо, необходимы.
Вы можете ехать, резко тормозить, перекладывать мотоцикл с одной стороны на другую, и всё это не вызовет никаких затруднений, если вы способны справиться с этим байком. В этом-то и кроется закавыка — CB1000R требует от своего наездника недюжинного опыта. Этот байк способен на многое, очень на многое, но для неопытного новичка у него слишком уж злой и крутой характер.
Посадка на Honda CB1000R отличается заметным удобством. Нагрузка на руки чувствуется только при агрессивно езде, когда мотоцикл постоянно перекладывается со стороны на сторону, а прямая посадка щадит спину, которой не приходится противоестественно сгибаться, как при езде на спортбайке. Сиденье тоже выполнено с умом — с него не сползаешь даже при активном маневрировании. Стоит заметить только, что высота по седлу у CB1000R довольно большая, больше, чем у многих спортбайков, что может вызвать затруднение у невысоких райдеров.
Можно сказать, что «Хонде» удалось выпустить на рынок по-настоящему удачную модель. Внешне и внутренне современный и технологичный, Honda CB1000R воплощает концепцию «сферического классического мотоцикла в вакууме» — это именно классик, и он не пытается быть чем-то другим. Но классик из него получился на славу и всем на зависть.
Дизайнерские решения
Внешний вид Ямаха Фазер 600 идеально гармонировал с заявленными характеристиками. Каждая линия, изгиб и элемент дизайна буквально «кричали» о стремительности и прыти «стального коня», идеально вписываясь в изначальную концепцию » комфорт + многофункциональность».
Чувствовать себя великолепно в плотном потоке городского транспорта байку позволяют его размеры:
- длина — 209,5 см;
- высота — 108,5 см;
- ширина — 75,5 см;
- высота по седлу — 79,5 см;
- колёсная база — 144,0 см;
- клиренс — 14,5 см.
Кроме прочего, маневренности 180-килограммовой машине добавляют и 17-дюймовые колеса (110/70-ZR17 спереди и 160/60-ZR17 сзади), а также практически идеальная развесовка по осям (49 на 51 %).
Высокое седло мотоцикла идеально подходит для водителя среднего роста.
Его ширина позволяет разместиться с максимальным комфортом, а подножки под сидением конечности находят интуитивно.
Парные фары головного света выглядят как «прищур кошачьих глаз» и органично гармонируют с прочими дизайнерскими решениями, одновременно великолепно справляясь с основной задачей.
Хромированный глушитель выхлопной системы, тонированное ветровое стекло, аккуратные зеркала заднего вида, оригинальной формы бак и информативная приборная панель дополняют образ универсальной машины.
В 2000-м году модель Фазер 600 пережила модернизацию, направленную на повышение комфорта при длительных путешествиях. В итоге мотоцикл получил увеличенный (до 20 л) бензобак. Более толстое сидение, двойной счетчик пробега (суточного), часы на панели, обновленные рукоятки для пассажира, сигнал аварийной остановки, улучшенные тормоза и иные настройки подвески.
Еще через пару лет (2002 год) бак снова увеличили, установили патрубки из «нержавейки», обновили приборную панель и обтекатель, подогнав мотоцикл под обновленную стилистику бренда и придав ему более современного вида.
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CBR1000RR Fireblade составляет 5,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Список расходников:
| Масло | Motul 7100 |
| Фильтр масленый | HF204C |
| HF204RC | |
| Фильтр воздушный | HFA1919 |
| Колодки передние | Lucas TRW – MCB755CRQ |
| HRC 45106NL3921 | |
| Колодки задние | 2P-244NS |
| Свечи | Denso VUH27ES |
| Резина передняя: 120/70-17 | Dunlop Sportmax Qualifier II |
| Pirelli Angel ST | |
| Резина задняя: 190/50-17 | Pirelli Diablo |
| Continental ContiSportAttack3 | |
| Metzeler Racetec RR K3 | |
| Цепь | JT серии 525 |
| DID серии VX, ZVM-X (X-Ring) | |
| DID серии ER, ERS2, ERV3 | |
| Звезда передняя | JTF333 |
| 23801MCJ750 | |
| Звезда задняя | JTR1306.41 |
| Afam 10617-41 |
002_MOTO_0810_034
И вот в 2000 году, на пороге нового века, Yamaha представила на суд публики «большой» «Фазер». Опираясь на успех «шестисотки», экономить и осторожничать с «литром» уже не стали. Мотор вовсе не от какого-нибудь древнего «спорттуриста», а от флагмана фирмы — супербайка R1! Жесткая дуплексная рама из хром-молибденовых труб, тормозные механизмы от той же «эрки»… В общем, мотоцикл получился действительно на острие технологии. Если верить поговорке о риске и шампанском, то создатели «фазерлитра» наверняка принимали ванны из этого напитка. Мотоцикл снискал просто феноменальную популярность во всем мире! По стопам Yamaha быстренько пробежались и остальные мотопроизводители, причем как японские, так и многие европейские, но догнать по популярности «Фазер» никто так и не смог. Что уж говорить, если, к примеру, Honda выпустила мотоцикл по «фазерному» рецепту только в этом году. CBF1000, разумеется, далеко не свеж, но мотор от флагманского спортбайка (и то прошлого поколения) в раму обычного «классика» (а не злого нейкеда) Honda осмелилась «воткнуть» только в 2010 году.
Готовя материалы для «Досье», почти всегда начинаю поиск информации о мотоцикле с его фамильных болячек. Каково же было мое удивление, когда у Yamaha FZS1000 Fazer таковых не обнаружилось! Fazer — действительно один из немногих мотоциклов без хронических болезней. кроме того, он действительно универсален. Хоть некоторые пуляльщики и сетуют на несоответствие возможностей мотора и ходовой, в реальности им давно пора пересаживаться на «эрки» и «фаеры». 99% пользователей с ними не согласятся. Жесткости стальной дуплексной рамы, 43‑миллиметровой вилки и алюминиевого маятника вполне хватает и для повседневной городской езды, и для скоростных прострелов по шоссе, и даже для покатушек на треке, разумеется, в любительском формате. FZS1000 — один из лучших «туристов» среди классических мотоциклов. Широкое и достаточно низкое седло, прямая посадка с высоко поднятым рулем и штатный ветровик делают дальние вояжи легкими и приятными, а двигатель от «спорта», дефорсированный, кстати, всего на 7 сил, обладает ровной тягой и покладистостью на низах и в середине, практически не теряя при этом в спортивной «злобности» на верхах. Штатный ветровик отлично справляется со своими обязанностями примерно до 180–190 км/ч. А разве в дальняке кто‑то ездит быстрее? На этот случай афтермаркет предлагает кучу вариантов туринговых стекол и, кстати, центральные и даже боковые кофровые системы. Завершают «туристический» портрет «Фазера» наличие центральной подставки в стоке и мощный головной свет, кстати, все от той же «эрки».
Подробности
Для любителей цифр и списков прилагаем структурированные подробности:
- Благодаря дизайну, основанному на MotoGP, новая CBR имеет минимальный коэффициент лобового сопротивления в своей категории
- ГРМ с пальцами-толкателями обладает на 75% меньшей инерцией
- Потери в приводах клапанов на 35% меньше
- Кованные поршни стали на 5% легче, титановые шатуны и крепёж вдвое легче, чем на прежней версии
- Жёсткость на скручивание новой рамы на 9% выше, вертикальная жёсткость выше на 18%, горизонтальная жёсткость рамы на 11% ниже, а горизонтальная жёсткость подрамника снижена на 15%. Всё для улучшения обратной связи от мотоцикла.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP появится ограниченной серией летом 2020 года, что технически делает её моделью 2021 модельного года (по меркам Honda). На европейском рынке также появится базовая версия CBR1000RR-R (не SP), а на американском базовой моделью будет CBR1000RR (только 3 R).
Мотоцикл HONDA CB1000R Neo Sports Cafe Black Edition
Мотоцикл CB1000R — воплощение принципа красоты без излишеств. CB1000R Black Edition стал ещё красивее — и темнее. Отправная точка та же: модернизированный рядный четырёхцилиндровый двигатель, три режима работы и фирменная настраиваемая система трекшн-контроля HSTC. Ходовая часть такая же: с жёсткой рамой, консольным маятником задней подвески, регулируемой вилкой перевёрнутого типа Showa SFF-BP с разделением функций по перьям и радиальными четырёхпоршневыми передними тормозными скобами. Мотоцикл оснащён приборной панелью с 5-дюймовым TFT-экраном. При этом CB1000R Black Edition переходит на следующий уровень.
Все видимые поверхности, кроме фрезерованных алюминиевых деталей, чёрные. Бензобак и крышка пассажирского сиденья окрашены в разновидность чёрного цвета Graphite Black. Отделка заднего подрамника осталась классической, а выпускная система типа 4-2-1 стала чёрной. Защита радиатора и крышки воздушного фильтра имеют тёмное анодированное покрытие. Дополняет дизайн Black Edition затемненный корпус фары и небольшой «ветровичок» с чёрным анодированным покрытием на приборной панели. Он не только стильный, но и практичный — потому что отводит часть воздушного потока от райдера.
Для создания внешнего подобия настоящего кастома ручной работы инженеры поработали над отделкой верхней траверсы, литых алюминиевых колёс, двигателя и пластин крепления маятника задней подвески. Тонкий завершающий штрих — трубы передней вилки Showa SFF-BP, покрытые чёрным нитридом титана. Но CB1000R Black Edition — это не только внешний эффект. Мотоцикл оснащён регулируемым квик-шифтером, который позволяет переключать передачи и вверх, и вниз без выжима сцепления. Чувствительность переключения можно выбирать: мягкая, средняя или жёсткая.
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 4-тактный, 4-цилиндровый DOHC жидкостного охлаждения |
| Рабочий объем, см3 | 998 |
| Диаметр и ход поршня | 75 мм x 56.5 мм |
| Степень сжатия | 11,6:1 |
| Максимальная мощность | 107 Квт при 10500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 104 Нм при 8250 об/мин |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | |
| Система питания | Инжектор PGM-FI |
| Объем топливного бака | 16.2 л |
| Расход топлива | 5.8 л/км |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА | |
| Стартер | Электрический |
| АКБ | 12В/8,6 А-ч |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип сцепления | Многодисковое в масляной ванне |
| Тип трансмиссии | Механическая 6-ступенчатая |
| Привод на заднее колесо | Цепь |
| РАМА | |
| Тип | Стальная хребтовая |
| ШАССИ | |
| Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм | 2120 x 789 x 1090 |
| Колесная база, мм | 1455 |
| Угол наклона вилки | 25° |
| Вынос вилки, мм | 100 |
| Высота седла, мм | 830 |
| Дорожный просвет, мм | 135 |
| Снаряженная масса, кг | 213 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | Вилка перевернутого типа Showa SFF-BP USD |
| Задняя | Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion) |
| КОЛЕСА | |
| Обод переднего колеса | Из алюминиевого сплава |
| Обод заднего колеса | Из алюминиевого сплава |
| Передняя покрышка | 120/70 ZR17 |
| Задняя покрышка | 190/55 ZR17 |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
| Тип системы ABS | Двухканальная |
| Передние тормоза | 310 мм двухдисковые |
| Задний тормоз | 256 мм однодисковый |
| ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Приборная панель | LCD-экран |
| Головной свет | Светодиодный |
| Стоп-сигнал | Светодиодный |
Линейка Honda CBR
Последний раз, когда серийный мотоцикл Honda действительно вызывал неподдельный восторг публики на гонках — это когда Колин Эдвардс выиграл World Superbike в седле RC51. Это было около 20 лет назад, и то это была даже не CBR-ка, а VTR. Да, кто-то может не знать, но RC51 — это VTR1000 SP1 (по каким-то неведомым причинам американцы знают её как RVT1000R). Спустя пару лет Джеймс Тоусленд взял чемпионский титул на Honda CBR1000RR, но вряд ли кто-то из фанатов гонок мечтал о CBR так, как об RC51.
Более десяти лет линейка CBR была не слишком популярна. Для бренда, сделавшего себе имя на гонках высочайшего уровня, это было неприемлемо. И настало время для ещё одной R.
Технические характеристики Honda CBR 900 RR Fireblade
- Описание
- Тех. характеристики
- Отзывы
- Дополнительные ресурсы
| общая информация | |
| модель | Honda CBR 900 RR Fireblade |
| категория | спортбайк |
| год выпуска | 1994 |
| двигатель | |
| рабочий объем двигателя | 893 сс |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| крутящий момент | 88 Nm (64,9 ft. lbs) при 8500 об/мин |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 70 мм х 58 мм |
| максимальная мощность | 120 л.с. (89,5 kW) при 10500 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 6 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| колеса | |
| размер задней шины | 180/55-17 |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 220 мм |
| размер передней шины | 130/70-16 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 296 мм |
| размеры | |
| длина | дисковые, диаметр диска 220 мм |
| высота | 1110 мм |
| колесная база | 1405 мм |
| ширина | 685 мм |
| высота по седлу | 810 мм |
| емкость бензобака | 18 л |
| сухой вес мотоцикла | 185 кг |
CBR 900 RR Fireblade 1998 / CBR 900RR-2 1997 (Japan)
| общая информация | |
| модель | Honda CBR 900 RR Fireblade |
| категория | спортбайк |
| год выпуска | 1998 |
| двигатель | |
| охлаждение | жидкостное |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 918 сс |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 71 мм х 58 мм |
| максимальная мощность | 130 л.с. (96,9 kW) при 10500 об/мин |
| крутящий момент | 92 Nm (67,9 ft. lbs) при 8500 об/мин |
| трансмиссия | |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| число передач | 6 |
| колеса | |
| размер передней шины | 130/70-16 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 310 мм |
| размер задней шины | 180/55-17 |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 220 мм |
| размеры | |
| ширина | 685 мм |
| высота | 1130 мм |
| высота по седлу | 810 мм |
| колесная база | 1405 мм |
| сухой вес мотоцикла | 180 кг |
| длина | 2030 мм |
| емкость бензобака | 18 л |
CBR 929 RR Fireblade 2000
| общая информация | |
| модель | Honda CBR 929 RR Fireblade |
| год выпуска | 2000 |
| категория | спортбайк |
| двигатель | |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 929 сс |
| охлаждение | жидкостное |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 74 мм х 54 мм |
| компрессия | 11,3:1 |
| количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| система подачи топлива | PGM-FI |
| тип зажигания | электронное, компьютерный контроль |
| максимальная мощность | 152 л.с. (113,3 kW) при 11000 об/мин |
| крутящий момент | 103 Nm (76 ft. lbs) при 9000 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 6 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| ходовая часть | |
| передняя подвеска | H.M.A.S., картриджного типа, 43 мм, ход вилки 120 мм |
| задняя подвеска | система Pro-Link, газонаполненный H.M.A.S., бесшаговая компрессия, ход 135 мм |
| угол наклона / вылет передней вилки | 23,8 градусов / 97 мм |
| колеса | |
| размер передней шины | 120/70-17 |
| размер задней шины | 190/50-17 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 330 мм |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 220 мм |
| размеры | |
| высота по седлу | 815 мм |
| колесная база | 1400 мм |
| клиренс | 130 мм |
| емкость бензобака | 18 л |
| сухой вес мотоцикла | 170 кг |
Параметры Honda CBR900RR Fireblade: 893 см3, 124 л.с., 260 км/ч, 1992 г., $ 5100
| Модель | Honda CBR900RR Fireblade | ||
| Дебют/начало производства, г. | 1991/1992 | 1991/1997 | 1991/2000 |
| Сухая масса, кг | 185 | 183 | 170 |
| Снаряженная масса, кг | 206 | 203 | 200 |
| Габариты, мм | 2030х685х1115 | 2030x685x1115 | 2040x720x1140 |
| База, мм | 1405 | 1405 | 1400 |
| Высота по седлу, мм | 790 | 810 | 815 |
| Дорожный просвет, мм | 145 | 130 | 140 |
| Угол наклона передней вилки | 23,75 | ||
| Двигатель | 893 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение | 918,5 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение | 929 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение |
| Размерность, мм | 70х58 | 71х58 | 74х54 |
| Система питания | 4 карбюратора CV Keihin ? 38мм | 4 карбюратора CV Keihin ? 38 мм | впрыск топлива |
| Мощность, л.с./об/мин | 124/10500 | 128/10500 | 152/11000 |
| Крутящий момент Нм/об/мин | 90/9500 | 91/8750 | 103/9000 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь | ||
| Рама | диагональная, алюминиевого сплава | ||
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, Ø43 мм, ход 120 мм | телескопическая вилка, Ø43 мм, ход 120 мм | телескопическая вилка перевернутого типа, Ø43 мм, ход 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, моноамортизатор, ход 135 мм | ||
| Передний тормоз | 2 диска Ø296 мм, 4-поршневая скоба | 2 диска Ø296 мм, 4-поршневая скоба | 2 диска Ø330 мм, 4-поршневая скоба |
| Задний тормоз | 1 диск Ø220 мм, 1-поршневая плавающая скоба | ||
| Переднее колесо | 130/70-16 | 130/70-16 | 120/70-17 |
| Заднее колесо | 180/55-17 | 180/55-17 | 190/50-17 |
| Объем бензобака, л | 18 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 260 | 265 | 280 |
| Расход топлива, л/100 км | 6,8 | 6,9 | 6,5 |
Размеры и вес
Мотоцикл довольно мощный и тяжелый, в качестве первого байка его лучше не выбирать.
В процессе развития габаритные размеры менялись от поколения к поколению.
Если в цифрах:
- длина от 2245 до 2235 мм;
- ширина от 725 до 740 мм;
- высота от 1185 до 1215 мм, по седлу — 780 мм.
Колёсная база от 1505 до 1500 мм.
Вес тоже эволюционировал:
- сухая масса 222 кг (для последних 250 кг);
- снаряжённая — 250 кг (для последних 273 кг).
Для кого подойдёт?
Мотоцикл идеально подходит для дальних, затяжных и быстрых поездок.
До земли достать ногой просто, колени за клипоны не задевают. Людям другого роста возможно придётся посмотреть в сторону других моделей. Например, Honda CBR1000RR.
Вывод
Honda CBR1000RR Fireblade – пожалуй, лучший спортбайк от одного из лучших производителей мотоциклов в мире. Он способен на равных поспорить с такими признанными лидерами трека, как Yamaha R1 и Kawasaki ZX-10R и литровым «Джиксером». Созданный для побед в гонках, этот байк был очень удачно адаптирован для дорог общего пользования, и на городских улицах он чувствует себя, как рыба в воде, хотя его стихия – гоночный трек. И будьте осторожны – у Honda CBR1000RR технические характеристики столь хороши, что сложно отказаться от соблазна проверить, на что он способен. Байк провоцирует на агрессивную езду, и, находясь за рулём, нельзя поддаваться сиюминутным эмоциям.
Технические характеристики
| Максимальная мощность двигателя: | 192,0 л.с. (141,0 кВт) при 13000 об/мин (2017+), Honda Selectable Torque Control (HSTC) – 2017+ Л.с. |
| Крутящий момент: | 114,0 Нм (11,5 кг*м) при 11000 об/мин (2017+) Нм |
| Рабочий объем: | 998 см3 |
| Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов): | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Количество цилиндров: | 4 |
| Кол-во клапанов: | |
| Тип впуска (Инжектор / Карбюратор): | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | |
| Система запуска (Электростартер, кик-стартер): | |
| Максимальная скорость в км/ч: | 286 км/ч |
| Система охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия (коробка передач): | 6-ступенчатая |
| Сцепление (Сухое / В масляной ванне): | |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая |
| Ходовая часть | |
| Подвеска (Ход передней / задней): | |
| Тормоза (Впереди / сзади): | |
| Колеса / Шины / Резина: | |
| Размеры и масса | |
| Габариты (Длина / Ширина): | |
| Высота по седлу: | |
| Дорожный просвет: | |
| Снаряженная масса: | |
| Колесная база: | 1410 мм (2008-2016) мм |
| Вес: | 196 кг |
| Емкость топливного бака: | 17,7 л. |
| Ёмкость аккумулятора: | |
| Года выпуска: | |
| Страна производства: |
Вывод
Honda CBR1000RR Fireblade – пожалуй, лучший спортбайк от одного из лучших производителей мотоциклов в мире. Он способен на равных поспорить с такими признанными лидерами трека, как Yamaha R1 и Kawasaki ZX-10R и литровым «Джиксером». Созданный для побед в гонках, этот байк был очень удачно адаптирован для дорог общего пользования, и на городских улицах он чувствует себя, как рыба в воде, хотя его стихия – гоночный трек. И будьте осторожны – у Honda CBR1000RR технические характеристики столь хороши, что сложно отказаться от соблазна проверить, на что он способен. Байк провоцирует на агрессивную езду, и, находясь за рулём, нельзя поддаваться сиюминутным эмоциям.
Технические характеристики
| Максимальная мощность двигателя: | 192,0 л.с. (141,0 кВт) при 13000 об/мин (2017+), Honda Selectable Torque Control (HSTC) – 2017+ Л.с. |
| Крутящий момент: | 114,0 Нм (11,5 кг*м) при 11000 об/мин (2017+) Нм |
| Рабочий объем: | 998 см3 |
| Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов): | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Количество цилиндров: | 4 |
| Кол-во клапанов: | |
| Тип впуска (Инжектор / Карбюратор): | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | |
| Система запуска (Электростартер, кик-стартер): | |
| Максимальная скорость в км/ч: | 286 км/ч |
| Система охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия (коробка передач): | 6-ступенчатая |
| Сцепление (Сухое / В масляной ванне): | |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая |
| Ходовая часть | |
| Подвеска (Ход передней / задней): | |
| Тормоза (Впереди / сзади): | |
| Колеса / Шины / Резина: | |
| Размеры и масса | |
| Габариты (Длина / Ширина): | |
| Высота по седлу: | |
| Дорожный просвет: | |
| Снаряженная масса: | |
| Колесная база: | 1410 мм (2008-2016) мм |
| Вес: | 196 кг |
| Емкость топливного бака: | 17,7 л. |
| Ёмкость аккумулятора: | |
| Года выпуска: | |
| Страна производства: |
