Комфорт
Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.
Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.
Комфорт
Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.
Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.
Honda XL 400 V Transalp (1991–1999 гг .)
Для своего внутреннего рынка инженеры Honda в 1991 г. выпустили Honda XL 400 V Transalp. Из-за внушительных объёмов ввозимого секонд-хенда из Японии модель стала популярной в России. По существу это всё тот же XL 600 V , но с «усохшим» двигателем, меньшим количеством дисков в корзине сцепления и числом зубьев на звёздах. Ходовая принципиально не изменилась. Степень взаимозаменяемости деталей – 80 %.
Проблемы со сцеплением, коробкой передач и коммутаторами перешли по наследству от старшей модели. Сама по себе силовая установка весьма приятная, но потенциала уже хватает впритык. И именно из-за этого менее кубатурную модификацию распробовали мотоновички-эндуристы. XL 400 V действительно отличается дружелюбностью, но стоит учитывать немалую высоту по седлу (843 мм), которая здорово ограничивает минимальный рост водителя.
В 1992 г. вместо барабанного заднего тормоза появился дисковый, в 1994 изменился и внешний вид пластиковой облицовки аналогично XL 600 V .
Распространённость «четырёхсотки» на вторичном рынке стремительно уменьшается, последние живые аппараты докатывают отведённый им ресурс. Ситуация с запасными частями напряжённая, но многое подходит от XL 600 V .
Краткий обзор Honda XL 600 V Transalp
Принадлежащий к классу туристических эндуро мотоцикл Honda XL 600 V Transalp выпускался для экспорта в другие страны, в отличие от младшей версии — XL 400 V Transalp, предназначенной для внутреннего рынка Японии. Оба этих мотоцикла построены на одной и той же платформе и фактически отличаются только объёмом двигателя. Как 400-кубовая версия обрела высокую популярность в Японии, так и 600-кубовая завоевала массу поклонников в других странах. Впрочем, в России на вторичном рынке часто встречаются обе эти модели.
Все экземпляры Honda XL 600 V Transalp первого выпуска имели 50-сильный двигатель. В 1989 и 1990 годах мощность была повышена до 55 л.с., но уже в 1991 году её снова вернули к исходному значению, кроме того, задний барабанный тормоз был заменён на дисковый. С 1994 года в серию пошло второе поколение Honda Transalp 600, получившее новый пластик и новую светооптику. В 1996 году конструкторы установили на мотоцикл новые карбюраторы, а ещё спустя год однодисковая тормозная схема переднего колеса меняется на двухдисковую, правда, с уменьшением диаметра тормозных дисков. В таком виде мотоцикл и выпускался вплоть до того момента, когда его заменила на конвейере новая 650-кубовая модель — Transalp 650.
Этот мотоцикл отличается простой, но чрезвычайно выносливой конструкцией, что и послужило одной из причин его высокой популярности по сей день, особенно среди начинающих мотоциклистов. Кроме того, не слишком высокая цена за подержанный экземпляр и невысокая стоимость его содержания вкупе с доступностью большинства запчастей и расходных материалов (из-за распространённости модели и взаимозаменяемости большинства запчастей с 400-кубовой версией) тоже играют свою роль, так что Honda Transalp 600 и сейчас нередко встречается на дорогах.
Похожие мотоциклы:
- Honda XL 650 V Transalp
- Yamaha XTZ 660 Tenere
- Suzuki XF 650 Freewind
- Kawasaki KLE 500
Технические характеристики Honda Transalp 600
- Годы выпуска: 1987-1999
- Класс: туристический эндуро
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 583
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр:
- Подача топлива: карбюратора
- Мощность: л.с. при 8500 об/мин (1989-1999 годы — 55 л.с.)
- Крутящий момент: 52,6 Нм (при 6000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 175
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~6 секунд
- Трансмиссия: -ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 90/90-21
- Задняя шина: 130/80-17
- Передние тормоза: диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (с 1997 года — 2 диска 256 мм, 2-поршневые суппорта)
- Задние тормоза: барабан (с 1991 года — 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт)
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: моноамортизатор
- Объём бензобака, литров:
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5
- Сухая масса, кг: 187
Минусы и недостатки Honda Transalp 600
- Невысокая мощность
- Слабый свет штатной оптики
- Недостаточная ветрозащита на высоких скоростях
- Маленький дорожный просвет
600 Трансальп
Первые прототипы появились в 1985 году, сначала они были оснащены двигателями объемом 500 см 3 , затем они быстро приняли на вооружение известный нам V-образный двигатель объемом 600 см 3 . Поначалу очень типичный вездеход, Transalp приобретет менее характерный вид и более защитный обтекатель перед его окончательным выпуском.
Эволюции
600 Transalp модель 1996 г.
Двигатель, которым оснащается 600 Transalp, представляет собой V-образный двухцилиндровый двигатель , открытый до 52 °, с . Первая версия развивает 50 лошадиных сил при 8000 об / мин. Эта мощность увеличивается до 55 лошадиных сил для винтажей и 1990 годов, чтобы снова снизиться и стабилизироваться на уровне 50 лошадиных сил. Боковой цикл, с г. задний барабанный тормоз был заменен дисковым тормозом диаметром 240 мм , зажатым однопоршневым суппортом. Передний тормоз был модифицирован в 1997 году . Второй диск усиливает уже имеющийся, но его диаметр падает до 256 мм .
В году эстетика была переработана, чтобы соответствовать времени. Transalp использует новую корону вилки , а также новую переднюю оптику. Доработана конструкция обтекателя .
В году карбюраторы были заменены моделями диаметром 34 мм . Транзисторы зажигание также отредактированное. Ранее электронный конденсатор разряда ( CDI ), в настоящее время управляется микропроцессором (TCI) и учитывает открытие дроссельной заслонки. В 1997 году он получил два передних дисковых тормоза.
За время своей карьеры 600 Transalp увеличил свой вес. Если первые модели даны на 175 кг сухой, то последняя версия показывает 196 кг .
Ориентировочная стоимость
В Российской Федерации Организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp.
Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.
Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.
Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.
По этой причине Мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.
Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.
Технические характеристики Honda Steed 400:
Технические характеристики Honda Steed 400:
| Модель | Honda Steed 400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1988-2001 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 64,0 x 62,0 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 – Steed 400, 1988-1995 9.8:1 – Steed 400, с декабря 1995 по 2001 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin 34 mm (VDD0) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1988-1994) 31,0 л.с. (22,8 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1995-2001) |
| Максимальный крутящий момент | 32,0 Нм (3,3 кг*м) при 5500 об/мин – Steed 400 (1988-1994) 33,0 Нм (3,4 кг*м) / 5500 об/мин – Steed 400 (1995-2000) 33,0 Нм (3,4 кг*м) / 6000 об/мин – Steed 400 (2001) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19 57S 90/90-21 54S – VLS |
| Размер задней шины | 170/80-15 77S |
| Передние тормоза | 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка спрингер – VLS |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором |
| Длина мотоцикла | 2310 мм 2335 мм – VLS |
| Ширина мотоцикла | 760 мм 705 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL 865 мм – VSE 765 мм – VLS 890 мм – VLX (2001) |
| Высота мотоцикла | 1130 мм 1105 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL 1120 мм – VSE, VLX (2001) 1115 мм – VLX (1998-2000), VLS |
| Колесная база | 1600 мм 1620 мм – VLS |
| Высота по седлу | 680 мм 670 мм – VLX (1998-2001) 650 мм – VLSD |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм 130 мм – VLX (1998-2001), VLS |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 11,1 сек. |
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Емкость бензобака | 9,0 л – Steed 400 (1988-1992) 11,0 л – Steed 400 (1993-2001) 9,7 л – VLS |
| Масса мотоцикла (сухая) | 196 кг – Steed 400 (1988-1989) 199 кг – Steed 400 VLX (1990-1992) 201 кг – Steed 400 VLX (1993) 204 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 203 кг – VSE, VLX (1998-2001) 211 кг – VLS |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 208 кг – Steed 400 (1988-1989) 211 кг – Steed 400 VLX (1990-1992) 214 кг – Steed 400 VLX (1993) 217 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 216 кг – VSE 215 кг – VLX (1998-2001) 223 кг – VLS |
Технические характеристики Honda Steed 400-600
- Описание
- Тех. характеристики
- Отзывы
- Дополнительные ресурсы
| Габариты (д/ш/в), мм | 2310 х 760 х 1130 |
| Колесная база, мм | 1600 |
| Посадочная высота, мм | 680 |
| Высота дорожного просвета (клиренс), мм | 140 |
| Вес без пассажиров, кг | 217 |
| Число мест | 2 |
| Расход топлива на заасфальтированной дороге, л/100км (на новом мотоцикле!) | 2.63 |
| При скорости, км/ч | 60 |
| Тормозной путь, м | 15 |
| При скорости, км/ч | 50 |
| Марка двигателя | PD06E |
| Система охлаждения | Water |
| Количество тактов | 4 |
| Число цилиндров, распредвалов, клапанов | V2, OHC, 3V |
| Ход поршня, мм | 75 х 66 |
| Объем двигателя, куб.см | 583 |
| Степень сжатия | 9 |
| Макс.мощность, л.с./rpm | 36,0/6500 |
| Макс.крутящий момент, N*m*(kg*m)/rpm | 4,5/3000 |
| Метод запуска двигателя | Self |
| Емкость бака, л | 11 |
| Тип трансмиссии | 4MT, Return |
| Тормоза передние | Disk |
| Тормоза задние | Drum |
| Размер передних покрышек | 100/90-19 57S |
| Размер задних покрышек | 170/80-15M/C 77S |
Описание:
Первая модель популярной серии оснащена модифицированным двигателем от Bros, отличающимся превосходной характеристикой крутящего момента. По стилю мотоцикл напоминает Harley Davidson и выходит с двумя типами двигателя — 400 и 600 сс. Отличается очень длинной базой, спрятанной в недрах облицовок моноподвеской заднего колеса и прекрасными ходовыми качествами. Модель выпускается много лет. Из-за популярности в Японии имеет высокую цену на вторичном рынке.
Honda VRX 400 Roadster 1995
| Изготовитель и модель мотоцикла | Honda VRX 400 Roadster |
| Тип мотоцикла | Дорожный |
| Год выпуска мотоцикла | 1995 |
| Характеристики двигателя | Воздушное охлаждение, четырёхтактный, V-образный парные цилиндры (два) OHC |
| Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) | 398 |
| Диаметр цилиндра | 64 x 62 мм |
| Компрессия | 9,8:1 |
| Система впрыска топлива | 32мм VDD0 |
| Система зажигания / стартер | Transistor / электрический |
| Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) | 33/7500 |
| Трансмиссия / привод | 5 передач / цепь |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Swinging arm |
| Передний тип торзмозов | Один диск |
| Задний тип торзмозов | Один диск |
| Размер передней покрышки | 120/80 -17 |
| Размер задней покрышки | 140/80-17 |
| Снаряженны вес мотоцикла | 190 кг. |
| Объем бензобака, литры | 11 литры |
Steed 600 1988 (Japan)
| общая информация | |
| модель | Honda Steed 600 |
| год выпуска | 1998 |
| модель кузова | PC21-100 |
| категория | круизер |
| двигатель | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 75 мм х 66 мм |
| рабочий объем двигателя | 583 сс |
| компрессия | 9,2:1 |
| крутящий момент | 4,5 кг*м при 3000 об/мин |
| тип двигателя | V-образный twin, 4-тактный |
| количество клапанов на цилиндр | OHS, 3 клапана на цилиндр |
| охлаждение | жидкостное |
| максимальная мощность | 36 л.с. при 6500 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 6 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| колеса | |
| размер передней шины | 100/90-19 |
| размер задней шины | 170/80-15 |
| размеры | |
| длина | 2310 мм |
| ширина | 760 мм |
| емкость бензобака | 11 л |
| высота | 1130 мм |
| колесная база | 1600 мм |
| сухой вес мотоцикла | 196 кг |
Steed 400 1990
| общая информация | |
| год выпуска | 1990 |
| категория | круизер |
| модель | Honda Steed |
| двигатель | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 64 мм х 62 мм |
| тип двигателя | V-образный twin, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 398 сс |
| охлаждение | жидкостное |
| компрессия | 10,3:1 |
| количество клапанов на цилиндр | OHS, 2 клапана на цилиндр |
| система подачи топлива | VDD0G |
| тип зажигания | электронный транзисторный, компьютерный контроль |
| максимальная мощность | 31 л.с. (23,1 kW) при 7500 об/мин |
| крутящий момент | 33 Nm (24,3 ft. lbs) при 6000 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 5 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| колеса | |
| размер передней шины | 100/90-19 |
| размер задней шины | 170/80-15 |
| передние тормоза | дисковые |
| размеры | |
| длина | 2310 мм |
| ширина | 890 мм |
| высота по седлу | 670 мм |
| колесная база | 1600 мм |
| емкость бензобака | 11 л |
| сухой вес мотоцикла | 203 кг |
| высота | 1120 мм |
Steed 400 VSE 1997 (Japan)
| общая информация | |
| год выпуска | 1997 |
| модель | Honda Steed VSE |
| категория | круизер |
| модель кузова | NC26-157 |
| двигатель | |
| тип двигателя | V-образный twin, 4-тактный |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 64 мм х 62 мм |
| количество клапанов на цилиндр | OHS, 3 клапана на цилиндр |
| крутящий момент | 3,3 кг*м при 5500 об/мин |
| рабочий объем двигателя | 398 сс |
| компрессия | 10:1 |
| охлаждение | жидкостное |
| максимальная мощность | 30 л.с. при 7500 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 5 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| колеса | |
| размер передней шины | 100/90-19 |
| размер задней шины | 170/80-15 |
| размеры | |
| колесная база | 1600 мм |
| сухой вес мотоцикл | а 196 кг |
| емкость бензобака | 11 л |
| длина | 2310 мм |
| ширина | 865 мм |
| высота | 1120 мм |
Несколько слов о безопасности
- Изображение
- Текст
НЕСКОЛЬКО СЛОВ О БЕЗОПАСНОСТИ
Ваша безопасность и безопасность окружающих очень важны. Поэтому безопасное управление мотоциклом является серьезной ответственностью.
Чтобы помочь вам обеспечивать безопасность, мы поместили соответствующую информацию на табличках на мотоцикле и в Руководстве по эксплуатации.
Эта информация предупреждает вас о потенциально опасных ситуациях, в которых существует риск причинения вреда вам и окружающим. Конечно, невозможно предостеречь о всех рисках, связанных с управлением или обслуживанием мотоцикла. Поэтому в своих действиях вы в первую очередь должны руководствоваться здравым смыслом.
Важная информация, относящаяся к безопасности, будет встречаться вам в различном виде, включая:
Таблички безопасности
— на самом мотоцикле.
Информация, относящаяся к безопасности
— перед которой помещен символ
внимания и
одно из трех сигнальных слов: ОПАСНОСТЬ
,ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ илиВНИМАНИЕ. Эти сигнальные слова означают следующее:
Эти сигнальные слова означают следующее:
Видео
Туристический эндуро Kawasaki KLE 400, как и другие «четырёхсотки», выпускался только для внутреннего рынка Японии, параллельно с 500-кубовой европейской версией. Впрочем, на дорогах стран экс-СССР чаще встречается именно 400-кубовая версия, так как основной поток подержанных мотоциклов в Россию идёт как раз из Японии. Производился KLE 400 с 1991 по 2001 год, и в среде русскоговорящих байкеров получил ласковое прозвище «клюшка». Являясь прямым конкурентом сверхпопулярного Honda Transalp 400, этот байк не снискал среди российских мотоциклистов той же популярности, но некоторые рассматривают как Kawasaki KLE 400 как реальную альтернативу «Хонде». Достаточно схожие по характеристикам, эти мотоциклы, впрочем, заметно отличаются друг от друга. Дьявол, как говорится, кроется в деталях, и первое, что приходит в голову после поездки на обоих этих байках — совершенно разный их характер. Оснащённый V-твином «Трансальп» отличается длинными передачами и отличной тягой с низов, в то время как Kawasaki KLE 400 — обладатель предпочитающего высокие обороты мотора и коротких передач. Конечно, записывать это в недостатки нельзя, это просто особенность, не более того. Рядная двойка жидкостного охлаждения, доставшаяся KLE 400 от Kawasaki EX-4, выдаёт 42 лошадиные силы и 33 нМ крутящего момента, причём пик мощности и пик момента приходится на отметки в 9 и 8 тысяч оборотов соответственно. Все передачи 6-ступенчатой КПП, кроме последней, достаточно короткие, что в режиме городской езды вынуждает часто переключать их, зато частично нивелирует явно недостаточную тягу в нижнем диапазоне оборотов. Если же раскрутить двигатель до оптимальных оборотов, его динамика перестаёт казаться вялой.
Являясь типичным представителем своего класса, Kawasaki KLE 400 обладает неплохой ветрозащитой, энергоёмкими подвесками и неплохим запасом хода без дозаправок. Он способен разогнаться до 160 километров в час, правда, в таком режиме его 15-литровый бензобак будет выпит досуха сотни эдак за полторы километров пути. Оптимальная крейсерская скорость для этого мотоцикла лежит в пределах 120 км/ч, если ехать быстрее, расход топлива начинает расти, а динамика — улетучиваться. Впрочем, ожидать большего от 400-кубового туристического эндуро было бы наивно, пожалуй. Несмотря на принадлежность к классу «четырёхсоток», Kawasaki KLE 400 отличается достаточно крупными размерами и заметной высотой по седлу, которая составляет 84 сантиметра. Туристические эндуро всегда, впрочем, были «мотоциклами для длинноногих» из-за своих длинноходных подвесок и большого дорожного просвета. Зато KLE 400 весит достаточно скромно — сухая масса мотоцикла составляет всего 175 килограммов, то есть меньше, чем у некоторых классических дорожников той же кубатуры и тех же лет выпуска, например, Yamaha XJR 400.
Выпускавшийся на протяжении десятка лет без каких-либо существенных изменений, Kawasaki KLE 400 и сейчас не теряет актуальности. Не притязая на звание сверхсовременного мотоцикла и в момент своего запуска в серию, он был и остаётся байком начального уровня, предназначенным для начинающих мотоциклистов. Да и надёжность, по отзывам владельцев KLE 400, неплоха, правда, в силу преклонного возраста большинства экземпляров, надо выбирать мотоцикл очень придирчиво и внимательно. К минусам Kawasaki KLE 400 можно отнести недостаточно хорошую штатную ветрозащиту — ветровик перестаёт справляться со своими обязанностями уже после 100 км/ч, а задний амортизатор многие называют чрезмерно мягким. Первое «лечится» установкой более высокого ветрового стекла, второй — затягиванием амортизатора в самоё жёсткое положение. Также из-за короткого переднего крыла при поездках по грязи радиатор легко забивается грязью, что может привести к перегреву мотора, но установка брызговика легко устраняет эту проблему. В остальном же KLE 400 — неприхотливый и достаточно надёжный мотоцикл, к тому же недорогой.
Обзор мотоцикла Honda XL600 Transalp
Honda XL600 Transalp принадлежит к типу мотоциклов эндуро, предполагающих возможность езды по пересечённой местности.
Официально установленный показатель по расходу топлива на xl 600 transalp – 5,6л/100 км. Серия выпускалась с 1987 года по 1999 год. Honda XL 600 V включает версии: H, J, K, A, AC, L, M, N, P, R, T, V, W, X.
Сравнение с аналогами, конкурентами
Среди моделей, обладающих схожими характеристиками с Honda Transalp 600, выделяют Honda NTV 650. Подходит для передвижения по городским улицам, дальних туристических поездок. Мотоцикл NTV, как и transalp, оснащен двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Его сравнимые технические характеристики:
- Объём – 647 см³.
- Мощность 60 лошадиных сил.
- Предельная скорость – 165 км/ч.
- Емкость бака – 19 л.
Главными конкурентами xl 600 в классе мотоциклов эндуро считаются:
- Suzuki XF 650 Freewind. Основным отличием от transalp является одноцилиндровый четырёхтактный мотор с воздушно-масляной системой охлаждения. Объём – 644 см³, пятиступенчатая трансмиссия. Установленный показатель расхода бензина – 3-4 л на 100 км, по отзывам – 4-5 л.
- Kawasaki KLE 500. Модель выпущена в 1991 году, оснащена двухцилиндровым четырёхтактным двигателем, объём которого составляет 498 см³. Жидкостное охлаждение. Шестискоростная коробка передач, ёмкость бака составляет 15 л.
Из плюсов серии хонда трансальп 600 можно отметить долговечность, высокий уровень качества, надёжность и простоту обслуживания.
Недостатками считаются возможные сложности с поиском запчастей, трещины в области крепления рамы к радиатору.
Отзывы владельцев Honda XL600 Transalp
По отзывам владельцев, модель трансальп 600 подходит для любых поездок: по городу, на природу, очень дальние расстояния. Преимуществами, по мнению пользователей, являются неплохие аэродинамические свойства на трассе, высокая и удобная посадка, обеспечивающая хороший обзор, качественная пластиковая облицовка, респектабельный внешний вид. Из минусов владельцы отмечают слабоватые тормоза, обычную динамику, а также то, что мотоцикл немного широковат, что иногда создаёт сложности при передвижении в пробках.
Дополнительно некоторые пользователи устанавливают:
- прикуриватель;
- подогрев ручек;
- передние дуги;
- центральную подножку;
- противотуманные фары;
- подушку на центральной кофре;
- автоматический смазчик цепи.
Согласно отзывам, необходимо периодически производить замену следующих элементов:
- воздушный фильтр (приблизительно после 10 000 км);
- тормозные колодки (примерно 25 000 км, зависит от стиля езды);
- аккумулятор (1 раз в 2-3 года);
- цепь, масло, сальники.
Стоит подчеркнуть, что иногда могут возникнуть проблемы с поиском нужным запчастей для мотоциклов этой серии.
Таким образом, выпуск, продажи модели начинаются в 1987 году. Далее:
- версии производятся без значительных изменений в 1988, 1990, 1992-1993, 1998 годах.
- 1989 — в transalp 600 изменяется устройство задней подвески.
- 1991 — барабанный тормоз заменяется на задний дисковой, убирается внешний подвод масла.
- 1994 — появляется обновлённая передняя фара, становится возможным регулирование рычага переднего тормоза.
- 1996 — осуществляется замена пружины на более длинную, вместо двух катушек зажигания ставится одна.
- 1997 — модель выпускается только в Италии, версия оснащается двухдисковым передним тормозом вместо однодискового, устанавливаются ручки, предназначенные для пассажиров.
- 1999 — Honda XL 600 снимается с производства, на смену приходит Honda 650 Transalp.
Технические характеристики Honda XL600 Transalp
Версия характеризуется наличием четырёхтактного V-образного двигателя с двумя цилиндрами и жидкостной системой охлаждения.
- Каждый цилиндр имеет три клапана.
- Объём двигателя составляет 583 см³.
- Предельная мощность — 50 л.c., вращающий момент – 52 Hm.
- Мотоцикл способен разгоняться до 164 км/ч.
- Цепной привод, пятиступенчатая трансмиссия.
- Полная масса трансальп 600: 194 кг, ёмкость бензобака составляет 18 л.
Модель также оснащена стальной рамой, карбюраторной системой топливной подачи, длинноходными подвесками (200, 187 мм), узким глушителем с двумя отверстиями, большими спицованными колёсами.
