Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-6R

2019 Kawasaki Ninja ZX-6R Specs

New price	From £9499
Capacity	636cc
Bore x Stroke	67×45.1mm
Engine layout	In-line four
Engine details	Liquid-cooled four-stroke
Power	128bhp @ 13,500rpm
Torque	52 lb-ft @ 11,000rpm
Top speed	160mph (est)
Transmission	6 speed, chain final drive
Average fuel consumption	43mpg (tested)
Tank size	17 litres
Max range to empty (theoretical)	160 miles
Reserve capacity	n/a
Rider aids	ABS and traction control, slip/assist clutch, quickshifter
Frame	Aluminium beam frame
Front suspension	41mm upside-down fork
Front suspension adjustment	Adjustable for rebound, preload and compression
Rear suspension	Single shock
Rear suspension adjustment	Preload, rebound, compression
Front brake	2x 310mm disc, radially mounted Monobloc four-piston calipers
Rear brake	220mm disc, single-piston caliper
Front tyre	120/70 ZR17 Bridgestone Battlax S22
Rear tyre	180/55 ZR17 Bridgestone Battlax S22
Rake/trail	27°/101mm
Dimensions LxWxH	2025 x 710 x 1100mm
Wheelbase	1400mm
Ground clearance	130mm
Seat height	830mm
Kerb weight	196kg
Warranty	Unlimited miles / 24 months
Website

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам хозяев таких байков, новый вариант и бу в хорошем состоянии мало чем отличаются. Впрочем, даже владельцы бу все-таки советуют покупать новую машину, если есть такая возможность.

Не всегда удается до конца понять, как эксплуатировался мотоцикл предыдущим хозяином. А это влияет на его будущее состояние, обслуживание и безопасность ездока.

Замечено, что байк отлично набирает скорость и проходит через встречные потоки воздуха, однако управляемость в классе у него не лучшая. Впрочем, таковая достаточна, чтобы наслаждаться более-менее комфортной и безопасной ездой на не самых высоких скоростях.

Также владельцы подмечают, что этот bike обладает удобной панелью приборов, которую отлично видно в темноте и тумане. Не приходится наклоняться, чтобы разглядеть показатели

А это критически важно на больших скоростях, что ясно из любого видео от первого лица на спортбайке

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki ZX-6R (636) подходит для ценителей спортивного класса. Особенно, если нравятся современные байки, а не спортивная классика восьмидесятых. Машина отзывчивая, экспрессивная. Но садится за такое можно только после более слабого спортбайка, чтобы не попасть в опасную ситуацию.

Технические характеристики
Отзывы владельцев
Поломка датчиков
Симптомы неисправности
Сгорел предохранитель
Сгорела лампочка
Система зажигания
Расшифровываем коды

Процесс оптимизации

Следующей задачей для разработчиков стало достижение максимальной гармонии между тремя позициями, определяющими основные параметры мотоцикла. Это посадка спортсмена, удобство управления и динамика двигателя. В режиме шоссейно-кольцевых гонок водитель должен сидеть в седле как влитой. Любое перемещение, даже на несколько миллиметров, неизбежно нарушит привычный ход управления мотоциклом, будет потеряна скорость, а вслед за этим и призовое место.

Форму сиденья оптимизировали, подушку сделали более жесткой, маятник задней подвески слегка отвели назад, и в результате появилась стабильность посадки. Теперь толчки заднего колеса не доходили до гонщика, его не подкидывало на каждой кочке, руки слились воедино с рулем, а ручка акселератора позволяла держать связь с мотоциклом на уровне полного взаимопонимания.

Обзор Kawasaki ZZR 1400 — самый быстрый серийный мотоцикл

Kawasaki ZZR 1400 — Это гиперспортивный мотоцикл. Он был сделан с целью опередить конкурента – модель GSX1300R Hayabusa от Судзуки. В Кавасаки хотели создать самый быстрый серийный мотоцикл, который только существовал в истории индустрии.

И в итоге у них получилась великолепная машина, обладающая впечатляющей профессионалов скоростью и управляемостью.

Для кого

Вот основные достоинства Kawasaki ZZR 1400:

• производительный, мощный двигатель;
• удобная посадка;
• стильная рама аэродинамичной формы.

Мотоцикл не подойдет для тех, кто недавно получил права и лишь начал овладевать всеми тонкостями езды. Такой байк предназначен для профессионалов с большой буквы, малоопытным ездокам пользоваться этим монстром просто опасно.

Технические характеристики

Помимо перечисленных достоинств, у мотоцикла есть и другие преимущества. Все его компоненты сбалансированы, и это делает его хорошо управляемым на дороге даже на высоких скоростях. И подвески, и тормоза прекрасно справляются с поставленными задачами.

Двигатель

Мотор типичен – рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый. Однако в остальном это действительно выдающийся агрегат. Степень сжатия в нем составляет 12,3:1. Его рабочий объем – 1441 см³.

Максимальные характеристики порадуют даже профессионала с многолетним стажем скоростной езды: при 7500 об/мин крутящий момент составляет 162,5 Нм; при 10000 об/мин мощность с инерционным наддувом достигает 210 л.с., а без него – 200 л.с. Неудивительно, что байк разгоняется до 100 км/ ч всего за 2,7 сек, а его максимальная скорость составляет 299 км/ч.

Трансмиссия

В качестве привода у Kawasaki ZZR 1400 выступает цепь. Коробка передач шестиступенчатая. По своему типу трансмиссия соответствует классу байка. Она справляется с реализацией потенциала мощного двигателя и делает это с учетом особенностей ходовой части.

Размеры и масса

Снаряжённый вес мотоцикла составляет 268 кг. Это немного, если учитывать то, на что этот стальной зверь способен на дороге. По факту байк потребляет около 10-11 л топлива на 100 км, в то время как емкость его бензобака составляет 22 л.

Но, поскольку мотоцикл не является спортивно-туристическим и предназначен по сути своей лишь для скоростной езды, это обстоятельство не является критичным. Габариты задней шины мотоцикла достигают 190/50ZR17M/C, в то время как размер передней шины – 120/70ZR17M/C.

Ходовая часть и тормоза

ЗЗР 1400 снабжен алюминиевой рамой типа монокок. Смотрится она очень стильно и спортивно. Достаточно одного взгляда на мотоцикл, чтобы понять: эта машина предназначена для рекордов. Разумеется, колесные диски тут литые, со спортивным оттенком. Руль имеет именно те размеры, что позволяют быстро использовать его на разных скоростях.

В роли задней подвески – нижний рычаг Uni-Trak, снабженный моноамортизатором. Имеются все регулировки. Ход составляет 124 мм.

Передней подвеской выступает перевернутая вилка со всеми регулировками. Ее габариты достигают 43 мм, а ход – 117 мм. Задние тормоза – один диск габаритами 250 мм с двухпоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска размером 310 мм, снабженные четырехпоршневыми радиальными суппортами. Имеется ABS.

Производство

Мотоцикл выпускается до сих пор, хотя появился он в далеком 2006 году. Его популярность неудивительна, поскольку в мире это один из самых быстрых мотоциклов, как десять лет назад, так и сейчас.

Его потенциал еще больше демонстрируемых скоростных показателей, однако было решено установить ограничитель на 299 км/ч.

Основным соперником для Кавасаки ЗЗР 1400 является GSX1300R Hayabusa от легендарной Судзуки. Модель эта несколько уступает байку от Кавасаки в скорости, однако во всем остальном это, пожалуй, не менее достойный мотоцикл, и не менее популярный среди ценителей высокоскоростных двухколесных монстров.

История изменений

За время своего существования машина прошла следующие этапы:

• 2006 – начало выпуска;
• 2012 – серьезные обновления, можно сказать – второе поколение;
• 2014 – появление версии Перфоманс Спорт.

Сложно сказать, сколько еще будет выпускаться этот байк, но он точно еще долго будет занимать лидирующие места среди мотоциклов своего класса.

What’s the weather protection like?

Like any sportsbike, the aerodynamically designed fairing is there to help the bike cut through the air with minimal fuss – not to keep the rider dry. That said, if you are able to get yourself into a semi-racing tuck position, it’s only really your shoulders and upper body that get wet. The lithe and low-set screen actually creates a nice little bubble to hide in, while the side fairing panels are just about wide enough to keep your legs out of the worst of the winter weather. Put it this way, the last two launches I’ve done, Triumph Rocket 3 and Kawasaki Z900, involved schlepping along the M40 in freezing temperatures and sideways rain. I was wearing textile jeans a non-waterproof leather jacket and thermal base layers and was surprisingly fine.

If there is one thing I couldn’t do without on the Ninja, it’s some heated gloves! The slimline fairing doesn’t offer much protection for your hands and even winter gloves will succumb to the sub-zero chills after half an hour. Luckily, the battery on the ZX-6R Ninja is within easy reach and feeding the wires up to the headstock and out of danger is a doddle!

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX6R

Класс мотоцикла	Спорт
Рама	Аллюминиевая
Максимальная мощность двигателя	108,0 л.с. (79,4 кВт) при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент	65,7 Нм (6,7 кг*м) при 10000 об/мин
Охлаждение	Жидкостное
Тип зажигания	Транзисторное
Система впрыска	Карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R
Максимальная скорость	261 км/ч
Объем бака	17 литров
Расход топлива на 100 км	8,5-9,5 литров*
Объем двигателя	599 см3
Запуск мотора	Электростартер
Тормозная система (перед / зад)	2 диска 280мм 6-поршневые суппорта tokico/ 1 диск 220мм 1-поршневой суппорт tokico
Подвеска (перед / зад)	Телескопическая вилка / моноамортизатор с прогрессией
Габариты мотоцикла (длинна / ширина / высота)	2025 / 715 / 1160 мм
Высота по седлу	815 мм
Размер переднего колеса	120/60 ZR17 (55W)
Размер заднего колеса	180/55 ZR17 (73W)
Масса мотоцикла	200 кг (снаряженная)

* расход топлива указан для реальных условий с моим стилем езды, для полностью исправного мотоцикла с выставленными зазорами клапанов и отсинхроненными карбюраторами.

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам хозяев таких байков, новый вариант и бу в хорошем состоянии мало чем отличаются. Впрочем, даже владельцы бу все-таки советуют покупать новую машину, если есть такая возможность.

Не всегда удается до конца понять, как эксплуатировался мотоцикл предыдущим хозяином. А это влияет на его будущее состояние, обслуживание и безопасность ездока.

Замечено, что байк отлично набирает скорость и проходит через встречные потоки воздуха, однако управляемость в классе у него не лучшая. Впрочем, таковая достаточна, чтобы наслаждаться более-менее комфортной и безопасной ездой на не самых высоких скоростях.

Также владельцы подмечают, что этот bike обладает удобной панелью приборов, которую отлично видно в темноте и тумане. Не приходится наклоняться, чтобы разглядеть показатели

А это критически важно на больших скоростях, что ясно из любого видео от первого лица на спортбайке

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki ZX-6R (636) подходит для ценителей спортивного класса. Особенно, если нравятся современные байки, а не спортивная классика восьмидесятых. Машина отзывчивая, экспрессивная. Но садится за такое можно только после более слабого спортбайка, чтобы не попасть в опасную ситуацию.

Verdict

You’ll need to give your muscles and reflexes time to remember what a sports bike felt like, but muscles will stretch and it becomes less painful quicker than you’d think.

Riding a ZX-6R can feel like hard work, but that’s not necessarily a bad thing. It’s a hugely rewarding bike to ride and, for the price represents phenomenal value for money.

Sadly, the used market for Japanese supersport bikes is small, meaning residual values can be low and this has a depressing effect on PCP deals.

I finished the test wanting a ZX-6R, because I love the crazy engine and in my world it’s as pretty as the latest Fireblade and Ducati V4 for a fraction of the price. I’ll never be good enough to get the most from the chassis and I know there are other bikes that will go faster and be more comfy and easier to ride. But…but…but…there’s something about a mid-sized, buzzy four-cylinder motor that squeezes my ‘gotta-have-one’ gland. And when a motor like that is fitted in a bike as pretty as this, all that sensible stuff matters a lot less.

Tough choice.

Kawasaki ZX-6R Ninja winter verdict

When I picked up the ZX-6R I’d just given back the bonkers 220hp Kawasaki Ninja H2 after testing it through Autumn. I have to admit, the thought of jumping straight onto a head down and bum up sportsbike had me longing for a Z1000 or a Versys. My concern couldn’t have been more misplaced though. In fact, the ZX-6R Ninja has been a very willing, surefooted and enjoyable winter companion.

Sure, there are other bikes out there with more winter riding gizmos you could buy, but they won’t set your hair on fire on a decent road or a trackday like the little Ninja will. They also won’t allow you to filter through winter traffic with the same surgical efficiency that this does. As a winter machine it’s actually pretty bloody good.

If you’re the kind of rider that tucks your sportsbike up over winter, think again. Get some decent heated gloves, cover the thing in corrosion protectant and get out there. Remember; a crappy day on a motorcycle is still better than a good day in the car!

Внешний дизайн спортбайка

Kawasaki Ninja 600 имеет впечатляющую внешность в спортивном стиле.

Первым, что бросается в глаза на переднем плане – это двойные фары с высокой яркостью.

Также стиль дополняет система воздухозабора Ram Air, которую разместили по центру байка.

В передний обтекатель встроены сигналы поворота.

Крыло спереди приобрело аэродинамичную форму.

Сзади сигналы поворота достаточно небольшого размера и имеют конусовидную форму. Задний фонарь оснащен яркими светодиодами.

Он точно проецирует форму заднего обтекателя и высоко расположен над уровнем дороги, что обеспечивает максимальной заметности мотобайка на дороге.

Панель с приборами, изготовлена в гоночном стиле и состоит из:

• Индикатор регулировки передач.
• Цифровой спидометр.
• Диаграммный тахометр.
• Цифровой термометр.
• Секундомер.
• Часы.
• Индикаторные лампы.
• Одометр.

Кроме этого можно отметить, что система выпуска сделана из нержавейки. Спортивный стиль был отражен в подножках для пассажиров.

Крепежная панель была выполнена в виде треугольника со специальными вырезами. Рама байка обладает черным покрытием.

Четвёртое поколение (2003–2004 гг.)

В 2003 году под натиском Honda CBR600F4i, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6 компания Kawasaki решила сделать ход конём и выпустить абсолютно переработанный спортбайк ZX -6 R . Ключевой стратегией, позволившей обойти конкурентов, стало увеличение объёма двигателя до 636 см3 (для любителей кольцевых гонок ограниченным тиражом вышла серия мотоциклов с объёмом двигателя 600 см3 под названием ZX-6RR). В систему питания вместо непростой в обслуживании батареи карбюраторов пришёл инжектор. Среди прочих изменений – новый маятник, перевёрнутая вилка, перенастроенная коробка передач, новые радиальные четырёхпоршневые суппорты. В результате всех нововведений мощность мотоцикла возросла на 7 л. с., а сухая масса уменьшилась почти на 10 кг.

Внешний вид изменился весьма значительно – пластика стало меньше, его линии острее и чётче, воздухозаборник теперь располагается над фарами, которые значительно преобразились, хвостовая часть вместе с глушителем смотрит вверх, намекая на исключительно спортивное использование.

За счёт посадки пилота, больше ориентированной на гоночное использование и, соответственно, достаточно жёсткой ходовой части, мотоцикл менее всего подходит для утилитарного использования. Дополнительные кубические сантиметры означают увеличенную мощность и крутящий момент, в конкретном случае «Ниньзя» получила весомую прибавку тяги на низах. Подобные качества совместно с прогрессивностью ходовой части резко повысили интерес к модели со стороны любителей стантрайдинга. При активных тренировках вылезают определённые слабые места: передняя вилка на модели 03–04 не очень удачная, со временем расшатывается резьбовое соединение пера вилки с силуминовым креплением суппорта и оси колеса, бывают случаи перелома пера в этом месте (лечится заменой вилки в сборе на аналогичную от более свежих поколений); при несильном лобовом ударе (даже вилка может остаться ровной) рама сминается в районе рулевой колонки, исправить это уже будет не возможно и потребуется замена; со временем начинает отрывать уши крепления двигателя и рулевую колонку, из-за этого некоторые стантрайдеры переходят на новые, изготовленные специально для выступлений и тренировок рамы из стальных труб. Двигатель крайне надёжный, но требующий тщательного обслуживания, изредка встречаются мотоциклы с вылетающей второй передачей. Часто течёт прокладка клапанной крышки, многие пытаются решить проблему, подтягивая болты, тем самым вытягиваются места крепления на верхней постели распредвалов, иногда они даже обламываются. Проблема решается заменой прокладки обязательно вместе с резиновыми колечками под болтами крышки, которые от времени и нагрева становятся дубовыми и не прижимают крышку. В целом при правильной эксплуатации мотоцикл крайне удачный, и полноценной замены ему нет до сих пор.

При осмотре перед покупкой необходимо повышенное внимание уделить системе охлаждения, малейший перегрев может привести к дорогостоящему ремонту. Весомый плюс – очень хороший спрос на рынке, перепродать мотоцикл не составит особых проблем

Каталог тюнинга весьма обширный, что позволяет подготовить спортивный снаряд любой степени сложности.

Двигатель Kawasaki ZX 6R

Главный герой сегодняшней пьесы — компактный четырёхцилиндровый двигатель Kawasaki объёмом 636 куб. см, определённо короткоходный, с диаметром поршней 67 мм и ходом 45,1 мм. Поршни имеют укороченные юбки для снижения подвижных масс и увеличения доступных оборотов. Степень сжатия высока — 12,9:1.

Квартет 38-миллиметровых дроссельных заслонок Keihin обеспечивает этого монстра воздухом. Двигатель обладает рядом электронных функций, включая режимы мощности и трекшн-контроль. Режимы мощности позволяют выбрать мощность двигателя — полную, или 80% от полной с более мягким откликом на ручку газа, а трёхступенчатая система трекшн-контроля вмешивается в работу ГРМ и зажигания, когда регистрирует проскальзывание колеса. Другими словами, набор дорожных функций тут на высоте, а вот для трека здесь не хватает лаунч-контроля и квикшифтера, во всяком случае в стоковой версии.

Сцепление Kawasaki ZX 6R проскальзывающее и с облегчённым выжимом, так что оно не только легко нажимается, но и позволяет не сорвать колесо тормозящим моментом при резком переключении вниз. Кассетная трансмиссия приближает мотоцикл к современным гоночным суперспортам, как и грамотная развесовка: центр масс мотоцикла находится низко и максимально центрально.

Kawasaki ZX-10RR

Ну и давайте уже перейдём к ZX-10 с двумя R. Ограниченная серия из 500 единиц сделана ещё более гоночной: она получила все доработки версии с одной R, плюс поршни от Pankl, каждый из которых легче на 20 граммов. Кроме того, в них стоит только по одному компрессионному кольцу, что позволяет сделать их короче и снизить потери энергии на трении. Кстати, о трении: поршневые пальцы подгоняются под каждый поршень, а ещё на них нанесено алмазоподобное покрытие для максимальной защиты от износа.

Kawasaki ZX-10RR оснащается более агрессивными распредвалами, улучшающими производительность на высоких оборотах. Все четыре клапанные пружины отфрезерованы для более точного прилегания и лучшей работы на высокой скорости вращения двигателя. Опять же в пользу высоких оборотов упразднили впускные воронки переменной длины и оснастили двигатель 5-миллиметровыми воронками на все 4 цилиндра. И, наконец, RR в стоке оснащается армированными сталью тормозными магистралями и семилучевыми коваными алюминиевыми колёсными дисками Marchesini, обутыми с завода в Pirelli Supercorsa SP.

Для серьёзного гонщика, планирующего взять Kawasaki ZX-10R (или RR) для трека, каталог гоночных компонентов Kawasaki предлагает более 70 позиций для трансформации ZX-10, включая гоночное ЭБУ, проставки на рулевую колонку и оси маятника со смещением, а также множество компонентов тюнинга двигателя и шасси для получения большей мощности и лучшей управляемости.

Виктор Крюков

специалист технического центра AES-Moto

При проектировании силового агрегата инженеры Kawasaki расположили оси вращения коленчатого вала, первичного и вторичного валов КПП не вдоль одной линии, как обычно, а по углам воображаемого треугольника, что позволило значительно уменьшить длину ДВС. Блок цилиндров объединен с картером для уменьшения массы конструкции и увеличения ее жесткости, а позади него размещен трехфазный бесколлекторный генератор переменного тока. Применение компактного высокооборотистого источника электропитания уменьшает ширину мотора. Еще из особенностей «сердца ниндзя»: Детали 16-клапанного механизма газораспределения из хромомолибденовой стали. Поршни — «ковка» (изготовленные из штампованной под давлением заготовки). 4 клапана на цилиндр для лучшей продувки, распредвалы со специфически подобранными фазами. Всё указывает на то, что мотор был рассчитан для работы в режиме близком к «отсечке», что подтверждается замером на стенде —пик момента приходится на 11 754 об/мин, пик мощности на 13 396 об/мин. Небольшой «завал» графика крутящего момента после 12 000 об/мин можно устранить заменой выхлопа на прямоточный. Доработка выпускной системы позволит пересечь рубеж в 200 лошадиных сил, но чуда не произойдет: на оборотах до 4000–5000 об/мин крутящий момент «упадет» еще больше.

Третье поколение (2000–2002 гг.)

К 2000 году модель Kawasaki ZX-6R (эта же модификация под именем ZZR600 выпускалась с 2005 по 2008 годы) была модернизирована. Первое, что бросается в глаза – полный рестайлинг передней части мотоцикла. Вместо одной цельной фары заняли две, воздухозаборник под ними стал более ярко выраженным. Карбюраторному двигателю добавили мощности, а сам мотоцикл стал чуть более дружелюбным к водителю за счёт перенастроенной подвески и нового маятника. По наследству от ZX -9 R досталось электрохимическое покрытие зеркала цилиндров, что позволило отказаться от гильз. К сожалению, работы по уменьшению веса не прошли бесследно, компания Kawasaki официально признала проблемы с рамой, даже от небольшого падения её геометрия нарушается вплоть до возникновения трещин.

Третье поколение Kawasaki ZX-6R принимает активное участие в спорте и становится одним из любимчиков гонщиков-кольцевиков своего времени. В 2001 году на подобном мотоцикле Эндрю Питт выиграл чемпионат Superbike в классе 600 см3. Под занавес производства поколения, инженеры решили обкатать новую идею и выпустили переходную модель ZX-6R, которая отличалась от предыдущей увеличенным до 636 см3 объёмом двигателя.

Спрос на мотоциклы третьего поколения ещё сохраняется, в основном ввиду достаточного количества запчастей и простоты в обслуживании.

Тормозная система

Диски тормозов здесь большие. Их ширина – 6 мм, а диаметр – 300 мм. Они созданы из нержавеющей стали.

Таким образом, сила тормозов при каждом их применении будет очень большой.

Часто бывает так, что даже опытным гонщикам трудно разобрать, какая передача используется в данный момент при езде.

Чтобы предотвратить подобные ситуации, цифровой дисплей здесь установлен большого размера.

Он способен мгновенно отображать всю самую значимую информацию для райдера – скорость и номер передачи.

Модель ZX-6R обладает цилиндрическими направляющими воздушной коробки. Они способствуют аккуратности распыления из форсунок топлива.

В результате, лучшее распыление топлива способствует повышению эффективности его сгорания. Соответственно отдача двигателя будет большей.

Шасси Kawasaki Ninja ZX 6R

В мотоцикле безошибочно угадывается настоящий гоночный спортбайк, чьё предназначение — скорость — читается при любом самом пристальном взгляде. Kawasaki Ninja ZX 6R построен на основе лёгкой алюминиевой рамы из литых и прессованных компонентов, охватывающей двигатель как оправа — драгоценный камень. Короткая рулевая колонка с крутым углом выноса вилки в 23,5 градусов и десятью сантиметрами трейла обеспечивает чрезвычайную маневренность мотоцикла и резкость в поворотах — как раз тот тип управляемости, которая нужна, чтобы пошоркать слайдерами и подножками.

Вилка на Kawasaki Ninja ZX 6R поставлена топовая — Showa 41мм SFF-BP с ходом 119 мм, а задний моноамортизатор Kawasaki Uni-Trak с наружной пружиной обеспечивает ход задней подвески в 134 мм. Обе подвески имеют полный набор настроек — преднатяг, сжатие и отбой — так что можно настроить характер мотоцикла под себя. Снаряжённая масса мотоцикла составляет 194 кг, и хотя это небольшой вес, мотоцикл умеет очень серьёзно разгоняться, и тормозная система полностью соответствует ему.

Передняя пара 310-х тормозных дисков и четырёхпоршневые моноблоки Nissin на них принимают на себя основную часть работы, а задний однопоршневой суппорт, установленный на 210м диске помогает загрузить переднюю подвеску перед торможением. Оба тормозных контура снабжены фирменной ABS от Kawasaki — KIBS.

Оба колеса имеют диаметр 17 дюймов, переднее при этом обуто в 120/70, а заднее в 180/55, обеспечивая хорошие пятна контакта и запас держака. Если же ABS не для такого профессионала как вы, то можно приобрести версию без ABS.

It’s A Screamer

Via: Emanuele Bastoni

Kawasaki’s 636 engine has a special coating on the piston sleeves minimizing friction, and even by Supersport standards, it’s extremely quick revving. Maximum power comes at 13600 rpm and drops off rapidly as it approaches the 16000 red line. To get the most from the Ninja 6, you have to let it scream, which can test your mechanical sympathy. Initially, I was squeamish but took courage from 636’s enviable reputation for reliability.

The lightweight twin-spar chassis and swingarm remain unchanged, offering excellent feedback and precise handling. The superb Separate Function, Big Piston Showa fork provides assured feel and confidence, even on my less than perfect local roads. Screws located on the fork tube heads allow for easy adjustment of stepless compression, rebound, and preload. The Kawasaki Uni-Trak gas-charged monoshock is also fully adjustable and does its part to keep the bike planted, although the rear feels decidedly stiff on the street.

Kawasaki ZX-10RR

Ну и давайте уже перейдём к ZX-10 с двумя R. Ограниченная серия из 500 единиц сделана ещё более гоночной: она получила все доработки версии с одной R, плюс поршни от Pankl, каждый из которых легче на 20 граммов. Кроме того, в них стоит только по одному компрессионному кольцу, что позволяет сделать их короче и снизить потери энергии на трении. Кстати, о трении: поршневые пальцы подгоняются под каждый поршень, а ещё на них нанесено алмазоподобное покрытие для максимальной защиты от износа.

Kawasaki ZX-10RR оснащается более агрессивными распредвалами, улучшающими производительность на высоких оборотах. Все четыре клапанные пружины отфрезерованы для более точного прилегания и лучшей работы на высокой скорости вращения двигателя. Опять же в пользу высоких оборотов упразднили впускные воронки переменной длины и оснастили двигатель 5-миллиметровыми воронками на все 4 цилиндра. И, наконец, RR в стоке оснащается армированными сталью тормозными магистралями и семилучевыми коваными алюминиевыми колёсными дисками Marchesini, обутыми с завода в Pirelli Supercorsa SP.

Для серьёзного гонщика, планирующего взять Kawasaki ZX-10R (или RR) для трека, каталог гоночных компонентов Kawasaki предлагает более 70 позиций для трансформации ZX-10, включая гоночное ЭБУ, проставки на рулевую колонку и оси маятника со смещением, а также множество компонентов тюнинга двигателя и шасси для получения большей мощности и лучшей управляемости.

Двигатель

Двигатель байка неприхотлив, надежен и довольно несложен в обслуживании и эксплуатации, однако требует внимания к качеству и уровню моторного масла

При осмотре планируемого к приобретению мотоцикла со вторичного рынка, следует уделить особое внимание посторонним звукам и шумам металлического характера. Кроме того, тщательного осмотра и дефектовки требует механизм помпы охлаждающей жидкости: у мотоциклов ранних модельных годов бывали проблемы с подшипниками данного узла, с течением времени помпа заклинивала и антифриз начинал поступать в картер и цилиндро-поршневую группу двигателя, если оставить эту неисправность без внимания, ремонт силового агрегата может вылиться в довольно круглую сумму

Технические характеристики Kawasaki Ninja (Кавасаки Ниндзя) 600

Приборная панель	Цифровая
Максимальная скорость км/час	280
Мощность л.с.	112
Сухая масса, кг	180
Расход топлива на 100 км.	6
Объем бензобака, литров	18
Система запуска	Стартер
Тип мотора	4-х тактный
Топливная система питания	Инжектор
Тип (вид) мотора	4рядн.
Тип привода колеса	Цепь
Наличие центральной подножки	Нет
Тормоза передние	2х дисковые
Тормоза задние	Диск
Задний амортизатор	1 амортизатор
Коробка передач	мех. 6-х ступенч.
Тип передней ходовой	Телескопическая

В 1995 году вышел в свет спортбайк класса 600 см3 Kawasaki ZX-6R, который идеально заменил модель ZZ-R600.

Мотоцикл ZX-6R был оснащен мощным двигателем, высококлассной управляемостью и отличной практичностью.

Модель ZX-6R не имела особых технических инноваций, кроме алюминиевой рамы с диагональной конструкцией, которая стала новинкой в спортивных мотоциклах класса 600 см3 в 1995 году.

Также стоит отметить, что двигатель жидкостного охлаждения с четырехцилиндровой рядной 16-клапанной системой, стал одним из самых мощных байков в своем ряде.

В 2001 году ZX-6R модернизировали. В «начинке» мотоцикла произвели значительные модификации, благодаря чему мотобайк стал более совершенным в управлении. Карбюраторный двигатель, кроме непревзойденной мощности, обладает безупречной тягой для средних и низких оборотов коленвала.

В том же 2001 году австралиец Эндрю Питт завоевал звание чемпиона мира на спортбайке Kawasaki ZX-6R в классе соревнования «Суперспорт», что подтвердило максимальный потенциал данного мотоцикла.

Краткая история модели

Модель

: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка).Заводское обозначение : ZX600-A1.

1986 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка).Заводское обозначение : ZX600-A2.

1987 г. — модель доступна в Европе под именем Kawasaki GPZ600R. Появление модификации с алюминиевой рамой (Ninja 600RX), доступной только на рынке Северной Америки. Последний год производства для американского рынка.

Модель

: Kawasaki GPZ600R (Европа); Kawasaki Ninja 600R, Kawasaki Ninja 600RX (Северная Америка).Заводское обозначение : ZX600-A3, ZX600-B1.

1988 г. — модель Kawasaki GPZ600R доступна только на европейском рынке.

Модель

: Kawasaki GPZ600R (Европа).Заводское обозначение : ZX600-A4.

1989 г. — последний год производства.

Модель

: Kawasaki GPZ600R (Европа).Заводское обозначение : ZX600-A5.

Выводы

Обновленный оппозитный мотоцикл БМВ R1200R представляет собой типичный городской родстер, предназначенный скорее для европейской молодежи. Однако для нашей этот байк может показаться не таким харизматичным, брутальным, как хотелось бы. Скорее мотоцикл идеально подойдет тем, кому ближе к… 40.

И все же в случае с R1200R инженерам удалось почти без потерь объединить в одно целое качества, необходимые для езды по городу и за его пределами. Это хорошая управляемость, стабильное шасси, комфортные сиденья и посадка, когда спина не затекает через 30 минут поездки, плюс отзывчивый двигатель. А если этот мотоцикл оснастить ветровиком, кофрами, получится хороший «турист»: нескучный и удобный.