Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki Djebel 200:
| Модель | Suzuki Djebel 200 – японская версия Suzuki DR200SE – экспортная версия |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1993-2005 – Djebel 200 1995-2013 – DR200SE |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 199 см³ |
| Охлаждение | воздушное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 66 x 58,2 мм |
| Степень сжатия | 9,4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 2 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Mikuni BST31 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 20 л.с. при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 17,65 Нм при 7000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 205 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 205 мм |
| Размер передней шины | 70/100-21M/C 44P |
| Размер задней шины | 100/90-18M/C 56P |
| Передние тормоза | 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан, 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2150 мм |
| Ширина мотоцикла | 805 мм |
| Высота мотоцикла | 1150 мм |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1405 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 260 мм |
| Емкость бензобака | 13 л 12,5 л – DR200SE (Калифорния) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 108 кг – Djebel 200 113 кг – DR200SE |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 121 кг – Djebel 200 126 кг – DR200SE |
Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
Описание модели
Модель легкого эндуро Suzuki Djebel 200 появилась в 1993 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki SX200R и была доступна на внутреннем японском рынке. В 1995 году появляется экспортная версия мотоцикла, предназначенная в основном для рынков Северной Америки и Океании – Suzuki DR200SE. Обе модели были идентичны по технической части, но отличались визуально – Djebel 200 имел круглую переднюю фару с металлической защитой, DR200SE оснащался традиционной для эндуро прямоугольной фарой в пластиковом корпусе. Японская версия (Djebel 200) производилась до 2005 году включительно, после чего была снята с производства; экспортный вариант (DR200SE) был доступен на рынке до 2013 года.
За основу Suzuki Djebel 200 (DR200SE) был взят 1-цилиндровый 4-тактный 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, объемом 199 куб. см., выдающий 20 л.с. мощности и около 18 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя – на 7000-8500 об/мин.
Из других особенностей следует выделить стальную раму, длинноходные подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора, дисковые передние тормоза (сзади – барабан), топливный бак на 13 л, 5-ступенчатую КПП и 121-126 кг снаряженной массы (в зависимости от версии).
На рынке РФ присутствуют в основном внутрияпонские версии (Suzuki Djebel 200), в то время как экспортные (Suzuki DR200SE) практически не встречаются. Это обусловлено, главным образом, наличием большого выбора внутрияпонских модификаций на соответствующих аукционах и относительной простотой доставки из Японии (по сравнению с Северной Америкой).
Технические характеристики
| Год выпуска | 1993-2005 – Djebel 200 1995-2013 – DR200SE |
|---|---|
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный, OHC |
| Рабочий объем | 199 куб. см. |
| Охлаждение | воздушное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 66 x 58,2 мм |
| Степень сжатия | 9,4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Mikuni BST31 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 20 л.с. при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 17,65 Нм при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 205 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 205 мм |
| Размер передней шины | 70/100-21M/C 44P |
| Размер задней шины | 100/90-18M/C 56P |
| Передние тормоза | 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан, 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2150 мм |
| Ширина мотоцикла | 805 мм |
| Высота мотоцикла | 1150 мм |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1405 мм |
| Емкость бензобака | 13 л 12,5 л – DR200SE (Калифорния) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 108 кг – Djebel 200 113 кг – DR200SE |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 121 кг – Djebel 200 126 кг – DR200SE |
Ходовая часть и тормоза
Рама TW 225 выполнена из стали. Смотрится она не то что бы элегантно, но очень экстравагантно. Мотоцикл в принципе имеет облик, соответствующий своему внедорожному предназначению. Спицованные колесные диски и характерный руль делают его очень похожим на эндуро.
Задняя маятниковая подвеска работает в паре с моноамортизатором, а спереди у TW 225 располагается телескопическая вилка. Задний тормоз представлен барабанным вариантом, а передний – диском в 220 мм наряду с двухпоршневым суппортом. Не то чтобы это лучшая ходовая часть, какая только возможна, но байк показывает отличные ходовые качества.
002_MOTO_0310_041
Suzuki Djebel 250 XC. Suzuki Djebel 250 XC.
КУПИТЬ «ГОРУ». «Дюбель» первых годов выпуска, прошедший не один десяток километров по России и сменивший несколько хозяев, но без особых технических проблем можно купить за 80–90 тыс. руб., за экземпляры последних годов выпуска с пробегом в несколько тысяч километров просят 150–170 тыс. руб. — это потолок ценового диапазона. Традиционно японцы используют «чекушко-эндуры» в основном как средство передвижения по дорогам, а не для покорения внедорожья, так что даже десятилетние аппараты «только что из Японии» практически не имеют внешних дефектов (разве что ржавчинка на стальных деталях от долгого хранения под открытым небом), да и внутренности, как правило, не замучены. Аппараты «с пробегом по России» попадаются очень разные — от полных «дров» до вполне ухоженных мотов. И цена на уже «прописавшиеся» в стране экземпляры в большинстве случаев зависит скорее от технического состояния, нежели от года выпуска. Однако модернизированный Djebel, выпущенный после 2000 года, на сегодняшний день — оптимальный выбор.
Ходовые характеристики
Кто-нибудь пробовал положить стрелку больше 120 км/час зимой?
Разметка спидометра отвечает паспортным характеристикам — чуть больше 120. Пользователям удавалось разогнаться так, чтоб стрелка лежала — примерно это составляло 135 км/час.
Небольшой запас по мощности ещё оставался — мешало отсутствие ветрозащиты и несбалансированная аэродинамика. Позднее разработчики отметили, что нарушение аэродинамики — не ошибка, а отличительная черта. Зачем на enduro такие скорости?
Разгон до сотни
За 9 секунд до сотни для такого класса мотоцикла это хороший показатель.
Разгон до 100 составлял 9 сек — стандартная для линейки скорость. Эти же результаты показывали байки собранные на основе этого.
Плюсы и минусы Lifan LF200 GY 5
Достоинства
- Надёжность всех основных узлов. Мотоцикл выпускается уже давно, и в отзывах владельцев Лифана ЛФ200 практически невозможно найти негатив по поводу работы двигателя, трансмиссии или других жизненно важных элементов.
- Универсальность области применения. Lifan LF200GY5 отлично подходит на роль утилитарного байка на все случаи жизни.
- Запас хода. При объёме бака в 10,5 литров расход бензина мотоцикла не превышает 2,5 литров на 100 км (на трассе; на бездорожье цифры будут, конечно, совсем другими).
- Малый вес. Справиться с этим байком по силам даже неопытному новичку.
- Низкая стоимость как самого мотоцикла, так и его ремонта и обслуживания.
Недостатки
- Низкое качество некоторых комплектующих. Зеркала, штатная цепь, предохранители, лампочки и другие мелочи — всё это можно смело менять сразу после покупки.
- Неудобное сиденье. У водителя быстро затекает седалище, а пассажир, если таковой имеется, медленно, но верно сползает, вытесняя водителя на бензобак.
- Хрупкий пластик. Для мотоцикла класса эндуро это довольно серьёзный минус, так как мало кому удаётся полностью избежать падений на бездорожье.
Видео
Лёгкий эндуро Yamaha XT 250 Serow — мотоцикл, созданный для адреналина и веселья. Даже внешне он вызывает ассоциации со сжатой и готовой в любой момент распрямиться пружиной
При этом (удивительный факт!) японцы не только создали превосходный с технической точки зрения, они ещё и уделили внимание такому не самому важному для эндуро параметру, как дизайн. Выглядит Serow 250, конечно, достаточно типично для мотоцикла этого класса, но если присмотреться, начинаешь замечать отличия от других популярных эндуро вроде Honda XR250
При беглом осмотре Yamaha XT 250 понимаешь, что весь этот лёгкий мотоцикл как бы построен вокруг рамы, облекая её в пластик и сталь
При беглом осмотре Yamaha XT 250 понимаешь, что весь этот лёгкий мотоцикл как бы построен вокруг рамы, облекая её в пластик и сталь
Привлекательный, лёгкий и в меру «злой», недаром этот мотоцикл разошёлся по миру миллионным тиражом. Над дизайном Serow 250, кстати, в своё время потрудились итальянцы из знаменитого ателье Pininfarina. Это видно — создателям удалось вдохнуть в типичный эндуро капельку яркого дизайна, который выделяет его среди себе подобных
При беглом осмотре Yamaha XT 250 понимаешь, что весь этот лёгкий мотоцикл как бы построен вокруг рамы, облекая её в пластик и сталь. Привлекательный, лёгкий и в меру «злой», недаром этот мотоцикл разошёлся по миру миллионным тиражом. Над дизайном Serow 250, кстати, в своё время потрудились итальянцы из знаменитого ателье Pininfarina. Это видно — создателям удалось вдохнуть в типичный эндуро капельку яркого дизайна, который выделяет его среди себе подобных.
Мотоцикл, кстати, существует в двух версиях — эндуро и мотард, но различия между ними ограничиваются колёсами и настройками подвески. Основа у них одинаковая — рама из стали, одноцилиндровый 249-кубовый мотор воздушного охлаждения, карбюратор и цепной привод. Трансмиссия — 5 ступеней, и работает она достаточно шумно, что вообще свойственно вообще многим «Ямахам» с воздушным охлаждением. Зато очень надёжно, и переключаются передачи чётко.
Что интересно,так это то, что и максимальная мощность, и максимальный крутящий момент на двигателе Yamaha XT 250 достигаются на одной и той же отметке — 6500 оборотов в минуту. Надо ли говорить, какие это открывает возможности, когда на пике мощности мотоцикл сохраняет свою динамику? Serow 250 способен не только сорваться с места, выбрасывая комья земли из-под заднего колеса, этот мотоцикл способен и на ходу ускориться на зависть многим одноклассникам. 21 лошадиной силы ему вполне хватает, тем более что сухая масса байка варьируется примерно от 110 до 120 кг в зависимости от веса и года выпуска.
Впрочем, один из важнейших параметров для эндуро, созданного для бездорожья, это его подвески. С этим пунктом у «Ямахи» полный порядок — спереди 35-миллиметровая вилка телескопического типа, способная вынести чудовищные нагрузки, а сзади моноамортизатор с регулировкой преднатяга. Конечно, Yamaha XT 250 — это не мотоцикл для триала и сумасшедших прыжков с длиннющих трамплинов, но вот бешеный лесной слалом между деревьями или гонка по полю этому байку ещё как по плечу.
Немаловажынй вклад в отличную управляемость вносит лёгкость конструкции, чуть выше мы уже писали о скромном весе мотоцикла. Как результат, отличная энерговооружённость вкупе с малым весом делает Serow 250 отличным спортивным снарядом для выжимания адреналина. Есть, конечно, эндуро и помощнее, но они и весят существенно больше, а этот лёгкий байк способен уделать многих своих более тяжеловесных конкурентов. Да, не зря он живёт на конвейере столько лет.
О моделях
В линейку вошли модели Yamaha F 225 FETX, FL225F и Yamaha F225DETX. Второй вариант отличается вращением гребного винта в обратную сторону, третий вариант относится к водометному типу. Все двигатели устанавливаются на мощные катера и яхты с хорошими скоростными характеристиками, подходят для использования на просторных пресноводных водоемах и море. Силовые агрегаты имеют цилиндры с увеличенным рабочим объемом и собираются с использованием уникальных инновационных технологий. Они обладают системой впрыска VCT, позволяющей изменять угол опережения зажигания и повышать мощность на низких оборотах. Стенки цилиндров внутри обработаны защитным слоем, нанесенным с помощью плазменного метода. В их конструкции нет стальных гильз, что позволило существенно увеличить объем цилиндров, повысить крутящий момент механизма и снизить вес агрегата без потери мощности.
МИМИКРИЯ
Так же, как гигантский палочник мимикрирует под ветку дерева, Yamaha XT250 Serow очень похож на внедорожный мотоцикл. Классический, если так можно выразиться, силуэт: высокие крылья, намекающие на возможность езды по суровой России, в которой даже засушливым летом почему-то кругом одни болота, узкое сиденье, предназначенное для активных телодвижений пилота, и, конечно, мощная защита фары — необходимый аксессуар в гонках типа Last Man Standing… В комплекте немаленький багажник и защита рукояток руля Acerbis (не входят в стандартную комплектацию!), которыми, как известно, оборудуются только серьезные гоночные аппараты. Красавец, что ни говори — хоть сейчас в бой!
Если серьезно, внешний вид Yamaha Serow 250 напомнил о повальной моде начала 90-х годов. Тогда почти каждый отечественный «дорожник», в особенности на периферии, был дооборудован похожим образом: обрезанные и задранные крылья, самодельные подножки, багажники и резиновые шланги от противогазов на вилках… Но за всеми этими «прекрасами» суть все равно было не скрыть — заурядные мотоциклы архаичной конструкции, не более.
Yamaha XT 225 Serow
Описание модели
Модель софт-эндуро Yamaha XT225 Serow начинает свою историю с 1985 года – именно тогда на внутреннем японском рынке появился мотоцикл с названием Yamaha Serow (заводское обозначение – XT225W). Модель отличалась простым оснащением – 1-цилиндровый 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, простые длинноходные подвески, стальная рама, задний барабанный тормоз, топливный бак на 7,6 л и кик-стартер. Кстати, приставка Serow использовалась только на внтурияпонских мотоциклах, и означала “Серау” или “Сероу” – род парнокопытных млекопитающих из семейства полорогих, средним размером между оленем и козой, обитающих в горах Японии, Китая, Индии и некоторых других районах Юго-Восточной Азии. Концепция мотоцикла, по задумке Yamaha, как раз отражала характер и выносливость этого животного, способного преодолевать большие расстояния по лесным тропам в условиях гористой местности. В 1989 году модель Yamaha XT225W Serow подвергается небольшим изменениям, получая незначительные визуальные отличия, электростартер и увеличенный топливный бак (7,6 → 8,8 л). С 1992 года это поколение начинает официально продаваться на внешних рынках – в частности, в Европе и Северной Америке. Экспортные модификации не имеют буквы W в названии (японские версии всегда обозначаются как XT225W или XT225WE) и приставки Serow. Также экспортные версии не претерпевали тех изменений, которые касались внутрияпонских модификаций. В 1993 году японская версия Yamaha XT225W Serow вновь подвергается изменениям, получая задний дисковый тормоз (заводское обозначение этого поколения – 4JG). В 1995 году Yamaha предлагает юбилейную версию Yamaha XT225W Serow Limited Edition в честь 10-летия производства модели. В 1997 году Yamaha XT225W Serow претерпевает очередное изменение, получая увеличенный топливный бак (8,8 → 10 л) и бескамерные шины. Также с этого года внутрияпонские версии получают букву E в названии – Yamaha XT225WE Serow. Последнее изменение японской модели было сделано в 2000 году, когда Serow получил изменения по выхлопу и систему дожига для удовлетворения новым экологическим требованиям. Это поколение, в неизменном виде, производилось до 2004 года включительно. Экспортная версия Yamaha XT225 просуществовала до 2007 года включительно, после чего серия XT225 была заменена новой – Yamaha Serow XT250. Экспортные модификации Yamaha XT225 по сути представляют собой внутрияпонскую Yamaha XT225W Serow второго поколения (1989-1993, заводской код – 3RW) без существенных изменений. На базе двигателя от XT225 были построены следующие модели: Yamaha ST225 Bronco и Yamaha TW225.
Технические характеристики
| Рама | стальная |
|---|---|
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 223 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70,0 x 58,0 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Mikuni BST34 |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 20,0 л.с. (14,7 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 18,0 Нм (1,9 кг-м) при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 2.75-21 (4PR) – XT225W (1985-1996), XT225 (Европа, Северная Америка) 2.75-21 (45P) – XT225WE (1997-2004) |
| Размер задней шины | 120/80-18 (62P) |
| Передние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | Барабан – XT225W (1985-1993), XT225 (Европа, Северная Америка) 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – XT225W (1993-2004, 4JG+) |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка, ход – 225 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором, ход – 190 мм |
| Длина мотоцикла | 2055 мм – XT225W (1985-1987) 2070 мм |
| Ширина мотоцикла | 825 мм – XT225W (1985-1987) 800 мм – XT225W (1989-1999), XT225 (Европа, Северная Америка) 805 мм – XT225WE (2000-2004) |
| Высота мотоцикла | 1160 мм – XT225W (1985-1999), XT225 (Европа, Северная Америка) 1140 мм – XT225WE (2000-2004) |
| Колесная база | 1350 мм |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 285 мм |
| Разгон до 100 км/ч | ? |
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| Емкость бензобака | 7,6 л – XT225W (1985-1987) 8,8 л – XT225W (1989-1996), XT225 (Европа, Северная Америка) 10,0 л – XT225W (1997-2004) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 102 кг – XT225W (1985-1987) 106 кг – XT225W (1989-1999), XT225 (Европа, Северная Америка) 108 кг – XT225WE (2000-2004) |
Тюнинг – творчество с Сузуки Джебел 250
Любой байк можно подвергнуть кастомизации – некоторые стремятся к комфорту, некоторые делают его быстрым или более управляемым. Чтобы сделать Suzuki Djebel 250 уникальным в своем роде, профессионалы делают следующее:
- Установка нового бака. Если вы поклонник дальних путешествий по бездорожью, то более объемный бак для вас. Опытные путешественники устанавливают на Джебель баки, объемом 25-30 л;
- При езде по особо опасным и непроходимым местам, многие делают ставку на защиту картера. Такая роскошь в среднем обходится не дороже 7 тыс. рублей;
- Ветровое стекло (устанавливается редко и в основном любителями);
- Защита на рычаги. В случае неудачного падения, можно переломить ручку тормоза или сцепления, что будет крайне неприятно. Именно поэтому многие экстремальные спортсмены перестраховываются и ставят дополнительную защиту. Некоторым любителям поездок на дальние расстояние могут пригодиться ветровики на рычаги;
- В случае, если седло данного эндуро по каким-либо причинам вам не подходит, то можно его заменить на более комфортное (есть базовые, а есть авторские версии седел).
В целом, вариантов для усовершенствования байка множество. Мы привели только ряд примеров, чтобы разбудить фантазию любителям мотоциклов и посмотреть, на что они готовы ради своих «стальных коней».
Подводя итоги, хотелось бы сказать, что данный мотоцикл является лучшим в своем классе по целому ряду причин. Купив такой мотоцикл вы точно не пожалеете о выборе.
Видео
- Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 от владельца.
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Djebel 200.
Мир мотоциклов разнообразен. Одним нужны чопперы, другим спортивные байки… Ведь каждый выбирает технику под свои личные нужды. Любители бездорожья, например, предпочитают эндуро, и мотоцикл, о котором сейчас пойдёт речь, проедет там, где застрянет даже танк. Это — один из байков, который поражает даже опытных водителей – это Suzuki Djebel 200
В 1993 году производитель запустил эту модель в продажу, и, что интересно, при этом изначально байк предназначался исключительно для японского рынка. Впрочем, ушлые продавцы оперативно смекнули, что в европейских странах Djebel 200 охотно купят, и отправили в Европу для пробы две сотни этих мотоциклов. Эксперимент себя оправдал — партия разлетелась, как горячие пирожки, и решение было принято — Suzuki Djebel 200 поступил в массовую продажу, став конкурентом для Yamaha TW 225.
Конструкция этого консервативного с технической точки зрения мотоцикла оставалась неизменной вплоть до 2005 года. Конечно, если не считать небольшое изменение в 1996 году, когда компания слегка изменила в Djebel 200 фару и прилепила на бензобак новую наклейку. Модифицировать эту модель считалось ненужной затеей, так как он был простым, надежным и справлялся со своей главной задачей — покорением бездорожья.
Технические характеристики Suzuki Djebel 200 таковы:
Спереди установлена телескопическая вилка, сзади — моноамортизатор. Подвеска, кстати, весьма энергоёмкая, а стальная рама обладает солидным запасом прочности.
На руле установлены защитные дуги, но подобное встречается не на всех экземплярах, т.к. это дополнительная опция.
Бензобак — своеобразной треугольной формы, объёмом в 13 литров. Его вместительности вполне хватает, что порой несколько озадачивает начинающих мотоциклистов, так как среднем на 100 километров пути тратится всего 3,5 литра бензина. Мотоцикл охотно переваривает АИ-92.
Разгон до 100 км/ч — десять секунд.
На сиденье пилот с легкостью помещается вместе со вторым номером. Часть сиденья приходится на бензобак. Впрочем, кто ездит на эндуро вдвоём?
Система охлаждения – комбинированная. Благодаря этому можно ездить на большие расстояния на скорости, близкой к предельной для этого мотоцикла, при этом Djebel перегреться не рискует. На низких оборотах в грязи он тоже чувствует себя уверенно.
Двигатель четырехтактный, головка цилиндра – двухклапанная, мощностью в 20 л.с. и с крутящим моментом в 18 Нм.
На переднем колесе установлена однодисковая тормозная система, на заднем – барабанный, к сожалению, тормоз, и назвать его эффективным не повернётся язык.
Djebel 200 — мотоцикл лёгкий, и это, являясь преимуществом за пределами дорог, на трассе становится недостатком — сильным боковым ветром его попросту сдувает.
Имеет ли значение цвет
Первое время мотоцикл пользовался спросом в основном у сельского населения, затем его стали красить в более яркие цвета и ситуация выровнялась, «Джебел 200» теперь приобретали и городские жители. Разумеется, у каждого покупателя был свой стереотипный подход, кому-то нравился оранжевый камуфляж, а кто-то предпочитал расцветку поскромнее. Однако все сходились в одном — и деревенские жители, и городские хотели бы приобрести надежный, безотказный мотоцикл, а уж какого цвета, это можно обсудить позже.
Байк некоторое время выпускался как «Джебел 250», однако вскоре производство полностью перешло на «Джебел 200», поскольку экономия горючего была значительной. И этот вариант оказался самым удачным, производство «двухсотого» продолжалось довольно долго, и не только по соображениям малого расхода бензина — имелся еще целый ряд аргументов в пользу «двухсотого», одним из которых стала надежность конструкции.
Мотоцикл не предназначался для гонок ни по кольцу, ни по пересеченной местности. Это была простая машина для простой эксплуатации в обычных условиях. Впрочем, удержаться от рывка по хорошему шоссе оказалось трудно, особенно молодому мотоциклисту. Скорость «Джебела 200» была приличной и составляла около 180 км в час. Некоторые владельцы даже устраивали мини-соревнования между собой, просто так, чтобы проверить технические возможности машины. И мотоцикл никогда не подводил.
Ходовая часть и тормоза
Рама этой модели выполнена из стали. Она кому-то может показаться унылой, но в ней просто нет ничего лишнего. Колесные диски имеют средний размер, и по типу они спицованные. Руль типичен для внедорожного байка и позволяет с комфортом управлять им даже на ухабистой пересеченной местности.
Подвеской сзади служит маятниковый вариант наряду с моноамортизатором. Спереди в этом качестве выступает телескопическая вилка. Задний тормоз представлен диском в 220 мм, которому помогает однопоршневой суппорт. Спереди XT 225 Serow тормозит при помощи диска такого же диаметра, но суппорт здесь двухпоршневой.
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha Serow 225 (XT225) составляет:
- 1,67 л / 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч) – XT225W (1985-1993)
- 1,85 л / 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч) – XT225W (1993-1996)
- 1,82 л / 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч) – XT225WE (1997-1999)
- 2,17 л / 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч) – XT225WE (2000-2004)
Точное значение расхода зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Цена на Yamaha Serow 225 (XT225) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 85 000 руб.
