Кантри кросс мотоцикл Yamaha YZ125X 2020
Кантри кросс мотоцикл Yamaha YZ125X 2020
Новый кантри кросс мотоцикл Yamaha YZ125X имеет двухтактный двигатель объемом 125 куб. см с системой Yamaha Power Valve System (YPVS), с жидкостным охлаждением и лепестковым клапаном, как у YZ125, но с ключевыми отличиями.
- Шестиступенчатая трансмиссия с широким выбором передаточных чисел
- Электронное зажигание, настроенное для этой модели
- Новая форма мощностного клапана
- Другая форма камеры сгорания в головке цилиндра
- Чехол сиденья «Gripper»
- 18-дюймовое заднее колесо
- Сальниковая приводная цепь
- 270 мм передний дисковый тормоз
- Боковая подставка
- Свой топливный бак, топливный кран с резервным положением
- Перенастроенную под бездорожье вилку KYB и задний амортизатор
НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на Yamaha YZ2014 250 года (акции в скобках указаны в скобках): Весенний курс: 0.43 кг / мм Высота масла: 2200cc Сжатие: 13 кликов Отскок: 14 кликов Высота ножки вилки: 5 мм вверх Ноты: Это удивительные вилки, сделанные еще более потрясающе благодаря легкому ощущению и быстрому движению двухтактного двигателя. Очевидно, что если вы быстрые или толстые, вам, возможно, захочется стать жестче на пружинах вилки. Как правило, однако, быстрые наездники могут набрать большее сжатие (и использовать эффект кроссовера демпфирования отскока, чтобы заставить работать пружины стандартной вилки).
Дизайнерская составляющая
Как и все модели выше обозначенной линейки, данная вариация сочетает в себе спортивный дизайн и классическую посадку. Поэтому такой внешний вид одобряет и аудитория с экзотическими взглядами на транспортные средства, и люди со строгими предпочтениями. Недолго думая, можно также заметить другие не менее выступающие преимущества мотоцикла. Сразу в глаза бросаются объемы мотора, которые начинаются от 300 кубов.
Дополняет все это многообразие передняя фара, выполненная под японский манер, чем-то похожа на нейкед, которая также удовлетворяет параметрам минимализма и не уступает по техническим характеристикам даже более серьезным моделям. Кроме того, выделить следует и объемный передний обвес с рублеными линиями. В то же время внешний вид байка выделяет и некоторые его недостатки. Самое видимое из них заключается в совсем не мускулистых колесах, которые говорят про относительно небольшую мощность транспорта. Стать гонщиком на нем тоже вряд ли получится, о чем говорят зеркала заднего вида, расположенные слишком высоко для повышенной обзорности и безопасности водителя.
Говоря про цветовую составляющую, здесь все зависит от предпочтений самого обладателя мотоцикла. Оригинальная версия доступна лишь в ограниченном количестве цветов, основным из которых является «космический фиолет». Нередко его любят называть более просто, а именно «баклажан». В то же время никто не запрещает райдеру протюнинговать покупку позже, ведь она открыта для разного рода модификаций.
Какой мотоцикл из современной тройки лучше, Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L?
Не стоит делать вывод, что Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L, плохие мотоциклы по сравнению с Yamaha WR250R. Совсем нет. Каждый из этих мотоциклов стоит своих денег. Ямаха дороже, но и лучше, технологичней.
Но а как же ощущаются эти мотоциклы на ходу? Кавасаки с Хонда оставляют впечатления более софтовых аппаратов и наверное лучше подойдет для начинающих райдеров. Не смотря на то, что двигатели слабее, чем на Ямахе, но лучше тянут на низах, WR-ку же необходимо постоянно крутить. Подвески заметно проигрывает Ямахе, но зато, высота по седлу существенно ниже, что так же в плюс новичкам. Ямаха же мощнее, с лучшей подвеской, да и вообще сделана получше чем Кавасаки, особенно в деталях и на примерно одном уровне с Хонда и подойдёт для более опытных и требовательных райдеров. Так же добавлю, на практике, разница между этими мотоциклами, конечно же есть, но она не кардинальная.
В: КАК БЫСТРО YAMAHA YZ2020F 250 ГОДА?
A: Не так быстро, как в прошлом году. Это может не иметь большого смысла, учитывая, что двигатель идентичен силовой установке 2020 года, но посмотрите на это так: в 1974 году Honda Elsinore CR125 взорвали двери от конкурентов с 22 пони. Это все еще быстро сегодня? Конечно, нет. По крайней мере, по сегодняшним стандартам в 44 лошадиных силы. В 2020 году KX250, FC250, 250SXF и CRF250 повысили ставку на своих двигателях. С четырьмя из шести основных 250 четырехтактных брендов, обеспечивающих большую мощность, неизменный YZ250F не так быстр. Есть смысл? Как это ни парадоксально, это не означает, что это не лучший двигатель, просто он сталкивается с более жесткими проблемами в 2020 году.
На динамометре он вырабатывал 41.76 пиковой мощности при 12,900 19.90 об / мин и XNUMX фунт-фут крутящего момента. Он занимает пятое место как по максимальной мощности, так и по крутящему моменту. Звучит как некачественный двигатель, верно? Это доказывает, что вам не нужно быть самым быстрым, чтобы быть лучшим. Итак, как это победило МХА
2019 250 четырехтактный перестрелки? Он предложил лучший пакет. Он имел лучшую мощность для низких и средних мощностей, чем мощные KX250, FC250, 250SXF и CRF250, и имел лучшую среднюю мощность, чем RM-Z250, Это сделало YZ250F отличным двигателем — не только для быстрых парней, но и для медленных гонщиков. Велосипед, который производит что-то для всех, является редким товаром.
На трассе 2020 все еще предлагает свои превосходные качества по сравнению с конкурентами. Теперь, когда KX250 торгуется в своем мощном нижнем конце для топ-энда, YZ250F является королем низкокачественных ворчаний. YZ250F имеет мгновенный отклик на газ, который нравится каждому гонщику; однако теперь, когда 2020 КТМ 250SXF избавился от своего 2019SXF 250 года бронхит, благодаря крышке вентилируемого воздуха, KTM не падает слишком далеко позади
В заключение, на Dyno, 2020 YZ250F является неудовлетворительным; на трассе это хорошо, где это имеет значение — хотя мы хотели бы видеть больше верхнего предела, чтобы не дать двигателю иссякнуть.Кнопка карты содержит две карты, которые можно изменить на лету.
Наследие легендарной тройки
Все мы знаем легендарную тройку, Yamaha TTR250, Suzuki Djebel и Honda XR250. К ним можно присоседить еще Kawasaki KLX и возможно некоторые другие. Эти мотоциклы двойного назначения из 90-х, сыскали славу, прежде всего благодаря своей надежности и универсальности. При должном уходе, ломаются они не чаще бабушкиного серванта и запросто перейдут по наследству вашим правнукам. Умели же делать чертяки. Этим мотоциклам доступно довольно сложное бездорожье, а еще на них умудряются отправляется в межгалактические трипы по несколько тысяч километров. Благо роскошный, по меркам лёгких эндуро, диван и бездонный бак на 16 литров позволяет это сделать.
Сейчас таких мотоциклов уже не делают…Или все же делают? Поприветствуйте: Yamaha WR250R (не путать с WR250F), Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L (не путать с CRF250R или X). Да да, у мотоциклов из легендарной тройки появились внучатые племянники. Это современное воплощение универсальных мотоциклов двойного назначения. На первых двух я ездил лично, но Honda, уверяю вас, совсем где-то рядом.
Давайте рассмотрим их подробней. Рецепт изготовления все тот же, что и раньше. Надежная конструкция, простые, но комфортные подвески, довольно удобные сиденья, ресурсные и в силу современности, уже инжекторные двигатели жидкостного охлаждения. И бак вместимостью чуть более 7 литров… Что? Вы серьезно? 7 литров для мотоциклов, предназначенных для путешествий? Это какой-то бред. Ах да, не бред, маркетинг. Хотите дальняки, раскошельтесь на баки увеличенного объема.
ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, YAMAHA YZ2020F 250 ГОДА ЛУЧШЕ, чем YZ2019F 250 года?
A: Да и нет. Сайт Yamaha утверждает, что YZ2020F 250 года не изменился YZ2019F 250 года, Это не совсем верно. Помимо BNG, есть одно изменение, которое Yamaha закрыл глаза
Хотя отдел маркетинга Yamaha не считает, что его небольшой мод воздушного фильтра достаточно важен, чтобы привлечь внимание, мы считаем, что это важная информация, особенно если МХА
жаловался на дизайн воздушного фильтра YZ еще в 2020 году (когда он впервые появился на YZ2018 450 года). Мы обратились к Yamaha с вопросом о воздушном фильтре, а затем показали отделу исследований и разработок исправление, которое команда Yamaha Grand Prix разработала с Twin Air, и ожидали YZ2019F 450 года и тогда новый YZ250F, который будет обновлен. Они не были. Таким образом, добавление нового мода воздушного фильтра означает, что YZ2020F 250 года лучше, чем 2019 год (что объясняет «да»), но механически 2020 год — это модель 2019 года (который учитывает «нет»).
Yamaha YZ2020F 250 года стал нашим победителем в серии 2019. За новый год Yamaha не внесла каких-либо серьезных изменений.
Конструкция HONDA CRF 250
К основным нововведениям, выделяемым серию CRF относят два:
За счёт использования алюминиевых сплавов при создании рамы — байк должен стать более лёгким. Соответственно лучше управляться, легче входить в повороты, лучше себя вести в различных дорожных условиях.
Серия CRF 250 получила усиленную алюминиевые раму в 2011 году вместе с новыми настройками подвесок.
На байки устанавливается водяное охлаждение, так как опыты показали что стандартной воздушной системы иногда может оказаться недостаточно.
Радиатор системы охлаждения сбоку закрыт пластиковым обтекателем.
Хоть 250-кубовые модификации разрабатывались параллельно, тем не менее у разработчиков получилось два отдельных мотоцикла. Они имеют родственные черты, но в то же время есть и различия.
Особенности
Перевернутая вилка Showa выглядит серьёзно и не вызывает особых нареканий в работе.
Но, если у эндуро-байка толщина металла перьев 47 мм, с рабочим ходом 315 мм, то у кроссовой модели эти параметры 49 и 310 мм соответственно. Есть разница и в задней части.
Общая схема с моно-амортизатором, но при этом у ендуро полезный ход — 315 мм, у кросса — 310. Возможности настроек одинаковые. У обеих моделей пользователь может регулировать весь спектр параметров.
Для изменения параметров задней подвески служит баллон с сжатым воздухом.
Экстерьер
Незначительные изменения есть и во внешнем оформлении моделей.
Обтекаемые формы и четкие линии – байк в целом выглядит впечатляюще.
Передняя часть
Если у старшей сестры основное отличие здесь это фара или табличка с номером, в 250 кубовом разработчики поступили иначе. У кроссовой версии передняя часть стандартна — полное отсутствие обвеса, оставлено только место для номера.
Honda CRF 250 X — эндуро с фарой.
Honda CRF 250 R – кросс с табличкой.
- У ендуро есть символический передний обвес, в нижней части которого установлена фара. В 2011 году разработчики пересмотрели электрику. Результатом стала замена стационарной на LED.
- В остальном передняя часть байков идентична. Большое, высокоподнятое переднее крыло, отсутствие зеркал и ветрового стекла.
Задняя часть
Задняя часть байка «чиста» от какой-либо светотехники.
Интересно, что у многих моделей в стоковой комплектации седло также выкрашено в цвета бренда. Но при этом крышка топливного бака расположенного на стандартном месте, является единственной деталью байка выкрашенной в чёрный цвет.
В стоке бензобак окрашен в черный цвет.
Другой чертой присущей эндуро версии является наличие двух выхлопных труб, работающих «в синхроне«. Разработчики никак не комментируют необходимость такого шага.
На фото как раз вариант с двумя глушителями.
Остальные детали у версий одинаковы, и полностью соответствуют стандартам классов.
Узкая рама, символическое седло, наличие высоких подножек позволяющих преодолевать определённые проблемы трассы стоя.
Удивительно, но в сидение будет удобно даже высокому гонщику, притом посадка ближе к дорожной, чем к внедорожной.
Yamaha YZ85 2021
Yamaha YZ85
Без существенных обновлений. Двигатель Yamaha YZ85 оснащён мощностным клапаном YPVS, регулирующим размер выхлопного окна для широкого распределения характера тяги. Лёгкие колёса, 18-дюймовое переднее и 14-дюймовое заднее, надёжны и снижают неподрессоренную массу, а большие 220-мм передний и 190-мм задний тормозные диски обеспечивают превосходный контроль тормозного усилия. Пружинная вилка и задний моноамортизатор Kayaba обеспечивают превосходное управление и эффективно сглаживают удары. Крепление руля имеет четыре положения, а рычаги руля регулируются.
Мощность
Yamaha и KTM давно и надёжно увязли в борьбе «старого и нового». KTM 250SX 2021 намного мощнее YZ250, но это не значит, что он быстрее. На диностенде KTM выдаёт 47,2 л.с., а YZ250 46,08, но нужно учесть, что Yamaha YZ250 достигает пика мощности на 8800 об./мин, а 250SX доходит до максимума на 8200. Разница на максимуме составляет примерно 1 лошадиную силу, и это очень немного в реальных условиях, а вот характер распределения тяги у этих двигателей очень разный.
В движении KTM 250SX значительно более тяговит с низов до средних оборотов, и на 4 л.с. мощнее Yamaha YZ250 на 7000 оборотах. Он мощно пуляет, мощно тянет и рано выдыхается. Четыре лошади на средних оборотах — это много, но он выдыхается на 8200, а Yamaha на пиковых 8800 мощнее KTM на 4,7 лошади. KTM 250SX великолепен с низов, а Yamaha YZ250 шикарна на верхах. Интересно, насколько по-разному ощущается езда на ломовой тяге на низах и классических кроссовых мощных верхах. По ощущению, двигатель Yamaha YZ250 более управляем и удобен, чем более мощный KTM 250SX.
Кантри кросс мотоцикл Yamaha YZ125X 2020
Кантри кросс мотоцикл Yamaha YZ125X 2020
Новый кантри кросс мотоцикл Yamaha YZ125X имеет двухтактный двигатель объемом 125 куб. см с системой Yamaha Power Valve System (YPVS), с жидкостным охлаждением и лепестковым клапаном, как у YZ125, но с ключевыми отличиями.
- Шестиступенчатая трансмиссия с широким выбором передаточных чисел
- Электронное зажигание, настроенное для этой модели
- Новая форма мощностного клапана
- Другая форма камеры сгорания в головке цилиндра
- Чехол сиденья «Gripper»
- 18-дюймовое заднее колесо
- Сальниковая приводная цепь
- 270 мм передний дисковый тормоз
- Боковая подставка
- Свой топливный бак, топливный кран с резервным положением
- Перенастроенную под бездорожье вилку KYB и задний амортизатор
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha YZ250F:
| Модель | Yamaha YZ250F |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 2001+ |
| Рама | Стальная полудуплексная – YZ250F (2001-2005) Алюминиевая полудуплексная – YZ250F (2006+) |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77,0 x 53,6 мм |
| Степень сжатия | 12.5 – YZ250F (2001-2013) 13.5 – YZ250F (2014-2018) 13.8 – YZ250F (2019+) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов – YZ250F (2001-2013) DOHC, 4 клапана – YZ250F (2014+) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR-MX37 – YZ250F (2001-2013) Инжектор, 1x 44 мм – YZ250F (2014+) |
| Тип зажигания | CDI — карбюраторные версии TCI — инжекторные версии |
| Максимальная мощность | 42,0 л.с. (30,9 кВт) при 10500 об/мин – YZ250F (2001-2007) 42,8 л.с. (31,5 кВт) при 10500 об/мин – YZ250F (2008-2010) |
| Максимальный крутящий момент | 28,4 Нм (2,9 кг-м) при 8500 об/мин – YZ250F (2001-2007) 29,5 Нм (3,0 кг-м) / 8500 об/мин – YZ250F (2008-2010) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M 110/90-19 62M — 2022+ |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – YZ250F (2001-2015) 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – YZ250F (2016+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – YZ250F (2021+) |
| Передняя подвеска | 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 300 мм – YZ250F (2001-2013) 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – YZ250F (2014+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 315 мм – YZ250F (2001-2005, 2014-2018) Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 310 мм – YZ250F (2006-2009) Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 317 мм – YZ250F (2019+) |
| Длина мотоцикла | 2165 мм – YZ250F (2001-2005, 2014-2018) 2176 мм – YZ250F (2006) 2160 мм – YZ250F (2007-2013) 2175 мм – YZ250F (2019+) |
| Ширина мотоцикла | 827 мм – YZ250F (2001-2005) 815 мм – YZ250F (2006) 825 мм – YZ250F (2007+) |
| Высота мотоцикла | 1303 мм – YZ250F (2001-2005, 2010-2013) 1292 мм – YZ250F (2006) 1299 мм – YZ250F (2007-2009) 1280 мм – YZ250F (2014-2018) 1285 мм – YZ250F (2019+) |
| Колесная база | 1475 мм – YZ250F (2001-2005, 2014+) 1485 мм – YZ250F (2006) 1469 мм – YZ250F (2007-2009) 1466 мм – YZ250F (2010-2013) |
| Высота по седлу | 998 мм – YZ250F (2001-2005) 983 мм – YZ250F (2006) 984 мм – YZ250F (2007-2009) 988 мм – YZ250F (2010-2013) 965 мм – YZ250F (2014-2018) 970 мм – YZ250F (2019+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 382 мм – YZ250F (2001-2005) 369 мм – YZ250F (2006) 370 мм – YZ250F (2007-2009) 375 мм – YZ250F (2010-2013) 325 мм – YZ250F (2014-2018) 335 мм – YZ250F (2019+) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 8,0 л – YZ250F (2001-2005) 7,0 л – YZ250F (2006-2009) 6,4 л – YZ250F (2010-2013) 6,2 л – YZ250F (2019+) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 93,5 кг – YZ250F (2006) 92,7 кг – YZ250F (2007-2009) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 104,5 кг – YZ250F (2001-2005) 102,0 кг – YZ250F (2010-2013) 105,0 кг – YZ250F (2014-2018) 106,0 кг – YZ250F (2019+) |
Стоит ли покупать
Вообще, кроссовые мотоциклы — это стремительно устаревающие расходники с небольшим сроком службы. Они по своей сути предназначены для того, чтобы в любой момент быть заменёнными на более новую модель.
Но не двухтактный Yamaha YZ250. Потому что эта модель как была хороша 13 лет назад, так и сейчас, в 2020 модельном году, она по-прежнему хороша и мало в чём отличается. Более того, именно мотоциклов этой модели сейчас на ходу и в активной эксплуатации больше, чем каких-либо других одноклассников. Спросите, какой кроссач 2006 года сейчас можно увидеть на трассе — и на ум сразу придут Yamaha YZ250 и YZ125. В неё вполне можно вложиться, ведь когда придёт время продать её, за ней выстроится очередь желающих.
Минусы Yamaha YZ250
- Шасси. Шасси этой модели всегда было середнячком — и остаётся таковым. Буквально. Оно недоруливает и виляет под нагрузкой. Но если Yamaha сумела улучшить YZ450F 2020, поставив вилку помощнее, подумайте, чего можно добиться с YZ250
- Двигатель. Неплохая характеристика тяги, но её австрийский одноклассник оставляет YZ250 глотать пыль хоть на старте, хоть на склоне, хоть в песках. Да, можно прибегнуть к тюнингу, но мы сейчас говорим о новой и стоковой модели, а не о том, что ещё можно купить за те же деньги.
- Переднее колесо Dunlop MX52 делает передок хуже, чем он есть. Нужно сразу закладывать в бюджет более качественную резину, чтобы выжать максимум из алюминиевой рамы YZ250. А вот сзади MX52 показывает себя вполне достойно, особенно в грязи.
- Передачи. Переключение со второй на третью получается не с первого раза. К счастью, на третьей можно ехать во всём диапазоне оборотов, но в идеале было бы приблизить третью ко второй (как на эндуро YZ250X), и пока Yamaha не сделает кроссовую коробку, мы рекомендуем ставить заднюю звезду на зуб больше.
- Сцепление. Оно туговато. Было бы лучше, если бы в стоке ставились более мягкие пружины, а более жёстким афтермаркетом можно было точно регулировать жёсткость рычага.
Управляемость
Вкратце, если вам нравилась версия 2020 года, то и эта понравится. И ещё вкратце: об её управляемости нечего особо говорить, потому что она просто делает всё как надо. Устойчивость на прямой у неё не принесена в жертву поворачиваемости, она шустрая не в ущерб точности и жёсткая не в ущерб покладистости. В трёх словах: предсказуемая, устойчивая рабочая лошадка (ладно, пусть в четырёх). Возможно, это не прозвучало как экстатические восхваления, но это как раз потому, что поводов для экстаза тут нет. Yamaha YZ250 2020 не лучший образец управляемости, но её вполне достаточно для того, чтобы выигрывать гонки.
Управляемость
Вкратце, если вам нравилась версия 2020 года, то и эта понравится. И ещё вкратце: об её управляемости нечего особо говорить, потому что она просто делает всё как надо. Устойчивость на прямой у неё не принесена в жертву поворачиваемости, она шустрая не в ущерб точности и жёсткая не в ущерб покладистости. В трёх словах: предсказуемая, устойчивая рабочая лошадка (ладно, пусть в четырёх). Возможно, это не прозвучало как экстатические восхваления, но это как раз потому, что поводов для экстаза тут нет. Yamaha YZ250 2020 не лучший образец управляемости, но её вполне достаточно для того, чтобы выигрывать гонки.
Видео
Yamaha YZ250F – зимний тест-драйв
Обзор Yamaha YZ250F 2015 года
Yamaha YZ 250 F — кроссовый мотоцикл, выпускаемый с 2001 года и по сей день. Маленький, лёгкий, живучий и мощный, он вобрал в себя множество положительных качеств своих предшественников, опираясь на опыт производства которых он и был создан трудолюбивыми японскими конструкторами. Модель эту не стоит путать с YZ 250, которая хоть и имеет с героем нашей статьи много общего, но отличается наличием двухтактного двигателя вместо четырёхтактного.
С момента запуска в производство Yamaha YZ 250 F подвергалась неоднократным модификациям и модернизациям, и, что приятно, это были изменения с целью улучшить модель, а не удешевить, как сейчас, к сожалению, принято. В 2006 году стальная рама мотоцикла была заменена на легкосплавную, что позволило уменьшить сухую массу, и без того, впрочем, скромную, и добиться большей её выносливости. В 2010 году был существенно доработан двигатель YZ 250F, в результате чего центр тяжести сместился вниз, что положительно сказалось на управляемости. Наконец, в 2014 году карбюратор был заменён на инжектор, 5-клапанная схема — на 4-клапанную, а объём бензобака вырос с 6,4 до 7,5 литров.
YZ 250 F — яркий представитель семейства кроссовой мототехники
Этот мотоцикл при должной осторожности подойдёт и не очень опытному кроссмену, но при этом его способностей более чем достаточно для того, чтобы и многоопытный покоритель самого жёсткого бездорожья сумел получить свой адреналин. Чрезвычайно лёгкий, весом около 90кг, YZ 250F великолепно управляется, что особенно заметно в бешеной гонке по грунтовой трассе, изобилующей спусками, подъёмами и крутыми поворотами. Одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения выдаёт отличные характеристики — 40 сил и 26 Нм крутящего момента, что с учётом смехотворной массы мотоцикла превращает его в бешеный спортивный снаряд
Все передачи в 5-ступенчатой КПП довольно короткие, да и верхов у мотора практически нет, зато с низов он тянет очень и очень мощно. А что ещё нужно для мотокросса?
Одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения выдаёт отличные характеристики — 40 сил и 26 Нм крутящего момента, что с учётом смехотворной массы мотоцикла превращает его в бешеный спортивный снаряд. Все передачи в 5-ступенчатой КПП довольно короткие, да и верхов у мотора практически нет, зато с низов он тянет очень и очень мощно. А что ещё нужно для мотокросса?
Пожалуй, для него нужны ещё хорошие подвески и в целом продуманная ходовая. К счастью, конструкторы, создавшие Yamaha YZ 250 F, думали точно также, и наделили своё детище колоссальным запасом прочности. В отличие от лёгких эндуро вроде Yamaha TTR 250, предназначенным для езды по бездорожью, но никак не для трюков и прыжков, YZ 250 F всё это по плечу. Конечно, прыжки с трамплинов требуют недюжинных навыков от мотоциклиста, но сам мотоцикл это позволяет, к тому же он не пытается в полёте накрениться в ту или иную сторону.
После приземления львиная доля энергии соударения с землёй поглощается чрезвычайно энергоёмкими подвесками. Её ходы впечатляют — 310мм у перевёрнутой вилки и 315мм у заднего моноамортизатора. Надо ли говорить, что подвеска Yamaha YZ 250 F имеет полный набор регулировок? Тормоза тоже хороши, на каждом колесе использована однодисковая схема с цепкими суппортами, что позволяет лёгкому байку останавливаться очень резко. При необходимости, конечно же.
YZ 250 F — великолепный, сбалансированный кроссовый мотоцикл, рассчитанный на широкую аудиторию мотокроссменов. Он намного мощнее своих 125-кубовых собратьев, и способен на большее, но при этом он лишь чуть-чуть тяжелее, и при этом куда легче в управлении, чем кроссовые байки с движками в 400-450 куб. см. Вполне возможно, именно эта сбалансированность характеристик вкупе с отличной надёжностью и стали причиной его популярности.
Особенности Yamaha YZ250F 2021
- Новый 250-кубовый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения оснащён новой головкой цилиндра с улучшенным впускным портом новой формы и новым профилем распредвала
- Новый аирбокс и впускной тракт, глушитель, обновлённое ЭБУ, трансмиссия и вал переключения, сцепление, улучшенная крыльчатка помпы охлаждения
- Лёгкая алюминиевая периметральная рама с новыми креплениями двигателя и улучшенной характеристикой гибкости
Yamaha YZ250F
- Вилка Kayaba SSS с улучшенным адаптивным сглаживанием, амортизатор Kayaba с обновлённой системой сглаживания.
- Yamaha YZ250 2021 года будет доступна в стандартной голубой схеме и с графикой Monster Energy Yamaha Racing Editions
- Верхняя траверса, крепления руля и передняя ось изменены под новую раму
- Улучшение производительности тормозной системы благодаря более лёгким тормозным суппортам, увеличенным колодкам и обновлённым тормозным дискам, 270 спереди и 240 сзади.
- Модель оснащена электростартером, лёгкой литиевой батареей, инжекторной системой питания, нисходящим впускным трактом и выведенным назад сиденьем выхлопом.
- Гонщиком доступна настройка ЭБУ прямо с телефона при помощи Yamaha Power Tuner App
Ходовые характеристики
Ходовые качества этого кроссового монстра актуальны и сейчас, хотя прошлого уже почти двадцать лет с момента появления модели.
На 100 км Yamaha YZ 250 F потребляет от 5,5 до 6 л топлива. Разница зависит от изношенности ходовой и качества бензина.
Скорость
Максимальная скорость у модели составляет всего 165 км/час. Здесь хочется остановиться подробнее, большинство данных говорит именно о таком параметре, но наши знакомые смогли выжать из него не более 130 км/час на стоковых настройках.
Но хорошая подвеска, увеличенный ход вилки, а также минимальный вес модели дают возможность мотоциклисту преодолевать самые сложные участки и (при желании) пролетать в прыжке часть пути, что позволяет увеличить показатели.
Легкий и проворный мотоцикл, одинаково устойчивый как на земле, так и при выполнении трюков, что добавляет гонщику уверенности.
Заключение
Предыдущее поколение Yamaha YZ250F выигрывало 250F MX Shootout от Dirt Rider четыре года подряд, начиная с года, когда он был серьезно переработан в 2014 году вплоть до 2017 года. В дополнение к победам на стрельбе, он имел успех на рынке продаж как синие машины. начал появляться везде от местных трасс до стартовых ворот гонок Monster Energy AMA Supercross и гонок Lucas Oil Pro по мотокроссу. С моделью 2019, имеющей лучшую мощность, более жесткие настройки подвески и более тонкое, более удобное шасси, будет интересно посмотреть, как новый мотоцикл складывается в 250F MX Shootout этого года.
Image
Более жесткие настройки подвески делают YZ250F более агрессивным в управлении. Джефф Аллен
Повышенная жесткость шасси помогает сделать угол YZ250F лучше, чем у предыдущей модели. Джефф Аллен
Более узкие радиаторные кожухи являются большим улучшением по сравнению с довольно широкими чувствительными элементами на велосипеде предыдущего поколения. Джефф Аллен
TECH SPEC
| ЦЕНА | $ 8199 |
| ДВИГАТЕЛЬ | 250 куб. См, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, четырехтактный |
| ТРАНСМИССИЯ / ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД | 5-ступенчатая / цепь |
| ИЗМЕРЕННАЯ ЛОШАДЬ | N / A |
| ИЗМЕРЯЕМЫЙ МОМЕНТ | N / A |
| РАМКА | Алюминиевая двухсторонняя балка |
| ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА | Спиральная пружинная вилка KYB Speed-Sensitive System (SSS), регулируемая для сжатия и демпфирования отдачи; 12, 2-в. путешествовать |
| ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА | Амортизатор KYB, регулируемый для преднатяга пружины, демпфирования при высокой / низкой скорости сжатия и демпфирования отдачи; 12, 5-в. путешествовать |
| ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ | Nissin Single 270мм диск с двухпоршневым суппортом |
| ЗАДНИЙ ТОРМОЗ | Nissin одинарный 245мм диск с однопоршневым суппортом |
| колесная база | 58, 1 дюйма |
| ВЫСОТА СИДЕНЬЯ | 38, 2 дюйма |
| ВМЕСТИМОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ | 1, 6 галлона |
| ЗАЯВЛЕННЫЙ ВЕС | 234 фунтов влажный |
| ИМЕЕТСЯ В НАЛИЧИИ | Сейчас |
| CONTACT | yamahamotorsports.com |
