Покупка б/у байка
Искать байк можно в объявлениях у входа в торговые центры.
Либо на сайте www.bahtsold.com. Выбираете там регион Таиланда и категорию товара. Покупать лучше всего у белых. Тайцы обычно продают байки из проката, т.е. убитые вхлам.
Собственно зачем покупать байк, если можно брать в аренду? Во-первых, если живешь тут год, то на аренду уйдет 30 000 руб. За эти деньги можно взять б/у байк и продать его за 20 000 через год. Во-вторых, арендованные байки не всегда отличаются высоким качеством. Многие убитые вхлам. Новый байк работает как часы, а обслуживание до 5 000 км стоит копейки (замена масла каждые 1000 км за 100 руб). В-третьих, если уронил арендованный байк, то за каждую царапину с тебя возьмут кучу денег (по сути цена новой детали). Если уронил на 1 бок, то сумма может составить 2000-7000 руб. На своем байке можно ездить и с царапинами.
Honda Giorno AF 24: основатель традиций ретро скутеров
Honda c 1992 года выпускает японские скутеры Giorno AF24, основатели линейки моделей, известных всем как ретро скутеры. Традицию надежности и классического дизайна АФ 24 получили в наследство от популярных скутеров Honda Tact
Восстанавливая стиль классических скутеров, производители основное внимание направили на комфорт водителя во время движения по дороге
Скутер прост в управлении, вес и габариты модели AF 24 небольшие, тормоза барабанные, подвеска мягкая. Удобное широкое сидение, большой размер полика и вместительный бардачок делают поездку приятной.
Многие японские скутеры до 50 кубов используют двигатели идентичные двигателю, установленному на Honda Tact AF24. На Джорно АФ 24 также установлен надежный и проверенный временем двигатель AF 24E. Мощности двигателя в 5,6 л/с вполне достаточно для динамичного движения в городе и для проезда по плохим дорогам. Некоторые водители, которым не достаточно 60 км/час, увеличивают скорость техническим тюнингом.
Современные японские скутеры 50 кубов пользуются успехом у молодежи. Но у скутера Giorno AF 24 есть одна особенность, которая привлекает покупателей девушек — внешний вид скутера и возможность выбрать модель нужного цвета.
Аналоги
- Suzuki Verde – обладатель двухтактного мотора, более слабого, чем у рассматриваемых нами Хонд. Внешне смотрится беднее из-за меньшего количества благородного никелированных деталей. Фары слабенькие, но вот сидение и подножка более приспособлены для езды с пассажиром. Цена от 38 000 до 48 000 р. в зависимости от цвета и состояния.
- Yamaha Vino – очень близок по параметрам и дизайну к AF24. У него так же стоит 2Т-мотор, но более громкий и фырчащий, чем у Хонды. Средняя цена на Ямаху – 37000-45000 руб. Из плюсов стоит отметить более резвый разгон и мощную оптику, из минусов – слабая подвеска (более мягкая, чем у Джорно) и жесткое сиденье, из-за которого быстро устаешь.
Преимущества
- Ретро-дизайн, мода на который снова возвращается (имеется даже облицовка руля, стрелочный спидометр и пневматический клаксон, как у мотороллеров 60-70-х годов).
- Доступная цена на сам мопед (в пределах 45000-55000 руб.) и все детали (например, поршень стоит 3500 руб., впускные клапаны – 1200 руб., кик-стартер – 360 руб., пятиконтактный коммутатор – 1350 руб.)
- Универсальность (модель одинаково популярна у мужчин и женщин, у молодежи и старшего поколения).
- Замок зажигания многофункциональный — помимо непосредственного запуска он позволяет открывать сиденье и блокировать мопед.
- Качественные прочные детали японского производства.
- Легкий ремонт и тюнинг, схема электрооборудования проста в освоении даже для новичков.
- Удобный ободок на сидении защищает багажное отделение от дождевой воды и грязи.
- Хорошая подвеска, допускающая езду, как в городе, так и на проселочных дорогах.
- Достаточно экономный расход масла и бензина (не более 4 л на каждые 100 км).
Недостатки
- Не самый мощный двигатель (что логично, учитывая низкую цену на этот японский скутер).
- Медленный начальный разгон.
- Глушитель быстро забивается сажей, его надо часто чистить.
- Подседельный багажник слишком компактный, даже самый миниатюрный шлем едва не помещается.
- Слабая ремонтопригодность пластика (после столкновения или падения редко поддается вправлению).
- Считается двухместным, но двум взрослым людям на скутере тесно.
- Чопперный руль и длинная база делают скутер немного неповоротливым и громоздким.
- Сильно выступающие за габариты зеркала – длинные «ножки» повышают риск зацепиться о проезжающие мимо машины.
- Слабый привод насоса, поэтому при активной эксплуатации скутера возможны проблемы, связанные с масляным голоданием
Тюнинг
Внешность у мопеда такая стильность, что любая покраска и доработка дизайна кажется излишней. Хотя хозяин-барин – конструкция Хонды позволяет дорабатывать ее по своему усмотрению. То же самое касается и ее внутреннего наполнения. Двигатель обладает неплохим потенциалом для последующего апгрейда, трансмиссия и ходовка также позволяют переделывать их под свои нужды. Вот несколько вариантов, как можно улучшить Джорно:
- Замена вариатора (к примеру, на Malossi Multivar) повысит значение максимальной скорости на 5-7 км/ч и даст более ровный разгон.
- Установка новой поршневой (например, Malossi Sport или Athena Sport) превратит мотор в 70 кубов.
- Новый карбюратор с большим диаметром диффузора (как вариант, Dell’Orto 17,5 или 19 мм) даст ощутимую прибавку на высоких оборотах.
- Дополнительный воздухозаборник добавит мотороллеру динамики.
- Если надо заменить свечу зажигания, то стоит воспользоваться восьмеркой (например, от NGK 8).
- Замена аккумулятора позволит избежать частого ремонта (можно поставить от Honda Dio ZX AF35 или Honda Dio 34).
- Широкий кевларовый ремень понадобится всем, кто увеличивает мощность двигателя (на штатный надеяться не надо, он на такие подвиги не рассчитан).
- Более жесткая пружина позволит быстрее трогаться с высоких оборотов.
- Замена фар и стоп-сигналов на более яркие сделает мопед более приспособленным для передвижения в темное время суток.
- Установка тюнингованной шестеренки редуктора заднего колеса даст прирост на 10-15 км/ч.
Если все же хочется доработать не только начинку, но и внешность мотороллера, но рекомендуем использовать детали от более поздних Хонд, чтобы все смотрелось органично. Например, воспользоваться набором от парадной модели Exclusive – поставить больше хромированных деталей и шильдиков, аккуратные зеркал, защитный обвес и покрышки с белоснежными крыльями. Проводку можно убрать в оплетку (так называемую «змеиную кожу») – так она будет более защищена от воды и грязи.
Скутеры Хонда Джорно АФ-24 и Крео АФ-54
Honda Giorno – культовый японский ретро-скутер, выпускаемый выпускаемы со стандартным двигателем AF24, а также модификации с моторами AF-54/77. Хотя модельный ряд не является по-настоящему винтажным (его разработали около 30 лет назад), выглядят мотороллеры стильно и благородно – примерно на таких разъезжали герои легендарной комедии «Римские каникулы». Но не стоит думать, что любят Хонду Джорно только любители олдскульных мопедов – его в первую очередь ценят за качество сборки, надежность и мощность. За вполне умеренную цену владельцу достается качественный скутер с хорошей подвеской, подходящей для езды и по городским, и по проселочным дорогам.
Недостатки
- Не самый мощный двигатель (что логично, учитывая низкую цену на этот японский скутер).
- Медленный начальный разгон.
- Глушитель быстро забивается сажей, его надо часто чистить.
- Подседельный багажник слишком компактный, даже самый миниатюрный шлем едва не помещается.
- Слабая ремонтопригодность пластика (после столкновения или падения редко поддается вправлению).
- Считается двухместным, но двум взрослым людям на скутере тесно.
- Чопперный руль и длинная база делают скутер немного неповоротливым и громоздким.
- Сильно выступающие за габариты зеркала – длинные «ножки» повышают риск зацепиться о проезжающие мимо машины.
- Слабый привод насоса, поэтому при активной эксплуатации скутера возможны проблемы, связанные с масляным голоданием
Преимущества
- Ретро-дизайн, мода на который снова возвращается (имеется даже облицовка руля, стрелочный спидометр и пневматический клаксон, как у мотороллеров 60-70-х годов).
- Доступная цена на сам мопед (в пределах 45000-55000 руб.) и все детали (например, поршень стоит 3500 руб., впускные клапаны – 1200 руб., кик-стартер – 360 руб., пятиконтактный коммутатор – 1350 руб.)
- Универсальность (модель одинаково популярна у мужчин и женщин, у молодежи и старшего поколения).
- Замок зажигания многофункциональный — помимо непосредственного запуска он позволяет открывать сиденье и блокировать мопед.
- Качественные прочные детали японского производства.
- Легкий ремонт и тюнинг, схема электрооборудования проста в освоении даже для новичков.
- Удобный ободок на сидении защищает багажное отделение от дождевой воды и грязи.
- Хорошая подвеска, допускающая езду, как в городе, так и на проселочных дорогах.
- Достаточно экономный расход масла и бензина (не более 4 л на каждые 100 км).
Мотоциклы и скутеры
Ретро-скутер Honda Giorno Crea AF54
Скутер как транспортное средство прочно вошел в быт жителя как мегаполиса, так и небольшой деревушки. Компактность, маневренность, экономичность в сочетании с простотой управления выгодно отличают скутер от автомобилей и полноценных мотоциклов. На сегодняшнем рынке лидером продаж скутеров можно считать японскую фирму Honda.
Ретро-cкутер Giorno Crea AF54 — достойный представитель модельного ряда Honda. Дебют скутера состоялся в 1999 году. Изюминка этой модели – ее классический дизайн
Японский мотопроизводитель предлагает прекрасный выбор для тех, кто хочет выделиться потока трафика, обратить на себя внимание и скрасить серые будни большого города. Чистая классика шестидесятых – вот что сразу бросается в глаза при взгляде на этот юркий мотороллер
Мотороллер Honda Giorno Crea прост в управлении: отсутствие необходимости переключения передач, малый радиус разворота и небольшой вес позволят управиться им и хрупкой девушке. Добавляет комфорта и электростартер. Высокая экономичность двигателя (1,63 л./100 км. (при 30 км/ч.)) в сочетании с компактным, но объемным бензобаком в 5 л. позволяет совершать длительные поездки, не заботясь лихорадочным поиском ближайшей заправки.
По отзывам владельцев Honda Giorno Crea — его карбюраторный двигатель прост в ремонте, в отличие от своих более экономичных и сложных инжекторных собратьев.
При своей, относительно резвой, динамике езды скутер Giorno Crea оснащен высокоэффективной тормозной системой барабанного типа, установленной как на переднем, так и на заднем колесе. Производитель, следуя своей многолетней традиции, позаботился о безопасности своих клиентов
Стоит обратить внимание при эксплуатации на своевременную замену тормозных колодок
Запчасти и комплектующие для Хонды Гиорно можно купить по умеренной цене на любом крупном автомоторынке. Впрочем, цена на элементы кузова значительна – поэтому надо быть внимательным при эксплуатации: замена поврежденных пластмассовых и особенно хромированных деталей обойдется в круглую сумму. Это же относится и к запчастям двигателя
Стоит обратить внимание на систему охлаждения –утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя, повышенному износу и, что самое неприятное, полному выходу его из строя
Бросается в глаза вместительное багажное отделение – теперь езда с рюкзаком вовсе необязательна.
Производитель предоставляет богатую цветовую гамму – любой сможет найти расцветку себе на вкус. Существуют как одно- так и двухцветные варианты исполнения.
В движении скутер Honda Giorno Crea AF54 очень устойчив – сказывается низкоразположенный центр тяжести (из-за особенности крепления двигателя к раме), однако необходимо помнить, что любой мотороллер или мотоцикл – транспорт сезонный – для весны и лета. Не очень уверенно себя ведет Giorno Crea и на песке. Что ж, за компактность приходится платить низкой проходимостью. Хотя для города этот аспект менее актуален.
За долгие 12 лет эксплуатации мотороллер получил множество восторженных отзывов от своих владельцев, поскольку Хонда Giorno Crea не столько динамичный скутер, сколько составная часть стиля мотовладельца. Подчеркивать индивидуальность и неповторимость – судьба этого Honda, отражающаяся в каждой линии кузова. А чего только стоит звук работающего мотора – это просто музыка!
Целевая аудитория Honda Giorno Crea разнообразна: он подойдет как для молодежи, жаждущей самовыражения, так и для людей более зрелого возраста, ностальгирующих по ушедшей эпохе The Beatles. К тому же это “ретро по доступной цене” — так стоимость Honda Giorno Crea AF54 на вторичном рынке колеблется в районе 35
45 тыс. рублей, в зависимости от состояния.
Скутеры Хонда Джорно АФ-24 и Крео АФ-54
Honda Giorno – культовый японский ретро-скутер, выпускаемый выпускаемы со стандартным двигателем AF24, а также модификации с моторами AF-54/77. Хотя модельный ряд не является по-настоящему винтажным (его разработали около 30 лет назад), выглядят мотороллеры стильно и благородно – примерно на таких разъезжали герои легендарной комедии «Римские каникулы». Но не стоит думать, что любят Хонду Джорно только любители олдскульных мопедов – его в первую очередь ценят за качество сборки, надежность и мощность. За вполне умеренную цену владельцу достается качественный скутер с хорошей подвеской, подходящей для езды и по городским, и по проселочным дорогам.
Аналоги
- Suzuki Verde – обладатель двухтактного мотора, более слабого, чем у рассматриваемых нами Хонд. Внешне смотрится беднее из-за меньшего количества благородного никелированных деталей. Фары слабенькие, но вот сидение и подножка более приспособлены для езды с пассажиром. Цена от 38 000 до 48 000 р. в зависимости от цвета и состояния.
- Yamaha Vino – очень близок по параметрам и дизайну к AF24. У него так же стоит 2Т-мотор, но более громкий и фырчащий, чем у Хонды. Средняя цена на Ямаху – 37000-45000 руб. Из плюсов стоит отметить более резвый разгон и мощную оптику, из минусов – слабая подвеска (более мягкая, чем у Джорно) и жесткое сиденье, из-за которого быстро устаешь.
Полное ТО Honda Giorno
#1 Сообщение H34RT1355 » Вс июл 15, 2018 15:23
#2 Сообщение Geodozer » Вс июл 15, 2018 17:08
Не мешай технике ездить
В принципе, если тебе как коту делать нечего — можешь вилку перебрать, с вариатором поковыряться. У меня была Джорна, я вообще ничего с ней не делал, покатался пол-сезона и продал, слишком уж табуретка она. Вложений — ноль, кроме масла и нового воздухана (умудрился на какой-то кочке эирбокс протерять).
#3 Сообщение H34RT1355 » Вс июл 15, 2018 17:43
#4 Сообщение Виталий » Вс июл 15, 2018 19:07
#5 Сообщение Geodozer » Вс июл 15, 2018 20:50
Виталий, ненене, лучше бложик посмотреть
H34RT1355, двутактники довольно примитивны, тебе быстрее тюнингом захочется заняться, чем поршневая крякнется. У меня был опыт покупки убитой в хламину дио, в принципе ничего сложного, собрал-разобрал, прокатился. продал
Откуда колёса растут
Малокубатурных скутеров на дорогах крупных российских мегаполисов становится всё больше. Что интересно, примерно каждый третий японский скутер, который можно встретить в Москве, это именно Honda Giorno. Модели Dio, Lead и Tact уже не в моде, всем подавай винтаж и ретростиль. Хипстерская мода захватила умы молодёжи. При реально копеечной стоимости получается, что Honda Giorno – это своего рода Vespa для нищебродов. Конкурентная цена за живой образец начинается с 25000 рублей. Если поднатужиться, то можно уложиться в 15000–17000 рублей за скутер, с которым придётся немного повозиться. Реальный подарок! За такую цену даже новый китайский мопед не купить.
Аналоги
- Suzuki Verde – обладатель двухтактного мотора, более слабого, чем у рассматриваемых нами Хонд. Внешне смотрится беднее из-за меньшего количества благородного никелированных деталей. Фары слабенькие, но вот сидение и подножка более приспособлены для езды с пассажиром. Цена от 38 000 до 48 000 р. в зависимости от цвета и состояния.
- Yamaha Vino – очень близок по параметрам и дизайну к AF24. У него так же стоит 2Т-мотор, но более громкий и фырчащий, чем у Хонды. Средняя цена на Ямаху – 37000-45000 руб. Из плюсов стоит отметить более резвый разгон и мощную оптику, из минусов – слабая подвеска (более мягкая, чем у Джорно) и жесткое сиденье, из-за которого быстро устаешь.
История создания и развития
Первые скутеры Honda Giorno поступили в продажу в начале 1992 года
Новинка сразу привлекла к себе внимание: публика оценила удачное сочетание надежности, простоты конструкции, утилитарности и стильной ретро-внешности
Родоначальницей линейки Джорно стала модель AF-24. Ее построили «на платформе» известной своей надежностью Honda Tact. Выпускалась Giorno AF-24 в Японии без каких-либо существенных изменений. Даже модификацией у модели было всего две: Giorno Deluxe в новой цветовой гамме и Exclusivity, отличавшейся от базового варианта лишь обилием хрома.
В 1999 году Honda на смену «ушедшей на пенсию» AF-24 представила новую Джорно – Crea AF-54. Внешность осталась прежней, а вот начинка стала более серьезной. Тактность мотора увеличилась с 2 до 4, воздушный фильтр сменилось жидкостной системой охлаждения, вместимость топливного бака возросла до 5 л. 54-ую модель перестали выпускать в 2007 году, так как ей на смену пришли более совершенные Crea Scoopy AF-55-56 и AF-77.
Плюсы и минусы
Стильная внешность и этим всё сказано (скутер всегда обращает на себя внимание – придётся смириться/привыкнуть/наслаждаться, кому что больше нравится)
Экономичный двигатель
Высокая надёжность
Распространённость модели в России (не сказать, чтобы их было очень много, но на вторичном рынке всегда есть выбор из предложений AF-54)
- Облицовка из пластика (найти её сложно, стоит дорого, так что лучше стараться не падать)
- Модель достаточно габаритная (по сравнению с японскими «одноклассниками»)
- Двигатель «овощной» (зато экономичный)
- Барабанные тормоза
- Низкий дорожный просвет («лечится» заменой амортизатора на более длинный и жёсткий)
- Сложно ездить вдвоём на расстояния выше 5 км
- Преждевременная «кончина» масляного насоса может быть своевременно не замечена, что однозначно выведет двигатель из строя (чтобы этого избежать – технику нужно просто обслуживать по регламенту)
Отдельно стоит упомянуть про карбюратор, который периодически нуждается в прочистке и настройке. Обычно его хватает на 3-5 сезонов, в зависимости от интенсивности эксплуатации. Как правило, данная проблема возникает у большей половины Honda Giorno Crea из только что прибывших с аукционов Японии.
Если двигатель начинает плохо тянуть – в 80 % случаев проблема связана с карбюратором или с засорившемся воздушным фильтром.
Тормоза могут «порадовать» закисшими тросиками, особенно после того, как скутер простоял несколько лет без движения. Их нужно смазывать и разрабатывать, если техникой долго не пользовались.
Мотоцикл Honda Giorno 1992
Honda Giorno — фото 5
Выход в свет этой модели датировано началом 90-х годов, а точнее 1992 г. За счёт своей яркой и необычной внешности этот мопед почти сразу завоевал всеобщую популярность у молодёжи всего мира. И этому есть вполне логичное объяснение : в то время скутера, в основном, выпускались с обычной утилитарной внешностью, и появление на рынке такой интересной и новой модели, как Giorno, просто не могло оставить без внимания потенциальных покупателей. Японский скутер Honda Giorno — это самый популярный мопед в классе ретро скутеров с высокой надёжностью и потрясающей ремонтопригодностью. Идеальное и, в то же время, оптимальное соотношение низкой цены на вторичном рынке и высоких эксплуатационных качеств.
Помимо всего перечисленного, мопед Honda Giorno имеет двигатель, трансмиссию и ходовую с потрясающей надёжностью и долговечностью. Простой и не прихотливый двухтактный двигатель с принудительным воздушным охлаждением не требует какого либо вмешательства и обслуживания на протяжении всего срока его службы. Единственное что нужно делать, так это менять свечу зажигания в плановом порядке.
Подвеска очень мягкая благодаря передней вилки маятникого типа, которая способна сохранять комфорт даже при езде по не ровной дороге. Тормоза классические : спереди и сзади барабаны, способные эффективно останавливать этот лёгкий мопед даже на максимальных скоростях.
Отдельная тема для разговора-это эргономика скутера. Все органы управления очень удобны и находятся на своих местах : кнопка запуска стартера, переключатель головного света и тумблер поворотников. Посадка удобная и в дальних поездках особо не напрягает. Сиденье только на первый взгляд кажется угловатым и не удобным, что является данью винтажного дизайна. На самом деле такая «скамейка» может с успехом разместить двух человек среднего роста.
| Год начала/конца выпуска | 1992-1998 гг |
| Длина, мм | 1660 мм |
| Полная высота, мм | 1010 мм |
| Колёсная база, мм | 1180 мм |
| Дорожный просвет, мм | 115 мм |
| Высота по сидению, мм | 725 мм |
| Полная масса, кг | 66 |
| Максимальная скорость, км/ч | 60 |
| Модель двигателя | AF-24E |
| Количество цилиндров | 1 |
| Количество тактов | 2 |
| Рабочий объем, куб.см. | 49 |
| Диаметр и ход поршня, мм | 12 мм |
| Степень сжатия | 36,0×49,0 |
| Мощность, л.с/об.мин | 6,0 / 6500 |
| Крутящий момент, H*м/об/мин. | 4,6 / 7000 |
| Объём топливного бака, л | 4,5 |
| Объём масляного бака, л | 1,2 |
| Передний тормоз | Барабанный |
| Задний тормоз | Барабанный |
| Шины передние | 90-10 50J |
| Шины задние | 90-10 50J |
История создания и развития
Первые скутеры Honda Giorno поступили в продажу в начале 1992 года
Новинка сразу привлекла к себе внимание: публика оценила удачное сочетание надежности, простоты конструкции, утилитарности и стильной ретро-внешности
Родоначальницей линейки Джорно стала модель AF-24. Ее построили «на платформе» известной своей надежностью Honda Tact. Выпускалась Giorno AF-24 в Японии без каких-либо существенных изменений. Даже модификацией у модели было всего две: Giorno Deluxe в новой цветовой гамме и Exclusivity, отличавшейся от базового варианта лишь обилием хрома.
В 1999 году Honda на смену «ушедшей на пенсию» AF-24 представила новую Джорно – Crea AF-54. Внешность осталась прежней, а вот начинка стала более серьезной. Тактность мотора увеличилась с 2 до 4, воздушный фильтр сменилось жидкостной системой охлаждения, вместимость топливного бака возросла до 5 л. 54-ую модель перестали выпускать в 2007 году, так как ей на смену пришли более совершенные Crea Scoopy AF-55-56 и AF-77.
Эргономика
Посадка за рулём Honda Giorno классически-расслабленная. Длина полуторного сиденья позволяет с комфортом разместиться даже высокорослому водителю. Вот только распрямить длинные руки и спину мешает низкое расположение руля. Вопрос с перевозкой пассажира на «Джорне» каждый решает для себя сам. Я категорически против. Это резко негативно отразится на безопасности передвижения, ресурсе подвески и мотора. На маленькой подушке с комфортом разместятся разве что два 40-килограммовых школьника.
Места под багаж не так много. В недра подседельной ёмкости шлем не входит, лишь немного личных вещей, противоугонный трос и банка с маслом. Задний багажник, судя по размерам и сильному наклону, больше дизайнерский элемент. Крючок для перевозки сумок и пакетов имеется. Кофр ставить я бы не рекомендовал, уйдёт вся ажурность внешнего вида. Лучше расширить багажный потенциал за счёт рюкзака.
Технические характеристики
| AF24 | AF54 | |
| Полная высота | 1000 мм | 1005 мм |
| Клиренс | 105 мм | 115 мм |
| Длина | 1660 мм | 1685 мм |
| Ширина | 630 мм | 630 мм |
| Вес / сухой вес | 69 / 64 кг | 84 / 79 кг |
| Мощность двигателя | 5,6 л.с. | 4,8 л.с |
| Крутящий момент | 4,6 Нм | |
| Рабочий объем | 49 см³ | |
| Обороты двигателя | 6500 об/мин | 8000 об/мин |
| Степень сжатия | 7 | 12 |
| Число цилиндров | 1 | 1 |
| Объем бака для топлива | 4,2 л | 5 л |
| Передний тормоз | Барабанные | |
| Задний тормоз | Барабанный | |
| Колесная база | 1175 мм | 1050 мм |
| Максимальная скорость | 60 км/ч (ограничена электроникой) |
Honda Giorno AF24
Джорно АФ24 сделан на основе Honda Tact – от нее модель и переняла основные технические характеристики. Внутри стоит двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Рычажная подвеска надежная, а вот к барабанным задним и передним тормозам придется привыкнуть, если до этого с подобной системой сталкиваться не приходилось (торможение получается резким, если перестараться, то получается клевок вниз).
Также в отзывах часто жалуются на слабенький задний и передний амортизатор, но проблема решается простой прокачкой после покупки, благо детали для скутера недорогие и встречаются во всех магазинах запчастей.
Honda Giorno Crea AF54
Мотор на Джорно Креа четырехтактный, карбюраторный AF-54E-1016636 с водяным охлаждением. Он отличается плавностью работы и малым уровнем шума. Алюминиевая рама легче чем у Джорно АФ-24. В полике отсутствует центральный туннель, из-за чего конструкция стала абсолютно плоской. Объем подседельного багажника увеличился на 4 л.
Вилка с честью справляется со всеми неровностями дороги и позволяет успешно входить в повороты. Плавность хода обеспечивает подвеска комбинированного типа (спереди телескопическая, сзади маятниковая). Минимальный радиус поворота составляет 1,8 м. Крутящий момент передается на заднее колесо клиноременной передачей.
Из других изменений стоит отметить новую систему подачи топлива: если на AF-24 стоял PA35, то модель Креа обзавелась карбюратором VK0B. Повышен диапазон регулирования вариатора: у предшественника он составлял всего 2,45-0,85, у Crea AF-54 этот показатель стал равняться 2,8 до 0,86.
Преимущества
- Ретро-дизайн, мода на который снова возвращается (имеется даже облицовка руля, стрелочный спидометр и пневматический клаксон, как у мотороллеров 60-70-х годов).
- Доступная цена на сам мопед (в пределах 45000-55000 руб.) и все детали (например, поршень стоит 3500 руб., впускные клапаны – 1200 руб., кик-стартер – 360 руб., пятиконтактный коммутатор – 1350 руб.)
- Универсальность (модель одинаково популярна у мужчин и женщин, у молодежи и старшего поколения).
- Замок зажигания многофункциональный — помимо непосредственного запуска он позволяет открывать сиденье и блокировать мопед.
- Качественные прочные детали японского производства.
- Легкий ремонт и тюнинг, схема электрооборудования проста в освоении даже для новичков.
- Удобный ободок на сидении защищает багажное отделение от дождевой воды и грязи.
- Хорошая подвеска, допускающая езду, как в городе, так и на проселочных дорогах.
- Достаточно экономный расход масла и бензина (не более 4 л на каждые 100 км).
Покупка нового байка в Таиланде
Я покупал этот скутер в салоне Honda за 47 000 руб. (спустя 2 года продал в 1.5 раза дешвле, если в долларах считать. а в рублях я даже выиграл из-за курса в начале 2015 года)
Процесс покупки довольно простой:
- Получаем иммиграционный сертификат в местном иммиграционном офисе. Требуется загран, наличие туристической визы, 1 фотка + 500 руб. Сертификат говорит о том, что вы проживаете в Таиланде по конкретному адресу. Поэтому прежде чем ехать в офис, узнайте адрес вашего реального жилища (адрес отеля не подойдет). И еще нужна обычная туристическая виза. Если вы живете в Таиланде по штампам на 1 месяц, то сертификат вам не дадут.
- Приезжаем в салон, оформляем документы (10 минут) и уезжаем на новеньком байке. Через месяц нужно будет забрать грин-бук (это такая зеленая книжица-техпаспорт). Никаких поездок в ГИБДД не требуется — документы оформляет салон.
Преимущества
- Ретро-дизайн, мода на который снова возвращается (имеется даже облицовка руля, стрелочный спидометр и пневматический клаксон, как у мотороллеров 60-70-х годов).
- Доступная цена на сам мопед (в пределах 45000-55000 руб.) и все детали (например, поршень стоит 3500 руб., впускные клапаны – 1200 руб., кик-стартер – 360 руб., пятиконтактный коммутатор – 1350 руб.)
- Универсальность (модель одинаково популярна у мужчин и женщин, у молодежи и старшего поколения).
- Замок зажигания многофункциональный — помимо непосредственного запуска он позволяет открывать сиденье и блокировать мопед.
- Качественные прочные детали японского производства.
- Легкий ремонт и тюнинг, схема электрооборудования проста в освоении даже для новичков.
- Удобный ободок на сидении защищает багажное отделение от дождевой воды и грязи.
- Хорошая подвеска, допускающая езду, как в городе, так и на проселочных дорогах.
- Достаточно экономный расход масла и бензина (не более 4 л на каждые 100 км).
Характеристики скутера honda giorno
В больших городах, где остро стоит вопрос с пробками, скутеры стали настоящим спасением. Такую технику предпочитают как молодёжь, так и люди среднего возраста, делая выбор в пользу мобильности и экономии времени. Среди огромного выбора мототехники у покупателей больший спрос вызывают именно скутеры, так как они не только легче, но и проще в управлении.
Скутеры японской фирмы Honda занимают лидирующие позиции на мировом рынке мототехники, так как продукция именно этой компании отличается высокой надёжностью, качеством и стильным внешним видом. Одна из наиболее популярных моделей фирмы – honda giorno crea af54 – появилась на моторынке в 1999 году и за 15 лет умудрилась стать классикой.
Ретро-стиль, полностью копирующий дизайн классических скутеров, высокая проходимость, небольшая масса и цена – всё это полностью характеризует cкутер хонда джорно. Современная «начинка» является одной из характерных черт этой модели Honda. На данный момент на российском рынке можно найти подержанную модель в хорошем состоянии, причём за небольшие деньги.
На фото с хондой джорно сразу видна приятная глазу классическая внешность, аскетичная расцветка, красивая форма осветительных приборов и отсутствие дополнительных элементов, которые бы могли помешать передвижению.
