Bimota Tesi 3D Rock Gold

Triumph Bonneville

Icons cannot die. Production of Triumph motorcycles has ceased three times, and yet the Bonneville thrives. Whether it’s an early Triumph Engineering effort, a Norton Villiers Triton, a Devon Bonnie or a new model from Hinckley, the Bonneville oozes cool from every angle. Marlon Brando, James Dean and (of course) Steve McQueen have all swung legs over this plucky Brit, escalating a status originally earned at the track. Its parallel-twin engine has grown from 650cc to 865cc and carburetors have given way to injection, but its silhouette remains as constant as our desire to be seen riding one.

Shipping Information

Continental US:Haul Bikes will ship anything sold through Iconic for a starting rate of $750 in the Continental US (prices may increase in rural markets), and Iconic will handle the paperwork on your behalf. You do not need to crate your bike or drain the gas/disconnect the battery if you go with Haul Bikes. We are glad to work with the shipper of your choice as well, but you will have to arrange it.

Please note:

  • spares/extras will have to be shipped separately via FedEx or similar.
  • the fee includes $15,000 of insurance with a $500 deductible. Additional insurance can be purchased at a cost of $50 per additional $5,000 of value.
  • additional details can be found here

Southern CaliforniaOn a case-by-case basis, we can transport motorcycles in our van.

We are located in Santa Monica, California 90405.Local Rates (one way):0-50 miles: $15050-150 miles: $300

Alaska/Hawaii:Please contact for a quote.

Canada:We recommend TFX$1,500 for Los Angeles, CA to Canada is a ROUGH ballpark, please contact TFX for an exact quote including shipping and customs.

Europe and Asia:We recommend Shippio$5,000 for US to Europe/Asia is a VERY ROUGH ballpark which includes transport as well as customs fees and duties. Please contact Shippio for an exact quote.

Australia/New Zealand:We recommend Bikes Abroad$1,500 for US to Australia is a ROUGH ballpark, please contact Bikes Abroad for an exact quote including shipping and customs.


Название моделей

За исключением нескольких случаев, наименования моделей Bimota всегда следовали схеме, состоящей из двух букв и цифры:

Первая буква является инициалом производителя двигателя : H для Honda , K для Kawasaki , S для Suzuki , Y для Yamaha , D для Ducati , B для BMW , G для Gilera (только для гоночных мотоциклов).
Вторая буква – Б Бимоты.
На третьем месте прогрессивный номер модели с двигателем того же производителя: например, SB3 указывает на третью Bimota, оснащенную двигателем Suzuki; YB11 станет одиннадцатым Bimota, оснащенным двигателем Yamaha.

Особые случаи:

Для гоночных моделей, оснащенных двигателем Harley Davidson , букве B Bimota предшествовала аббревиатура HD.
Некоторые модели имели расширенное название в номинале, например, YB6 Tuatara , YB8 Furano , YB9 Bellaria , YB10 Dieci и DB3 Mantra .
Единственными Bimota с номиналом, выпущенным из комбинации букв и поставщиков двигателей, были « 500-V due » и Impeto.

Прошлый диапазон

МоторШаблонДвигатель происхожденияН. д’экс. продукты  14 Годы производства
Бимота Тезис 500

Двухтактный 90 ° “V” двухцилиндровый 500 см3

1 1992 г.
V-два150 с 1997 по 1999 год
V-Due Корса26с 1999 по 2001 год
Эволюция V-Due Corsa120с 2001 по 2003 год
V-Due Evolution142003 г.
Финальное издание V-Due Racing30 2005 г.
БМВ BB1 Супермоно Rotax BMW F650
376 с 1995 по 1997 год
BB1 Двухместный Супермоно148 и 1997 годы
ББ2 S1000RR1
ББ326 с 2013 по 2015 год
Дукати 666 ЛЕМонстр 100012003 г.
БД1 750 пасо453 и 1986 годы
ДБ1 С631986 и 1987 годы
DB1 СР153с 1987 по 1989 год
ДБ1 Дж 400 СС521986 и 1987 годы
DB2 900 СС408 с 1993 по 1995 год
ДБ2 Дж400 СС106 и 1995 годы
DB2 СР900 СС157с 1994 по 1996 год
DB2 ЭФ1001997 и 1998 годы
Мантра DB3454с 1995 по 1998 год
DB4264 и 2000 гг.
DB4 т.е.1302000 и 2001 гг.
DB5 тыс.1000 монстров1402005 г.
DB5 Борсалино1 2007 г.
ДБ5 С 1100 Мультистрада17с 2006 по 2011 год
DB5 и желание Гипермотард 1100 Эво102011
ДБ5 Р1000 монстров и 1100 мультистрада12 с 2006 по 2011
DB5 РЭГипермотард 1100 Эво452011
DB6 Бред1000 монстров или 1100 мультистрада437с 2005 по 2011 год
DB6 Синий бред1000 монстров232006 г.
DB6EГипермотард 1100 Эво202011
ДБ6 Р1100 Мультистрада80с 2007 по 2011 год
DB6REГипермотард 1100 Эво292011
DB6 Борсалино1100 Мультистрада12007 г.
DB6 сверхлегкий1100 Гипермотард1
ДБ7271с 2007 по 2011 год
DB7 Оронеро25 2008 г.
DB7 Углеродная сажа50 2009 г.
DB8 СП70с 2011 по 2015 год
DB8 Оронеро102013
DB9 Трепет472011
DB10 Б.МотардГипермотард 1100 Эво33
DB10R Б.Мотард5с 2012 по 2015 год
DB12 Б. Турист1
DBxГипермотард 1100 Эво16
Драко900 СС12003 г.
импульс Диавель12015
Диссертация 1/Д 851851127 и 1991 годы
Тезис 1 / ДиДжей400 СС511992 и 1993 годы
Диссертация 1/Д 906851 довели до 904 см³201991 и 1992 годы
Диссертация 1/Д СР1441992 и 1993 годы
Диссертация 1 / Д ЭС501993 г.
Диссертация 1 / Д ЭФ251994 г.
2D диссертация1000 монстров252005 и 2006 гг.
Диссертация 3D Концепция1100 Мультистрада292007 г.
3D диссертация184с 2008 по 2011 год
Золотая диссертация 3D Rock12009 г.
Диссертация 3D EГипермотард 1100 Эво32с 2011 по 2015 год
3D обнаженная диссертация502012
Диссертация 3D 40°182013
Дипломная работа RaceCafe 3D Скремблер12015
Газ Газ ВВХ 508ЕС 51512011
Гилера ГБ1750 РУ21993 г.
Харли-Девидсон HDB1500 аэромакки1 и 1977 годы
HDB2250 или 350 Аэромакки35
HDB3350 Аэромакки2
ХондаПрототип № 1 КБ 750 четыре1 1975 г.
HB1101975 и 1976 годы
HB2CB 900 Бол д’Ор193 и 1983 годы
HB3КБ 1100101с 1983 по 1985 год
НВ4 CBR 600 RR Огненный клинок102010
Джотаги ВВХ 300Эндуро12011
ВВХ 500Эндуро12011
Кавасаки КБ1 900 Z1319 с 1978 по 1981 год
КБ1 Т2 Z 10005081981 и 1982 годы
КБ2З 50037с 1981 по 1984 год
КБ2 ДжZ 400
КБ2 СZ 55072
КБ2 ТТZ 60062
КБ3Z 1000 Дж1121983 и 1984 годы
Диссертация H2Н2
Сузуки SB1500 ТР50с 1975 по 1977 год
СБ2ГС 750140с 1977 по 1979 год
СБ2 80301979 и 1980 гг.
СБ3ГС 1000402 с 1980 по 1983 год
СБ41100 Катана2721983 и 1984 годы
СБ5GSX 11351581985 и 1986 годы
СБ6 GSX-R 11001 144с 1994 по 1996 год
SB6R6001997 и 1998 годы
СБ7GSX-R 7502001994 и 1995 годы
СБ8 Р1000 турецких лир150с 1998 по 2000 год
СБ8 К102000 г.
SB8 К Гобер502005 г.
SB8 К Санта-Моника75
Ямаха Мотор YB1 ТЗ 250 или 35012 и 1975 годы
YB2151977 г.
YB315с 1978 по 1980 год
YB4 Р ФЗ 75021987 г.
YB4 и303 и 1989 гг.
YB4 и СП15
YB5ФДЖ 12002081987 и 1988 годы
YB6 ФЗР 1000546с 1988 по 1990 год
YB6 Туатара601989 и 1990 гг.
YB6 Exup114
YB7 ФЗР 4003211987 и 1988 годы
YB8ФЗР 1000 Exup252с 1990 по 1992 год
YB8 Фурано1521992 и 1993 годы
YB8 E1691993 и 1994 годы
YB9 Беллария ФЗР 600145с 1990 по 1993 год
YB9 СР651с 1994 по 1996 год
YB9 НИИ225с 1996 по 1998 год
YB10 ДесятьФЗР 1000 Exup224с 1991 по 1994 год
YB10 Двухместный381992 и 1993 годы
YB11 Суперлеггера1000 Громовержцев600с 1996 по 1998 год
25 лет YB11501998 г.

Buell RS 1200

Buells were the brainchildren of Harley-Davidson engineer Erik Buell — all-American sportbikes that employed new and never-before-seen technologies and were powered by the parts-bins of Milwaukee’s Motor Company. The Buell RS1200 was a half-faired, short-wheel-based version of Buell’s first bike, the Battletwin. Now featuring Harley’s new 1200cc Sportster motor, the RS1200 cradled the power plant in its custom trellis frame, complete with rubber mounting. An underslung exhaust system (a staple of Buell bikes) and a hidden steering damper kept the center of gravity low — and delivered less head movement than a dutiful dad at a BTS concert.

Tesi H2

Бимота Теси H2
Строитель Бимота
Годы производства
Тип Спортивное
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)4 цилиндра в ряд, 4-тактное жидкостное охлаждение
Распределение2 действия, 4 клапана на цилиндр
Смещение998  см 3 (76 × 55  мм )
Максимальная мощность231 л.с. при 11500 об / мин
Максимальный крутящий момент14 кг⋅м при 11000 об / мин
Едаэлектронный впрыск
Схватитьмультидиск в масляной ванне
Коробка передач6-ступенчатая
Передача инфекциипо цепочке
Рама, подвески и тормоза
Рамкатип периметра Ω
Передняя подвеска (ходовая)одинарный амортизатор (100 мм)
Задняя подвеска (ходовая)одинарный амортизатор (130 мм)
Передний тормоз2 диска ∅ 320  мм , 4 поршневых суппорта
Задний тормоз1 диск ∅ 225  мм , 2 поршневой суппорт
Вес и габариты
Переднее колесо120/70 х 17
Заднее колесо200/55 х 17
Колесная база1445 мм
Высота седла840 мм
Сухой вес207 кг
Резервуар (резерв)17 л

На выставке EICMA в Милане Bimota объявляет о приобретении европейским филиалом Kawasaki 49,9% акций компании, ответственной за маркетинг Bimota. Первая модель этого сотрудничества – Tesi H2 .

Окончательные спецификации будут объявлены в сентябре 2020 года, одновременно с открытием предварительных заказов.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998  см 3, питаемый от компрессора, полученный от Kawasaki Ninja H2 . Производитель заявляет 231  л.с. при 11500  об / мин . Воздух наддув позволит сэкономить 11  л.с. .

Демпфирование передней и задней части поручается двум амортизаторам Öhlins с ходом 100 и 130  мм соответственно . В отличие от Tesi 3D, маятники теперь не из трубчатой ​​решетки, а из литого алюминия.

Торможение обеспечивается Brembo двумя передними дисками 320  мм и радиальными крепежными скобами, а также задним диском 220  мм , все с АБС.

Сухая масса 207  кг .

Элементы кузова могут быть окрашены в черный, белый и красный цвета или покрыты углеродным лаком.

Его продают за 62 тысячи  евро .

Мотоциклы Bimota

SB6R (1997)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1074 см3
Мощность двигателя156 л.с.

Характеристики “Bimota SB6R (1997)”

SB7 (1994)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя749 см3
Мощность двигателя132 л.с.

Характеристики “Bimota SB7 (1994)”

SB8K (2000)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя996 см3
Мощность двигателя149 л.с.

Характеристики “Bimota SB8K (2000)”

SB8K Gobert Replica (2004)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя996 см3
Мощность двигателя142 л.с.

Характеристики “Bimota SB8K Gobert Replica (2004)”

SB8K Santa Monica (2004)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя996 см3
Мощность двигателя142 л.с.

Характеристики “Bimota SB8K Santa Monica (2004)”

SB8R (1998)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя996 см3
Мощность двигателя135 л.с.

Характеристики “Bimota SB8R (1998)”

SB8R Special (2000)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя996 см3
Мощность двигателя125 л.с.

Характеристики “Bimota SB8R Special (2000)”

Tesi ID 851 (1990)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя851 см3
Мощность двигателя103 л.с.

Характеристики “Bimota Tesi ID 851 (1990)”

Tesi ID 904 (1991)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя904 см3
Мощность двигателя113 л.с.

Характеристики “Bimota Tesi ID 904 (1991)”

Tesi ID 904SR (1992)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, десмодромный, жидкостное охлаждение
Объем двигателя904 см3
Мощность двигателя113 л.с.

Характеристики “Bimota Tesi ID 904SR (1992)”

Tesi ID 904ES (1993)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя904 см3
Мощность двигателя117 л.с.

Характеристики “Bimota Tesi ID 904ES (1993)”

Tesi ID 904EF (1994)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя904 см3
Мощность двигателя113 л.с.

Характеристики “Bimota Tesi ID 904EF (1994)”

Tesi 2D Millennium (2004)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя992 см3
Мощность двигателя87 л.с.

Характеристики “Bimota Tesi 2D Millennium (2004)”

Tesi 3D (2007)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, десмодромный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1078 см3
Мощность двигателя95 л.с.

Характеристики “Bimota Tesi 3D (2007)”

Tesi 3D Rock Gold (2009)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, воздушное охлаждение
Объем двигателя1078 см3
Мощность двигателя95 л.с.

Характеристики “Bimota Tesi 3D Rock Gold (2009)”

YB4ie (1988)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, 20-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя749 см3
Мощность двигателя121 л.с.

Характеристики “Bimota YB4ie (1988)”

YB4ie SP (1988)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, 20-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя749 см3
Мощность двигателя121 л.с.

Характеристики “Bimota YB4ie SP (1988)”

YB5 (1987)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, воздушно-масляное охлаждение
Объем двигателя1188 см3
Мощность двигателя130 л.с.

Характеристики “Bimota YB5 (1987)”

YB6 (1988)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, 20-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя989 см3
Мощность двигателя140 л.с.

Характеристики “Bimota YB6 (1988)”

YB6 EXUP (1989)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, 20-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1002 см3
Мощность двигателя145 л.с.

Характеристики “Bimota YB6 EXUP (1989)”

80-е — первые победы

Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.

Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.

Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.

В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.


МАРШ НА ВОСТОК. После неизбежного спада в пучину мировой рецессии (в 2011 году компания продала всего 150 мотоциклов) Bimota сделала нешуточную заявку на возвращение к активной жизни. На осеннем мотосалоне EICMA в Милане (который она два года игнорировала) компания представила два новых стритбайка, аппарат НВ4 для гонок Moto2 GP с 600-кубовым двигателем Honda, и даже — как возможный вариант развития — эндуро испанского происхождения с двухтактными и четырехтактными моторами. Фармацевтический магнат Роберто Комини, который выкупил Bimota в 2003 году, оправился от личной трагедии (потери жены) и вновь принялся руководить компанией с присущей ему энергией — и финансами.

Производство модели DB10 Motard началось точно по плану, и первые два мотоцикла ушли… в Китай. Новые времена: именно благодаря богатым покупателям из стран Третьего мира Bimota сегодня работает в полную силу. На традиционных рынках напуганные кризисом мотоциклисты (см. материал «Они надоели!») уже не понимают, зачем переплачивать вдвое за аппарат с таким же мотором (Bimota DB10 Motard стоит в Италии 20 790 евро, а Ducati Hypermotard 1100EVO — 11 990 евро).

А замысел новой модели появился у технического директора компании Андреа Аквавивы (работавшего моим гоночным инженером 20 лет назад, когда я три сезона провел в заводской команде на супербайке Tesi 1D) всего год назад, когда он и его коллеги застряли в колоссальной пробке по пути в Муджело, на Гран-при Италии. «Синьор Комини попросил нас спроектировать что-то, отвечающее духу Bimota, но в то же время способное расширить ряды наших покупателей, — рассказывает Аквавива. — Мы обсуждали это задание, застряв в пробке на Муджело, и пришли к выводу, что хорошим вариантом стал бы мотард на базе DB6 Delirio. Как показала отрицательная реакция на прототипы эндуро, представленные в Милане, ничего более внедорожного нам и не надо. По возвращении с гонки мы доработали идею, показали эскизы шефу — и он дал нам зеленый свет с тем, чтобы начать производство мотоцикла уже весной. Нелегкая была работа, но заказов на эту модель много, так что мы угадали.»

BSA Gold Star Clubman

The Gold Star was a pin awarded to riders able to lap the Brooklands circuit at an average speed north of 100 mph. In 1937 Wal Handley came out of retirement, hopped on a BSA, recorded a lap speed of 107.5 mph, and the BSA Gold Star was born.

To back the new nomenclature now emblazoned on their tanks, BSA rededicated their efforts — and dominated the Clubman TT up until it ended in 1956. The 500cc single-cylinder Gold Star was hand assembled and sold with factory test results alerting owners to the horsepower they would sidle. Later models could even be optioned with a first gear capable of hitting 60 before shifting was necessary. This led the factory catalogues to indicate that this bike was a racer first and foremost and not suitable for road use. (Thankfully, this would only made them more popular.)

1987 Honda CBR600F

Better known in North America as the Hurricane, the CBR600F was Honda’s first sportbike to come wrapped in full plastics. Powered by an 85-hp inline-four, this new breed of sportbike was instrumental in developing the worldwide “crotch-rocket” market. Able to rev freely to 11,000 rpm and peak at 140 mph with riders comfortably tucked behind its tiny windscreen, the Honda CBR600F was essentially a racer for the everyman.

An immediate sales success, the CBR600F evolved over the years to deliver increased gobs of power from the same 600cc displacement. Honda’s keen awareness of rider ergonomics in their fully-faired sport bikes is what set them apart with the original Hurricane, and it remains a constant corporate philosophy to this day.


Вид на Tesi 1 / D голый, с маятником и рамой Ω.

Телескопическая вилка, которая есть на большинстве шоссейных велосипедов, связывает рулевое управление и подвеску, так что любое действие одного влияет на другое. Принцип, разработанный инженером Дифацио, заключается в полном разделении наведения и демпфирования. Таким образом исчезают вредные взаимодействия между ними. Положение мотоцикла при торможении не меняется, как при использовании обычной вилки. Такое расположение также позволяет изменять геометрию мотоцикла ( колесная база , ), не влияя на динамические характеристики. Это не первый случай, когда этот метод используется, в частности, ELF , но до сих пор он никогда не выходил за пределы схем. С Tesi Bimota переносит его на одобренную машину.

Два поворотных рычага соединены рамой омега . Колесо ступица дома два конических подшипника и оси. С помощью рычажного механизма он соединен с небольшой рулевой колонкой, расположенной напротив рамы с левой стороны машины. Другой набор рычагов соединяет этот столбец с нижним тройным деревом и рулем.

Рама больше не сводится к двум боковым пластинам и двум пряжкам спереди и сзади для поддержки бака, руля и корпуса сиденья, что значительно увеличивает вес.

Но эта архитектура требует изготовления очень большого количества деталей, составляющих переднюю ось, следовательно, более высокая стоимость производства. Эти детали также должны иметь большие размеры, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при торможении. Кроме того, маятник значительно увеличивает диаметр поворота, затрудняя маневрирование. Этот недостаток уменьшен в Tesi 3 / D за счет использования поворотного рычага с решетчатой ​​решеткой, позволяющего использовать трубы небольшого сечения без изменения жесткости.


Comparer la 1100 TESI 3D ROCK GOLD face à ses concurrentes


Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 : 40 000 €

NCR Mike Hailwood TT Replica 2009 : 100 000 €

MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009 : 19 000 €


Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 : 10 mkg

NCR Mike Hailwood TT Replica 2009 : 13,50 mkg

MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009 : 11,70 mkg


Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 : 95 ch

NCR Mike Hailwood TT Replica 2009 : 130 ch

MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009 : 154 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 : 1,77 kg/ch

NCR Mike Hailwood TT Replica 2009

Non communiqué

MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009 : 1,20 kg/ch


Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 : 230 km/h

NCR Mike Hailwood TT Replica 2009 : 220 km/h

MV-Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009 : 267 km/h


Significant Bimota Motorcycles


The HB1 was the first ‘Bimota’ motorcycle, it had a short run of 10-12 units handcrafted by Tamburini himself.

Tamburini took the ‘World’s First Superbike’ in the form of the Honda CB750 Four and reduced the bikes overall weight significantly. 

As a result the bike was faster than ever before, the chassis could now handle the powerful engine which is something the Honda struggled with. 

It was sold to the lucky few buyers as a kit that they could put together themselves. 

V Due 

The Bimota V Due will forever be known as the motorcycle that killed the company, it drained them dry of funds and failed to claw back enough revenue. 

It was an ambitious project and it’s a highly collectable bike today, it was the only 100% Bimota motorcycle with their very own engine. 

Unfortunately the 2 stroke V Due was plagued with issues regarding the engine, specifically the fuel injection, so as a result the project drank more money than planned to fix such issues. 

By the time Bimota switched to a traditional carb, fixing the issue, the moment had passed and the potential of the V Due was lost. 

Tesi 1D

The Tesi 1D was another ambitious project that Bimota took on. 

Pierluigi Marconi cut his craft on the Tesi and it would take several generations before it would become what it was always meant to be. 

It was an aggressive, dominating sportsbike that stood out from the pack, unfortunately it failed to draw in the public’s attention and convert that to sales. 

On the other hand today a Tesi 1D is highly collectable. 


The Bimota DB1 took the Ducati Pantah engine and Dr Frederico Martini, an ex-Ducati engineer got to work on putting a fresh spin on the bike. 

It was the first all-Italian Bimota and it had originally been commissioned by the Cagiva group.

The DB1 is notoriously hard to get hold of, largely because the majority of those produced (in small numbers) went directly to Japan as opposed to anywhere else. 


The DB6 was a naked version of the DB5 sportbike. 

Sergio Robbiano took the DB5 chassis and with help from a computer whizz and design and engineer team turned it into a mean, stunning naked street bike. 

It stood out as something that Bimota had never done before, and had performance to back it up. 


The fastest Bimota of all time (perhaps contested by the most recent addition of the Tesi H2).

Using the BMW S1000RR engine the BB3 unleashed 193 horsepower.

After 2015 the BB3 was sold as a kit with the BMW motor and wiring loom needing to be purchased separately by the customer. 

Tesi H2

The Tesi H2 – You can order yours here for around $75,000

A supercharged limited edition, groundbreaking partnership between Kawasaki and Bimota has been unleashed in the form of the Tesi H2.

What you have is a Kawasaki 228 horsepower motor (238 horsepower with ram-air) paired with a Bimota hub-steered chassis.

The bike comes in over 7kg lighter than the original H2 which is largely down to the use of carbon bodywork. 

It is a stunning feat of design and engineering, Bimota have managed to build on the foundation of the H2 which lets face it was already pretty awesome. 

If the Tesi H2 is a sign of things to come with Kawasaki backing up Bimota, we all have a lot to be excited about.

Brough Superior SS100

So exacting was the individual tailoring of each Brough Superior SS100 that they gained explicit permission to be dubbed the “Rolls-Royce of motorcycles”. A marvel of craftsmanship and engineering, each SS100 was guaranteed to hit 100 mph — no great feat by today’s standards, but this was in 1924. By 1928, the Brough Superior SS100 would hit 130 mph in the standing kilometer with George Brough in the saddle. T.E. Lawrence, better known as Lawrence of Arabia, owned three Brough Superiors in his life — and famously died due to head injuries sustained when swerving to avoid two young cyclists. Lawrence’s death would eventually lead to the requisite use of crash helmets for motorcyclists.


В следующем году завод нанял второй прототип для австрийского и итальянского этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость. Двигатель от Honda VF 750 F, мощностью 90  л.с. при 10 000  об / мин . Покупается в конкурентном отделении японского производителя . Рама представляет собой конструкцию из сплава алюминия , углеродного волокна и кевлара , поддерживающую двигатель. В году он заменен двумя омегами в Peraluman 35, окружающими двигатель под ним. Рулевое управление всегда гидравлическое, но такое решение создает нагрузку на управляемость, и мотоцикл оказывается неуправляемым на любой скорости.

Только в году был выпущен еще один прототип с двигателем Yamaha 750 FZ , от которого пришлось отказаться от гидравлического рулевого управления и использовать набор рычагов. Машину намного проще брать с собой. В году в качестве двигателя Tesi был окончательно выбран Ducati, поскольку кожух двигателя мог играть роль усиления жесткости. В результате получился окончательный прототип, который отличается от серийного мотоцикла только глушителями.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookX
Напишите комментарий