Как выбрать кофр для скутера

Боковые кофры

Довольно распространенным исходным материалом для кофров являются канистры.

Пластмассовые

В следующем видео рассказано как сделать пластиковые боковые кофры из канистр на 28л.

Судя по видео изготавливаются они довольно просто, а функционал и внешний вид на уровне. Рекомендуем к просмотру.

Металлические

Аналогичным образом можно сделать боковые кофры из металла, а точнее из металлических канистр.

Крепления на различные мотоциклы разные, поэтому мы не будем заострять на них внимание, а посмотрим весь пошаговый процесс изготовления:

Боковые кофры из нержавейки

Основа кофра — лист нержавеющей стали, согнутый в овал и прикрепленный к деревянному днищу.

Благодаря тонким стенкам получились объемные ящики.

крышки так же из металла, фиксируются лямками из ткани. Лямки так же позволяют крепить дополнительный груз сверху, что существенно увеличивает объем перевозимого.

Далее обтягиваем самоклеивающейся плёнкой под цвет мотоцикла.

Крепление кофров изготавливается индивидуально под каждую модель мотоцикла.

очень красивый и недорогой вариант для дальних путешествий.

Пластиковые кофры из ящиков для инструментов

Простой и быстрый вариант получить себе на мот удобные кофры. Не надо мудрить с крышками и фурнитурой, не потребуется болгарка и сварка.

https://youtube.com/watch?v=ge0-EaeXN-g

Премиум-класс

3. «ПРО-райдер» универсальный для установки спереди/сзади

«ПРО-райдер» универсальный для установки спереди/сзади

Товар характеризуется быстросъемным креплением, может использоваться в качестве спинки для пассажира. Он изготовлен из противоударного и прочного полипропилена, может закрываться на ключ. Общий объем для замещения составляет 39 литров., что примерно равно габаритам одного стандартного мотоциклетного шлема. Допускается установка и на скутер. В набор входят два ключа, планка для крепления и болты-фиксаторы.

Достоинства:

• Быстрый съем;
• Удобная ручка для транспортировки;
• Наличие внутренних ремней для фиксации багажа.

Недостатки:

Не обнаружено.

2. «ПРО-райдер» боковые мотоциклетные пластиковые

«ПРО-райдер» боковые мотоциклетные пластиковые

Экземпляр специально разработан для установки на заднюю часть всех наиболее известных марок мотоциклов японского производства, включая спортивные модели. Общий полезный объем составляет 44 литра, т.е. 2 отделения по 22 литра. Материал изготовления – АБС-пластик. Характеризуется наличием быстросъемного крепления, фиксация и открывание осуществляются одной кнопкой, корпус оснащен светоотражающими элементами. В комплект входят два ключа, монтажная универсальная планка, болты-фиксаторы.

Достоинства:

• Полная универсальность для спортивных моделей;
• Общая допустимая нагрузка 10 килограмм (по 5 на каждое отделение);
• Удобная ручка для переноски.

Недостатки:

Завышенная цена.

1. «H-D Adventure Soft Luggage» 3 багажных сумки оригинальные

«H-D Adventure Soft Luggage» 3 багажных сумки оригинальные

Это оригинальная модель производства американской фирмы «Харлей-Дэвидсон», которая специально разработана под мотоциклы этой марки. Сумки отличаются прочностью, устойчивы к ударам при опрокидывании транспортного средства. Специально предназначены для езды по бездорожью. Материал полностью водонепроницаем, снабжен замковыми молниями, а сама конструкция обладает скручивающимися компрессионными ремнями, которые плотно фиксируют груз, не в ущерб амортизационным воздействиям. Вместительность вариабельна, но в общем составляет около 25 литров или 10 килограмм.

Достоинства:

• 100% качественное исполнение;
• Широко известный специализированный бренд;
• Универсальные крепежные ремни;
• Наличие светоотражающих нашивок с названием бренда.

Недостатки:

Крайне высокая цена ввиду известности бренда.

Кофры → Еще раз про алюминиевые кофры своими руками

Два сезона отъездил с боковыми сумками, после чего появилось стойкое желание обзавестись жесткими кофрами.

В результате изучения рынка, пришел к решению собственного производства:

Не я первый делаю кофры из военных ящиков, но хочется поделиться опытом, который обретаешь, только после того, как сам через все пройдешь. Были бы в свое время подобные рекомендации, избежал бы многих ошибок.

Почему не мягкие сумки

Два сезона пользовался сумками Givi:

Понял следующее: 1. Не эффективная геометрия; овальная форма сумок делает неудобным и неэффективным размещение вещей. 2. Пылятся и пачкаются. Мыть сложно. Чехлы в комплекте не сильно помогают. 3. Если и надевать их, то пачкается внутренняя часть со стороны колеса, на нее чехлы плохо одеваются, им мешают багажные рамки и стяжки сумок. 4. Если раскрыть молнию и расширить сумки, они плохо держат форму если не набиты битком и смотрятся неуклюже. 5. Грязные чехлы приходится снимать и куда-то сворачивать.

Выбор алюминиевых кофров

Изучил предложения, которые есть на рынке от именитых производителей: Turatech, Givi, Hepco&Becker. У моделей известных брендов не нравилось малое количество полезного объема которое можно использовать. У всех толстые стенки, поэтому внутренний объем существенно меньше внешних габаритов. С учетом их цены, это было крайне не приятно.

Посмотрел бюджетные варианты алюминиевых кофров: Batanga, ZigCase. Тут все наоборот, цена приемлемая, но внешний вид весьма топорный. Они надежные, не убиваемые. Но с учетом того, что вешать их предстояло на туриста хотелось бы что бы они смотрелись более гармонично.

В итоге понял, что готового варианта который бы мне подошел по деньгам, эксплуатационным характеристикам и внешнему виду в общем-то нет. Поэтому решил более внимательно посмотреть на то что можно сделать своими руками за основу взял известные алюминиевые ящики от военного аппарата наркоза «НАРКОН-2». Объем каждого 38 литров. Габариты: В — 430 мм, Д — 410 мм, Ш — 210 мм, толщина стенок — 2 мм.

Подготовка

Сначала нужно было снять все элементы, зачистить от краски и убрать лишние отверстия.

Для снятия краски решил не заморачиваться с химическими средствами и отдал в пескоструйную очистку. Результат ожидаемо хороший. Но нужно все делать аккуратно, толщина стенки небольшая, можно легко перестараться и вместо краски начать уже снимать алюминий.

Затем нужно было как-то решить вопрос с ненужными отверстиями от крепежа. Я решил убрать все, кроме отверстий от направляющих снизу, они добавляют жесткости, служат ножками и помогают держать геометрию.

Отверстия пробовали заваривать. В итоге никому не советую этого делать. При нагреве металл сильно деформируется и после сварки приходится сильно исправлять геометрию, зачищать остатки сварки и шпаклевать неровности. Много лишней работы. Занимает огромное количество времени, оно того не стоит.

Самым оптимальным оказалось приклеивание стекловолоконной сетки изнутри на эпоксидку и замазывание отверстий снаружи шпатлевкой с алюминием. Затем ошкуривание после высыхания. Результат хороший. Сетка внутри не мешает. Поверхность снаружи получается ровная.

Как определиться с материалом?

Большинство споров касаемо мотокофров происходит на тему «текстиль или пластик», а также «мягкие или жесткие». Выделяют четыре основных материала для мотосумок:

Рассмотрим все особенности, преимущества и недостатки разных вариантов:

Текстильные кофры очень распространены. Мотоциклисты любят их за доступную цену, приятный внешний вид, а также их особенность складываться практически в плоский блин в пустом состоянии, что позволяет использовать их в качестве городского варианта и замены рюкзаку. Их можно зашить, если порвались, но устойчивость к дождю и антивандальные свойства у них приближаются к нулю;

Кожаные сумки – дань стилю. Это – выбор владельцев чопперов и круизеров типа Yamaha Drag Star 1100, где обилие хрома, кожи, заклепок просто незаменимо. На таких мотоциклах текстильные или пластиковые сумки смотрятся нелепо, зато кожаные варианты мгновенно добавляют брутальности. Их минус – склонность к набиранию влаги (один раз попав под дождь их придется неделю сушить) и необходимость ухода (как минимум натирать кремом);

Дермантин и прочие кожезаменители позволяет добиться того же брутального вида, не натягивает влагу, но запас прочности у такого материала куда меньше. Впрочем, это отличный вариант для тех, кто хочет немного сэкономить, но при этом выглядеть подобающе на своем пузатом круизере;

Пластиковые кофры чаще всего – центральные, размещаемые на специальной площадке багажника. Они удобны наличием замка, но в дальних поездках часто создают дополнительную парусность, поднимают центр тяжести, что негативно сказывается на управлении байком. Боковые мотокофры из пластика являются «одноразовыми» при падении – в большинстве случаев, если их приложить об асфальт, они треснут и развалятся;

Металлические «чемоданы». Потрясающий вариант для длительных поездок на сотни километров. Прекрасно держат непогоду, могут отрабатывать в качестве дуг безопасности, отличаются великолепными антивандальными свойствами – настоящий сейф. Их недостатком является большой вес и значительные размеры, а потому такие «чемоданы» вешают на тяжелые мощные туристические байки пример BMW R1200GS. Впрочем, многим мотоциклистам не нравится внешний вид таких кофров, и только из-за этого они отдают предпочтение другим вариантам.

Если у вас ограниченный бюджет – всегда помните о том, что кофры можно сделать и самостоятельно. В гаражных условиях, не имея каких-либо дорогостоящих инструментов, байкеры творят багажные сумки из пластиковых канистр, из листового металла, обтянутого дерманином, а в особо злых случаях даже из фанеры. Главное – неуемная фантазия и руки из нужного места.

Материал изготовления

Кофры изготавливаются из самых разных материалов, каждый из которых обладает своими особенностями.

Кожа

Кофры для мотоцикла, изготовленные из кожи, считаются самыми популярными. Как правило, они выпускаются двух цветов: черного и коричневого. Могут быть изготовлены из:

• «Специальной» кожи. В этом случае речь идет о кожаных кофрах на мотоцикл, изготовленных не только из кожи, но и из пластика. Благодаря этому гибридные изделия не намокают и не деформируются. При этом толщина материала не должна составлять менее 3 мм.
• Искусственной. Это более тонкий материал, однако, он больше подходит для использования в условиях бездорожья, так как такие кофры стоят намного дешевле и не промокают. Внешне они почти не отличаются от аналогов из натуральной кожи.

Если говорить о фиксации, то стандартный кожаный кофр на сиденье крепится перекидным способом. Однако этого недостаточно. Чтобы изделия не парусили и не подпрыгивали на каждой кочке, под сумки нужно обязательно установить рамки (универсальные или подобранные по модели байка).

Пластик

Пластиковые кофры обычно изготавливают из монолитного материала, отличающегося достаточной прочностью и легкостью. Такой же пластик, как правило, применяют при производстве рекламных щитов, а также в самолетостроительной отрасли. Именно из пластика изготавливаются самые качественные сумки на «хвост» мотоцикла, а также кофры бокового расположения. При этом толщина материала должна составлять не менее 2 мм, а стенки изделия, которые прилегают к самому мотоциклу, должны быть еще толще.

Пластиковые боковые и задние багажники отличаются высокой прочностью и долгим сроком службы (более 20 лет). Однако минус этого материала заключается в том, что из него невозможно изготовить более мелкие изделия для хранения вещей. Объем аксессуаров из пластика составляет от 30 до 48 литров, при грузоподъемности до 10 кг.

Текстиль

Этот материал используется для изготовления кофров крайне редко, из-за его малого веса. Пустые текстильные мягкие кофры для мотоцикла постоянно подпрыгивают во время движения, а из-за сильного напора ветра и вовсе могут оторваться. Поэтому если вы планируете использовать такие аксессуары, то их придется дополнительно фиксировать.

Алюминий

Алюминиевые кофры стоят дороже аналогов, однако они намного долговечнее. Такие металлические изделия также устанавливаются на рамки. Однако эти поддерживающие элементы обычно отличаются от изделий для хранения вещей по форме, так как они плоские и, по сути, представляют собой полки, на которые устанавливаются алюминиевые кофры. Чтобы аксессуары надежно крепились на рамках, они фиксируются при помощи болтов.

Если говорить о лучшем материале, то, разумеется, мягкие изделия будут стоить намного дешевле, при этом крепление текстильного кофра на мотоцикл осуществляется намного проще. Однако такие аксессуары не сохранят вещи от дождя или от поломки в случае падения. В жестких сундуках из алюминия или в кофрах пластиковых можно хранить более ценные вещи (фотоаппараты, камеры, ноутбуки и прочее), при этом их срок службы намного дольше.

Помимо материала изготовления, стоит обратить внимание на систему крепления багажного отделения, так как от этого будет зависеть сохранность груза и безопасность других участников движения

Крепление

Отдельно стоит поговорить про крепление кофров к мотоциклу. Дело в том, что производством этих контейнеров занимаются независимые от производства мотоциклов компании, поэтому можно смело сказать, что кофры являются универсальными. В большинстве случаев они могут крепиться практически к любому мотоциклу, что делает их идеальным средством для перевозки грузов на данном виде транспортных средств. Однако при этом стоит отметить, что далеко не все кофры можно закрепить на всех мотоциклах – но это не проблема. Ведь абсолютно всегда, когда кофр не является универсальным, создатели поставляют его со специальным кронштейном, который подбирается специально под указанную вами модель мотоцикла

Таким образом, любой кофр становится универсальным без особых проблем, так что вы можете смело брать его, не ориентируясь на его предназначения, а обращая внимание только на важные характеристики

Кофры для мотопутешествия из алюминиевой канистры

Технология изготовления из алюминиевой канистры не слишком отличается от вышеописанной.

Как видите – тут совсем все просто – отрезали верхнюю часть, поставили петли и застежки, по верхней части открытого кофра проклеили резинку для герметизации и мотокофр из алюминиевой канистры готов!

Можно подзаморочится и сделать верхнюю крышку отдельно, самое простое – выклеить ее из стеклоткани с эпоксидкой, для этого делается болван из легкообрабатываемого материала, например – пенопласта и оклеивается стеклотканью.

Пенопласт из крыше вытравливается ацетоном и крышки можно ставить на самодельные мотокофры.

Окрашиваем в цвет рамы мототехники и можно, установив багажные кофры на задок мото, отправляться на выставку мотобратства.

Так как крышки сделаны сразу с запасом по ширине, то они надеваются на остатки канистр перекрывая доступ дождю к вещам седока.

Классификация кофров

На рынке можно встретить следующие виды кофров:

Матерчатые сумки. Эти дополнительные отделения могут размещаться с боку, на топливном баке или багажнике. Сумки на багажник и боковые приспособления характеризуются высокой универсальностью, то есть практически подходят для большинства мотоциклов. Сумки закрепляются на конструкции мотоцикла с помощью ремешков. В то время как сумки на топливный бак в большинстве случаев крепятся на магнитах и различных молниях.

Матерчатые сумки имеют достаточное количество недостатков, к примеру: данные багажные отделения быстро вымазываются, зачастую поддаются воровству. Но при правильном подходе этих «проблем» можно избежать –

сумки легко снимаются, то есть их можно брать с собою в качестве рюкзака. Для предотвращения частой стирки, можно приобрести специальные чехлы для матерчатых сумок.

Сумки, выполненные из кожи стоят дороже, но они легко очищаются от грязи с помощью специальных средств. Кожаные сумки специализированы для отдельного типа мотоциклов-чопперов. С этими мотоциклами кожаные сумки сочетаются лучше всего. Они крепятся как ремнями, так и крепежами из железа. В зависимости от модели и ценовой политики, данные сумки могут быть обработанными влагоотталкивающими средствами.

• Жесткие кофры из алюминия пользуются широким спросом среди фанатов мототуризма. В такие отделения можно положить все необходимые вещи, которые на вряд ли повредятся. Чтобы повысить безопасность перевозки, алюминиевые кофры внутри отделывают специальной набивкой. Кофры из алюминия характеризуются долговечностью и надежностью. Одним из минусов таких кофров можно считать неудобство при ручной переноске, возможную деформацию при механическом воздействии.
• Металлические кофры характеризуются высокой прочностью, практически не нагреваются, хорошо держат объем – повреждение вещей не возможно.

Пластиковые кофры стоят порядком дешевле, нежели выполненные из метала отделения. Монолитный пластик обладает высокой прочностью, удобен и легок. Как правило, деформация такого пластика не возможна, толщина стенок 3-4 мм. Большинство кофров из монолитного пластика устанавливаются сзади, на нем могут быть предусмотрены стоп-сигнал и указатели воротов.

Кофры из пластиковых канистр

Процесс изготовления кофров из пластиковых канистр во многом аналогичен изготовлению боковых багажников из металлических емкостей. Отличие заключается только в том, что пластиковые кофры имеют недостаточную жесткость, поэтому для их изготовления придется устанавливать дополнительные металлические элементы (полоски и листы), усиливающие конструкцию. К основным недостаткам такого способа относятся большие трудозатраты и количество времени, которое понадобится для изготовления пластиковых багажников для мотоцикла (по сравнению с аналогами из металла). И хотя пластиковые канистры стоят значительно дешевле металлических, дополнительные затраты на металл и метизы могут свести экономию денежных средств «на нет».

Причины установки кофра на скутер

Почему некоторые скутеристы устанавливают на свой мотоцикл дополнительный кофр? Прежде всего, для того, чтобы места для хранения было больше. Позволяет не перегружаться рюкзаком, особенно если едите далеко, на выходные или на кемпинг. Также кофр может использоваться для перевозки продуктов, доставки товаров или инструментов на работу.

Второй причиной установки кофра является защита от угона. Никто несомненно хочет сохранить свои ценные вещи в сохранности и широкие кофры часто могут служить сюжетом для мотоцикла. Они могут быть закрыты на ключ, что делает их более надежными для использования.

Виды кофр для мотоцикла

По своей форме и виду кофры разделены на несколько разновидностей.

Боковые кофры

Они созданы по примеру дорожных сумок, которые использовали ковбои. Такие сумки перекидывались коню через круп. Использовали их для дальних путешествий. Боковые кофры для мотоцикла закрепляют ремнем, который перекидывается через сиденье мотоцикла. Они располагаются возле заднего колеса по обе его стороны. На чоппер устанавливаются кофры большие и объемные, потому что именно на таких мотоциклах совершают длительные поездки. Их форма постоянно меняется и модернизируется. Новые модели кофров могут иметь разную грузоподъемность и объем, различный внешний вид, но их предназначение одно – перевезти и сохранить багаж, в котором находятся вещи, которые могут пригодиться в дороге.

Задний кофр для мотоцикла

Исполняются такие кофры самых разнообразных видов. Прямоугольные, в виде батонов небольших и внушительных размеров. Кофры производятся в виде крестов и сумок. Кофры в виде сумок имеют, как в рюкзаках, большое количество разнообразных кармашков.

Располагают задний кофр за спиной мотоциклиста. Если на двухколесном транспорте имеется место для пассажира, то кофр закрепляют на его спинку. Если же нет, то используют для крепления заднее крыло или багажник. С помощью заднего кофра можно увеличить объем вещей, которые берутся в дорогу.

Кофр батон

Такой кофр имеет форму вытянутого цилиндра. Его удобно закрепить на вилке вашего мотоцикла. Также можно это сделать около двигателя. Туда удобно сложить напитки или ключи.

Боковые кофры для мотоцикла

На мотоцикле Иж на заводе уже встроены металлические боковые бардачки. Их расположили между амортизатором и бензобаком. Такие кофры выполняют двоякую роль. Во-первых, туда можно сложить все необходимые инструменты. Ведь в дороге может случиться, что угодно, и они обязательно понадобятся. Во-вторых, собой они закрывают аккумулятор. Все уязвимые узлы мотоцикла надежно прячутся такими боковыми сумочками.

Трудности выбора:

В процессе покупки мотоциклетного кофра стоит обратить внимание на некоторые его параметры:

• Объем – его величина зависит от конкретных нужд водителя. Самым большим объемом обладают пластиковые образцы.
• Стоимость – чрезмерная дешевизна товара из прочного материала должна напугать потенциального покупателя. Зачастую, малая цена говорит о слабом качестве. Этим особенно грешат экземпляры производства юго-восточных азиатских стран.
• Дизайн и функциональность – дизайн должен максимально гармонировать с функциональностью. Слишком красивая модель с малой вместимостью вряд ли окажется полезной. Также кожаная сумка на спортивный мотоцикл не станет лучшим выбором.
• Метод изготовления – тканевые и кожаные варианты, обычно имеют ручное изготовление, а все остальные изготавливаются заводским способом. Различия между такими вариантами будет заключаться в цене.
• Эстетическая составляющая – стоит отметить, что некоторые образцы рассматриваемых приспособлений специально выпускаются под определенный тип мотоциклов. Например, боковые и центральные кофры лучше подойдут для массивных мотоциклов, тогда как для других, в подавляющем большинстве случаев, единственным красивым вариантом станет лишь задняя сумка.

Альтернативный вариант

Нет кожи – нет кофра? Здесь этот аргумент не работает. Ведь можно постараться и сделать что-то своё, не обязательно даже в классическом виде. Пластиковый кофр самим выполнить трудно, а вот текстильный – в самый раз. Прекрасно то, что с тканью легко и удобно работать. Никакого напряжения. Опять же стоит начинать с выкройки. Детали должны совпадать. Соединить их вместе не составляет труда. Швейная машинка управится за несколько минут. Текстильным кофрам нужен каркас. Его заменят алюминиевые трубки небольшого диаметра.

Кофр для мотоциклов нужен каждому байкеру. Самодельный же багажник станет украшением «железного коня».

Кофры для мотоцикла из фанеры

К преимуществам такого материала, как влагостойкая фанера, (при изготовлении кофров) относятся:

• простота обработки с использованием электрического лобзика или циркулярной пилы;
• доступность и невысокая цена;
• простота соединения отдельных частей друг к другу с использованием клея, саморезов, деревянных брусков и металлических уголков.

Недостатком такого материала является невозможность изготовления из фанеры мотоциклетных боковых багажников со сложными изогнутыми геометрическими формами. Крепится же такой ящик аналогично металлическим или пластиковым изделиям.

Подбираем крепеж

Чтобы подобрать изделие, максимально подходящее для мотоцикла, рассмотрим следующую таблицу.

Серия	Для каких площадок используется	Особенности	Приблизительная стоимость, руб
Monorack F	Monokey, Monolock M3	Как правило, применяется для мотоциклов, выпущенных в конце 90-х начале 00-х годов	2 400
Monorack FL	Monokey M35	Сегодня система уже не выпускается. Предназначена для спортбайков конца 90-х	5 500
Monorack FZ	Monokey M5/M7, Monolock M5M/M6M	Для большинства современных байков	2 400
Givi 1000F	Monokey M3, Monolock MM	Универсальная система, подходит как для классики, дорожных байков и прочих типов	5 600
Givi PL	Monokey	Для боковых кофров из пластика	8 500

Стоит учитывать, что при использовании систем PL и PLX требуется предустановленное крепление рамки кофра Monorack серии F/FZ. Некоторые модели байков позволяют обойти дополнительную установку верхнего багажа. Однако если вы не планируете его использовать, стоит подобрать другой вариант.

Также в продаже встречаются модели PLR и PLXR. Они отличаются от аналогов более простой конструкцией, которую намного проще демонтировать в случае необходимости. В этом случае водителю не придется возить с собой кофры постоянно.

Крепления PLA и PLB подходят для боковых и верхних кофров. Они встречаются крайне редко и используются для довольно старых моделей мотоциклов (например, Yamaha TDM850).

Также можно приобрести систему серии TE, которая отлично подойдет для крепления сумки, оснащенной крепежами Easylock. Также их часто используют в качестве опорных рамок для текстильных сумок.