Yamaha XJ 600 S Diversion (1992-2001), XJ 600 N (1994-2001) / Honda CBR 900 RR Fireblade (1992-1999)
Technical manual from the series Revue Moto Technique (RMT 88). Describes maintenance and repair of the:- Yamaha XJ 600 S Diversion (1992-2001)- Yamaha XJ 600 N (1994-2001)- Honda CBR 900 RR Fireblade (SC 29, 1992-1999).
- This French repair manual for Yamaha XJ600 S Diversion, XJ 600 N / Honda CBR900 RR Fireblade motorcycles contains extensive chapters about the engine (including the carburettor or injection system, fuel system, cooling, lubrication and ignition), the clutch and gearbox, the electrical system with the starter motor and alternator.
- Also work on the front fork, the steering column, the suspension and the brakes is covered in detail.
- Complete with adjustment data, torque wrench settings and wiring diagrams.
Honda CBR 900 RR (FireBlade) Fours (1992-1999) – Haynes Service & Repair Manual
Haynes Service & Repair Manual for maintenance and repair of the Honda motorcycles:- CBR900RR-N (893 cc, 1992)- CBR900RR-P (893 cc, 1993)- CBR900RR-R (893 cc, 1994)- CBR900RR-S (893 cc, 1995)- CBR900RR-T (919 cc, 1996)- CBR900RR-V (919 cc, 1997)- CBR900RR-W (919 cc, 1998)- CBR900RR-X (919 cc, 1999).
- This Haynes manual for the Honda CBR 900 RR (FireBlade) motorcycles describes with photos and detailed step-by-step instructions maintenance, repair and overhaul of the 4-cylinder engine, the clutch and the gearbox.
- The cooling system, fuel system, ignition, exhaust, suspension, final drive and brakes are also covered.
- Includes a maintenance schedule, adjustment data, torque wrench settings and troubleshooting tables.
- Very Clear and detailed wiring diagrams for easy reference in colour.
- Contains also a brief model history.
Видео
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.
Honda CBR 900 RR Fireblade – Лучший в своем классе”, “идеальный спортбайк”, “легкий и послушный”, — каких только эпитетов не было в специализированной прессе осени 1999 года, и все они относились к этой, основательно переработанной модели. Вот только основные изменения: сместившийся вперед и улучшивший общую развесовку мотор (“потерявший” карбюраторы), переднее колесо на 17″, удлиненный задний маятник и при этом уменьшенная колесная база. Honda действительно удалось устроить минипереворот в классе, выпустив последнюю удачную модификацию перед провальной “954-й”. Этот “литр” с весом и повадками “шестисотки”, прописывающий траекторию, как лезвие в руках опытного закройщика, позволил вкусить начинающим “спортбайкерам” от заветного “литрового” пирога без страха быть внезапно сброшенными слишком норовистым “конем”. Именно предсказуемость поведения (в том числе торможения), в сочетании с отточенной управляемостью, комфортной эргономикой и отличной динамикой, принесли этой Honda репутацию лучшего спортбайка для ежедневного использования.
Недостатки
Ценителям адреналина стоит учесть, что при агрессивной езде резина на этом байке будет расходником.
- Высокий центр тяжести. При отличной манёвренности войти в крутой поворот на скорости будет сложно.
- Высокий расход топлива в городском цикле (по отзывам пользователей до 8 л).
- Шумный выхлоп. Даже на холостых оборотах будет «дизельный» звук.
- Отсутствие рулевого демпфера.
Хороший демпфер руля может спасти жизнь на высоких скоростях.
- Неудобный угол наклона стоп-сигнала. Водила сзади плетущейся фуры его просто не разглядит со своей высоты.
и достоинства
- Хороший, большой бардачок под сидением. Есть стоковые зацепы на пластике для использования сетки (пристегнуть шлем).
- Хорошие передаточные числа. В городских условиях можно ездить на 1 передаче (диапазон от 0 до 120 км).
- Неубиваемая КПП.
- Развесовка. Не смотря на мощный двигатель управлять байком просто. Соотношение нагрузки на оси 48/52% сравнится разве что с велосипедом.
- Отличные тормоза. Останавливается моментально, но к этому надо привыкнуть, если пользователь не готов вылетать через руль на каждом светофоре.
Specifications
Honda CBR900RR Fireblade: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2055 mm / 80,9 in – CBR900RR, CBR919RR 2065 mm / 81,3 in – CBR929RR 2025 mm / 79,7 in – CBR954RR |
| Overall width | 675 mm / 26,6 in – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997) 685 mm / 26,9 in – CBR919RR (1998-1999) 680 mm / 26,8 in – CBR929RR, CBR954RR | |
| Overall height | 1115 mm / 44,1 in – CBR900RR (1992-1994) 1130 mm / 44,5 in – CBR900RR (1995), CBR919RR (1996-1997) 1135 mm / 44,7 in – CBR919RR (1998-1999), CBR954RR 1125 mm / 44,3 in – CBR929RR | |
| Wheelbase | 1400 mm / 55,1 in – CBR900RR, CBR919RR 1395 mm / 54,9 in – CBR929RR, CBR954RR | |
| Ground clearance | 130 mm / 5,1 in – CBR900RR, CBR929RR, CBR954RR 140 mm / 5,5 in – CBR919RR | |
| Seat height | 800 mm / 31,5 in – CBR900RR 810 mm / 31,9 in – CBR919RR 820 mm / 32,3 in – CBR929RR, CBR954RR | |
| Dry weight | 185 kg / 408 lbs – CBR900RR 183 kg / 403 lbs – CBR919RR (1996-1997) 180 kg / 397 lbs – CBR919RR (1998-1999) 172 kg / 379 lbs – CBR929RR 168 kg / 370 lbs – CBR954RR | |
| Curb (wet) weight | 206 kg / 454 lbs – CBR900RR 205 kg / 451 lbs – CBR919RR (1996-1997) 203 kg / 448 lbs – CBR919RR (1998-1999) 197 kg / 434 lbs – CBR929RR 195 kg / 430 lbs – CBR954RR | |
| FRAME | Type | Diamond (aluminum) |
| Front suspension, travel | 45 mm telescopic fork, 110 mm / 4,3 in (adjustable spring pre-load & rebound damping) – CBR900RR (1992-1994) 45 mm telescopic fork, 110 mm / 4,3 in (adjustable spring pre-load, compression & rebound damping) – CBR900RR (1995), CBR919RR 43 mm inverted telescopic fork, 110 mm / 4,3 in (fully adjustable) – CBR929RR, CBR954RR | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable), 125 mm (4,3 in) – CBR900RR, CBR919RR Swingarm with mono-shock (adjustable), 135 mm (5,3 in) – CBR929RR, CBR954RR | |
| Front tire size | 130/70-ZR16 (61W) – CBR900RR, CBR919RR 120/70-ZR17M/C (58W – CBR929RR, CBR954RR | |
| Rear tire size | 180/55-ZR17 (73W) – CBR900RR, CBR919RR 190/50-ZR17 (73W) – CBR929RR, CBR954RR | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 4-piston calipers – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997) Double disc, 310 mm, 4-piston calipers – CBR919RR (1998-1999) Double disc, 330 mm, 4-piston calipers – CBR929RR, CBR954RR | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 18,0 l / 4,76 US gal | |
| Trail | 90 mm (3,5 in) – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997) 95 mm (3,7 in) – CBR919RR (1998-1999) 97 mm (3,8 in) – CBR929RR, CBR954RR | |
| Fuel economy / consumption | 6,0 l / 100 km (39,2 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4 cylinders in line | |
| Bore & Stroke | 70,0 x 58,0 mm – CBR900RR 71,0 x 58,0 mm – CBR919RR 74,0 x 54,0 mm – CBR929RR 75,0 x 54,0 mm – CBR954RR | |
| Displacement | 893 cm³ (54,5 cu in) – CBR900RR 919 cm³ (56,1 cu in) – CBR919RR 929 cm³ (56,7 cu in) – CBR929RR 954 cm³ (58,2 cu in) – CBR954RR | |
| Compression ratio | 11.0:1 – CBR900RR 11.1:1 – CBR919RR 11.3:1 – CBR929RR 11.5:1 – CBR954RR | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 124,0 hp (91,0 kW) / 10500 rpm – CBR900RR 128,0 hp (95,0 kW) / 10500 rpm – CBR919RR 148,0 hp (109,0 kW) / 11000 rpm – CBR929RR 151,0 hp (111,0 kW) / 11250 rpm – CBR954RR | |
| Max. torque | 89 Nm (9,0 kg*m) / 8500 rpm – CBR900RR 91 Nm (9,3 kg*m) / 8500 rpm – CBR919RR 102 Nm (10,3 kg*m) / 9000 rpm – CBR919RR 105 Nm (10,7 kg*m) / 9500 rpm – CBR919RR | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,13 sec. – CBR900RR 3,22 sec. – CBR919RR 2,88 sec. – CBR929RR, CBR954RR | |
| Top speed | 254 km/h (158 mph) – CBR900RR 230 km/h (143 mph) – CBR919RR 265 km/h (165 mph) – CBR929RR 280 km/h (174 mph) – CBR954RR | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetors, 4x 38 mm – CBR900RR, CBR919RR Fuel Injection (PGM-Fi), 4x 40 mm – CBR929RR Fuel Injection (PGM-Fi), 4x 42 mm – CBR954RR |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.520 | |
| Final reduction | 2.687 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.727 (900, 919 – ‘96-‘97); 2,769 (919 – ‘98-‘99); 2.692 (929, 954) 1.933 (900, 919 – ‘96-’97, 929, 954); 2.000 (919 – ‘98-‘99) 1.600 1.400 (900, 919 – ‘96-’97, 929); 1,368 (919 – ‘98-‘99) 1.263 (900, 919 – ‘96-‘97); 1.227 (919 – ‘98-‘99); 1.286 (929, 954) 1.167 (900, 919 – ‘96-‘97); 1.130 (919 – ‘98-‘99); 1.190 (929, 954) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 384W at 5000 rpm – CBR900RR, CBR919RR Three-phase AC, 421W at 5000 rpm – CBR929RR, CBR954RR | |
| Battery capacity | 12V-8Ah – CBR900RR, CBR919RR 12V-8.6Ah – CBR929RR, CBR954RR |
Обзор мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)
Технические характеристики Объем двигателя: 919 ccm Количество цилиндров: 4 Мощность лс/кВт: 98/72 Зазор в клапанах (впуск): 0,16 мм Зазор в клапанах (выпуск): 0,22 мм Обороты холостого хода: 1000—1200 об/мин Регулировка карбюратора (винт качества): 2,5 оборота Давление в колесе (перед): 2,5 BAR Давление в колесе (зад): 2,9 BAR Межэлектродный зазор в свече: 0,8-0,9 мм Диаметр пера вилки Ø: 45 мм Передняя и задняя звезды: 16/42 зуба JTF 1370.16/JTR 1304.42 Цепь/главная передача: 525/108 звеньев
Расходные материалы Фильтр масляный: Mahle OC575 или Honda 15410-MCJ-505 Свеча зажигания 1: NGK CR9EH-9 Свеча зажигания 2: Denso U27FER9 Колодки тормозные передние: 2x MCB593SV (96-97); 2x MCB703, MCB703SV, оригинальные тормозные колодки Honda CBR919RR 06455-MBW-E11 (98-99) Колодки тормозные задние: MCB634, MCB634SH Аккумулятор: YTX-9BS
Вы можете купить моторное масло для мотоцикла Honda CBR 919 и другие расходные материалы в нашем магазине.
Модель мотоцикла Honda CBR 919 rr с объемом двигателя 919 куб. см. была разработана в 1998 году. Сегодня этот скоростной спортивный байк встречается на дорогах не столь часто. Дело в том, что многие отдают предпочтение другим моделям хонды или его извечному сопернику ямахе. Мотоцикл был оборудован четырехтактным четырехцилиндровым двигателем с системой водяного охлаждения. На нем установлена шестискоростная коробка передач, цепной привод, дисковые передние и задние тормоза.
Кстати, первая модель Honda CBR 900 rr была создана в 1992 году. Она оснащалась двигателем объемом 893 куб. см. Вес этого мотоцикла составлял около 205 кг., что более чем на 30 кг. легче по сравнению с Ямахой аналогичного класса. Спустя два года эта версия была модифицирована, получив измененную форму фар, получивших название «лисьи глаза». Также был изменен привод спидометра вала коробки передач. В 1996 году двигатель увеличился до 919 кубических сантиметров. В результате на свет появилась новая модель — Honda 919 Honda fireblade. Она оставалась неизменной на протяжении шести лет. Однако со временем, и она канула в прошлое.
Для кого подойдёт?
В целом «Файер» считается наиболее пригодным для гражданской эксплуатации байком, в отличии от многих «литровых» одноклассников.
Задранные подножки первого лезвия по замыслу разработчиков должны были предоставить возможность покупки мотоцикла большему числу пользователей. Но в итоге высокие подножки не стали удобнее для мотоциклистов большого роста (сильнее сгибать колени и тренировать растяжку), а низкорослые предпочитали выбрать более комфортную версию.
В новом лезвии провели работу над ошибками и зафиксированное по высоте седло, а также более низкие подножки создали определённый комфорт для мотоциклистов среднего и высокого роста.
CBR1000RR Fireblade 2007
В сентябре 2007 года на мотосалоне в Париже компания представила новое поколение своего топ-спортбайка Honda CBR1000RR Fireblade. У машины новый двигатель, цилиндры которого выполнены отдельным блоком, а не объединены с верхней частью картера, как раньше. Легкое покрытие зеркала цилиндров пришло на смену прежним керамическим гильзам. Впускные клапаны изготовлены из титана. В целом новый силовой агрегат легче прошлогоднего на 2,5 кг. Оригинально решена конструкция сцепления с обратной пробуксовкой: специальные кулачки принудительно замыкают его, когда сброс газа сменяется его прибавкой. Новая диагональная алюминиевая рама состоит всего из четырех отливок, она на 30 мм уже прошлогодней версии, но при этом на 40% жестче на скручивание. Передняя картриджная телескопическая вилка и задняя подвеска системы Unit Pro-Link обладают полным набором регулировок. Впервые на Fireblade применены передние тормозные скобы моноблочного типа. На мотоцикле установлена усовершенствованная версия рулевого демпфера с электронным управлением.
Обновление модели CBR1000RR Fireblade в 2007 году: – Черный маятник прибавляет мотоциклу агрессивности – Новые цветовые схемы : Black/Metallic Gray и Light Silver Metallic + Red/BlackХарактеристики Honda CBR 1000RR – Двигатель 998-кубов рядный четырехцилиндровый – Алюминиевая рама как в болиде MotoGP RC211V MotoGP – Стабилизатор Honda Electronic Steering Damper (HESD) – Коробка передач кассетного типа 6 скоростей – Центральное расположение бака для централизации массы и более компактной структуры рамы – Тормозная система радиального типа – Center-up система выхлопа – Дизайн задней подвески и маятника Unit Pro-Link как у RC211V. – Два инжектора на цилиндр Dual Stage Fuel Injection (DSFI) – Агрессивный дизайн в стиле победителя MotoGP – болида RC211V – Конкуренты: Ducati 1098, Kawasaki Ninja ZX-10R, MV Agusta F4 1000 S, Suzuki GSX-R1000, Yamaha YZF-R1
Подробности материала
- Модель CBR1000RR Fireblade 2007
- Марка Honda
- Страна производитель Япония
- Модельный год 2007
- Класс мототехники Суперспорт
- Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC. Свечи IMR9C-9HES (NGK), VUH27EC (ND)
- Число цилиндров 4
- Число тактов 4
- Зажигание / Запуск компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания / электростартер
- Объем двигателя, см3 999,8
- Степень сжатия 12,2:1
- Система газораспределения DOHC
- Клапанов на цилиндр 4
- Система охлаждения жидкостное
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 75 x56,5
- Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 126,4 / 177 @ 12500
- Крутящий момент, Нм @ об/мин 114,5 @ 10000
- Карбюратор (кол-во x тип) PGM-FI с электронным впрыском топлива
- Ø диффузора, мм 44
- Сцепление Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Гидравлический привод
- Максимальная скорость, км/час 303
- Разгон до 100 км/час, сек. 3,12
- Расход, л / 100 км 8.8
- Объем топливного бака, л 18 (включая 4-литровый резерв)
- Тип Начальное передаточное отношение 1,604 (77/48)
- Главное передаточное число 2,625 (42/16)
- 1-я передача 2,538 (33/13)
- 2-я передача 1,941 (33/17)
- 3-я передача 1,578 (30/19)
- 4-я передача 1,380 (29/21)
- 5-я передача 1,250 (25/20)
- 6-я передача 1,160 (29/25)
- Конечное передаточное число 2625
- Число передач 6 передач
- Рама Алюминиевая двойная труба
- Передняя подвеска 43-миллиметровая телескопическая перевернутая вилка H.M.A.S. картриджного типа
- Ход передней подвески 120
- Задняя подвеска 13-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины
- Ход задней подвески 135
- Передние тормоза гидравлический, двойной диск 320 x 4,5 мм с 4-поршневым суппортом, плавающая скоба, металлизированные тормозные колодки
- Задние тормоза гидравлический, диск 220 x 5 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки
- Привод 530-О-звеньевая цепь
- Колесная база, мм 1 400
- Высота сидения, мм 831
- Дорожный просвет, мм 130
- Радиус поворота, м 3,34
- Передние колеса 17M/C x MT3.50 3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
- Задние колеса 17М/С x МТ6 3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
- Передние шины 120/70 ZR17М/С (58W)
- Задние шины 190/50 ZR17M/C (73W)
- Длина, мм 2 030
- Ширина, мм 720
- Высота, мм 1 118
- Угол наклона вилки, ° 23°30′
- Сухая масса, кг 176
- Количество мест 2
- Максимальная нагрузка (перед/задн), кг 180
- Максимально разрешенная масса, кг 353
- Генератор, Вт 344
- Аккумуляторная батарея 12В/10Aч
- Цена 518 000 рублей
- Доступные цвета Light Silver Metallic, Red/Black, Black/Metallic Gray, Blue/Orange/White/Red
https://youtube.com/watch?v=3CAxN7u9vNY
Технические характеристики
Но при этом во всех случаях использовался 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель с рядным расположением поршней (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR).
Так выглядит «сердце» болида без пластиковых облицовок.
- рабочий объём — 893 (I), 919 (II), 929 (III) 954 (IV) см3;
- мощность — 124 (I), 128 (II), 148 (III) 151 (IV) л. с;
- количество клапанов — 4;
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — карбюратор (инжектор с 2000 года);
- зажигание — электронное;
- пуск — электростартёр;
- топливный бак — 18 л.
Рабочий объем и мощность указаны соответственно рестайлингам: I — начало выпуска, 1992 год, II — 1995 год, III — 2000 год. IV — 2002 год.
Трансмиссия и сцепление
На мотоцикл устанавливалась 6-ступенчатая Кпп.
После рестайлинга шестиступенчатая КПП стала работать чётко и без нареканий.
Тормоза
Для мотоцикла применили дисковую систему тормозов.
Передние диски менялись трижды. Для задней оси изменений не применялось.
Передние тормоза очень хороши даже по современным меркам.
- количество дисков — 2;
- диаметр — 296, 310, 330 мм;
- поддержка — 4-поршневая.
- количество дисков — 1;
- диаметр — 220 мм;
- поддержка — 1-поршневая.
Задний тормоз так себе, служит больше для придания информативности переднему, однако в этом заключается особенность всех спортивных моделей мотоциклов.
Опций не предусмотрено.
004_MOTO_0710_038
ВЫБОР. И вот с трепетом в душе и «котлетой» денег в кармане Вы стоите в мотосалоне или в гараже продавца
Сразу обращаем внимание не на показания одометра, не на блеск пластика и не на басовитый рык прямотока. У этого исключительно надежного аппарата есть ахиллесова пята — 929-й (впрочем, как и его потомок 954-й, выпускавшийся в 2002–2003 годах) безумно боится падений на левый бок. Десять лет назад конструкторы еще не так щепетильно подходили к вопросам компактности мотора, и его левая крышка изрядно выпирает вбок
И если легкие падения на месте или на малой скорости она выдерживает, то при серьезных авариях разлетается на куски, а порой болтами выламывает фрагменты картера (как это было у меня). Дальше больше — при разрушении крышки статор генератора вмиг мясорубится о болты еще вращающегося ротора, но и не это самое страшное. Весь ужас в том, что сразу под крышкой — хвостовик коленвала, и при определенной силе удара могут треснуть опоры коренных шеек. Думаю, не надо объяснять, что для движка такая ситуация сродни смертному приговору. Да, ужас, но на то он и ужас, что случается крайне редко. Вам же нужно достать из кармана заранее припасенный фонарик и исследовать стык крышки и картера двигателя на предмет подтеков масла и следов сварки на картере. Пластик для этого снимать не надо, через щель между облицовкой и крышкой все видно. Прокладка должна быть светло-зеленого цвета, стык сухой и чистый, а грани болтов, крепящих крышку, без следов от гаечных ключей
Десять лет назад конструкторы еще не так щепетильно подходили к вопросам компактности мотора, и его левая крышка изрядно выпирает вбок. И если легкие падения на месте или на малой скорости она выдерживает, то при серьезных авариях разлетается на куски, а порой болтами выламывает фрагменты картера (как это было у меня). Дальше больше — при разрушении крышки статор генератора вмиг мясорубится о болты еще вращающегося ротора, но и не это самое страшное. Весь ужас в том, что сразу под крышкой — хвостовик коленвала, и при определенной силе удара могут треснуть опоры коренных шеек. Думаю, не надо объяснять, что для движка такая ситуация сродни смертному приговору. Да, ужас, но на то он и ужас, что случается крайне редко. Вам же нужно достать из кармана заранее припасенный фонарик и исследовать стык крышки и картера двигателя на предмет подтеков масла и следов сварки на картере. Пластик для этого снимать не надо, через щель между облицовкой и крышкой все видно. Прокладка должна быть светло-зеленого цвета, стык сухой и чистый, а грани болтов, крепящих крышку, без следов от гаечных ключей.
Honda CBR 900 RR Fireblade — спортивный мотоцикл старой закалки
Хонда CBR 900 RR Фаерблэйд выглядит типично для серии. Рама плотно закрывает начинку, а по расцветке она яркая и спортивная. Линии кузова угловатые, но не слишком. А вот колесные диски здесь, хотя и литые, но все же куда более утонченные, чем у большинства других спортивных байков.
В остальном машина выглядит вполне обычно. Невозможно назвать мотоцикл верхом элегантности. По крайней мере, более поздние модели. Прослеживается важный для понимания момент: самый гармоничный дизайн был у первой машины, с круглыми фарами спереди. А дальше дизайн менялся в угоду новым тенденциям, и мотоцикл становился на вид современнее, но принципиально изменить конструкцию не получалось. Например, сгладить повсеместно углы. Вот почему в итоге модель получилась вроде и современной, но в ней многое напоминает прошлое.
Описание
Скачать руководство по ремонта мотоцикла хонда sbr 900 без вирусов
Руководство по ремонта мотоцикла хонда sbr 900
Honda CBR900RR 1998. Сервисная книга для мотоцикла Honda CBR250R RR Service Manual. 31 окт 2012. ENG, 85mb. Honda CB. Cкриншот Honda CBR 1000 RR 2004-2007.
Руководство по ремонту двигателя G25A.pdf: обслуживанию и ремонту мотоциклов, Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту: Руководства по. По ремонту и техническому обслуживанию мотоциклов.rar: HONDA CB900F Owners Manual (русский) HONDA.
Honda CB400 Service Repair Manual Russian. Скачать. Скачать. Honda CBR 600 F2 91-94 Service Manual. Каталог запчастей Honda Honda CBR. Сервисная документация.
Инструкции по эксплуатации и руководства по ремонту Honda (гидроциклы и лодочные моторы). Руководства по техническому обслуживанию, Скачать: Инструкции и сервис-мануалы для мотоциклов Honda. Здесь можно скачать или посмотреть онлайн. Здесь Вы сможете скачать, Мануалы (service manuals) по ремонту мотоциклов Honda CB CBR VT VF Magna VFR XL XR.
Honda. Каталог аксессуаров для мотоциклов Honda CBR 2008 г. социология. Основы общей теории мягков. Manual.rar: чит мультихак opengl32 для cs 1.6. Скачать Сервисная книга для мотоцикла эксплуатации и ремонту.
Скачать Книга по ремонту для мотоцикла. Honda CBR900RR 1992-1999. шаблон гранд-сметы на электромонтажные работы. Мануал книга по ремонту выбранной модели мотоцикла Honda CBR. CB.
146Мб; Honda CB900F /919 Hornet2002+ Сервисная документация, Микрофиши для мотоцикла скутеров и квадроциклов Honda. CBR. Руководства по обслуживанию мотоциклов. 432. CB 900F 919 (Hornet).
Интересующие Вас руководства по ремонту ( service manual ): Здесь Вы. Service manual, Honda CBR 600 F2 1991-1994 (53MB). Honda CBR900RR Fireblade (22MB ). Custom/500/500K1/500K2/550F/600FW/750/750K1/750K2/ 900. Honda NX650 (47MB). 3 окт 2011.
EN, Полное руководство по эксплуатации.
Что говорят владельцы?
Мнения владельцев расходятся. Некоторые считают, что байк слишком резкий, другие, напротив, подчеркивают это как достоинство
Ясно одно: машина резко стартует, и важно осторожно трогаться с места. И не стоит думать, что это касается лишь новичков. Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию
Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию
Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию.
Двигатель, судя по отзывам в различных видео, хвалят практически все. Да и на надежность никто не жалуется. Что до вставания на заднее колесо на первой и второй скоростях, то многие скептически относятся к описанию тех, кто это делал. И на то есть причины. Поставить такой байк на заднее колесо на таких низких скоростях – настоящее искусство, если вообще возможно.
ВАЖНО! Человеку ростом в 183 см на байке будет удобно. Но вот если рост очень большой, то, когда человек ляжет на бак, он будет слишком близко к ветрозащитному стеклу, да и для ног, возможно, будет недостаточно места. Что до приборной панели и комфорта в целом, тут претензий нет
В одном обзоре отмечено, впрочем, что приборы могли бы быть и более интуитивно понятными. Но таких оценок мало, и, если взглянуть на фото приборной панели, очевидно, что она соответствует всем принципам размещения индикаторов
Что до приборной панели и комфорта в целом, тут претензий нет. В одном обзоре отмечено, впрочем, что приборы могли бы быть и более интуитивно понятными. Но таких оценок мало, и, если взглянуть на фото приборной панели, очевидно, что она соответствует всем принципам размещения индикаторов.
CBR 900 RR Fireblade – отличная модель, которая подходит для опытных спортбайкеров. И только для них. Во-первых, с учетом того, сколько стоит машина, она не каждому по карману (с учетом затрат на обслуживание и запчасти). Во-вторых, этот спортбайк слишком мощный для неопытного ездока.
Краткая история модели
2004 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR5.
2006 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Немного изменен дизайн переднего пластика, новый доработанный двигатель, новая выхлопная система, новая геометрия шасси, диаметр передних тормозных дисков увеличивается (310 → 320 мм).
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR6.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR7.
2008 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Новый двигатель с титановыми клапанами, облеченными поршнями и увеличенной степенью сжатия. Новые настройки блока управления ECU. Модель оснащается проскальзывающим сцеплением с помощником. Дополнительная работа по облегчения мотоцикла.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR8.
2009 г. — появление модификация с комбинированной ABS.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RR9 + CBR1000RA9.
2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRA + CBR1000RAA.
ноябрь 2011 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение. Данные модели идут как версии 2012 года. Новый внешний вид, новые 12-спицевые колеса, новая передняя вилка — Showa Big Piston, новое программное обеспечение системы ABS.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRB + CBR1000RAB.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRC + CBR1000RAC.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRD + CBR1000RAD.
2014 г. — появление «гоночной» модификации — Honda CBR1000RR SP Fireblade.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRE + CBR1000RAE + CBR1000SE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRF + CBR1000RAF + CBR1000SF / SAF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRG + CBR1000RAG + CBR1000SG / SAG.
2017 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение. Новый внешний вид, двигатель, электронный дроссель, система управления тягой Honda Selectable Torque Control (HSTC), топливный бак уменьшается (17,7 → 16,0 л). Версия SP получает электронные подвески Ohlins Smart EC, топливный бак из титанового сплава, Li-ion аккумулятор и квик-шифтер в стоке.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRH + CBR1000RAH + CBR1000S1H / S2H.
2018 г. — без существенных изменения.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRJ + CBR1000RAJ + CBR1000S1J / S2J.
2019 г. — без существенных изменения.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRK + CBR1000RAK + CBR1000S1K.
